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帝 塚 ⼭ ⼤ 学 ⼤ 学 院 ⼼ 理 科 学 研 究 科
博 ⼠ （ ⼼ 理 学 ） 学 位 論 ⽂
計画的⾏動理論と習慣理論に基づく
交通違反⾏動の予測と理解
２ ０ ２ ０ 年 ３ ⽉
東 正 訓
i 目 次 要 約 · · · 1 序 章 本 論 の 射 程 と 問 題 提 起 · · · 7 1 . 1 は じ め に · · · 8 1 . 2 「 速 度 超 過 違 反 」 と は 何 か · · · 1 1 1 . 3 我 が 国 に お け る 速 度 超 過 違 反 の 特 徴 と 現 状 · · · 1 2 1 . 4 速 度 超 過 違 反 は な ぜ 悪 質 か · · · 1 3 1 . 5 速 度 超 過 違 反 者 の 人 口 統 計 学 的 特 徴 と 他 の 違 反 と の 関 係 · · · 1 5 1 . 6 速 度 違 反 研 究 の 重 要 性 · · · 1 8 1 . 7 本 論 文 の 目 的 と 構 成 · · · 1 8 1 . 8 引 用 文 献 · · · 2 3 第 2 章 計 画 的 行 動 理 論 の 概 観 · · · 2 5 2 . 1 は じ め に · · · 2 6 2 . 2 行 動 の 予 測 因 と し て の 態 度 · · · 2 7 2 . 3 態 度 概 念 の 有 用 性 に 関 す る 初 期 の 悲 観 主 義 · · · 2 8 2 . 4 Wi c k e r ( 1 9 6 9 ) に は じ ま る 態 度 概 念 へ の 本 格 的 な 批 判 · · · 3 0 2 . 5 一 般 的 態 度 か ら 単 一 行 動 を 予 測 す る こ と は な ぜ 困 難 か · · · 3 0 2 . 6 測 定 方 法 の 工 夫 に よ る 「 態 度 － 行 動 関 係 」 の 一 貫 性 を 高 め る 方 法 · · · 3 1 2 . 7 熟 慮 的 行 為 理 論 と 計 画 的 行 動 理 論 の 関 係 · · · 3 5 2 . 8 期 待 － 価 値 モ デ ル( e x p e c t a n c y - v a l u e m o d e l ) · · · 3 5 2 . 9 熟 慮 的 行 為 理 論 と は · · · 3 8 2 . 1 0 行 動 に 対 す る 態 度 と 主 観 的 規 範 の 測 定 · · · 3 9 2 . 1 1 計 画 的 行 動 理 論 と は · · · 4 2
ii 2 . 1 2 知 覚 さ れ た 行 動 制 御 感 の 測 定 法 · · · 4 6 2 . 1 3 熟 慮 的 行 動 理 論 と 計 画 的 行 動 理 論 に も と づ く 行 動 予 測 · · · 4 8 2 . 1 4 熟 慮 的 行 為 理 論 と 計 画 的 行 動 理 論 の 最 近 の 展 開 · · · 4 9 2 . 1 5 今 後 の 検 討 課 題 · · · 5 3 2 . 1 6 引 用 文 献 · · · 5 5 第 ３ 章 交 通 違 反 行 動 研 究 へ の 計 画 的 行 動 理 論 の 応 用 と 展 開 · · · 5 9 3 . 1 は じ め に · · · 6 0 3 . 2 T P B を 用 い た 交 通 違 反 研 究 · · · 6 0 3 . 3 T R A の 限 界 と T P B へ の 期 待 · · · 6 2 3 . 4 T P B の 拡 張 を め ざ し た 研 究 · · · 6 3 3 . 4 . 1 認 知 的 態 度 と 感 情 的 態 度 · · · 6 3 3 . 4 . 2 記 述 的 規 範 と 個 人 的 規 範 · · · 6 5 3 . 4 . 3 知 覚 さ れ た 行 動 統 制 感 の 下 位 要 素 と し て の 能 力 と 自 律 性 · · · · 6 6 3 . 5 ２ 過 程 モ デ ル へ の 過 渡 期 · · · 6 7 3 . 6 ２ 過 程 モ デ ル と し て の 修 正 さ れ た T P B モ デ ル · · · 6 9 3 . 