インドネシアにおける内航輸送環境の変化に伴う舶用品の潜在需要調査

は じ め に

（ 社 ） 日 本 舶 用 工 業 会 で は 、 我 が 国 造 船 業 ・ 舶 用 工 業 の 振 興 に 資 す る た め に 、 ボ ー ト レ ー ス の 交 付 金 に よ る 日 本 財 団 の 助 成 金 を 受 け て 「 造 船 関 連 海 外 情 報 収 集 及 び 海 外 業 務 協 力 」 事 業 を 実 施 し て お り ま す 。 そ の 一 環 と し て ジ ェ ト ロ 関 係 海 外 事 務 所 を 拠 点 と し て 海 外 の 海 事 関 係 の 情 報 収 集 を 実 施 し 、 収 集 し た 情 報 の 有 効 活 用 を 図 る た め 各 種 報 告 書 を 作 成 し て い ま す 。 本 書 は 、（ 社 ） 日 本 舶 用 工 業 会 と 日 本 貿 易 振 興 機 構 （ ジ ェ ト ロ ） が 共 同 で 運 営 し て い る ジ ェ ト ロ ･シ ン ガ ポ ー ル ･セ ン タ ー 舶 用 機 械 部 （ 村 岡 英 一 所 員 ） が 、 イ ン ド ネ シ ア に お け る 内 航 事 業 者 の 現 状 及 び そ れ を 踏 ま え た 新 造 船 需 要 及 び 舶 用 製 品 の 潜 在 需 要 に つ い て 調 査 し 、 取 り 纏 め た も の で す 。 本 報 告 書 が 関 係 各 位 の お 役 に 立 て ば 幸 い で す 。 ジ ェ ト ロ ・ シ ン ガ ポ ー ル ･セ ン タ ー 舶 用 機 械 部 デ ィ レ ク タ ー 村 岡 英 一

目 次

第 1 章 インドネシア内航海運事業の現状 ··· 1

1.1 インドネシアの地形及び海事産業の特徴 ··· 1

1.2 調査目的及び調査方法 ··· 2

1.3 調査範囲及び調査の前提 ··· 2

1.4 データの収集及びデータの整理方法 ··· 4

1.5 河川、湖、島間フェリー交通 ··· 5

1.5.1 概要 ··· 5

a. 河川や湖における航路の概要 ··· 5

b. 島間航路の全体概要 ··· 5

1.5.2 主な島間フェリー航路の現状及び代替建造需要 ··· 10

a. メラック（ジャワ島）－ バカフニ（スマトラ島）航路 ··· 10

b. クタパング（ジャワ島）－ ギリマヌック（バリ島）航路 ··· 12

c. ウジュング（スラバヤ、ジャワ島）－

カマッル（マドラ島）航路 ··· 13

d. パダングバイ（バリ島）－ レンバル（ロンボック島）航路 ···· 15

e. カヤンガン（ロンボック島、西ヌサテンガラ）－

ポトタノ（スンバワ島、西ヌサテンガラ）航路 ··· 16

f. パレンバング（スマトラ島）－ ムントック（バンカ島）航路 ·· 17

1.6 一般貨物船の現状及び代替建造需要 ··· 19

1.7 コンテナ船の現状及び代替建造需要 ··· 21

1.8 旅客船の現状及び代替建造需要 ··· 22

1.9 オイルタンカー船の現状及び代替建造需要 ··· 24

第 2 章 インドネシアの造船業及び舶用工業を取り巻く環境 ··· 26

2.1 国内造船業及び舶用工業の現状 ··· 26

a. 主な造船事業者 ··· 26

b. 造船所の建造等能力 ··· 27

c. 造船及び関連工業の実績及び供給能力の概要 ··· 30

d. 材料供給産業 ··· 34

e. 加工と機器業界能力（関連業界）の現状 ··· 34

2.2 海事に関するインドネシア政府の政策 ··· 36

2.2.1 現状及びカボタージュ規制 ··· 36

2.2.2 中期目標（2007–2009） ··· 39

2.2.3 長期目標（2010–2025） ··· 39

2.2.4 造船業界発展の年代別優先順位（インドネシア政府によるもの） · 39

2.2.5 製品や設備能力目標（インドネシア政府による） ··· 40

2.2.6 国内造船業界建造目標（インドネシア政府による） ··· 42

2.3 周辺環境の変化 ··· 44

2.3.1 カボタージュ規制前の状況 ··· 44

2.3.2 カボタージュ規制、貨物需要増加に伴う船舶需要増加 ··· 44

2.3.3 国内海運事業者に注文新造船の傾向 ··· 46

第 3 章 新造船及び舶用エンジンの需要予測 ··· 48

3.1 代替建造における新造船の需要 ··· 48

3.1.1 老朽船の代替建造の考え方 ··· 48

3.1.2 順次代替建造の考え方 ··· 48

3.1.3 島間フェリー船隊の代替建造需要 ··· 49

3.1.4 貨物船等を含めた代替建造需要のまとめ ··· 52

3.2 内航海運発展（経済成長やカボタージュ実施）に伴う

新造船の需要予測 ··· 52

3.2.1 需要予測（隻数） ··· 52

3.2.2 需要予測（トン数） ··· 53

3.2.3 まとめ ··· 62

3.3 長期的（2011 年から 2025 年まで）需要予測 ··· 63

3.4 2011 年から 2025 年まで船舶需要予測表（新造船） ··· 64

3.5 舶用エンジンに対する需要予測 ··· 64

参考文献 ··· 67

第 1 章 イ ン ド ネ シ ア 内 航 海 運 事 業 の 現 状

1 . 1 イ ン ド ネ シ ア の 地 形 及 び 海 事 産 業 の 特 徴

イ ン ド ネ シ ア 国 は 1 万 7 千 を 超 え る 島 々 か ら 成 る 世 界 最 大 の 島 嶼 国 で あ る 。 二 つ の 大 陸 、 ア ジ ア 大 陸 と オ ー ス ト ラ リ ア 大 陸 や 二 つ の 大 洋 、 南 側 ／ 西 側 は イ ン ド 洋 、 東 側 は 太 平 洋 、 北 側 は 南 シ ナ 海 に 位 置 し て お り 、 位 置 的 に 大 変 便 利 な 島 嶼 国 で あ る 。 地 形 的 な 特 徴 は 、 ○ 東 西 方 向 で は 赤 道 に 沿 い 5 , 1 2 5 k m 、 南 北 方 面 で は 1 , 8 7 5 k m で 、 イ ン ド ネ シ ア 諸 島 は 南 北 に は 北 緯 6 度 か ら 南 緯 1 1 度 と 東 経 9 5 度 か ら 1 4 1 度 ま で に 位 置 し て い る 。 ○ イ ン ド ネ シ ア 国 面 積 は 6 , 7 2 6 , 6 0 0 平 方 k m2 _{で 全 陸 域 面 積 が 2 , 2 4 2 , 0 0 0} k m2 _{全 水 域 面 積 が 4 , 4 8 4 , 5 0 0 k m}2 _{か ら な り 、 水 域 の 割 合 が 極 め て 大 き い 。} 海 事 分 野 の 特 徴 は ： ○ 海 上 運 輸 、 造 船 産 業 、 漁 業 、 海 洋 旅 行 、 エ ネ ル ギ ー や 鉱 物 資 源 、 海 事 建 設 、 海 事 サ ー ビ ス 、 全 セ ク タ ー で 2 0 0 5 年 度 で は 国 の 全 生 産 の 2 3 . 4 2 ％ を 占 め て い る 。 こ の 数 字 は 、 イ ン ド ネ シ ア 経 済 に と っ て 、 海 事 分 野 の 産 業 が 経 済 上 大 き な 割 合 を 占 め て い る こ と を 意 味 し て い る 。 ○ 海 事 分 野 は 人 材 需 要 が 高 く 、 中 レ ベ ル の 技 術 と い う 特 性 を 持 っ て お り 、 経 済 発 展 中 の イ ン ド ネ シ ア に と っ て は 適 し て い る も の と 考 え ら れ て い る 。 ○ 一 方 、 海 事 分 野 で の 経 済 開 発 が イ ン ド ネ シ ア 開 発 枠 組 み の 中 で ま だ 主 流 と な っ て い な い と 言 わ れ て い る 。

ま た 、 交 通 分 野 に 対 す る イ ン ド ネ シ ア 共 和 国 運 輸 省 の 運 営 理 念 や 運 営 方 針 は 次 の よ う に な っ て い る 。 • 理 念 ： 信 頼 性 の あ る 競 争 力 を 持 つ 付 加 価 値 を も た ら す 交 通 サ ー ビ ス の 実 現 • 方 針 ： o 交 通 サ ー ビ ス 業 績 の 回 復 o 構 造 改 革 や 改 善 に よ っ て 法 規 、 組 織 や 人 材 整 備 の 強 化 o 国 民 の 交 通 サ ー ビ ス へ の 利 用 改 善 o 十 分 な 量 や 質 で 継 続 的 な 交 通 サ ー ビ ス の 実 現 に 向 け て 、 交 通 技 術 能 力 向 上 や 開 発 の 支 援

I . 2 調 査 目 的 及 び 調 査 方 法

本 調 査 の 目 的 は 、 イ ン ド ネ シ ア 内 航 海 運 事 業 に 必 要 に な る 新 造 船 の 需 要 予 測 及 び 舶 用 製 品 の 潜 在 需 要 を 調 査 す る こ と に あ る 。 次 に よ り 調 査 を 行 っ た 。 a . イ ン ド ネ シ ア 内 航 海 運 事 業 の 現 状 b . イ ン ド ネ シ ア の 内 航 船 の 現 状 、 カ ボ タ ー ジ ュ 規 制 、 今 後 の 経 済 発 展 予 測 を 踏 ま え て 考 え ら れ る 潜 在 的 な イ ン ド ネ シ ア 内 航 海 運 事 業 者 の 船 舶 の 需 要 を 推 測 し た 。 c . イ ン ド ネ シ ア の 造 船 所 の 建 造 能 力 や 関 連 業 界 の 能 力 に 関 す る 調 査 。 実 際 に は 輸 入 さ れ る 船 舶 も 多 い が 、 調 査 で は イ ン ド ネ シ ア 国 内 の 造 船 所 に お い て 、 イ ン ド ネ シ ア 内 航 船 の 需 要 を 賄 う こ と を 前 提 と し て 調 査 を 行 っ た 。 d . a ） 、 b ） 、 c ） を 踏 ま え た 、 イ ン ド ネ シ ア 内 航 海 運 が 必 要 と す る 新 造 船 の 需 要 予 測 及 び 舶 用 製 品 の 潜 在 需 要

1 . 3 調 査 範 囲 及 び 調 査 の 前 提

1 . 3 . 1 一 般

本 調 査 は イ ン ド ネ シ ア 内 海 で 運 航 さ れ て い る 船 隊 を 対 象 と し て い る 。

1 . 3 . 2 状 況 の 把 握 や 分 析 の た め に 現 状 の 内 航 海 運 や 船 隊 デ ー タ の 収 集

方 法

調 査 は 、 次 の 船 型 に 絞 っ て 実 施 し た

• 島 間 フ ェ リ ー 運 航 ― 主 な 6 航 路 を 対 象 に し た 。

「 2 0 1 0 年 河 川 湖 島 間 交 通 概 要 」 デ ー タ

• 一 般 貨 物 船 ― 「Register Biro Klasifikasi Indonesia（BKI）2010」データ • コ ン テ ナ 船 ― 「Register Biro Klasifikasi Indonesia（BKI）2010」データ • 旅 客 船 ― 「Register Biro Klasifikasi Indonesia（BKI）2010」データ • オイルタンカー船 ― 「Register Biro Klasifikasi Indonesia（BKI）2010」データ

