**・屋井鉄雄 ***・高田和幸 ****・成川和也 *****･沖本憲司 ****** 

バンコク国際空港におけるトランジット旅客の流動特性に関する分析 *

 

 

Analysis on the characteristics of transit passengers at Bangkok International Airport* 

大井輝夫

**・屋井鉄雄 ***・高田和幸 ****・成川和也 *****･沖本憲司 ****** 

Teruo OHI **・Tetsuo YAI***・Kazuyuki TAKADA****・

Kazuya NARUKAWA *****・Kenji OKIMOTO****** 

 

１. はじめに ３. アンケート調査結果

近年における航空会社の連携関係の強化、アジア各 国における大規模空港整備及びこれに伴う空港間競争 により、アジアにおける旅客流動の現状は大きく変化し ているため、今後の航空政策を考える上で、変化の著し いアジアの航空需要動態を把握しておくことは極めて重 要となっている。 

(１) 

基本属性 

アジア国籍の割合が約60％を占め、中でも西南アジ ア国籍が30％以上と最も高い割合を占めている。また男 性の割合が約65％と高く、年齢は30才代が約30％と最 も高くなっている。職業は会社員の割合が40％近くを占 めている（図−１）。 

そうした中、我々は仁川国際空港（以下、「仁川」とす る）においてトランジット旅客を対象としたアンケート調査 を実施し、同空港におけるトランジット旅客の流動特性 について把握・分析したところである。 

女性 28.4%

不明 5.8%

男性 65.8%

専門・自由業 3.6%

主婦・家事手伝い 3.6%

その他・不明 13.9%

無職 3.5%

公務員 6.1%

自営業 15.5%

学生 15.4%

会社員 38.5%

不明  3.6%

60才以上  6.0%

20才未満  3.7%

50才代

12.6% 20才代

27.4%

30才代 29.0%

40才代 17.8%

オセアニア 9.4%

ヨーロッパ

・アフリカ 23.8%

西南アジア

・中近東 32.3%

東アジア 7.4%

不明  1.8% 北米・中南米 5.4%

東南アジア 14.6%

日本 5.3%

性別

年齢

職業

  国籍

     

今回は仁川に引き続き、東南アジアのハブ空港として

の機能を果たしているバンコク国際空港（以下、「バンコ ク」とする）において、トランジット旅客を対象としたアンケ ート調査を実施し、当該旅客の流動特性について把握・

分析した結果の報告を行うものである。 

         

図−１ 基本属性  ２. バンコクにおけるアンケート調査方法等

(１) 

実 施 時 期：平成17年１月10〜16日の７日間 

(２) 

バンコク・成田・仁川の出国旅客とトランジット旅客 

(２) 

実 施 場 所：出国審査終了後の搭乗ラウンジ内  バンコクでは約1,500万人の出発旅客のうち30％強が

トランジット旅客である。成田では約1,700万人の出発旅 客の約20％、仁川では約1,000万人の出発旅客の10％

強がそれぞれトランジット旅客である（図−２）。 

(３) 

サンプル数：2,309（サンプル率：2.5％） 

(４) 

調 査 項 目： 

国籍･居住地･性別･年齢･職業･目的･旅行形態･同伴 者・出発地･目的地･直前/直後の都市･発着便名･往復/

片道利用の別･乗継理由･利用マイレージ数･運賃･運賃 負担者･座席クラス･直行便の有無･バンコクでの乗継経 験･アジアの主要空港での乗継経験･乗り継ぎ空港とし て最もよいと思う空港 

 

3,322 (19.9%) 4,725(32.1%)

1,216(12.5%)

8,551(87.5%)

13,380(80.1%) 10,002(67.9%)

0 5,000 10,000 15,000

コク(2004)

成田(2004)

仁川(2003)

(千人) トランジット旅客 出国旅客

14,727

16,702

9,767

 

バン

     

*キーワーズ：空港計画，ネットワーク交通流，経路選択 

**正会員，パシフィックコンサルタンツ株式会社 交通政策部 

 

 

〒163-0730 東京都新宿区西新宿2-7-1， 

TEL：03-3344-1584，FAX：03-3344-1549， 

E-mail：[email protected] 

注：バンコクのトランジット旅客の定義は乗り継ぎ待ち時間が12時間以内で、入国手続きをしてい ない旅客を指している。一方、成田や仁川では24時間以内の待ち時間で入国手続きをした旅 客も含んでいる。 

***正会員，工博，東京工業大学理工学研究科土木工学専攻 

****正会員，工博，東京電機大学理工学部建設環境工学科 

*****国土交通省関東地方整備局港湾空港部 

******国土交通省航空局監理部総務課航空企画調査室 

図−２  出国旅客数とトランジット旅客数              

‑1‑ 

(３) 