6 . 1 ２ 過 程 モ デ ル と は · · · 7 0 3 . 6 . 2 ２ 過 程 モ デ ル か ら み た 交 通 行 動 の 理 解 · · · 7 2 3 . 7 自 動 的 過 程 と し て の 習 慣 を 加 え た T P B · · · 7 3 3 . 8 T R A を 修 正 し た 2 過 程 モ デ ル と し て の p r o t o t y p e - w i l l i n g n e s s m o d e l · · · 7 5 3 . 9 T P B に も と づ く 介 入 研 究 · · · 7 9 3 . 1 0 引 用 文 献 · · · 8 2 付 録 ：E l l i o t t & A r m i t a g e ( 2 0 0 9 ) が 用 い た 介 入 用 の メ ッ セ ー ジ · · · 8 6
iii 第 4 章 危 険 な 運 転 行 動 の 心 理 的 背 景 要 因 · · · 8 9 4 . 1 は じ め に · · · 9 0 4 . 2 熟 慮 的 行 為 理 論 と 計 画 的 行 動 理 論 の 応 用 · · · 9 1 4 . 2 . 1 理 論 の 概 要 · · · 9 1 4 . 2 . 2 T P B を も ち い た 介 入 研 究 の 手 順 · · · 9 3 4 . 2 . 3 T P B に も と づ く 主 要 概 念 の 測 定 法 · · · 9 4 4 . 3 T P B の 新 た な 追 加 変 数 ‐ 習 慣 · · · 9 9 4 . 3 . 1 習 慣 理 論 の 概 要 · · · 9 9 4 . 3 . 2 計 画 的 行 動 理 論 と 習 慣 の 接 合 ‐ 熟 慮 的 過 程 と 自 動 過 程 · · · 1 0 1 4 . 3 . 3 習 慣 強 度 の 測 定 · · · 1 0 1 4 . 4 衝 動 性 に 関 わ る 諸 概 念 と 測 定 · · · 1 0 3 4 . 4 . 1 衝 動 性 の 定 義 と 構 造 · · · 1 0 3 4 . 4 . 2 セ ン セ ー シ ョ ン シ ー キ ン グ ( s e n s a t i o n s e e k i n g ) · · · 1 0 5 4 . 4 . 3 強 化 感 受 性 理 論 と 個 人 差 の 測 定 · · · 1 0 6 4 . 5 全 体 的 考 察 · · · 1 0 9 4 . 5 . 1 危 険 運 転 の 背 景 要 因 と な る パ ー ソ ナ リ テ ィ 特 性 要 因 の 研 究 の 必 要 性 と T P B の 応 用 可 能 性 · · · 1 0 9 4 . 5 . 2 衝 動 性 測 定 と 運 転 シ ミ ュ レ ー タ ー 実 験 の 接 続 · · · 1 0 9 4 . 5 . 3 危 険 運 転 行 動 の 機 能 や メ カ ニ ズ ム へ の 接 近 · · · 1 1 0 4 . 6 引 用 文 献 · · · 1 1 1 第 5 章 計 画 的 行 動 理 論 に 基 づ く 制 限 速 度 遵 守 意 図 の 規 定 因 · · · 1 1 9 5 . 1 は じ め に · · · 1 2 0 5 . 2 方 法 · · · 1 2 0 5 . 3 結 果 · · · 1 2 1 5 . 3 . 1 項 目 分 析 と 尺 度 構 成 結 果 · · · 1 2 1
iv 5 . 3 . 2 制 限 速 度 遵 守 意 図 の 規 定 因 に 関 す る 構 造 方 程 式 モ デ ル の 設 定 1 2 4 5 . 3 . 3 潜 在 変 数 と 観 測 変 数 の 関 係 · · · 1 2 6 5 . 3 . 4 行 動 意 図 に 与 え る 諸 変 数 の 直 接 効 果 ・ 間 接 効 果 ・ 総 合 効 果 · 1 2 7 5 . 4 考 察 · · · 1 2 8 5 . 4 . 1 結 果 の 概 要 と 考 察 方 針 · · · 1 2 8 5 . 4 . 