1 . 3 . 3 代 替 予 測 の 前 提

船 隊 を 船 齢 と 次 の 船 齢 に 応 じ て 、 代 替 予 定 と し て 予 測 し た 。 A ≥ 4 0 年 ス ク ラ ッ プ 対 象 、 か つ 遅 く と も 2 年 後 （ 2 0 1 3 ） ま で に 代 替 B 3 0 – 3 9 年 遅 く と も 5 年 後 （ 2 0 1 6 ） ま で に 代 替 C 2 0 – 2 9 年 遅 く と も 1 0 年 後 （ 2 0 2 1 ） ま で に 代 替 D 1 0 – 1 9 年 遅 く と も 1 5 年 後 （ 2 0 2 6 ） ま で に 代 替

1 . 3 . 4 船 数 / 船 規 模 の 増 加 予 測 の 前 提

次 の 仮 定 を お い て 、 予 測 し た 。 • 船 舶 貨 物 量 の 増 加 傾 向 に 比 例 し て 船 数 が 増 加 • カ ボ タ ー ジ ュ 1 0 0 ％ が 実 施 さ れ る 。 • 政 府 が 設 定 し た 2 0 1 1 年 － 2 0 1 2 年 の イ ン ド ネ シ ア の 経 済 発 展 率 を 6 － 7％ を 持 続 す る 。

1 . 4 デ ー タ の 収 集 及 び デ ー タ の 整 理 方 法

a . 全 イ ン ド ネ シ ア 海 運 事 業 者 の 現 状 、 運 営 業 績 、 船 数 、 船 型 、 船 規 模 を 知 る た め に 、 代 表 と し た イ ン ド ネ シ ア の 大 手 海 運 事 業 者 か ら デ ー タ の 収 集 。 b . 各 海 運 事 業 者 を よ り 詳 細 に 調 査 し 、 所 有 船 の 船 型 、 船 齢 、 船 数 、 な ど の デ ー タ ： 例 主 エ ン ジ ン （ Ｈ Ｐ ） 、 発 電 装 置 （ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン や ア ル ト ネ ー タ 、 Ｋ Ｗ / Ｈ Ｐ ） 、 な ど 詳 細 デ ー タ の 収 集 。 c . 船 の 建 造 需 要 の 予 測 。 次 の 仮 定 に 従 っ て 、 船 種 、 船 齢 に 応 じ て 、 船 の 代 替 建 造 隻 数 を 予 測 し た 。 ① 船 齢 が 4 0 年 以 上 の 船 は 2 年 以 内 、 2 0 1 3 年 ま で に 直 ぐ に ス ク ラ ッ プ し 、 同 型 や 同 規 模 の も の に 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 こ の よ う な 船 舶 を そ の ま ま 運 航 さ せ る と 、 船 員 、 旅 客 、 貨 物 や そ の 船 体 自 体 の 安 全 を 危 険 に さ せ 、 事 故 の 原 因 と な り う る 。 ② 船 齢 が 3 0 年 か ら 3 9 年 ま で の 船 は な る べ く 5 年 以 内 、 2 0 1 6 年 ま で に 直 ぐ に ス ク ラ ッ プ し 、 同 型 や 同 規 模 の も の に 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 ③ 船 齢 が 2 0 年 か ら 2 9 年 ま で の 船 は な る べ く 1 0 年 以 内 、 2 0 2 1 年 ま で に ス ク ラ ッ プ し 、 同 型 や 同 規 模 の も の に 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 ④ 船 齢 が 1 0 年 か ら 1 9 年 ま で の 船 は な る べ く 1 5 年 以 内 、 2 0 2 6 年 ま で に ス ク ラ ッ プ し 、 同 型 や 同 規 模 の も の に 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 d . 経 済 成 長 率 に よ る 建 造 需 要 増 加 予 測 ポ イ ン ト c ） で は 、 上 述 の よ う な 船 舶 代 替 計 画 は 現 状 の 海 運 事 業 の 能 力 を 維 持 す る た め だ け で （ 現 状 能 力 の 維 持 ） 、 経 済 発 展 や カ ボ タ ー ジ ュ 実 施 に 伴 う 市 場 需 要 の 拡 大 を 考 慮 し て い な い 。 2 0 1 1 年 に イ ン ド ネ シ ア 政 府 が 1 0 0 ％ カ ボ タ ー ジ ュ を 実 施 し 、 年 間 の 経 済 発 展 率 を 6 ％ か ら 7 ％ ま で に 目 指 し て い る こ と を 考 慮 し た 。 ポ イ ン ト d ） を 算 出 し 、 ポ イ ン ト c ） と 合 計 す れ ば 、 年 々 必 要 と す る 船 舶 の 需 要 を 知 る こ と が 出 来 る 。

1 . 5 河 川 、 湖 、 島 間 フ ェ リ ー 交 通

1 . 5 . 1 概 要

多 く の 島 か ら な る イ ン ド ネ シ ア で は 、 島 間 交 通 が あ る ほ か 、 河 川 や 湖 の 交 通 に も 船 舶 が 使 用 さ れ て い る 。 調 査 は 、 主 と し て 島 間 交 通 を 対 象 と す る が 、 他 の 交 通 に つ い て も そ の 概 要 を 述 べ る 。 a . 河 川 や 湖 に お け る 航 路 の 概 要 イ ン ド ネ シ ア の 全 合 計 2 1 4 の 航 路 の う ち 、 主 な 河 川 航 路 は 2 0 州 域 （ 河 川 面 積 は 、 3 4 , 3 4 2 k m2_{） で あ る 。} ま た 、 イ ン ド ネ シ ア の 主 な 湖 2 7 （ 湖 の 総 面 積 は 3 , 7 3 7 k m2_{） の う ち 、} 主 な 航 路 は 1 3 州 域 あ る 。 b . 島 間 航 路 の 全 体 概 要 b - 1 . 運 輸 大 臣 決 定 書 を 基 に し た 島 間 航 路 に つ い て イ ン ド ネ シ ア に お い て 運 輸 大 臣 が 決 定 し た 島 間 航 路 は 、 合 計 1 8 7 航 路 あ る が 、 そ の う ち 、 大 き い 航 路 は 次 の 5 航 路 で 合 計 1 3 2 航 路 と さ れ る 。 1 . K M N o 6 4 － 1 9 8 9 年 － 4 4 航 路 。 2 . K M N o 1 3 － 1 9 9 7 年 － 2 6 航 路 。 3 . K M N o 4 9 － 1 9 9 4 年 － 2 3 航 路 。 4 . K M N o 2 5 － 1 9 9 1 年 － 2 1 航 路 。 5 . K M N o 1 8 － 1 9 9 8 年 － 1 8 航 路 。 （ 備 考 ： K M と は 大 臣 決 定 書 で あ る ） b - 2 2 0 0 7 年 ― 2 0 0 9 年 島 間 交 通 運 営 形 態 に つ い て 島 間 航 路 の 運 営 形 態 に つ い て は 、 次 の と お り で あ る （ 運 営 形 態 に 情 報 の な い も の も あ る た め 、 前 述 の 航 路 数 と は 一 致 し な い 。 ）

2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 a） . 営 利 航 路 4 1 3 4 4 2 b） . 政 府 補 助 有 り 開 拓 航 路 7 2 7 0 8 6 c） . 政 府 補 助 な し 開 拓 航 路 0 0 0 運 航 合 計 数 1 1 3 1 0 4 1 2 8 特 徴 と し て 次 の こ と が い え る 。 ○ 営 利 航 路 の 増 加 は あ る も の の 、 あ ま り 大 き く な い 。 ○ 政 府 補 助 有 り 開 拓 航 路 は 2 0 0 9 年 に 2 3 ％ 増 加 。 ○ 政 府 補 助 の な い 開 拓 航 路 は な い 。 す な わ ち 、 非 政 府 関 係 者 は 開 拓 航 路 に 投 資 を す る 意 欲 は 高 く な く 、 「 政 府 補 助 有 り 開 拓 航 路 」 を 通 し た 政 府 か ら の 支 援 が 必 要 と さ れ て い る と 考 え ら れ る 。 ○ 営 利 航 路 は 4 2 つ あ り 、 最 短 は 0 . 5 マ イ ル で 最 長 は カ リ ア ガ ウ （ 東 カ リ マ ン タ ン 州 ・ バ リ ク パ パ ン ） ― マ ム ジ ュ （ 西 ス ラ ウ ェ シ 州 ） 航 路 1 8 4 マ イ ル で あ る 。 ○ 航 路 の 平 均 の 長 さ 5 1 . 4 マ イ ル 、 航 路 全 長 が 1 , 9 5 0 . 8 マ イ ル で あ る 。 幾 つ か の 航 路 の 距 離 を 次 に 示 す 。 ・ メ ラ ッ ク ― バ カ フ ニ = 1 5 マ イ ル 。 ・ ク タ パ ン ― ギ リ マ ヌ ッ ク = 6 マ イ ル 。 ・ ウ ジ ュ ン グ ― カ マ ッ ル = 2 . 5 マ イ ル 。 ○ 政 府 補 助 航 路 8 6 航 路 中 8 5 航 路 は 中 央 政 府 か ら 補 助 を も ら い 、 1 航 路 の み 地 方 政 府 の 補 助 を 受 け て い る 。 す な わ ち 地 方 政 府 の 注 目 度 や 能 力 が 一 般 的 小 さ い 。

b - 3 2 0 0 7 年 ― 2 0 0 9 年 間 に 運 航 さ れ た 船 の 増 減 に つ い て ○ 増 加 し た 船 は 、 R O R O 船 、 L C T 船 、 高 速 旅 客 船 、 旅 客 船 の 4 つ の 船 種 に 限 ら れ る 。 ○ 最 後 の 2 年 間 （ 2 0 0 8 年 ～ 2 0 0 9 年 ） 、 R O R O 船 が 4 隻 減 り 、 高 速 旅 客 船 が 5 隻 減 っ て い る が 減 少 し た 理 由 を 本 調 査 で は 調 査 す る こ と が で き な か っ た 。 可 能 性 と し て は 、 同 一 航 路 の 他 の 船 舶 で 輸 送 が で き て い る 、 船 齢 が 古 く 運 航 不 可 能 で あ る こ と 、 あ る い は 貨 物 の ロ ー ド フ ァ ク タ ー の 変 化 （ 旅 客 → 自 動 車 輸 送 へ の 変 化 ） 等 が 考 え ら れ る 。 b - 4 2 0 0 7 年 ― 2 0 0 9 年 間 、 船 主 別 の 島 間 航 路 船 の 特 徴 ○ 全 運 航 中 の 船 数 の 約 4 0 % が A S D P 社 の も の で あ る 。 ○ A S D P 社 は 政 府 が 運 営 す る 会 社 で あ り 、 開 拓 航 路 と 同 様 の 役 割 を 持 つ 。 こ の よ う な 性 格 上 民 間 会 社 あ る い は 地 方 政 府 が 関 係 の 海 運 分 野 に 投 資 す る こ と が 出 来 る よ う に な れ ば 、 A S D P 社 が そ こ か ら 撤 退 す る こ と が 予 測 さ れ る 。 ○ 中 間 的 な も の と し て 共 同 運 営 も 行 わ れ て お り 、 共 同 運 営 の 狙 い は 、 民 間 企 業 あ る い は 地 方 政 府 の 自 立 性 が 育 つ こ と で あ る 。 ○ 2 0 1 1 年 に 、 A S D P 社 が 船 体 数 を 2 0 0 7 年 と 2 0 0 8 年 の 船 体 数 1 9 6 隻 と 同 等 に す る た め に は 、 4 隻 の 船 を 導 入 し な け れ ば な ら な い 。 （ ロ ー ド フ ァ ク タ ー を 考 慮 必 要 有 り ） 。