バンコク・成田・仁川の旅客流動の全体像 

バンコクを利用するトランジット旅客は2004年におい て約500万人と成田の約1.4倍となっている。 

バンコクにおけるトランジット旅客の構成は「アジア 内々」の旅客が、全体の55％を占めており、「ヨーロッパ

−アジア間」、「アジア−オセアニア間」を含めると全体 の約90％を占めている。また「北米−アジア間」の旅客 はわずか2％である。 

直行便(18)

インド(33)

日本(38) ラオス(27)

香港(28) ミャンマー(16)

台湾(24) カンボジア(12)

韓国(14) パキスタン(11)

その他(13) その他(36)

注：(   )内はサンプル数

バンコク (135) アメリカ

(135)

年間旅客数 9.6 万人

107.8 万人

29.3 万人

55.3 万人

235.7 万人

472.5 万人 38

10

7

2

63

68

5

5

22

2

59

2

10

3

12

22

14 10

6 7

4

4 28

21

17

44

33 6

2

3

5

4

5 2

1

29 26

1

1 1

0% 20% 40% 60% 80% 100%

北 米 − ア ジ ア

ヨ ー ロ ッパ − ア ジ ア

ヨ ー ロ ッパ − オ セ ア ニ ア

ア ジ ア − オ セ ア ニ ア

ア ジ ア 内 々

全 Ｏ Ｄ

北 米 ヨ ー ロ ッ パ オ セ ア ニ ア イ ン ド 日 本 シ ン ガ ポ ー ル そ の 他 ア ジ ア 不 明

年間旅客数 9.6 万人

107.8 万人

29.3 万人

55.3 万人

235.7 万人

472.5 万人 32

37

37

32

42

38 4

6

7

5

6

6 2

4

2

3

3

4 17

15

13

11

18

16 5

3

4

3

4 21

13

20

25

12

15 6

6

3

4

2

4 17

15

14

16

13

14

0% 20% 40% 60% 80% 100%

北米−アジア

ヨーロッパ−アジア

ヨーロッパ−オセアニア

アジア−オセアニア

アジア内々

全ＯＤ

会社員 公務員 専門・自由業 自営業 主婦・家事手伝い 学生 無職 その他・不明

24.0% 6.5% 12.2%

10.9%

14.8%

4.0 4.7%

16.1%

3.2% 7.5%

3.2%

1.5%

22.5 472.5万人

北米

西南 アジア

東 アジア 2.1%

1.2% 0.5% 0.4%

東南 アジア

バンコク バンコク

東アジア オセアニア ヨーロッパ

東南アジア 西南アジア

24.0% 6.5% 12.2%

10.9%

14.8%

4.0 4.7%

16.1%

3.2% 7.5%

3.2%

1.5%

22.5 472.5万人

北米

西南 アジア

東 アジア 2.1%

1.2% 0.5% 0.4%

東南 アジア

バンコク バンコク

東アジア オセアニア ヨーロッパ

東南アジア 西南アジア

 1,065(88%)  551 (17%)

 3,648(77%)

 34(3%)

 808(17%)

 193(6%)

 102(8%)

 232(5%)  488

(15%)  2,090(63%)

 38(1%)

 15(1%)

0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000

仁川 成田 バンコク

自国系 アジア・オセアニア系 ヨーロッパ系 北米系

4,725

3,322

1,216 (2004)

(2004)

(2003)

(千人)

332.2万人

1.7%

2.0%

82.1%

3.1%

6.2%

4.1%

ヨーロッパ 北米

アジア オセアニア 成田

24.8%

10.4%

35.5%

6.4%

ヨーロッパ 北米

アジア 20.0%

121.6万人

1.9%

オセアニア

332.2万人

仁川

1.7%

2.0%

82.1%

3.1%

6.2%

4.1%

ヨーロッパ 北米

アジア オセアニア 成田

24.8%

10.4%

35.5%

6.4%

ヨーロッパ 北米

アジア 20.0%

121.6万人

1.9%

オセアニア 仁川

一方、成田では「北米−アジア間」の旅客が全体の約 80％を占めており、バンコクのＯＤの構成とは大きく異な っている（図−３）。 

                         

図−３ 空港別地域間流動図 

バンコクや仁川を利用するトランジット旅客の多くは自 国系航空会社を利用しており、成田では60％以上の旅 客が北米系航空会社を利用している（図−４）。 

             