2 交 通 安 全 施 策 へ の 示 唆 － 規 範 と 年 齢 を め ぐ る 議 論 · · · 1 2 9 5 . 4 . 3 モ デ ル 構 築 の た め の 尺 度 改 良 と 選 択 · · · 1 3 1 5 . 4 . 4 引 用 文 献 · · · 1 3 2 第 6 章 習 慣 理 論 か ら 見 た 高 齢 歩 行 者 の 乱 横 断 行 動 · · · 1 3 4 6 . 1 ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ ꞏ は じ め に · · · 1 3 5 6 . 2 問 題 意 識 · · · 1 3 5 6 . 2 . 1 デ モ グ ラ フ ィ ッ ク 要 因 別 の 横 断 行 動 の 特 徴 · · · 1 3 6 6 . 2 . 2 乱 横 断 行 動 を 理 解 す る 新 た な 視 点 · · · 1 3 9 6 . 3 方 法 · · · 1 4 1 6 . 3 . 1 調 査 項 目 · · · 1 4 1 6 . 3 . 2 調 査 実 施 時 期 ・ 場 所 · · · 1 4 2 6 . 3 . 3 対 象 者 · · · 1 4 2 6 . 4 結 果 · · · 1 4 2 6 . 4 . 1 デ モ グ ラ フ ィ ッ ク 要 因 と 交 通 安 全 知 識 · · · 1 4 2 6 . 4 . 2 道 路 歩 行 中 の ヒ ヤ リ ハ ッ ト 体 験 · · · 1 4 3 6 . 4 . 3 デ モ グ ラ フ ィ ッ ク 要 因 と 乱 横 断 行 動 頻 度 及 び 乱 横 断 行 動 傾 向 1 4 5 6 . 4 . 4 道 路 歩 行 中 の ヒ ヤ リ ハ ッ ト 体 験 と 乱 横 断 行 動 頻 度 の 連 関 · · · 1 4 5 6 . 4 . 5 道 路 歩 行 中 の ヒ ヤ リ ハ ッ ト 体 験 の 有 無 を 従 属 変 数 と し た ロ ジ ス テ ィ ッ ク 回 帰 分 析 · · · 1 4 8
v 6 . 5 考 察 · · · 1 4 9 6 . 5 . 1 デ モ グ ラ フ ィ ッ ク 要 因 別 の 高 齢 歩 行 者 の 特 徴 · · · 1 4 8 6 . 5 . 2 乱 横 断 行 動 傾 向 と ヒ ヤ リ ハ ッ ト 体 験 の 関 連 · · · 1 5 0 6 . 6 引 用 文 献 · · · 1 5 2 第 7 章 速 度 超 過 運 転 習 慣 尺 度 の 構 成 · · · 1 5 5 7 . 1 は じ め に · · · 1 5 6 7 . 2 問 題 と 目 的 · · · 1 5 6 7 . 3 交 通 行 動 研 究 に お け る 熟 慮 的 過 程 と 自 動 的 過 程 · · · 1 5 7 7 . 4 ２ 過 程 モ デ ル と T P B の 拡 張 · · · 1 5 8 7 . 5 習 慣 と S R H I · · · 1 5 9 7 . 6 習 慣 概 念 を と り い れ た 交 通 違 反 研 究 · · · 1 6 1 7 . 7 方 法 · · · 1 6 2 7 . 8 結 果 · · · 1 6 4 7 . 8 . 1 速 度 超 過 運 転 習 慣 尺 度 の 主 成 分 分 析 と 内 的 整 合 性 信 頼 性 及 び 再 検 査 信 頼 性 · · · 1 6 4 7 . 8 . 2 S H S お よ び 自 動 性 尺 度 と 他 の 変 数 と の 相 関 関 係 · · · 1 6 5 7 . 8 . 3 2 0 1 6 年 お よ び 2 0 1 7 年 の 合 体 デ ー タ の 相 関 分 析 · · · 1 6 5 7 . 8 . 4 2 0 1 8 年 の デ ー タ の 相 関 分 析 · · · 1 6 7 7 . 8 . 5 尺 度 得 点 の 性 別 × 年 齢 層 別 の 2 元 配 置 分 散 分 析 · · · 1 6 8 7 . 8 . 6 S H S 項 目 を 用 い た 調 査 参 加 者 の ク ラ ス タ ー 分 析 · · · 1 6 9 7 . 9 考 察 · · · 1 7 1 7 . 9 . 1 速 度 超 過 運 転 習 慣 尺 度 お よ び 自 動 性 尺 度 の 信 頼 性 と 妥 当 性 · 1 7 1 7 . 9 . 2 速 度 超 過 運 転 習 慣 尺 度 の 評 価 基 準 の 設 定 に む け て · · · 1 7 3 7 . 9 . 3 S H S の 利 用 に つ い て · · · 1 7 4 7 . 9 . 4 今 後 の 課 題 · · · 1 7 4