b - 5 . 2 0 0 5 年 ～ 0 0 9 年 間 、 島 間 交 通 業 績 N o 年 旅 客 （ 人 ） 車 両 4 輪（ 台 ） 車 両 2 輪（ 台 ） （ ト ン ） 貨 物 備 考 1 . 2 0 0 5 26,501,889 6,272,819 4,719,152 25,187,160 2 . 2 0 0 6 27,829,666 5,944,320 5,944,735 25,422,005 3 . 2 0 0 7 40,557,832 5,720,396 6,154,104 31,936,937 4 . 2 0 0 8 46,926,166 6,850,114 7,374,333 41,079,174 5 . 2 0 0 9 61,011,280 6,691,488 7,194,179 44,068,406 6 . 2 0 1 0 74,738,000 7,227,000 7,769,000 47,065,000 旅 客 2 2 . 4 % 増 加 車 両 4 輪 8 % 増 加 車 両 2 輪 8 % 増 加 貨 物 6 . 8 % 増 加 7 . 2 0 1 1 89,685,600 7,805,200 8,390,500 50,265,400 旅 客 2 0 % 増 加 車 両 4 輪 8 % 増 加 車 両 2 輪 8 % 増 加 貨 物 6 . 8 % 増 加 運 搬 さ れ る 乗 客 数 、 車 両 4 輪 や 2 輪 、 貨 物 の 増 加 傾 向 は 必 要 と す る 新 た な 船 数 を 決 め る 基 準 と な る 。 b - 6 2 0 0 9 年 に お け る 全 航 路 営 利 島 間 交 通 業 績 。 現 存 の 3 3 航 路 の 内 、 交 通 量 が 最 も 重 い 次 の 6 航 路 を 調 査 対 象 と し た 。 ① メ ラ ッ ク （ ジ ャ ワ 島 ） － バ カ フ ニ （ ス マ ト ラ 島 ） 航 路 ② ク タ パ ン （ ジ ャ ワ 島 ） － ギ リ マ ヌ ッ ク （ バ リ 島 ） 航 路 ③ ウ ジ ュ ン グ （ ジ ャ ワ 島 ） － カ マ ッ ル （ マ ド ラ 島 ） 航 路 ④ パ ダ ン グ バ イ （ バ リ 島 ） － レ ン バ ル （ ロ ン ボ ッ ク 島 ） 航 路 ⑤ カ ヤ ン ガ ン （ ロ ン ボ ッ ク 島 ） － ポ ト タ ノ （ ス ン バ ワ 島 ） 航 路 ⑥ パ レ ン バ ン グ （ ス マ ト ラ 島 ） － ム ン ト ッ ク （ バ ン カ 島 ） 航 路

そ の 内 で も 交 通 量 の 大 き い 3 つ の デ ー タ を 次 の 通 り 示 す 。 N O . 航 路 運 航 数 _{（ 人 ）} 旅 客 車 両 4 輪_{（ 台 ）} 車 両 2 輪_{（ 台 ） （ ト ン ）} 貨 物 全 業 績 に対 す る 割 合 率 1 . メ ラ ッ ク – バ カ フ ニ 52,614 16,298,551 2,716,948 495,638 21,403,007 旅 客 2 6 . 7 % 車 両 4 輪 4 0 . 6 % 貨 物 4 8 . 0 % 2 . ク タ パ ン – ギ リ マ ヌ ッ ク 151,228 23,165,098 2,149,683 1,251,887 15,186,207 旅 客 3 8 . 0 % 車 両 4 輪 3 2 . 1 % 貨 物 3 4 . 5 % 3 . ウジュング – カ マ ッ ル 89,053 11,230,750 783,160 2,716,165 2,768,422 旅 客 1 8 . 4 % 車 両 4 輪 1 1 . 7 % 貨 物 6 . 3 %。 上 記 表 よ り 次 の よ う な こ と が 考 察 で き る ○ 旅 客 分 野 で は ク タ パ ン – ギ リ マ ヌ ッ ク 航 路 が 最 高 で 3 8 . 0 % 、 2 番 目 は メ ラ ッ ク – バ カ フ ニ 航 路 2 6 . 7 % 、 3 番 目 は ウ ジ ュ ン グ – カ マ ッ ル 航 路 1 8 . 4 % で あ る 。 ○ 車 両 4 輪 分 野 で は 、 メ ラ ッ ク – バ カ フ ニ 航 路 が 最 高 で 4 0 . 6 % 、 2 番 目 は ク タ パ ン – ギ リ マ ヌ ッ ク 航 路 3 2 . 1 % 、 3 番 目 は ウ ジ ュ ン グ – カ マ ッ ル 航 路 1 1 . 7 % で あ る 。

○ 貨 物 分 野 で は 、 メ ラ ッ ク – バ カ フ ニ 航 路 が 最 高 で 4 8 . 0 % 、 2 番 目 は ク タ パ ン – ギ リ マ ヌ ッ ク 航 路 3 4 . 5 % 、 3 番 目 は ウ ジ ュ ン グ – カ マ ッ ル 航 路 6 . 3 % で あ る 。 1 . 5 . 2 主 な 島 間 フ ェ リ ー 航 路 の 現 状 及 び 代 替 建 造 需 要 a . メ ラ ッ ク （ ジ ャ ワ 島 ） － バ カ フ ニ （ ス マ ト ラ 島 ） 航 路 。 2 0 0 9 年 に メ ラ ク – バ カ フ ニ 航 路 で 運 航 さ れ た 船 数 は 3 3 隻 で あ り 、 1 4 の フ ェ リ ー 会 社 に よ り 運 航 さ れ た 。 全 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 2 2 , 7 9 4 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 3 , 1 7 4 台 。 船 当 た り の 平 均 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 6 9 1 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 9 6 台 。 船 齢 ： 4 0 年 以 上 : 1 隻 。 3 0 – 3 9 年 : 1 2 隻 。 2 0 – 2 9 年 : 1 9 隻 。 1 0 – 1 9 年 : 1 隻 。 9 年 以 内 : － 考 察 ： 本 航 路 で 運 航 さ れ て い る 船 隊 の 運 搬 能 力 を 保 つ た め に 船 齢 が 古 く な っ た 船 を 1 . 4 C の 仮 定 に 基 づ い て 代 替 し な け れ ば な ら な い と の 考 え で 建 造 需 要 の 予 測 を 行 っ た 。 1 . 4 C の 仮 定 ① 船 齢 が 4 0 年 以 上 の 船 は 2 年 以 内 、 2 0 1 3 年 ま で に ス ク ラ ッ プ し 、 同 型 や 同 規 模 の も の に 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 こ の よ う な 船 舶

を そ の ま ま 運 航 さ せ る と 、 船 員 、 旅 客 、 貨 物 や そ の 船 体 自 体 を 危 険 に さ せ 、 事 故 の 原 因 と な り う る 。 ② 船 齢 が 3 0 年 か ら 3 9 年 ま で の 船 は な る べ く 5 年 以 内 、 2 0 1 6 年 ま で に 直 ち に ス ク ラ ッ プ し 、 同 型 や 同 規 模 の も の に 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 ③ 船 齢 が 2 0 年 か ら 2 9 年 ま で の 船 は な る べ く 1 0 年 以 内 、 2 0 2 1 年 ま で に ス ク ラ ッ プ し 、 同 型 や 同 規 模 の も の に 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 ④ 船 齢 が 1 0 年 か ら 1 9 年 ま で の 船 は な る べ く 1 5 年 以 内 、 2 0 2 6 年 ま で に ス ク ラ ッ プ し 、 同 型 や 同 規 模 の も の に 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 上 述 の 仮 定 に 基 づ く メ ラ ッ ク － バ カ フ ニ 航 路 に お い て 、 船 齢 と そ の 船 の 代 替 計 画 。 N o . 船 齢 数 （ 隻 ） 次 回 代 替 計 画 （ 年 ） 2 0 1 3 年 （ 隻 ） 2 0 1 6 年 （ 隻 ） 2 0 2 1 年 （ 隻 ） 2 0 2 6 年 （ 隻 ） 1 2 3 4 5 6 7 8 1 . 4 0 年 以 上 1 2 年 1 2 . 3 0 – 3 9 年 1 2 5 年 1 2 3 . 2 0 – 2 9 年 1 9 1 0 年 1 9 4 . 1 0 – 1 9 年 1 1 5 年 1 5 . 9 年 以 内 - 2 0 年

代 替 船 の 仕 様 ： 旅 客 車 両 4 輪 G T M E （ E H P ） A E （ E H P ） 9 1 0 1 1 1 2 1 3 7 0 0 1 0 0 5 5 0 2 , 2 0 0 2 × 7 5 0 7 0 0 1 0 0 5 5 0 2 , 2 0 0 2 × 7 5 0 7 0 0 1 0 0 5 5 0 2 , 2 0 0 2 × 7 5 0 7 0 0 1 0 0 5 5 0 2 , 2 0 0 2 × 7 5 0 - - - - - b . ク タ パ ン グ （ ジ ャ ワ 島 ） － ギ リ マ ヌ ッ ク （ バ リ 島 ） 航 路 。 2 0 0 9 年 に ク タ パ ン グ － ギ リ マ ヌ ッ ク 航 路 で 運 航 さ れ た 船 数 は 1 6 隻 で あ り 、 1 0 の フ ェ リ ー 会 社 で 運 航 さ れ て い た 。 ク タ パ ン グ （ ジ ャ ワ 島 ） － ギ リ マ ヌ ッ ク （ バ リ 島 ） 航 路 の 長 さ は ： 6 マ イ ル 。 全 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 4 , 2 6 8 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 4 0 3 台 。 ・ Ｇ Ｔ ： 7 , 6 7 5 。 船 当 た り の 平 均 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 2 7 6 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 2 5 台 。 ・ Ｇ Ｔ ： 5 9 0 。 船 齢 ： 4 0 年 以 上 : 5 隻 。 3 0 – 3 9 年 : - 隻 。 2 0 – 2 9 年 : 3 隻 。 1 0 – 1 9 年 : 5 隻 。 9 年 以 内 : - 隻 。