図−４ 航空会社別トランジット旅客数 

このように、バンコクは「アジア内々」をＯＤとする旅客 が多く、また北米関連ＯＤの旅客が少ないことから、北米 関連ＯＤの旅客が大部分を占めている成田に与える影 響は少ないと考えられる。しかしヨーロッパやオセアニア

関連ＯＤの旅客の割合も多く、それぞれのＯＤの傾向が 異なっていると考えられるから、トランジット旅客の特性を ＯＤ別に見ていくこととする。 

(４) 

バンコクにおけるＯＤ別トランジット旅客の特性  ａ）居住地 

インドや日本、シンガポールなどアジアを居住地とす る旅客が全体の約55％を占めている。またインド居住旅 客は「アジア内々」だけでなく「北米−アジア間」でも高 い割合を占めている。またヨーロッパ関連ＯＤではヨーロ ッパ居住者が60％以上を占め、「アジア−オセアニア 間」ではオセアニア居住者が多くなっている（図−５）。 

なお「アジア内々」に見られる北米居住者には、図−

６に示すように、バンコクで乗り継ぐ前に日本や香港など の東アジアの空港で乗り継ぐ旅客が多くなっている。 

           

図−５ 居住地構成 

 

       

図−６ 北米居住者の流動 

ｂ）職業 

すべてのＯＤで会社員の割合が高く、特に「アジア 内々」では会社員を含めた就業者層が全体の約70％を 占めている。一方、北米やオセアニア関連のＯＤでは学 生の割合が比較的高く、就業者層の割合が低くなって いる（図−７）。 

           

図−７ 職業構成 

‑2‑ 

ｃ）旅行目的  以上のようにＯＤ別に詳細に見ていくと、路線の充実 していない東南アジアや西南アジア諸国の旅客が「目 的地までの便が当空港経由しかない」という理由でバン コクを利用している状況がうかがえる。 

「アジア内々」では業務目的の割合が高く、北米やオ セアニア関連ＯＤでは観光や訪問目的が多くなっている

（図−６）。 

17

34

29

23

22

25 23

25

10

13

36

28 9

7

4

9

6

7 36

17

41

36

16

20 15

15

15

17

18

18 2 2

1

1

1

0% 20% 40% 60% 80% 100%

北米−アジア

ヨーロッパ−アジア

ヨー −オセアニア

−オセアニア

アジア内々

全ＯＤ

観光 業務 留学・研修等 訪問 その他 不明

  ^{年間旅客数}

9.6 万人

107.8 万人

29.3 万人

55.3 万人

235.7 万人

472.5 万人

(５) 

乗り継ぎ経験 

  今回のアンケート調査では今回の渡航だけでなく、過

去の乗り継ぎ経験などについても調査した。 

ロッパ 

アジア 

ａ）バンコクでの乗り継ぎ経験 

   「アジア内々」や「ヨーロッパ−アジア間」の旅客は４回

以上利用している旅客が比較的多く、「ヨーロッパ−オ セアニア間」の旅客は初めての利用が多い（図−10）。 

   

図−８ 旅行目的構成 

 

40

34

47

35

31

34

26

19

26

29

24

23

9

12

8

11

12

11

23

35

19

26

34

31 2

0% 20% 40% 60% 80% 100%

北米−アジア

ヨーロッパ−アジア

ロッパ−オセアニア

アジア−オセアニア

アジア内々

全ＯＤ

年間旅客数 9.6 万人

107.8 万人

29.3 万人

55.3 万人

235.7 万人

472.5 万人

ｄ）乗り継ぎ理由 

すべてのＯＤで「目的地までの便が当空港経由しかな   い」という回答が最も多く、バンコクを利用する旅客の基 本的な理由となっている（図−９）。これは東南アジアや 西南アジアの空港における北米や東アジア、オセアニア といった方面の路線が充実していないため、これらの地 域を発着地とする旅客がバンコクを利用しているものと 考えられる（表―１）。 

 

ヨー       

初めて ２回目 ３回目 ４回以上 不明

 

図−10 バンコクでの乗り継ぎ経験 

それ以外の理由に着目すると「ヨーロッパ−オセアニ

ア間」では「希望到着時刻」、「アジア−オセアニア間」で は「安い」という回答がそれぞれ他のＯＤに比べて多くな っている（図−９）。 

ｂ）アジアの主要空港での乗り継ぎ経験 

 すべてのＯＤでシンガポールの利用経験が最も多くな っており、特に「アジア−オセアニア間」の旅客でその回 答率が高い。またヨーロッパ関連ＯＤの旅客は乗り継ぎ 経験のない旅客の割合が比較的高い（図−11）。 