vi 7 . 1 0 引 用 文 献 · · · 1 7 5 付 表 1 2 0 1 6 年 、2 0 1 7 年 実 施 の 調 査 尺 度 項 目 ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ 1 7 7 付 表 2 2 0 1 8 年 実 施 の 調 査 で 新 た に 使 用 し た 調 査 尺 度 項 目 ‥ ‥ ‥ 1 7 8 第 8 章 計 画 的 行 動 理 論 と 習 慣 理 論 に も と づ く ド ラ イ バ ー の 制 限 速 度 遵 守 意 図 の 規 定 因 モ デ ル · · · 1 7 9 8 . 1 は じ め に · · · 1 8 0 8 . 2 先 行 研 究 · · · 1 8 0 8 . 3 方 法 · · · 1 8 3 8 . 4 結 果 · · · 1 8 3 8 . 4 . 1 尺 度 の 内 的 整 合 性 信 頼 性 · · · 1 8 3 8 . 4 . 2 尺 度 間 因 子 分 析 · · · 1 8 3 8 . 4 . 3 制 限 速 度 遵 守 意 図 の 規 定 因 モ デ ル · · · 1 8 5 8 . 4 . 4 制 限 速 度 遵 守 意 図 お よ び 制 限 速 度 超 過 意 図 を 従 属 変 数 と し た 重 回 帰 分 析 · · · 1 8 8 8 . 5 考 察 · · · 1 8 9 8 . 6 引 用 文 献 · · · 1 9 0 第 9 章 速 度 超 過 運 転 行 動 の 心 理 的 規 定 因 の 統 合 モ デ ル · · · 1 9 1 9 . 1 は じ め に · · · 1 9 2 9 . 2 変 数 設 定 · · · 1 9 3 9 . 3 方 法 · · · 1 9 6 9 . 4 結 果 · · · 1 9 8 9 . 4 . 1 尺 度 の 内 的 整 合 性 信 頼 性 係 数 と 妥 当 性 · · · 1 9 8 9 . 4 . 2 速 度 超 過 運 転 行 動 の 心 理 的 規 定 因 の 統 合 モ デ ル · · · 1 9 9 9 . 5 考 察 · · · 2 0 4
vii 9 . 5 . 1 仮 説 の 検 討 · · · 2 0 4 9 . 5 . 2 構 造 モ デ ル 全 体 に 関 す る 考 察 · · · 2 0 5 9 . 6 引 用 文 献 · · · 2 0 7 第 1 0 章 総 合 討 議 · · · 2 0 9 1 0 . 1 は じ め に · · · 2 1 0 1 0 . 2 交 通 違 反 行 動 お よ び 行 動 意 図 を 規 定 す る 要 因 · · · 2 1 0 1 0 . 2 . 1 習 慣 理 論 か ら み た 高 齢 者 の 乱 横 断 行 動 の 規 定 因 · · · 2 1 1 1 0 . 2 . 2 速 度 超 過 運 転 行 動 の 規 定 因 · · · 2 1 2 1 0 . 3 統 合 モ デ ル と 感 情 情 報 機 能 説 と の 関 連 · · · 2 1 6 1 0 . 4 本 研 究 で 開 発 さ れ た 尺 度 に つ い て · · · 2 1 7 1 0 . 5 速 度 超 過 運 転 行 動 へ の 介 入 法 に 関 す る 全 体 的 考 察 · · · 2 1 9 1 0 . 6 再 考 す べ き 課 題 · · · 2 2 1 1 0 . 6 . 1 速 度 超 過 運 転 行 動 に 対 す る 自 己 効 力 感 の 影 響 に 関 す る 再 考 の 必 要 性 · · · 2 2 1 1 0 . 6 . 2 年 齢 と 速 度 超 過 運 転 行 動 と の 関 連 の 再 検 討 の 必 要 性 · · · 2 2 3 1 0 . 7 今 後 の 課 題 · · · 2 2 4 1 0 . 8 引 用 文 献 · · · 2 2 5