考 察 ： 本 航 路 で 運 航 さ れ て い る 船 隊 の 運 搬 能 力 を 保 つ た め に 船 齢 が 古 く な っ た 船 体 を 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 1 . 4 C の 仮 定 に 基 づ き 船 舶 需 要 を 考 察 す る 。 1 . 4 C の 仮 定 ① を 適 用 す る と 、 船 齢 が 4 0 年 以 上 の 船 は 、 2 0 1 3 年 ま で に は 旅 客 （ 3 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 5 台 ） を 運 べ る 6 0 0 Ｇ Ｒ Ｔ の 船 を 5 隻 新 造 す る 必 要 が あ る 。 船 齢 が 3 0 年 か ら 3 9 年 ま で の 船 1 2 隻 は な る べ く 5 年 以 内 、 2 0 1 6 年 ま で に 直 ぐ に ス ク ラ ッ プ し 、 同 型 や 同 規 模 の も の に 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 （ 1 . 4 C の 仮 定 ② に よ り ） 船 齢 が 2 0 年 か ら 2 9 年 ま で の 船 は 3 隻 あ り 、 こ の 船 隊 は 6 年 ― 1 0 年 間 に 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 従 っ て 、 2 0 1 7 年 ― 2 0 2 1 年 の 間 に 旅 客 （ 3 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 5 台 ） を 運 べ る 6 0 0 Ｇ Ｔ の 新 造 船 を 3 隻 造 ら な け れ ば な ら な い （ 1 . 4 C の 仮 定 ③ に よ り ） 。 船 齢 が 1 0 年 か ら 1 9 年 ま で の 船 は 5 隻 あ り 、 そ れ ら を 1 1 年 ― 1 5 年 間 の 間 に 新 造 船 と 代 替 す る 必 要 が あ る 、 よ っ て 、 2 0 2 2 年 と 2 0 2 6 年 と の 間 に 旅 客 （ 3 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 5 台 ） を 運 べ る 6 0 0 Ｇ Ｔ の 新 造 船 を 5 隻 造 ら な け れ ば な ら な い こ と と な る （ 1 . 4 C の 仮 定 ④ に よ り ） 。 c . ウ ジ ュ ン グ （ ス ラ バ ヤ 、 ジ ャ ワ 島 ） － カ マ ッ ル （ マ ド ラ 島 ） 航 路 。 2 0 0 9 年 に ク タ パ ン グ － ギ リ マ ヌ ッ ク 航 路 で 運 航 さ れ た 船 数 は 9 隻 で あ り 、 5 つ の フ ェ リ ー 会 社 で 運 航 さ れ た 。 ウ ジ ュ ン グ （ ス ラ バ ヤ 、 ジ ャ ワ 島 ） － カ マ ッ ル （ マ ド ラ 島 ） 航 路 の 長 さ は ： 2 . 5 マ イ ル 全 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 2 , 9 3 6 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 2 0 2 台 。

船 当 た り の 平 均 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 3 6 7 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 2 5 台 。 船 齢 ： 4 0 年 以 上 : 2 隻 。 3 0 – 3 9 年 : 3 隻 。 2 0 – 2 9 年 : 4 隻 。 1 0 – 1 9 年 : - 隻 。 9 年 以 内 : - 隻 。 考 察 ： 本 航 路 で 運 航 さ れ て い る 船 隊 の 運 搬 能 力 を 保 つ た め に 船 齢 が 古 く な っ た 船 体 を 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 ウ ジ ュ ン グ － カ マ ッ ル 航 路 に は 船 齢 が 4 0 年 以 上 の 船 舶 が 2 隻 あ り 、 2 0 1 3 年 ま で に 、 そ の 船 体 の 代 替 船 と し て 、 旅 客 （ 4 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 5 台 ） を 運 べ る ± 7 0 0 Ｇ Ｔ 新 造 の 船 を 2 隻 造 ら な け れ ば な ら な い こ と と な る （ 1 . 4 C の 仮 定 ① に よ り ） 。 船 齢 が 3 0 年 か ら 3 9 年 ま で の 船 は 3 隻 あ り 、 5 年 以 内 、 2 0 1 6 年 ま で に 旅 客 （ 4 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 5 台 ） を 運 べ る ± 7 0 0 Ｇ Ｔ の 新 造 船 と 代 替 し な け れ ば な ら な い こ と と な る （ 1 . 4 C の 仮 定 ② に よ り ） 。 ウ ジ ュ ン グ － カ マ ッ ル 航 路 に は 船 齢 が 2 0 年 か ら 2 9 年 ま で の 船 は 4 隻 あ り 、 こ の 船 隊 を 遅 く て も 今 後 1 0 年 以 内 2 0 2 1 年 ま で に 旅 客 （ 4 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 5 台 ） を 運 べ る 大 体 ± 7 0 0 Ｒ Ｔ 新 造 の 船 と 代 替 し な け れ ば な ら な い こ と と な る （ 1 . 4 C の 仮 定 ③ に よ り ） 。

d . パ ダ ン グ バ イ （ バ リ 島 ） － レ ン バ ル （ ロ ン ボ ッ ク 島 ） 航 路 。 2 0 0 9 年 に パ ダ ン グ バ イ － レ ン バ ル 航 路 で 運 航 さ れ た 船 数 は 1 7 隻 で あ り 、 7 つ の フ ェ リ ー 会 社 に 運 航 さ れ た 。 パ ダ ン グ バ イ （ バ リ 島 ） － レ ン バ ル （ ロ ン ボ ッ ク 島 ） 航 路 の 長 さ は ： 3 8 マ イ ル 。 全 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 4 , 3 1 4 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 3 8 9 台 。 船 当 た り の 平 均 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 2 5 4 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 2 3 台 。 船 齢 ： 4 0 年 以 上 : 1 隻 。 3 0 – 3 9 年 : 2 隻 。 2 0 – 2 9 年 : 9 隻 。 1 0 – 1 9 年 : 5 隻 。 9 年 以 内 : - 隻 。 考 察 ： 本 航 路 で 運 航 さ れ て い る 船 隊 の 運 搬 能 力 を 保 つ た め に 船 齢 が 古 く な っ た 船 体 を 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 1 . 4 C の 仮 定 に 基 づ き 船 舶 需 要 を 考 察 す る 。 パ ダ ン グ バ イ （ バ リ 島 ） － レ ン バ ル （ ロ ン ボ ッ ク 島 ） 航 路 に は 船 齢 が 4 0 年 以 上 の 船 舶 が 1 隻 あ り 、 2 0 1 3 年 ま で に 、 そ の 船 体 の 代 替 船 と し て 、 旅 客 （ 3 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 5 台 ） を 運 べ る ± 7 0 0 Ｇ Ｔ 新 造 の 船 を 2 隻 造 ら な け れ ば な ら な い こ と と な る 。 本 航 路 に 船 齢 が 3 0 年 か ら 3 9 年 ま で の 船 は 2 隻 あ り 、 2 0 1 6 年 ま で に 旅 客 （ 3 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 5 台 ） を 運 べ る ± 7 0 0 Ｇ Ｔ の 新 造 船 と 代 替 し な け れ ば な ら な い こ と と な る 。

本 航 路 に 船 齢 が 2 0 年 か ら 2 9 年 ま で の 船 は 9 隻 あ り 、 こ の 船 隊 を 2 0 2 1 年 に 旅 客 （ 4 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 5 台 ） を 運 べ る ± 7 0 0 Ｇ Ｔ 新 造 の 船 9 隻 と 代 替 し な け れ ば な ら な い こ と と な る 。 本 航 路 に 船 齢 が 1 0 年 か ら 1 9 年 ま で の 船 は 5 隻 あ り 、 そ れ ら を 遅 く て も 1 5 年 間 に 新 造 船 と 代 替 す る 必 要 が あ る 、 よ っ て 、 2 0 2 6 年 ま で に 旅 客 （ 3 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 5 台 ） を 運 べ る 大 体 7 0 0 Ｇ Ｔ 新 造 船 を 5 隻 造 ら な け れ ば な ら な い こ と と な る 。 e . カ ヤ ン ガ ン （ ロ ン ボ ッ ク 島 、 西 ヌ サ テ ン ガ ラ ） ― ポ ト タ ノ （ ス ン バ ワ 島 、 西 ヌ サ テ ン ガ ラ ） 航 路 。 2 0 0 9 年 に カ ヤ ン ガ ン ― ポ ト タ ノ 航 路 で 運 航 さ れ た 船 数 は 1 3 隻 で あ り 、 8 つ の フ ェ リ ー 会 社 に 運 航 さ れ た 。 カ ヤ ン ガ ン ― ポ ト タ ノ 航 路 の 長 さ は ： 1 2 マ イ ル 。 全 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 3 , 3 6 2 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 2 0 8 台 。 船 当 た り の 平 均 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 2 8 0 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 1 7 台 。 船 齢 ： 4 0 年 以 上 : 2 隻 。 3 0 – 3 9 年 : 1 隻 。 2 0 – 2 9 年 : 7 隻 。 1 0 – 1 9 年 : 2 隻 。 9 年 以 内 : - 隻 。

考 察 ： 本 航 路 で 運 航 さ れ て い る 船 隊 の 運 搬 能 力 を 保 つ た め に 船 齢 が 古 く な っ た 船 体 を 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 1 . 4 C の 仮 定 に 基 づ き 船 舶 需 要 を 考 察 す る 。 船 齢 が 4 0 年 以 上 の 船 は 、 新 造 船 と の 代 替 を 、 2 0 1 3 年 ま で に 実 現 す る 必 要 が あ る 。 新 造 船 は 各 、 旅 客 （ 3 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 0 台 ） 、 を 運 べ る 7 0 0 Ｇ Ｔ の 船 を 2 隻 造 ら な け れ ば な ら な い こ と と な る 。 本 航 路 に 船 齢 が 3 0 年 か ら 3 9 年 ま で の 船 は 1 隻 あ り 、 遅 く て も 5 年 以 内 、 す な わ ち 2 0 1 6 年 ま で に 旅 客 （ 3 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 5 台 ） を 運 べ る 7 0 0 Ｇ Ｒ Ｔ の 新 造 船 と 代 替 し な け れ ば な ら な い こ と と な る 。 船 齢 が 2 0 年 か ら 2 9 年 ま で の 船 は カ ヤ ン ガ ン ― ポ ト タ ノ 航 路 に 7 隻 あ り 、 こ の 7 隻 の 船 を 今 後 1 0 年 以 内 2 0 2 1 年 ま で に 旅 客 （ 3 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 0 台 ） を 運 べ る 7 0 0 Ｇ Ｒ Ｔ 新 造 船 と 代 替 し な け れ ば な ら な い こ と と な る 。 船 齢 が 1 0 年 か ら 1 9 年 ま で の 船 は カ ヤ ン ガ ン ― ポ ト タ ノ 航 路 に 2 隻 あ り 、 こ の 2 隻 の 船 を 今 後 1 5 年 間 に 新 造 船 と 代 替 す る 必 要 が あ る 。 よ っ て 、 2 0 2 6 年 ま で に 旅 客 （ 3 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 0 台 ） を 運 べ る 7 0 0Ｇ Ｔ 新 造 船 を 2 隻 造 ら な け れ ば な ら な い こ と と な る 。 f . パ レ ン バ ン グ （ ス マ ト ラ 島 ） ― ム ン ト ッ ク （ バ ン カ 島 ） 航 路 。 2 0 0 9 年 に パ レ ン バ ン グ ― ム ン ト ッ ク 航 路 で 運 航 さ れ た 船 数 は 6 隻 で あ り 、 そ れ を フ ェ リ ー 会 社 に 運 航 さ れ た 。 パ レ ン バ ン グ ― ム ン ト ッ ク 航 路 の 長 さ は ： 9 0 マ イ ル 。 全 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 3 8 0 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 8 7 台 。