17

21

17

26

22

22 15

24

27

19

22

22 11

9

6

7

8

8 49

37

28

37

39

38 11

6

3

5

7

6 11

6

5

9

9

8 6

6

8

12

5

6 2

9

7

4

7

7 13

10

22

16

13

13 4

8

13

9

8

8

0 20 40 60 80 100 120 140

北 米 −アジ ア

ヨーロ ッパ − ア ジア

ーロッパ − オ セ アニ ア

アジ ア − オ セ アニ ア

アジ ア内 々

全 ＯＤ

(％ )

希 望 到 着 時 刻 乗 継 時 間 当 空 港 経 由 の み マイレー ジ 空 港 周 辺 の 観 光 パ ッケージ ツアー 理 由 なし そ の 他

  ^回答数

65

722

193

388

1,622

3,215

 

‑3‑ 

回答数 32

290

82

167

709

1,372 25

47

58

66

41

46

10

4

5

8

7 22

4

3 3

8

5

12

9 3

5

3 22

4

3 3

12

8

8

11

11 16

25

28

23

18

21 6

5

3

3

3 1

1

1 1

1 1

0 20 40 60 80 100

北米−アジア

ヨーロッパ−アジア

ヨーロッパ−オセアニア

アジア−オセアニア

アジア内々

全ＯＤ

（％）

シンガポール クアラルンプール 台北 香港 ソウル 成田 その他 なし わからない

ヨ              

 

 

 

安 い 乗 継 が 快 適

 

 

注：複数回答可能であり、旅客数を100%としているため合計が100%を超える。 

 

図−９ 乗り継ぎ理由構成 

 

表−１  東南アジアや西南アジアの空港における    方面別出発便数 

注：複数回答可能であり、旅客数を100%としているため合計が100%を超える。 

 

図−11 アジアの主要空港での乗り継ぎ経験 

(単位：便／週）

バンコク (タイ） デリー （インド） コルカタ (インド） ムンバイ （インド） カラチ （パキスタン） ダッカ （ﾊﾞﾝｸﾞﾗﾃﾞｼｭ） コロンボ （スリランカ） カトマンズ （ネパール） ハノイ （ベトナム） ホーチミン （ベトナム） プノンペン （カンボジア） ヤンゴン （ミャンマー） ビエンチャン （ラオス） 合計

1 北米 25 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32

2 日本 121 5 0 0 0 0 1 0 8 28 0 0 0 163

3 韓国 72 3 0 3 0 0 0 0 21 12 0 0 0 111

4 中国 141 7 0 0 1 0 0 2 19 29 12 2 4 217

5 香港 133 12 0 0 0 6 0 3 14 7 4 2 0 181

6 台湾 90 0 0 0 0 0 0 0 10 39 7 4 0 150

7 タイ - 18 12 14 7 12 12 10 25 31 56 45 14 256

8 シンガポール 179 11 3 14 0 8 14 0 10 30 14 15 0 298

9その他東南アジア 383 8 4 7 2 14 8 6 132 98 56 10 27 755

10 西南アジア 140 48 88 16 103 38 116 47 0 0 0 7 0 603

11 中近東 89 67 2 158 123 76 73 21 0 0 0 4 0 613

12 オセアニア 64 0 0 3 0 0 0 0 0 7 0 0 0 74

13 ヨーロッパ 226 87 3 92 10 5 23 1 11 9 0 0 0 467

14 アフリカ 14 4 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41

合計 1,677 277 112 330 246 159 247 90 250 290 149 89 45 3,961 資料：OAG( 2004年12月）

注：青色で塗られた部分は週７便未満を表している。

方面＼空港

 

ｃ）乗り継ぎ空港として最もよいと思う空港   

全体的にはバンコクの回答率が高いが、「アジア−オ セアニア間」ではシンガポールの回答率の方が高くなっ ている。また「ヨーロッパ−オセアニア間」の旅客では「わ からない」という回答率が比較的高い（図−12）。 

       