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要 約
本 論 文 は 、 全 1 0 章 か ら な る 。 序 章 か ら 第 4 章 で は 、 各 種 交 通 統 計 や 背 景 理 論 に 関 す る 既 往 研 究 の 文 献 展 望 を 行 い 、「 ス ピ ー ド 違 反 を 頻 繁 に す る 人 と 、 で き る だ け 制 限 速 度 を 守 っ て 運 転 し よ う と す る 人 の 違 い を 生 む 心 理 的 要 因 は 何 か 」 を 明 ら か に す る た め の 理 論 枠 組 み を 明 ら か に し た 。 ま ず 序 章「 本 論 の 射 程 と 問 題 提 起 」で は 、ド ラ イ バ ー の 速 度 超 過 運 転 行 動 の 特 徴 に つ い て 展 望 し た 。そ の 結 果 、速 度 超 過 運 転 行 動 が 事 故 の 一 大 要 因 で あ り 、事 故 被 害 を 拡 大 さ せ る 要 因 で あ る こ と を 明 ら か に し た 。速 度 超 過 違 反 ド ラ イ バ ー は 、若 年 者 、特 に 男 性 に 多 く 、他 の 交 通 違 反 や 犯 罪 に 関 わ る 可 能 性 が 、速 度 超 過 違 反 を し な い ド ラ イ バ ー よ り も 高 か っ た 。以 上 の こ と か ら 、速 度 超 過 違 反 が 看 過 す べ き で な い 違 反 で あ り 、交 通 心 理 学 的 研 究 に 基 づ く 効 果 的 な 介 入 法 の 開 発 が 必 要 で あ る こ と を 論 じ た 。 第 2 章「 計 画 的 行 動 理 論 の 概 観 」で は 、危 険 運 転 行 動 を は じ め 、種 々 の 健 康 行 動 、 消 費 者 行 動 な ど に 広 範 に 用 い ら れ て き た 計 画 的 行 動 理 論 と そ の 前 身 で あ る 熟 慮 的 行 為 理 論 の 概 要 お よ び 提 唱 者 で あ る A j z e n , I . と F i s h b e i n , M . に よ る 最 近 の 理 論 展 開 を 紹 介 し た 。計 画 的 行 動 理 論 は 、態 度 － 行 動 関 係 の 理 論 の 一 種 で あ り 、 態 度 が 行 動 を 予 測 で き な い と す る 批 判 か ら 生 ま れ た 理 論 で あ る 。行 動 を 十 分 に 予 測 可 能 と す る た め 、一 般 的 態 度 で は な く 、「 行 動 を す る こ と に 対 す る 態 度 」 を 用 い る べ き こ と 、 時 間 や 場 所 な ど の 対 象 行 動 の 文 脈 性( AT C T 要 素 ) を 明 確 に 定 義 す べ き こ と 、 集 積 原 則 ( a g g r e g a t i o n p r i n c i p l e ) や 対 応 原 則 ( p r i n c i p l e o f c o r r e s p o n d e n c e ) を 配 慮 す べ き こ と と い っ た 工 夫 や 主 張 を 紹 介 し た 。 そ し て 熟 慮 的 行 為 理 論 お よ び 計 画 的 行 動 理 論 の 主 要 な 構 成 概 念 や 提 唱 者 が 勧 め る 測 定 手 法 を 紹 介 し 、 考 察 し た 。 第 3 章「 交 通 違 反 行 動 へ の 計 画 的 行 動 理 論 の 応 用 と 展 開 」で は 、ま ず 計 画 的 行 動 理 論 を 用 い た 速 度 超 過 運 転 行 動 へ の 応 用 研 究 が ど の よ う に 展 開2 し て き た の か に つ い て 展 望 し た 。