船 当 た り の 平 均 キ ャ パ シ テ ィ ： ・ 旅 客 ： 7 6 人 。 ・ 車 両 4 輪 ： 1 7 台 。 船 齢 ： 4 0 年 以 上 : 1 隻 。 3 0 – 3 9 年 : 1 隻 。 2 0 – 2 9 年 : 2 隻 。 1 0 – 1 9 年 : 1 隻 。 9 年 以 内 : - 隻 。 考 察 ： 本 航 路 で 運 航 さ れ て い る 船 隊 の 運 搬 能 力 を 保 つ た め に 船 齢 が 古 く な っ た 船 体 を 代 替 し な け れ ば な ら な い 。 1 . 4 C の 仮 定 に 基 づ き 船 舶 需 要 を 考 察 す る 。 船 齢 が 4 0 年 以 上 の 船 は 1 隻 あ り 、 こ れ を 2 年 以 内 、 す な わ ち 新 造 船 と の 代 替 を 2 0 1 3 年 ま で に 実 現 す る 必 要 が あ る 。 新 造 船 は 各 、 旅 客 （ 1 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 0 台 ） を 運 べ る 5 0 0 Ｇ Ｔ の 船 を 1 隻 造 ら な け れ ば な ら な い こ と と な る 。 本 航 路 に 船 齢 が 3 0 年 か ら 3 9 年 ま で の 船 は 1 隻 あ り 、 遅 く て も 5 年 以 内 、 す な わ ち 2 0 1 6 年 ま で に 旅 客 （ 1 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 0 台 ） を 運 べ る 5 0 0 Ｇ Ｔ の 新 造 船 1 隻 と 代 替 し な け れ ば な ら な い こ と と な る 。 船 齢 が 2 0 年 か ら 2 9 年 ま で の 船 は 本 航 路 に 2 隻 あ り 、 こ の 2 隻 の 船 を 今 後 1 0 年 以 内 、 す な わ ち 2 0 2 1 年 ま で に 旅 客 （ 1 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 0 台 ） を 運 べ る 5 0 0 Ｇ Ｔ 新 造 船 と 代 替 し な け れ ば な ら な い こ と と な る 。 本 航 路 に 船 齢 が 1 0 年 か ら 1 9 年 ま で の 船 は 1 隻 あ り 、 こ の 1 隻 の 船 を 遅 く て も 今 後 1 5 年 間 に 新 造 船 と 代 替 す る 必 要 が あ る 、 よ っ て 、 2 0 2 6 年 ま で に 旅 客 （ 1 0 0 人 ） 、 車 両 4 輪 （ 2 0 台 ） を 運 べ る 5 0 0 Ｇ Ｔ 新 造 船 を 2 隻 造 ら な け れ ば な ら な い こ と と な る 。

1 . 6 一 般 貨 物 船 の 現 状 及 び 代 替 建 造 需 要

一 般 貨 物 船 の 現 状 調 査 は 1 5 の イ ン ド ネ シ ア 海 運 事 業 者 が 運 航 さ れ た 4 9 隻 の 船 隊 を 対 象 に 実 施 し た 。 デ ー タ は “ 2 0 1 0 イ ン ド ネ シ ア 分 類 局 統 計 ： R e g i s t e r B i r o K l a s i f i k a s i I n d o n e s i a（ B K I ） 2 0 1 0 ” よ り 抽 出 し た 。 調 査 対 象 と し た 1 5 の イ ン ド ネ シ ア 海 運 事 業 者 は 次 の 通 り ： N O , 海 運 事 業 者 名 所 有 船 数 （ 隻 ） 1 T a n t o L i n e s 1 2 2 G u r i t a L i n t a s S a m u d e r a 1 1 3 N a g a h B e r l i a n 6 4 M e r a t u s 4 5 R i m b a S e g a r a 4 6 A d h i g u n a K a r u n i a 2 7 B e r l i a n T i r t a L e s t a r i 2 8 G e s u r i L i n e s 1 9 D j a k a r t a L l o y d 1 1 0 B a h t e r a A d i g u n a 1 1 1 A d i g u n a N u s a n t a r a 1 1 2 M e r a t u s T o n g k a n g 1 1 3 N u s a n t a r a N a g a h B e r l i a n 1 1 4 S e n t a r u m 1 1 5 K a r a n a 1 説 明 ： 上 記 の 一 般 貨 物 船 調 査 デ ー タ は “ 2 0 1 0 イ ン ド ネ シ ア 分 類 局 統 計 ： R e g i s t e r B i r o K l a s i f i k a s i I n d o n e s i a （ B K I ） 2 0 1 0 ” よ り 抽 出 し た 。 1 5 の 大 手 運 航 会 社 所 有 一 般 貨 物 船 は イ ン ド ネ シ ア 内 航 一 般 貨 物 船 を 代 表 出 来 る と 考 え る 。

船 齢 と 代 替 予 定 （ 代 替 船 数 と 各 船 の 仕 様 ） N o , 船 齢 （ 年 ） 船 数 （ 隻 ） 次 回 の 代 替 （ 年 ） 年 D W T M E （ E H P ） A E （ E H P ） 1 4 0 以 上 2 2 年 2 0 1 3 3 , 5 0 0 2 , 5 0 0 2 × 3 7 0 2 3 0 – 3 9 2 4 5 年 2 0 1 6 6 , 0 0 0 4 , 0 0 0 2 × 4 5 0 3 2 0 – 2 9 2 0 1 0 年 2 0 2 1 6 , 0 0 0 4 , 0 0 0 2 × 4 5 0 4 1 0 – 1 9 3 1 5 年 2 0 2 6 6 , 0 0 0 4 , 0 0 0 2 × 4 5 0 5 9 以 下 － 2 0 年 － － － － 代 替 船 の 合 計 D W T N o , 年 船 数 （ 隻 ） 各 船 の D W T 合 計 D W T 1 2 0 1 3 2 3 , 5 0 0 7 , 0 0 0 2 2 0 1 6 2 4 6 , 0 0 0 1 4 4 , 0 0 0 3 2 0 2 1 2 0 6 , 0 0 0 1 2 0 , 0 0 0 4 2 0 2 6 3 6 , 0 0 0 1 8 , 0 0 0 5 2 0 3 1 - - - 合 計 4 9 2 8 9 , 0 0 0 1 . 主 エ ン ジ ン メ ー カ ー ： N i i g a t a , I H I - P i e l s t i k , H a n s i n , A k a s a k a , M i t s u i N i i g a t a , N i s s a n , M A N / 6 6 , H i t a c h i , N i s s a n , な ど 。

2 . 補 助 エ ン ジ ン メ ー カ ー ： Y a n m a r , N i s s a n / 8 9 , C a t e r p i l l a r / 8 0 , D a i h a t s u , N i i g a t a な ど 。

1 . 7 コ ン テ ナ 船 の 現 状 及 び 代 替 建 造 需 要

コ ン テ ナ 船 の 調 査 は 4 つ の イ ン ド ネ シ ア 海 運 事 業 者 が 運 航 さ れ た 3 6 隻 の 船 隊 を 対 象 に 実 施 し た 。 デ ー タ は “ 2 0 1 0 イ ン ド ネ シ ア 分 類 局 統 計 ： R e g i s t e r B i r o K l a s i f i k a s i I n d o n e s i a （ B K I ） 2 0 1 0 ” よ り 抽 出 し た 。 調 査 対 象 と し た 4 つ の イ ン ド ネ シ ア 海 運 事 業 者 は 次 の 通 り ： N o . 会 社 名 所 有 船 数 （ 隻 ） 1 T a n t o L i n e s 2 1 2 M e r a t u s L i n e s 1 0 3 D j a k a r t a L l o y d 3 4 M e r a t u s T o n g k a n g 2 船 隊 全 体 の キ ャ パ シ テ ィ ： 2 4 7 , 9 0 8 D W T 各 船 の キ ャ パ シ テ ィ : 6 , 8 8 6 D W T 代 替 用 コ ン テ ナ 船 の 仕 様 は 次 の 通 り ： D W T : 7 , 0 0 0 M E （ E H P ） : 6 , 0 0 0 A E （ E H P ） : 2 × 4 5 0

船 齢 と 代 替 予 定 （ 代 替 船 数 と 各 船 の 仕 様 ） N o . _{（ 年 ）} 船 齢 船 数 （ 隻 ） 次 回 の 代 替 （ 年 ） D W T M E （ E H P ） A E （ E H P ） 合 計 （ D W T ） 1 . 4 0 以 上 - - - - - 2 . 3 0 – 3 9 3 2 0 1 6 7 , 0 0 0 . 6 , 0 0 0 . 2× 4 5 0 2 1 , 0 0 0 3 . 2 0 – 2 9 2 3 2 0 2 1 7 , 0 0 0 . 6 , 0 0 0 . 2× 4 5 0 1 6 1 , 0 0 0 4 . 1 0 – 1 9 1 0 2 0 2 6 7 , 0 0 0 . 6 , 0 0 0 . 2× 4 5 0 7 0 , 0 0 0 5 . 9 以 下 - - - - 合 計 ： 3 6 2 5 2 , 0 0 0 1 . 主 エ ン ジ ン メ ー カ ー ： N i i g a t a , M i t s u b i s h i , H a n s i n , A k a s a k a , M i s h i b u s i - A k a s a k a , H i t a s h i , B & W , M A N B & W , S u l z e r , M A K / 8 3 , K r u p p M A K / 8 2 , M i t s u b i s h i / 9 2 , な ど 。 2 . 補 助 エ ン ジ ン メ ー カ ー ： C a r t e r p i l l a r / 9 2 , Y a n m a r / 9 4 , D a i h a t s u , Y a n m a r , N i i g a t a , M A N B & W , M A N / 8 3 , S c a n i a / 8 8 , D e u t z / 8 2 , W a r s i l a s c a m , な ど 。

1 . 8 旅 客 船 の 現 状 及 び 代 替 建 造 需 要

旅 客 船 の 調 査 は 、 2 つ の イ ン ド ネ シ ア 海 運 事 会 社 、 P T , P e l n i と P T , P r i m a V i s t a、 が 運 航 さ れ た 1 8 隻 の 船 隊 を 対 象 に 実 施 し た 。 デ ー タ は “ 2 0 1 0 イ ン ド ネ シ ア 分 類 局 統 計 ： R e g i s t e r B i r o K l a s i f i k a s i I n d o n e s i a （ B K I ） 2 0 1 0 ” よ り 抽 出 し た 。 抽 出 し た 1 8 隻 の 船 の 全 キ ャ パ シ テ ィ は ： 3 9 , 7 8 6 D W T で あ り 、 各 船 の 平 均 キ ャ パ シ テ ィ は : 2 , 2 1 0 D W T で あ っ た 。

N o . 船 齢 （ 年 ） 船 数 （ 隻 ） 次 回 の 代 替 （ 年 ） 年 D W T M E （ E H P ） A E （ E H P ） 1 . 4 0 以 上 - - - - - - 2 . 3 0 – 3 9 5 5 2 0 1 6 2 , 5 0 0 3 , 0 0 0 2× 3 0 0 3 . 2 0 – 2 9 6 1 0 2 0 2 1 3 , 5 0 0 1 7 , 4 0 0 2× 1 , 2 0 0 4 . 1 0 – 1 9 7 1 5 2 0 2 6 1 , 7 0 0 1 , 6 0 0 2× 1 7 0 5 . 9 以 下 - - - - - - 代 替 船 数 と 合 計 D W T N o , 年 代 替 船 数_{（ 隻 ）} 各 船 体 の D W T 代 替 船 D W T の 計 1 2 0 1 3 - - - 2 2 0 1 6 5 2 , 5 0 0 1 2 , 5 0 0 3 2 0 2 1 6 3 , 5 0 0 2 1 , 0 0 0 4 2 0 2 6 7 1 , 7 0 0 1 1 , 9 0 0 5 2 0 3 1 - - 合 計 1 8 4 5 , 4 0 0 メ モ ： 1 . 主 エ ン ジ ン メ ー カ ー ： A k a s a k a , M i t s u b i s h i B & W , K R U P P M A K / 9 2 , S t o r k W e r k s p o o r , M A K。 2 . 補 助 エ ン ジ ン メ ー カ ー ： Y a n m a r , M A N K a w a s a k i , D a i h a t s u , C a t e r p i l l a r , V o l v o p e n t a。

