新潟西海岸でのトレンチによる飛砂防止対策の試み
国土交通省 北陸地方整備局 新潟港湾・空港整備事務所 正会員 吉田 秀樹 国土交通省 北陸地方整備局 新潟港湾・空港整備事務所 中川 洋一 国土交通省 北陸地方整備局 新潟港湾・空港整備事務所 蜂須賀和吉 国土交通省 北陸地方整備局 新潟港湾・空港整備事務所 清水 利浩 財団法人沿岸技術研究センター 調査部 伊部 知徳 株式会社エコー 調査・解析部 正会員 ○伊東 啓勝
１．目的
新潟西海岸では潜堤・突堤・養浜による面的な海岸防護が進 み，豊かな砂浜が復元されており，夏期には海水浴場として利 用されるのみでなく，背後には海岸道路が建設され市民の重要 な交通路として利用されている．一方で，砂浜幅の拡幅に伴い 背後住宅区域に対する飛砂の問題が懸念されるようになり，飛 砂に対する抜本的な対策として低木等による緑地帯整備を予定 している．また，事業完成までの暫定的な対策として2列フェ ンスと翼垣の組み合わせが採用され，効果的であることが確認 された．2007年度にはフェンスと翼垣の規模や設置密度を減ら すことにより，より経済的な対策を模索している．加えて，従 来は飛砂量を計測する際に効率的に飛砂を捕捉することが確認 されているトレンチを実際の海岸で飛砂対策として用いた場合 の有効性について，現地観測を行って確認した．
図-2 トレンチ (幅5m，深さ1m，長さ30m)
： 風況調査位置
： 捕砂調査位置 第２突堤
： 飛砂防止フェンス 強風時卓越風向
③ ①
トレンチ
④
⑤ A B C トレンチ測線 翼垣 D
② 2列フェンス
0 100 (m)
図-1 調査位置 ２．調査方法
第二突堤の基部付近（図-1,2 参照）に卓越風向と直交する方 向にトレンチ（長さ30m，幅5m，深さ1m）を掘削し，掘削直 後の2008年2月1日から2月28日までの間に4測線（測線A
〜D）の断面測量を調査開始時及び気象条件とトレンチ内の堆 積状況を確認しながら合計5回実施した．東側の測線C，Dの 背後には翼垣フェンス（H=2m）を配置し，トレンチとフェンス の組み合わせ効果についても検討することとした．また，海浜 上とフェンス上に風速計と吹流し捕砂器（開口幅 0.5m，高さ 0.2m）を設置し，風速と捕砂量の観測を実施した．
強風時卓越風向
３．調査結果
トレンチの断面測量結果を図-3に示す．掘削後8日間は風が 比較的穏やかな状態であったため，トレンチの風上側端部に堆
積する程度であった．2月13日には積雪があり，14日の測量時には積雪上に砂が堆積したので，砂面上の地 盤高に加え積雪層の上端と下端の地盤高さを測定した．その後冬型が長く続いた14日から18日にかけて最も 多く堆積した．24日の強風時は同時に高波浪が作用したため，遡上波によってトレンチが埋め戻された．
キーワード 飛砂，トレンチ，飛砂量，河村式
連絡先 〒951-8011 新潟市中央区入船町 4 丁目 3778 番地 新潟港湾・空港整備事務所 TEL 025-222-6111 FAX 025-227-1344
2-161 土木学会第63回年次学術講演会(平成20年9月)
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浮遊飛砂捕砂器による実測捕砂量（全捕砂量に換算）と風データを用いて河村式(K=1)により推定した飛砂 量を図-4のように比較した．2月13日は強風下での観測であったが，積雪の影響により飛砂量は小さく，河 村式による推定値より下回っている．これに対して，2月 14〜17 日には，積雪の影響がないため，実測飛砂 量と河村式による推定値はほぼ同程度の値となり，河村式の有効性が確認された．
図-5に堆積土量の変化を整理した．測線AとDは端部の測線であるためトレンチ内の壁面崩壊の影響を受 け易く大きめな値を示している．また，測線CはBに比べ小さいのは，トレンチが翼垣フェンス前面の鉛直 風速分布がフェンスの影響を受け始める地点（3〜5H）に位置するため，測線C上の風速がBより低下したた めであると推定される．
４．結論
本調査で得られた結論を以下に挙げる．
１）深さ1m，幅5mのトレンチは，強い冬型気圧配置が約 1 週間継続する間に大部分が埋め戻された．
２）トレンチ背後（風下側）の翼垣フェンス前面には堆砂がないことから，トレンチが通過飛砂の大部分を捕 捉することが確認された．
３）フェンスによる対策の場合には，フェンス材料の確保・飛砂シーズン前後の設置・撤去が必要である．ま た，フェンス前面に大量の堆砂が生じた場合には斜面を駆け上がる飛砂が発生するのでメンテナンスが必要と なる．これに対して，トレンチによる対策は，掘削が比較的容易であり埋まった際にも再度掘削することによ って対応が可能であることが確認された．
４）高波浪時の遡上波の作用を受けると短時間で埋め戻されてしまうので，トレンチ掘削場所の選定には十分 な注意が必要である．
５）日本海側に面した砂浜上で積雪前後の飛砂量とトレンチの堆積状況を確認できた．
3.0
4.0 強風時卓越風向
測線B
-20 -
2.0 3.0 4.0 5.0
15 -10 -5
開始時（2008年2月1日）
第１回（2008年2月8日）
第２回（2008年2月14日）
第３回（2008年2月18日）
第４回（2008年2月25日）
(4)
(3)
0
（※）
上端
下端
図-3 5 トレンチ断面測量結果
図-4 地点③での捕砂量と河村式による推定値
2/13 2/14 2/15 2/16 2/17 2/18 10-3
10-2 10-1 100 101 102
飛砂量（kgf/10min/m）
実測（地点③）
推定値（河村式，K=1）
日付
積雪あり
1 2 3 4
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
変化量ΔV (m3/m)
測線A 測線B 測線C 測線D
2/1-2/8 2/8-2/14 2/14-2/18 2/18-2/25 トレンチ測量の各期間
積雪による変化量分
15 (m) 10
強風時卓越風向
翼垣（H=2m）
(4)
(3) (2)
＜陸側＞ (1)
（※）破線（灰色）は積雪層の上端と下端を表す
＜海側＞
測線B
測線測線CC
(1) (2)
地盤高D.L.+（m）
(1) (2) (3) (4)
地盤高D.L.+（m）
図-5 トレンチ内の断面土量の変化
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