研 究 が 進 む に つ れ 、行 動 意 図 形 成 に い た る ま で の 熟 慮 的 側 面 し か 扱 え な い 計 画 的 行 動 理 論 の 限 界 を 乗 り 越 え る 必 要 が で て き た た め 、 自 動 的 過 程( a u t o m a t i c p r o c e s s ) と 熟 慮 的 過 程 ( r e f l e c t i v e p r o c e s s ) か ら な る 2 過 程 モ デ ル の 観 点 が 次 第 に 取 り 入 れ ら れ る よ う に な っ た 。そ の 流 れ の 一 つ と し て 、自 動 性 を 帯 び た 習 慣 強 度 を 付 け 加 え る こ と に よ っ て 、 危 険 な 運 転 行 動 の 自 動 的 側 面 を と ら え よ う と す る 新 た な 研 究 動 向 を 紹 介 し た 。本 研 究 で は 、自 動 的 過 程 に 習 慣 や 感 情 、衝 動 性 を 組 み 込 ん だ 2 過 程 モ デ ル が 交 通 違 反 行 動 の 研 究 に 利 用 可 能 で あ る と 考 え た 。 最 後 に 最 新 動 向 で あ る 熟 慮 的 行 為 理 論 を 修 正 し た P r o t o t y p e w i l l i n g n e s s m o d e l ( P W M ) を 紹 介 し 、 計 画 的 行 動 理 論 を 用 い た 危 険 な 運 転 行 動 へ の 介 入 研 究 に つ い て も 紹 介 し た 。 第 ４ 章「 危 険 な 運 転 行 動 の 心 理 的 背 景 要 因 」で は 、計 画 的 行 動 理 論 の 主 要 変 数 の 測 定 お よ び 各 種 の 追 加 変 数 、習 慣 、衝 動 性 に つ い て 解 説 し 、そ れ ら の 測 定 法 を 検 討 し た 。ま ず 、計 画 的 行 動 理 論 に 習 慣 を 加 え る こ と で 2 過 程 を 扱 う こ と が で き る こ と を 紹 介 し 、 質 問 紙 法 に よ る 習 慣 強 度 測 定 法 を 紹 介 し た 。 危 険 な 運 転 行 動 の 背 景 に あ る と 考 え ら れ る パ ー ソ ナ リ テ ィ 的 要 因 で あ る 衝 動 性( セ ン セ ー シ ョ ン シ ー キ ン グ 、強 化 感 受 性 理 論 な ど ) に 関 す る 理 論 と 測 定 法 に 関 す る 議 論 を 紹 介 し た 。 次 に 第 5 章 か ら 第 9 章 ま で は 、実 証 研 究 を 展 開 し た 。第 5 章「 計 画 的 行 動 理 論 に 基 づ く 制 限 速 度 遵 守 意 図 の 規 定 因 」で は 、本 研 究 の 初 期( 2 0 0 3 年 ) に 警 察 と 共 同 調 査 を 行 っ て 得 た デ ー タ の 再 分 析 を 試 み た 。 従 属 変 数 は 制 限 速 度 を き ち ん と 守 ろ う と す る「 制 限 速 度 遵 守 意 図 」で あ り 、独 立 変 数 は 計 画 的 行 動 理 論 を 参 考 に 設 定 し た 。 構 造 方 程 式 モ デ リ ン グ を 行 っ た 結 果 、 最 も 大 き な 直 接 的 影 響 を 与 え た の は 潜 在 変 数 の『 規 範 』で あ っ た 。次 い で 、 「 ス ピ ー ド へ の 不 安 」「 年 齢 」 で あ っ た 。 速 度 超 過 運 転 抑 止 の た め に は 、 制 限 速 度 を 遵 守 す る こ と へ の 周 囲 の 人 々( 家 族 や 友 人 ) の 期 待 の 知 覚 で あ