1 . 9 オ イ ル タ ン カ ー 船 の 現 状 及 び 代 替 建 造 需 要

オ イ ル タ ン カ ー の 調 査 は P E R T A M I N A 所 有 ・ 運 航 さ れ た 2 7 隻 の オ イ ル タ ン カ ー 船 を 対 象 に 実 施 し た 。 デ ー タ は “ 2 0 1 0 イ ン ド ネ シ ア 分 類 局 統 計 ： R e g i s t e r B i r o K l a s i f i k a s i I n d o n e s i a （ B K I ） 2 0 1 0 、 海 運 事 業 者 と 船 舶 、 2 6 頁 と 5 6 頁 よ り 抽 出 し た 。 抽 出 し た 2 7 隻 オ イ ル タ ン カ ー 船 の 全 キ ャ パ シ テ ィ は ： 7 2 2 , 7 3 1 D W T で あ り 、 各 船 の 平 均 キ ャ パ シ テ ィ は : 2 6 , 7 6 8 D W T で あ っ た 。 船 齢 と 代 替 船 数 N o . _{（ 年 ）} 船 齢 _{（ 隻 ）} 船 数 計 D W T 次 回 の 代 替 ま で （ 年 後 ） 年 1 欄 2 欄 3 欄 4 欄 5 欄 6 欄 1 4 0 以 上 - _ - - 2 3 0 – 3 9 3 1 1 3 , 5 1 1 5 2 0 1 6 3 2 0 – 2 9 1 0 3 7 6 , 1 7 4 1 0 2 0 2 1 4 1 0 – 1 9 9 7 7 , 8 2 7 1 5 2 0 2 6 5 9 以 下 5 1 5 5 , 2 1 9 2 0 2 0 3 1 合 計 2 7 7 2 2 , 7 3 1

代 替 船 数 と そ の キ ャ パ シ テ ィ N o . 代 替 予 定 （ 隻 ） 1 隻 当 た り D W T 合 計 D W T M E （ E H P ） A E （ E H P ） メ モ 7 欄 8 欄 9 欄 = 7 × 8 1 0 欄 1 1 欄 1 2 欄 2 4 3 0 , 0 0 0 1 2 0 , 0 0 0 1 1 , 1 0 0 2 × 1 , 0 5 0 3 1 3 3 0 , 0 0 0 3 9 0 , 0 0 0 1 1 , 1 0 0 2 × 1 , 0 5 0 4 1 2 6 , 5 0 0 7 8 , 0 0 0 3 , 7 0 0 2 × 3 5 0 5 6 3 0 , 0 0 0 1 8 0 , 0 0 0 1 1 , 1 0 0 2 × 1 , 0 5 0 3 5 - 7 6 8 , 0 0 0 - - な お 、 オ イ ル タ ン カ ー で は 、 船 の 代 替 は 次 の よ う な 特 殊 な 事 情 を 考 慮 し た 上 で 算 出 し た ： 合 計 D W T （ 第 9 の 欄 ） は 、 計 （ 第 4 の 欄 ） の 数 字 と 同 じ か そ れ 以 上 で な け れ ば な ら な い 。 8 欄 の 船 の D W T は な る べ く 基 準 と な る 各 船 D W T 、 つ ま り 6 , 5 0 0 D W T や 3 0 , 0 0 0 D W T と 等 し く な る よ う に し た 。 統 計 の あ る 2 7 隻 の 他 、 P T , P e r t a m i n a が キ ャ パ シ テ ィ 8 0 , 0 0 0 D W T ク ラ ス の 船 を 1 隻 所 有 し て い る 。 こ の た め 、 代 替 船 数 の 数 字 （ 第 9 の 欄 ） の 合 計 が 元 よ り 増 や す 必 要 が あ る 。 こ こ で は 合 計 D W T （ 第 9 の 欄 ） が 計 （ 第 4 の 欄 ） の 数 字 よ り 8 0 , 0 0 0 D W T の 半 分 の 4 0 , 0 0 0 D W T だ け 多 く し た 。 こ の た め 、 第 7 欄 の 代 替 船 の 数 も 統 計 上 の 2 7 隻 で な く 、 3 5 隻 の 代 替 と し た 。

第 2 章 イ ン ド ネ シ ア の 造 船 業 及 び 舶 用 工 業 を 取 り 巻 く 環 境

2 . 1 国 内 造 船 業 及 び 舶 用 工 業 の 現 状 a . 主 な 造 船 事 業 者 現 在 、 イ ン ド ネ シ ア に は 、 小 規 模 の 造 船 所 が 2 5 0 箇 所 と 登 記 さ れ て お り 、 そ の 他 、 国 営 造 船 所 が 4 箇 所 と さ れ て い る 。 そ の 国 営 造 船 所 は P T . D o k & P e r k a p a l a n K o d j a B a h a r i、 P T . P A L I n d o n e s i a 、 P T . D o k d a n P e r k a p a l a n S u r a b a y a , と P T . I n d u s t r i K a p a l I n d o n e s i a の 4 つ で あ る 。 造 船 業 界 の 売 上 総 額 は 約 1 4 . 2 6 億 U S ＄ で 、 3 5 , 0 0 0 人 労 働 者 の 雇 用 を し て い る 。 イ ン ド ネ シ ア 国 内 分 布 は 、 ジ ャ ワ 島 3 7 ％ 、 ス マ ト ラ 島 2 6 ％ 、 カ リ マ ン タ ン 島 2 5 ％ 、 と イ ン ド ネ シ ア 東 部 地 域 が 1 2 ％ と な っ て い る 。 2 0 0 7 年 ま で 、 イ ン ド ネ シ ア で 建 造 が 活 発 で あ っ た 造 船 所 が 1 3 箇 所 あ り 、 そ れ は 次 の 造 船 所 で あ る 。 - P T , P A L , S u r a b a y a - L a b r o y S h i p b u i l d i n g , B a t a m - P a n - U n i t e d , B a t a m - D u m a s , S u r a b a y a - A S L S h i p y a r d , B a t a m - B a t a m e c , B a t a m - B r i s t o i l O f f s h o r e I n d o n e s i a , B a t a m - J a y a A s i a t i c , B a t a m - K o d j a B a h a r i , J a k a r t a - M a r i a n a B a h a g i a , P a l e m b a n g - N o a h t u S h i p y a r d , P a n j a n g - D o k P e r k a p a l a n , S u r a b a y a - T u n a s K a r y a B a h a r i 建 造 が 活 発 な 造 船 所 の 多 く は B a t a m 島 に あ る 。

b . 造 船 所 の 建 造 等 能 力 イ ン ド ネ シ ア 国 内 的 な 造 船 所 の 実 生 産 能 力 は い ま だ 低 く 、 新 造 船 の 建 造 能 力 の は 2 2 5 , 0 0 0 G T で あ る 。 こ の 能 力 は 年 間 の 新 造 船 需 要 が 5 0 0 , 0 0 0 G T と 一 般 に 言 わ れ て い る の と 比 較 す れ ば 未 だ 遠 い （ 新 造 船 需 要 は 、 2 0 0 9 年 I p e r i n d o 推 測 値 ） 。 現 在 所 有 設 備 は ： - ビ ル バ ー ス （ B u i l d i n g B e r t h ） 、 5 0 , 0 0 0 D W T ま で - 乾 ド ッ ク （ G r a v i n g D o c k ） 、 1 5 0 , 0 0 0 D W T ま で - 浮 き ド ッ ク （ F l o a t i n g D o c k ） 、 6 , 5 0 0 T L C ま で - 造 船 台 （ S l i p w a y ） 、 6 , 0 0 0 D W T ま で - 船 リ フ ト （ S h i p l i f t ） 、 3 0 0 T L C ま で と な っ て い る 。

表 － 2 . 1 国 内 造 船 所 業 界 の プ ロ フ ィ ー ル N o 造 船 事 業 社 名 所 有 形 態 位 置 ヤ ー ド 能 力 P r o d u k 最 大 建 造 船 最 大 ド ッ キ ン グ 船 新 造 修 理 1 PT. PAL Indonesia 国 営 Surabaya 18,000 GT 42,000 DWT 50,000 DWT 30,000 DWT 2 PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari 国 営 Jakarta 18,900 GT - 50,000 DWT 30,000 DWT 3 PT. Dok dan Perkapalan Surabaya 国 営 Surabaya 5, 230 GT 10,000 DWT 8,000 DWT 10,000 DWT 4 PT. Jasa Marina Indah 国 内 民 営 Semarang 6, 500 DWT 8,000 DWT 8,000 DWT 8,000 DWT 5 PT. Industri Kapal Indonesia 国 営 Makassar 4,180 DWT 4,180 DWT 4,180 DWT 4,180 DWT 6 PT. Dumas Tanjung Perak 国 内 民 営 Surabaya 4, 180 DWT 4,250 DWT 4,180 DWT Up to 8,000 DWT 7 PT. Intan Sengkunyit 国 内 民 営 Palembang 4, 180 DWT 3,650 DWT 4,180 DWT Up to 6,500 DWT 8 PT. Inggom Shipyard 国 内 民 営 Jakarta Up to 8, 000 DWT 500 DWT 4,180 DWT Up to 2,000 DWT 9 , PT. Adiluhung Sarana Segara 国 内 民 営 Madura 500 DWT 4,800 DWT 10,000 DWT Up to 3,000 DWT

N o 造 船 事 業 社 名 所 有 形 態 位 置 ヤ ー ド 能 力 P r o d u k 最 大 建 造 船 最 大 ド ッ キ ン グ 船 新 造 修 理 1 0 PT. Sanur Marindo Shipyard 国 内 民 営 Tegal 1, 000 DWT 4,000 DWT 4,000 DWT 1,000 DWT 1 1 PT. Daya Radar Utama 国 内 民 営 Jakarta 600 GT - Up to 600 DWT - 1 2 PT. Menara Bahagia 国 内 民 営 Palembang - 1,200 DWT - - 1 3 PT. Galangan Balikpapan Utama 国 内 民 営 Balikpapan 650 DWT 2,000 DWT - - 1 4 PT. Ben Sentosa 国 内 民 営 Surabaya 240 DWT - 120 GT 貨物、 フェリー 1 5 PT. Patra Dok Dumai 国 内 民 営 17,700 DWT - - タンカ ー、貨物 デ ー タ 源 : （ 5 ）

c . 造 船 及 び 関 連 工 業 の 実 績 及 び 供 給 能 力 の 概 要 現 在 、 イ ン ド ネ シ ア 造 船 業 で は 、 造 船 所 自 体 及 び そ の 関 連 業 界 の 設 備 能 力 （ 例 ： 加 工 、 機 器 や 材 料 ） に よ り 、 建 造 可 能 な 船 型 の も の と 、 建 造 が 難 し い と 思 わ れ る 船 型 が あ る 。 イ ン ド ネ シ ア で の 造 船 業 界 能 力 の 現 状 は i . ～ i i i . の 3 つ の 通 り 区 分 さ れ る 。 i . 国 内 造 船 所 で 建 造 可 能 な 船 型 ： - タ ン カ ー 船 - 貨 物 船 - コ ン テ ナ 船 - 漁 業 船 - バ ル カ ー 船 - タ グ ボ ー ト - フ ェ リ ー 船 で あ っ て 、 規 模 が 5 0 , 0 0 0 D W T 以 下 の 船 i i . 業 界 が 存 在 す る も の の 、 建 造 が 難 し い こ と が 多 い 船 型 - 旅 客 船 - 軍 艦 - 特 別 船 i i i . 国 内 造 船 所 が 未 だ 建 造 で き な い 船 型 ： - 規 模 が 5 0 , 0 0 0 D W T 以 上 の 船 な お 、 イ ン ド ネ シ ア の 建 造 実 績 は 次 の 通 り で あ る 。

