MA2011-9
船 舶 事 故 調 査 報 告 書
平成２３年９月３０日
（東京事案）
１ 旅客船龍宮城乗組員死亡
２ プレジャーボートかいきょう丸プレジャーボートこくら丸衝突
３ 遊漁船しぶさき１０号沈没
４ 遊漁船はなぶさ釣り客負傷
５ モーターボートＫａｉｓｅｒ衝突（係船杭）
６ 漁船若栄丸小型兼用船福寿丸衝突
７ 遊漁船一福丸モーターボート可奈丸衝突
（地方事務所事案）
函館事務所
８ 漁船第８５永寶丸プレジャーボート幸福丸衝突
９ 漁船睦丸プレジャーボート悠悠Ⅱ衝突
10 漁船第８昌喜丸漁船第八栄光丸衝突
11 漁船第一広漁丸乗組員負傷
12 漁船第二十八大光丸乗組員死亡
横浜事務所
13 砂利採取運搬船第五順徳丸油タンカー第一豊顕丸衝突
14 水上オートバイＧＴＸ４－ＴＥＣ ＳＣ－Ｌ水上オートバイ４ＴＥＣ－Ｌ
衝突
15 水上オートバイリュー号同乗者死亡
16 ミニボート（船名なし）操縦者死亡
17 旅客船オーシャンループ沈没
18 砂利運搬船兼貨物船第六十五天神丸油タンカー第十二富士丸乗組員負傷
19 漁船幸雄丸乗揚
20 漁業調査船若鷹丸乗船者負傷
21 貨物船 STAR HANSA 衝突（岸壁）
22 油タンカー第二十八龍洋丸漁船乾正丸衝突
23 漁船第二十一稲荷丸乗組員死亡
24 水上オートバイトミオカ１２００ＸＬ－Ｌ水上オートバイボビー衝突
25 ケミカルタンカー第二英明丸乗揚
神戸事務所
26 モーターボートアプト衝突（定置網）
27 モーターボート富士丸ゴムボート（船名なし）衝突
28 引船第七よし丸はしけ
○
Ｍ ５０３モーターボートＴＡＫＵＯ衝突
29 漁船松保丸乗組員死亡
30 モーターボートＥＢＩＳＵＭＡＲＵ乗組員行方不明
31 砂利運搬船明盛丸乗組員死亡
32 漁船第五天女丸乗組員死亡
広島事務所
33 引船山陽台船植田１００１乗組員死亡
34 旅客船ニュービサン衝突（桟橋）
35 貨物船 GUO SHUN 漁船雲霧丸衝突
36 ケミカルタンカー第二英明丸乗組員死亡
37 旅客フェリー第八きりくし衝突（桟橋）
38 貨物船第八明神丸衝突（岸壁）
39 漁船海福丸乗揚
門司事務所
40 貨物船 SITC DALIAN 油送船第十八宮丸衝突
41 セメント運搬船第二神陽丸漁船早吸丸衝突
42 漁船富士丸漁船幸進丸衝突
43 旅客フェリー第十六櫻島丸旅客負傷
44 漁船宮地丸モーターボート豊丸衝突
45 砂利石材運搬船晃昇丸作業船こうしょう転覆
46 漁船信豊丸衝突（防波堤）
47 遊漁船寿丸プレジャーモーターボート清流衝突
48 プレジャーモーターボートＷｉｎｇⅡ衝突（防波堤）
49 水上オートバイブラックパール衝突（消波ブロック）
50 砂利石材等運搬船第七運栄丸乗組員死亡
51 漁船第三十二幸心丸乗揚
52 油送船 NIPPON 漁船第二十七豊徳丸衝突
長崎事務所
53 漁船第一長運丸乗揚
54 漁船第八十八大吉丸乗揚
55 漁船昌丸モーターボート松栄丸衝突
那覇事務所
56 旅客船くいぬぱな火災
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、
運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、
事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、
事故の責任を問うために行われたものではない。
運 輸 安 全 委 員 会
委 員 長 後 藤 昇 弘
≪参 考≫
本報告書本文中に用いる分析の結果を表す用語の取扱いについて
本報告書の本文中「３ 分 析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりと
する。
① 断定できる場合
・・・「認められる」
② 断定できないが、ほぼ間違いない場合
・・・「推定される」
③ 可能性が高い場合
・・・「考えられる」