40

29

27

27

32

30

17

23

22

38

23

24 2

4

4

5

4

4 6

9

4

9

8

8 4

2

2 4

2

3 2

3

3

5

4 4

3

5

2

3

3 19

21

31

14

16

18 5

6

1

4

4 1

1

2 0

1 1

0% 20% 40% 60% 80% 100%

北米−アジア

ロッパ−アジア

ヨー パ−オセアニア

ア−オセアニア

アジア内々

全ＯＤ

バンコク シンガポール クアラルンプール 香港 ソウル

成田 その他 なし わからない 不明

  ^{年間旅客数}

9.6 万人

107.8 万人

29.3 万人

55.3 万人

235.7 万人

472.5 万人

‑4‑ 

 ヨー ロッ 

アジ 

5.1 14.4

49.1 59.7

74.5 81.2

48.4 48.6

38.2

28.3 25.5

76.0 65.4 9.2

17.9 18.6 38.7

7.4 10.9

37.7 21.0 27.0

10.5 1.5

0.7

34.0 25.8 4.8

8.4 11.9

4.7

10.2 10.0

12.6 8.8 16.8

9.8 8.1

6.0

4.1

2.3 0.7 5.5

0% 20% 40% 60% 80% 100%

1999 2004 1999 2004 1999 2004 1999 2004 1999 2004

全国近畿中部

地元空港からの直行便 成田 関空 バンコクトランジット その他

22.0万人 年間旅客数

19.0万人 9.7万人 9.8万人 4.6万人 3.6万人 2.2万人 2.7万人 2.2万人 1.0万人

関東 

九州 

15.6 15.0

44.9 49.8

59.5 56.5

50.0 55.5

91.9 94.9

24.5 26.0

12.6 25.6

22.3

91.4 90.2

8.7 6.2 18.1 12.8

8.4 6.8

21.7 17.6

13.0 2.4

2.2

9.2 5.9

4.3

1.2 2.8

0.2 0.3

0.5 0.4

0.5 0.8 1.0

0.3 0.3

0.2 17.7

3.0 3.2 1.1 2.8

0% 20% 40% 60% 80% 100%

1999 2004 1999 2004 1999 2004 1999 2004 1999 2004

全国関東近畿中部九州

地元空港からの直行便 成田 関空 バンコクトランジット その他

1,642万人 年間旅客数

1,586万人 736万人 746万人 298万人 277万人 233万人 225万人 126万人 99万人

 

     

図−12 乗り継ぎ空港として最もよいと思う空港  ４. 日本人出国旅客に与える影響

近年、日本の空港におけるバンコク路線の出発便数 は若干増加しているものの、路線数は成田、関西、名古 屋、福岡の４路線と増加していない（図−13）。 

 

 

   

資料：航空時刻表  注：数値は左から1999年（８月） 

→2004年（８月）の実績値 

図−13 日本発バンコク路線の出発便数の推移 

我が国の日本人出国旅客の出国方法がどのように変 化しているかを把握するため、「国際航空旅客動態調 査」

²⁾

のデータを用いて整理・分析した。なおトランジット 旅客に着目するため、タイを目的地とする旅客はデータ から除外した。 

これより我が国全体に占めるバンコクトランジット旅客 はわずか0.5％で非常に少ないことがわかる（図−14）。 

             

 

資料：国際航空旅客動態調査・週間拡大データ（国土交通省） 

注：年間旅客数は２週間値を年間値に換算したもの。

 

図−14 居住地別・出国時利用空港の変化 

ただしインドやネパールなどの西南アジア方面旅客に ついては、バンコクトランジットの割合が高くなっており、

一部の旅客に利用されている状況が伺える（図−15）。 

   

     

図−15 西南アジア方面旅客の出国時利用空港の変化  ５. まとめ

バンコクにおけるトランジット旅客は「アジア内々」をＯ Ｄとする旅客が中心となっているが、ヨーロッパやオセア ニア関連ＯＤ旅客の利用も多く、東南アジアにおけるハ ブ空港の機能を果たしている状況が伺える。ただし、北 米関連ＯＤ旅客がほとんど見られないなど、そのＯＤ構 成は成田と大きく異なっていることがわかる。 

 また日本人出国旅客がバンコクで乗り継いで第３国に 向かう流動については、全体としては非常に少ない。た だし西南アジアを目的地とする旅客など、一部の旅客に は利用されている状況がうかがえる。 

６. おわりに

 仁川調査に引き続き、本調査では、タイ空港公社の協 力により、バンコクにおけるトランジット旅客の流動特性 を把握・分析した。今後は、さらに他のアジアの主要空 港における実態調査を行うとともに、これらのデータを用 いながらアジア全体の旅客流動特性の把握・分析を進 めていくこととする。 

【参考文献】 

１）東アジアの新拠点空港における実態調査，国土交通 省航空局，平成 16 年３月 

２）平成 11 年度・平成 16 年度国際航空旅客動態調査，

国土交通省航空局 

３）仁川国際空港におけるトランジット旅客流動調査，東 京工業大学，平成 15 年３月 

４）屋井鉄雄，高田和幸：「アジア圏域の航空・空港ネット ワークの将来構造に関する研究」，運輸政策研究所，

1998 年 10 月 

５）タイ空港公社資料・成田国際空港株式会社資料・仁 川国際空港公社資料