表 － 2 . 2 国 内 造 船 業 界 の 実 績 N o . 船 型 規 模 単 位 メ モ 1 . コ ン テ ナ 船 2 0 8 T E U 内 航 2 . コ ン テ ナ 船 1 , 6 0 0 T E U 内 航 3 . セ ミ ・ コ ン テ ナ 船 3 , 6 5 0 D W T 内 航 4 . 旅 客 船 5 0 0 P a x 内 航 5 . 旅 客 & 自 動 車 ロ ー ロ ー フ ェ リ ー 5 , 0 0 0 G T 内 航 6 . 旅 客 & 自 動 車 ロ ー ロ ー フ ェ リ ー 1 8 , 9 0 0 G T 輸 出 7 . ド ラ イ 貨 物 船 1 7 , 5 0 0 D W T 輸 出 8 . L P G キ ャ リ ア 5 , 6 0 0 輸 出 9 . 浮 遊 式 生 産 ユ ニ ッ ト / オ フ シ ョ ア 輸 出 1 0 , ロ グ ・ キ ャ リ ア 8 , 0 0 0 D W T 内 航 1 1 . バ ル ク キ ャ リ ア 4 2 , 0 0 0 D W T 内 航 1 2 . バ ル ク キ ャ リ ア 5 0 , 0 0 0 D W T 内 航 1 3 . オ フ シ ョ ア 浚 渫 船 （ O f f s h o r e T i n B u c k e t D r e d g e r ） 1 2 , 0 0 0 T o n 内 航 1 4 . オ イ ル タ ン カ ー 船 1 , 5 0 0 D W T 内 航 1 5 . オ イ ル タ ン カ ー 船 3 , 5 0 0 D W T 内 航 1 6 . オ イ ル タ ン カ ー 船 6 , 5 0 0 D W T 内 航 1 7 . オ イ ル タ ン カ ー 船 1 7 , 5 0 0 D W T 内 航 1 8 . オ イ ル タ ン カ ー 船 3 0 , 0 0 0 D W T 内 航 1 9 . 化 学 タ ン カ ー 船 1 6 , 0 0 0 D W T 内 航 2 0 . 消 火 用 タ グ ボ ー ト 4 , 5 0 0 H P 内 航 2 1 . 救 援 用 タ グ ボ ー ト 7 , 5 0 0 H P 内 航 2 2 . マ グ ロ 船 3 0 0 G T 内 航 2 3 . 高 速 パ ト ロ ー ル ボ ー ト 5 7 4 0 0 T 内 航 2 4 . 高 速 パ ト ロ ー ル ボ ー ト 2 8 6 0 T 内 航 2 5 . 浮 き ド ッ ク 5 , 0 0 0 T L C 内 航 デ ー タ 源 : （ 3 ）

た だ し 、 2 0 0 5 年 第 5 号 大 統 領 命 令 を 実 施 し て か ら 、 イ ン ド ネ シ ア の 造 船 業 界 2 年 間 （ 2 0 0 6 - 2 0 0 7 ） の 建 造 量 は 向 上 を 見 せ て い る 。 2 0 0 7 年 6 月 ま で に 、 ジ ャ ワ 島 、 ス マ ト ラ 島 や カ リ マ ン タ ン 島 で の 造 船 所 が 約 5 8 6 , 0 0 0 G T （ G r o s s - T o n n a g e ） の 注 文 船 数 で い え ば 約 1 2 6 隻 の 注 文 を 受 け 、 そ の 中 の 4 隻 が 3 6 , 0 0 0 G T 規 模 の 船 体 で 、 2 0 0 7 年 6 月 末 ま で に 完 成 さ れ た 。 そ の 新 造 船 の 建 造 契 約 費 は 約 1 1 億 U S ド ル あ る い は 1 0 兆 ル ピ ア と 推 測 さ れ る 。 た だ し 、 そ の 能 力 は 世 界 の 主 要 な 造 船 国 で あ る 日 本 、 韓 国 や 中 国 と 比 較 す る と ま だ ま だ 遠 い の が 現 状 で あ る 。 表 － 2 . 3 世 界 の 造 船 所 N o . 国 注 文 量 建 造 完 了 量 量 （ 百 万 G T ） 計 （ 隻 ） 量 （ 百 万 G T ） 計 （ 隻 ） 1 . 韓 国 9 8 , 4 3 6 1 , 8 2 0 4 , 7 7 2 1 0 4 2 . 中 国 7 2 , 0 5 5 2 , 4 4 5 2 , 4 7 0 1 4 9 3 . 日 本 6 1 , 8 4 5 1 , 4 0 6 4 , 0 3 9 1 2 8 4 . フ ィ リ ピ ン 4 , 3 7 8 1 0 6 0 . 0 6 5 2 5 . ド イ ツ 4 , 2 2 0 1 9 6 0 . 3 4 6 1 7 6 . ル マ ニ ア 2 , 6 4 8 1 2 9 0 . 0 9 3 1 1 7 . ベ ト ナ ム 2 , 6 2 2 1 5 6 0 . 0 0 7 8 8 . 台 湾 2 , 5 2 9 6 0 0 . 1 2 1 2 9 . イ タ リ ア 2 , 3 6 0 1 1 7 0 . 1 5 5 6 1 0 . ポ ラ ン ド 2 , 2 3 1 1 2 0 0 . 2 0 4 1 1 1 1 . ト ル コ 2 , 1 7 7 3 1 9 0 . 1 2 5 2 5

N o . 国 注 文 量 建 造 完 了 量 量 （ 百 万 G T ） 計 （ 隻 ） 量 （ 百 万 G T ） 計 （ 隻 ） 1 2 . ク ロ ア チ ア 1 , 9 8 6 6 5 0 . 1 7 9 8 1 3 . デ ン マ ー ク 1 , 2 6 2 1 8 0 . 1 7 1 1 1 4 . イ ン ド 1 , 1 7 5 1 8 4 0 . 0 4 5 5 1 5 . ス ペ イ ン 0 . 9 3 4 1 5 8 0 . 0 4 4 1 5 1 6 . フ ィ ン ラ ン ド 0 . 9 2 1 1 1 0 . 1 9 0 2 1 7 , オ ラ ン ダ 0 . 8 4 1 2 8 2 0 . 0 4 7 2 6 1 8 . フ ラ ン ス 0 . 7 5 1 1 3 0 . 0 9 3 3 1 9 . ル シ ア 0 . 7 4 0 8 9 0 . 0 6 4 1 0 2 0 . ア メ リ カ 0 . 6 6 8 1 3 8 0 . 0 4 9 1 0 2 1 . イ ン ド ネ シ ア 0 . 5 8 6 1 2 6 0 . 0 3 6 8 2 2 . ウ ク ラ イ ナ 0 . 4 6 6 5 6 0 . 0 1 7 4 L l o y d R e g i s t e r - F a i r p l a y（ 2 0 0 7 年 ） よ り 上 記 の 表 － 2 . 3 か ら 、 韓 国 、 中 国 及 び 日 本 が 世 界 の 造 船 ビ ジ ネ ス で は 際 立 っ て 、 大 き い 国 で あ り 、 イ ン ド ネ シ ア は そ れ ら の 国 と 比 較 す る と 非 常 に 小 さ い こ と が 分 か る 。 イ ン ド ネ シ ア に 近 い 地 域 で も 、 例 え ば A S E A N 地 域 で は 、 フ ィ リ ピ ン 、 ベ ト ナ ム と 台 湾 が 世 界 の 造 船 所 1 0 大 国 の 位 置 に あ る 。 イ ン ド ネ シ ア 造 船 所 に 2 0 0 7 年 に 注 文 さ れ た 1 2 6 隻 の 船 の 中 で 、 3 7 隻 が 貨 物 船 で あ り 、 残 り の 8 9 隻 が 非 貨 物 船 で あ る 。 こ の う ち 2 0 0 9 年 ま で に は 全 イ ン ド ネ シ ア 造 船 所 が 6 2 隻 の 新 造 船 を 完 成 さ せ た 。 2 0 0 7 年 か ら 2 0 0 9 年 ま で の 間 に イ ン ド ネ シ ア で 建 造 さ れ た 3 7 隻 の 貨 物 新 造 船 の 中 で ド ラ イ バ ル ク キ ャ リ ア が 最 多 の 船 型 で 約 6 隻 で 全 能 力 約

3 0 6 , 0 0 0 D W T で あ っ た 。 こ れ に 次 い で 、 一 般 貨 物 船 、 化 学 製 品 タ ン カ ー 、 オ イ ル タ ン カ ー 船 、 セ メ ン ト 運 搬 船 や 家 畜 運 搬 船 と な っ て い る 。 d . 材 料 供 給 産 業 イ ン ド ネ シ ア 造 船 業 界 で 必 要 と す る 材 料 供 給 の う ち 次 の よ う な も の は 、 質 や 量 に 問 題 は あ る も の の 基 本 的 に は イ ン ド ネ シ ア 国 内 の 業 者 か ら 供 給 可 能 と さ れ る 。 - 鉄 鋼 / 鉄 系 、 ： 鋼 板 、 角 度 プ ロ フ ァ イ ル （ A n g l e p r o f i l e ） 、 パ イ プ 類 - 非 鉄 系 ： ア ル ミ 板 、 ア ル ミ パ イ プ 、 真 鍮 - フ ァ イ バ ー ガ ラ ス - 木 材 - ゴ ム - プ ラ ス チ ッ ク - ガ ラ ス - 繊 維 類 - マ リ ン ペ イ ン ト - 溶 接 棒 - 陰 極 保 護 品 （ 亜 鉛 や ア ル ミ ） e . 加 工 と 機 器 業 界 能 力 （ 関 連 業 界 ） の 現 状 ｄ . の と お り 、 材 料 関 係 の 業 界 は 存 在 す る も の の 、 種 類 と 量 は ま だ ま だ 足 ら な い と 言 え る 。 こ の た め 国 内 の 造 船 業 界 が 使 用 し て い る 材 料 の う ち ロ ー カ ル 調 達 割 合 は い ま だ に 低 く （ 約 3 5 ％ ） 、 質 的 に も 鋼 板 、 電 極 、 ガ ス 、 絶 縁 体 、 メ ー ン ス イ ッ チ ボ ー ド 、 空 調 設 備 、 ペ イ ン ト 、 艤 装 等 の 一 部 に と ど ま っ て い る 。 さ ら に 材 料 で は な く 機 械 類 、 電 気 類 な ど の 機 器 類 の 多 く は 、 輸 入 品 に 頼 っ て い る （ 約 6 5 ％ ） 。

国 内 造 船 で 使 用 さ れ る 現 地 製 品 （ L o c a l C o n t e n t ） の 割 合 説 明 類 別 現 地 輸 入 ／ 外 国 建 造 1 0 0 ％ － 材 料 ・ 部 品 3 5 ％ 6 5 ％ i . 国 内 メ ー カ ー が 存 在 す る 部 品 ・ 機 器 - デ ッ キ 用 機 械 （ D e c k M a c h i n e r i e s ） : ア ン カ ー ウ イ ン チ （ A n c h o r W i n c h ） 、 係 留 ウ ィ ン チ （ M o o r i n g W i n c h ） 、 - 電 気 系 機 械 と 機 器 （ E l e c t r i c a l M a c h i n e r i e s a n d E q u i p m e n t ） : S t e e r i n g G e a r , M a i n S w i t c h B o a r d P a n e l , - ナ ビ ゲ ー シ ョ ン 機 器 と 通 信 機 器 （ N a v i g a t i o n a n d C o m m u n i c a t i o n） : 通 信 機 。 -電 子 機 器 （ E l e c t r o n i c E q u i p m e n t ） : テ レ ビ 、 空 調 機 器 。 - 家 具 : 机 、 椅 子 、 棚 類 。 - 他 の 機 器 : 救 命 ボ ー ト 、 舵 、 チ ェ ー ン 。 i i . 一 部 限 定 さ れ た 種 類 の 部 品 ・ 機 器 が あ る も の - 原 動 エ ン ジ ン （ P r o p u l s i o n E n g i n e ） : 主 エ ン ジ ン 、 補 助 エ ン ジ ン 。 小 型 エ ン ジ ン （ < 1 0 0 H P ） 開 発 さ れ た が 、 大 き い エ ン ジ ン （ > 1 0 0 H P ） は ま だ 開 発 さ れ て い な い 。 - 電 気 系 機 械 や 機 器 （ E l e c t r i c a l M a c h i n e r i e s a n d E q u i p m e n t） : 発 電 機 や 電 気 モ ー タ ー 。 発 電 機 < 3 7 5 K V a は 開 発 さ れ た が 、 容 量 の 大 き い 発 電 機 > 3 7 5 K V a は ま だ 開 発 さ れ て い な い 。 - 武 器 。