④ 可能性がある場合
・・・「可能性が考えられる」
・・・「可能性があると考えられる」
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船舶事故調査報告書
平成２３年８月２５日 運輸安全委員会（海事専門部会）議決 委 員 横 山 鐵 男（部会長） 委 員 山 本 哲 也 委 員 石 川 敏 行 事故種類 衝突 発生日時 平成２３年１月３日 ０６時２４分ごろ 発生場所 山口県 上 関かみのせき町 祝いわい島南西方沖 上関町所在のホウジロ灯台から真方位２７３°５.０海里付近 （概位 北緯３３°４４.３′ 東経１３１°５５.０′） 事故調査の経過 平成２３年１月５日、本事故の調査を担当する主管調査官（広島事務所） ほか１人の地方事故調査官を指名した。 原因関係者から意見聴取を行った。 事実情報 船種船名、総トン数 船舶番号、船舶所有者等 Ｌ×Ｂ×Ｄ、船質 機関、出力、進水等 Ａ 貨物船 GUOグ オ SHUNシ ュ ン（ベリーズ籍）、１,９９８トン９３７６６７２（ＩＭＯ番号）、HONGKONG GUOSHUN SHIPPING CO.,LTD ８７.８０ｍ×１３.８０ｍ×７.４５ｍ、鋼 ディーゼル機関、１,４７１kＷ、不詳 Ｂ 漁船 雲くもきり霧丸、４.８９トン ＹＧ３－２９６５３（漁船登録番号）、個人所有 １０.４５ｍ（Lr）×２.３６ｍ×１.０２ｍ、木 ディーゼル機関、７７kＷ、昭和４３年１１月５日 乗組員等に関する情報 Ａ 航海士Ａ（中華人民共和国籍） 男性 ５０歳 締約国資格受有者認定証 一等航海士（総トン数５００～３,０００ トン級、ベリーズ発給） 交付年月日 ２００６年９月２６日 Ｂ 船長Ｂ 男性 ７２歳 一級小型船舶操縦士・特殊小型船舶操縦士・特定 免 許 登 録 日 昭和５０年４月１４日 免許証交付日 平成２１年６月２３日 （平成２６年８月１９日まで有効） 死傷者等 なし 損傷 Ａ 右舷中央部外板に擦過傷 Ｂ 船首のカンヌキ及び巻き揚げローラー等が折損 事故の経過 Ａ船は、船長Ａほか１０人が乗り組み、鋼板約３,０４６t を積載し、航 海士Ａが、船橋当直に就き、航海灯を表示し、伊予灘祝島南西沖の伊予灘航 路第３号灯浮標（以下、灯浮標については、「伊予灘航路」を省略する。）と 第２号灯浮標の間の推薦航路の進行方向の右側を針路約２８２°（真方位、 以下同じ。）及び速力約９.５ノット（kn）（対地速力、以下同じ。）で自動操 舵により航行した。 航海士Ａは、Ｂ船と接近していることに気付かず、同じ針路及び速力で西 進中、第２号灯浮標付近においてＡ船の右舷中央部とＢ船の右舷船首部とが
- 2 - 衝突した。 Ａ船は、航海士Ａが衝突に気付かずに航行を続け、山口県徳山下松港沖に おいて巡視船により発見されて停船を命じられた。 Ｂ船は、船長Ｂが１人で乗り組み、山口県 周しゅうなん南市 粭すくも大島漁港を出港し て祝島西方のふぐはえ縄漁の漁場に到着後、平成２３年１月３日０５時３０ 分ごろ、針路約１１３°及び速力約２.０kn で自動操舵により航行しながら 投縄を開始した。 船長Ｂは、投縄を始めるに当たり、船首マストに白色全周灯、両舷灯及び 船尾灯を表示するとともに、船尾マストの黄色回転灯及び作業灯を点灯し、 正月でもあり通航船舶はほとんどいないと思い、操舵室右舷後方で船尾方に 向いて座り、目視やレーダーによる見張りを行わずに東南東進しながら釣針 に餌のいわしを付けて投縄することに専念した。 船長Ｂは、Ａ船と接近していることに気付かず、同じ針路及び速力で投縄 中、平成２３年１月３日０６時２４分ごろ、Ａ船と衝突した。 船長Ｂは、０６時３７分ごろ海上保安庁に１１８番通報した。 気象・海象 気象：天気 晴れ、風向 北西、風速 ２.０m/s、気温 －０.５℃ 海象：海上 平穏、潮汐 上げ潮の中央期、潮流 北北西流 約０.