- そ の 他 に 機 器 ： ア ン カ ー 、 バ ル ブ 、 ラ イ フ ジ ャ ケ ッ ト 、 プ ロ ペ ラ 。 i i i . 現 地 で は 生 産 さ れ て い な い 部 品 ・ 機 器 - デ ッ キ 用 機 械 （ D e c k M a c h i n e r i e s ） : 貨 物 用 ク レ ー ン （ C a r g o H a n d l i n g / D e c k C r a n e ） 、 H a t c h C o v e r 。 - 電 気 系 機 械 と 機 器 （ E l e c t r i c a l M a c h i n e r i e s a n d E q u i p m e n t） : P u r i f i e r , ポ ン プ 、 冷 却 装 置 。 - ナ ビ ゲ ー シ ョ ン 機 器 と 通 信 機 器 （ N a v i g a t i o n a n d C o m m u n i c a t i o n） ： レ ー ダ ー 、 通 信 ラ ジ オ 。 - 電 子 機 器 （ E l e c t r o n i c E q u i p m e n t ） : 信 号 用 の ラ ン プ 、 魚 群 探 知 機 。 - そ の 他 の 機 器 : 安 全 ブ イ 。 2 . 2 海 事 に 対 す る イ ン ド ネ シ ア 政 府 の 政 策 2 . 1 . 1 現 状 及 び カ ボ タ ー ジ ュ 規 制 イ ン ド ネ シ ア 政 府 は 、 海 事 国 と し て 、 海 上 交 通 が 国 の 経 済 活 動 を 支 え る 上 で 重 要 な 要 素 で あ る と 考 え て い る 。 政 府 は 、 国 内 海 上 交 通 の 発 展 や 活 用 の た め に 、 イ ン ド ネ シ ア の 交 通 業 界 状 況 に 合 わ せ て 、 さ ま ざ ま な 政 策 や 規 定 を 経 由 し て 支 援 を 行 っ て い る 。 最 も 初 め の 施 策 と し て 、 政 府 は 、 1 9 9 2 年 第 2 1 号 法 律 、 国 内 海 運 法 を 告 知 し た 。 そ の 内 容 は 、 “ 海 運 は 国 に よ っ て 占 有 さ れ 、 そ の 育 成 は 政 府 に よ っ て 実 施 さ れ る ” と さ れ 、 イ ン ド ネ シ ア 領 内 海 の 海 運 が イ ン ド ネ シ ア の 船 舶 を 活 用 し な け れ ば な ら な い こ と が 方 針 と し て 定 め ら れ た 。 だ が 、 こ の 法 律 は 方 針 を 宣 言 し た に と ど ま り 、 政 府 が 期 待 し た ほ ど 大 き な 変 化 を も た ら さ な か っ た 。 こ の た め 、 イ ン ド ネ シ ア 政 府 は 新 し い 政 策 を 立 案 し 、 大 統 領 命 令 2 0 0 5 年 第 5 号 に よ り 、 国 内 海 運 業 界 の 活 用 に つ い て の 宣 言 を 行 っ た 。 そ の 内 容 は 2 0 1 1 年 か ら カ ボ タ ー ジ ュ を 完 全 に 実 施 す る と い う 内 容 で あ る 。

実 際 に は 、 イ ン ド ネ シ ア 籍 船 の 船 の 数 は 少 な く 、 国 内 の 造 船 能 力 も 限 ら れ る た め 、 大 統 領 命 令 ま で は イ ン ド ネ シ ア の 海 上 輸 送 で は 、 海 運 事 業 者 は 、 国 内 の 船 舶 で 運 航 さ れ て い る ケ ー ス は 少 な か っ た 。 ま た 、 イ ン ド ネ シ ア 船 が 運 搬 し な け れ ば な ら な い 内 航 貨 物 の 量 は 、 そ の 後 も 増 加 傾 向 で あ っ た 。 こ の 結 果 、 カ ボ タ ー ジ ュ 規 制 実 施 の 直 前 に な っ て も 、 大 手 国 内 海 運 は 、 未 だ 多 く が 外 国 船 で 運 航 さ れ て い る 。 カ ボ タ ー ジ ュ 規 制 実 施 前 の 統 計 に よ れ ば 、 国 内 の 貨 物 の 2 2 . 3 ％ 、 国 際 貨 物 の 9 2 . 9 ％ が 外 国 船 に 運 搬 さ れ て い る 。（1） カ ボ タ ー ジ ュ 規 制 直 前 の 内 航 イ ン ド ネ シ ア 籍 船 の 船 は 全 部 約 6 , 5 0 0 – 7 , 0 0 0 隻 で あ り 、 内 航 輸 送 需 要 を 答 え る た め に は 十 分 な 数 字 か ら ま だ 遠 く 、 よ っ て 大 部 分 は ま だ 外 国 海 運 に 輸 送 さ れ て い る 。 国 内 の 全 貨 物 量 を 自 国 籍 船 で 運 航 出 来 る よ う に 、 ま た 2 0 ％ の 輸 入 出 貨 物 量 を 自 国 船 で 運 搬 す る た め に は 、 少 な く と も イ ン ド ネ シ ア が あ ら ゆ る 規 模 の 1 0 , 0 0 0 隻 の 船 舶 を 所 有 し な け れ ば な ら な い と 推 定 さ れ て い る 。（2） カ ボ タ ー ジ ュ 目 的 か ら 見 て 、 イ ン ド ネ シ ア 造 船 業 界 の 存 在 が 国 内 の 海 運 船 隊 の 存 在 や 育 成 に と て も 重 要 な 役 割 を 果 た す こ と は 明 ら か で あ り 、 す な わ ち 、 国 内 造 船 業 界 は 、 大 き な 発 展 可 能 性 を 持 っ て い る 。 大 統 領 令 2 0 0 5 年 第 5 号 と 関 連 し て 、 運 輸 大 臣 が 2 0 0 5 年 1 1 月 1 8 日 に 港 湾 間 貨 物 運 送 関 係 の 省 令 K M 7 1 号 を 発 足 し た 。 こ の 省 令 に よ る と 、 国 内 港 湾 間 の 貨 物 運 送 は 遅 く と も 2 0 1 1 年 1 月 1 日 に イ ン ド ネ シ ア 旗 の 船 で 運 搬 す る こ と と な っ て い る 。 こ の 省 令 に よ る と 国 内 港 湾 間 の 貨 物 は 、 次 の も の を 含 む と さ れ る ： - 石 油 や 天 然 ガ ス - 一 般 貨 物 （ G e n e r a l C a r g o ） - 石 炭 - 木 材 や 一 次 生 産 品 - 米 - パ ー ム 油 - 肥 料 - セ メ ン ト - 鉱 物 （ 金 属 物 , 非 金 属 物 , C 区 分 鉱 物 ）

- そ の 他 の 穀 物 （ o t h e r g r a i n s ） - 液 状 の 貨 物 や そ の 他 の 化 学 剤 - 農 業 関 係 の 穀 物 - 野 菜 、 果 実 と 生 魚 （ 新 鮮 物 ） - 石 油 や 天 然 ガ ス の ア ッ プ ・ ダ ウ ン ス ト リ ー ム 業 界 関 連 物 国 内 の 造 船 所 で 建 造 す る 場 合 、 約 6 5 ％ の 機 械 類 や 材 料 / 部 品 関 係 は 外 国 か ら 輸 入 さ れ て い る 。 こ れ は 、 イ ン ド ネ シ ア 国 内 で 新 造 船 を 建 造 す る 費 用 が 高 く 、 外 国 造 船 所 で 新 造 船 を 建 造 す る よ り 競 争 力 が 低 い 原 因 の 一 つ と な っ て い る と さ れ る 。 イ ン ド ネ シ ア 政 府 に よ る と そ の 費 用 の 差 は 約 1 7 ％ 高 い と さ れ て い る 。 こ れ が 国 内 海 運 事 業 者 が 国 内 造 船 事 業 者 か ら 新 造 船 を 買 う こ と の 妨 げ の 一 つ と な っ て い る と イ ン ド ネ シ ア の 造 船 業 界 及 び イ ン ド ネ シ ア 政 府 は 考 え て い る 。 こ の た め イ ン ド ネ シ ア 政 府 は 、 国 内 造 船 業 界 建 造 向 上 を 支 援 す る 目 的 で 、 財 務 大 臣 法 令 6 0 / P M K , 0 1 0 / 2 0 0 6 号 “ 造 船 業 界 と 海 運 業 用 の 部 品 / パ ー ツ 輸 入 の 関 税 免 税 ” を 出 し 、 次 い で 、 建 造 向 上 を 支 援 す る 目 的 で 、 財 務 大 臣 法 令 4 5 / P M K , 0 1 1 / 2 0 1 0 号 “ 2 0 1 0 年 度 造 船 業 界 が 船 体 建 造 / 修 理 用 の 輸 入 部 品 や 材 料 関 税 に お い て 政 府 が 負 担 す る ” 。 と し た 法 令 を 出 し た 。 そ の 他 、 I P E R I N D O （ I k a t a n P e r u s a h a a n I n d u s t r i K a p a l d a n L e p a s P a n t a i I n d o n e s i a： イ ン ド ネ シ ア 造 船 工 業 会 ） は 、 よ り 国 内 造 船 業 界 の 競 争 力 が 増 加 す る こ と を 目 的 と し て 、 政 府 に 消 費 税 の 免 税 申 請 を 提 出 し た 。 業 界 か ら は 、 国 内 銀 行 も 操 業 資 本 の た め に 低 金 利 の 融 資 を 実 施 す る よ う 求 め ら れ て も い る 。 輸 入 船 の 流 入 を 減 少 さ れ る た め 、 ま た 国 内 造 船 所 で 新 造 船 を 建 造 す る こ と を 促 進 す る 目 的 で 、 政 府 は 、 2 0 1 0 年 1 2 月 2 2 日 に 、 財 務 大 臣 法 令 2 4 1 / P M K . 0 1 1 / 2 0 1 0 号 を 発 令 し た 。 こ の 法 令 で は 、 輸 入 商 業 用 船 舶 に 対 し て 5 ％ の 輸 入 税 を 課 税 す る こ と を 定 め た 。 対 象 と な る 船 型 は 遊 覧 船 、 エ ク ス カ ー シ ョ ン 船 、 フ ェ リ ー 船 、 貨 物 船 、 バ ー ジ 船 、 タ グ ボ ー ト 、 ビ ー コ ン 船 、 ド レ ッ ジ 船 （ 浚 渫 船 ） 、 ク レ ー ン 船 、 浮 き ド ッ ク 、 ド リ ル リ ッ グ 、 ま た は 浮 き あ る い は 水 中 の 生 産 機 や そ の 他 の 浮 き 構 造 物 と さ れ た 。