５kn 日出時刻：０７時１６分ごろ その他の事項 船舶自動識別装置（ＡＩＳ）の情報記録によるＡ船の運航状況は、付表１ のとおりであった。 （付表１ ＡＩＳの情報記録 参照） Ａ船は、船橋当直を００時～０４時が二等航海士、０４時～０８時が一等 航海士及び０８時～１２時が船長の４時間交替の３直制としていた。 航海士Ａは、事故発生海域を航行した経験があり、事故当時、レーダー１ 台を作動させていた。 Ｂ船は、ふぐはえ縄漁に従事しており、底はえ縄と称する漁具は、長さ約 １,０００ｍの１ 縄じょうに約８ｍ間隔で釣針を１２０個取り付け、全部で１７ 縄を投縄する予定であったが、５縄目を投縄中にＡ船と衝突した。 船長Ｂは、救命胴衣を着用していた。 分析 乗組員等の関与 船体・機関等の関与 気象・海象の関与 判明した事項の解析 あり なし なし Ａ船は、祝島南西方沖を西進中、航海士Ａが、適 切な見張りを行っていなかったことから、前路を左 方に横切って接近するＢ船に気付かず、同じ針路及 び速力で航行し、Ｂ船と衝突したものと考えられ る。 Ｂ船は、祝島南西方沖においてはえ縄を投入しな がら東南東進中、船長Ｂが、正月でもあり通航船舶 はほとんどいないと思い込み、操舵室右舷後方で船 尾方に向いて座り、釣針に餌を付けて投縄すること に意識を集中し、適切な見張りを行っていなかった ことから、同じ針路及び速力で航行し、Ａ船と衝突 したものと考えられる。 航海士Ａは、Ｂ船と衝突したことに気付かなかっ
- 3 - たことから、適切な見張りを行っていなかったもの と考えられるが、具体的な見張りの状況を明らかに することはできなかった。 Ａ船のＡＩＳの情報によれば、Ａ船は、針路約 ２８２°で航行中、０６時２０分ごろから船首方 位及び対地針路が左に振れ始め、０６時２３分５７ 秒には船首方位が２６９°及び対地針路が２７２. ２°となり、その後は、船首方位及び対地針路が 右に振れ、０６時３２分２９秒には船首方位が２８ １°となってほぼ元の船首方位に戻っているが、 その間に船首方位が左に変化した理由については、 航海士Ａから十分な情報が得られなかったことか ら、明らかにすることはできなかった。 原因 本事故は、夜間、祝島南西方沖において、Ａ船が西進中、Ｂ船がはえ縄を 投入しながら東南東進中、両船が適切な見張りを行っていなかったため、両 船が衝突したことにより発生したものと考えられる。
- 4 - 付表１ ＡＩＳの情報記録 時 刻 （時－分－秒） 船 位 船首方位 （°） 対地針路 （°） 対地速力 （kn） 北 緯 （度-分-秒） 東 経 （度-分-秒） 06：15：07 33-43-58.5 131-56-49.5 281 282.6 9.7 06：18：07 33-44-04.7 131-56-11.5 281 281 9.8 06：19：07 33-44-07.2 131-56-00.1 282 285.8 9.8 06：20：18 33-44-09.8 131-55-46.8 275 279.9 9.7 06：21：07 33-44-11.0 131-55-37.2 278 279 9.8 06：22：07 33-44-13.0 131-55-25.7 279 283.3 9.8 06：23：16 33-44-14.8 131-55-12.3 272 276.8 9.7 06：23：57 33-44-15.3 131-55-04.6 269 272.2 9.6 06：24：16 33-44-15.4 131-55-00.7 270 271.9 9.7 06：25：09 33-44-15.9 131-54-50.6 269 272.2 9.6 06：28：09 33-44-19.9 131-54-15.8 275 278.6 9.7 06：30：08 33-44-22.7 131-53-52.5 276 279.7 10.0 06：32：29 33-44-25.9 131-53-24.4 281 279.5 10.1