3 る「 主 観 的 規 範 」を タ ー ゲ ッ ト に し た 対 策 が 有 効 で あ る と 考 え ら れ た 。構 造 方 程 式 モ デ リ ン グ の 結 果 を も と に し て 、 後 の 章 で 用 い る べ き 尺 度 や 追 加 す べ き 変 数 に つ い て 展 望 し た 。 第 6 章「 習 慣 理 論 か ら 見 た 高 齢 歩 行 者 の 乱 横 断 行 動 」は 、本 研 究 の 理 論 枠 組 み の 一 つ で あ る 習 慣 理 論 が 交 通 違 反 行 動 を 理 解 す る う え で 役 立 つ こ と を 示 そ う と し た 章 で あ る 。 環 境 手 が か り で 無 自 覚 の う ち に 行 動 を 発 現 さ せ る 習 慣 の 概 念 を 用 い て 高 齢 歩 行 者 の 乱 横 断 行 動 の 理 解 を 試 み た 。 熟 慮 的 過 程 に 関 わ る 乱 横 断 の 危 険 性 な ど に 対 す る 態 度 や 主 観 的 規 範 よ り も ， 自 動 的 過 程 に 関 わ る 乱 横 断 習 慣 の 方 が 乱 横 断 行 動 意 図 を 最 も 強 く 規 定 す る と い う 既 往 研 究 の 観 点 か ら ア ン ケ ー ト 結 果 を 考 察 し た 。 乱 横 断 習 慣 が 環 境 的 手 が か り に よ っ て 自 動 的 に 活 性 化 し 、 危 険 を 考 慮 せ ず に 横 断 歩 道 外 を 渡 り は じ め る と い う 図 式 に 基 づ き 、 環 境 的 手 が か り の 除 去 な ど の 短 期 的 か つ 即 効 的 な 介 入 策 の 重 要 性 を 主 張 し た 。 第 7 章 「 速 度 超 過 習 慣 尺 度 の 構 成 」 で は 、 自 動 的 過 程 の 一 つ で あ る 習 慣 強 度 を 質 問 紙 法 で 測 定 す る 方 法 で あ る Ve r p l a n k e n & O r b e l l に よ る S R H I ( S e l f - r e p o r t h a b i t i n d e x ) を 、 速 度 超 過 運 転 習 慣 ( h a b i t o f s p e e d i n g ) 用 に 変 更 し た 尺 度 の 信 頼 性 と 妥 当 性 を 検 証 し た 。α 係 数 は . 9 6 3 と 非 常 に 高 か っ た 。 関 連 尺 度 と の 相 関 分 析 を 行 っ た 結 果 か ら も 基 準 関 連 妥 当 性 が あ る こ と が 示 唆 さ れ た 。 特 に 周 囲 の 速 度 ア ッ プ や 道 が 空 く と い っ た 手 が か り ( c u e ) か ら 速 度 を 上 げ る 傾 向 を 測 る 「 キ ュ ー へ の 反 応 」 と 高 い 相 関 を も っ た こ と は 、 速 度 超 過 運 転 習 慣 尺 度 が 手 が か り を 知 覚 す る と 自 動 的 に 速 度 を 上 げ て し ま う 習 慣 の 自 動 性 を 測 定 し て い る こ と を 示 唆 し 、 構 成 概 念 妥 当 性 の 一 端 が 示 さ れ た 。 第 8 章 「 計 画 的 行 動 理 論 と 習 慣 理 論 に 基 づ く ド ラ イ バ ー の 制 限 速 度 遵 守 意 図 の 規 定 因 モ デ ル 」 で は 、 前 章 で 開 発 さ れ た 制 限 速 度 超 過 運 転 習 慣 尺 度 を 用 い て 、 第 5 章 で 扱 っ た 速 度 超 過 運 転 を し な い よ う に 制 限 速 度 を
4 遵 守 し よ う と す る 行 動 意 図( 制 限 速 度 遵 守 意 図 ) の 規 定 因 モ デ ル を 、 計 画 的 行 動 理 論 と 習 慣 理 論 を 接 合 し た 立 場 か ら 構 築 し た 。 台 湾 の 大 学 生 の 自 動 二 輪 ラ イ ダ ー の 速 度 超 過 運 転 行 動 を 理 解 す る た め に C h u n g は s e e m i n g l y i r r a t i o n a l d r i v i n g b e h a v i o r m o d e l ( 速 度 超 過 意 図 を 、 計 画 的 行 動 理 論 の 基 本 変 数 、 予 期 的 感 情 反 応 、 習 慣 が 規 定 し 、 さ ら に 計 画 的 行 動 理 論 の 基 本 変 数 と 予 期 的 感 情 反 応 が 習 慣 も 規 定 す る と い う 多 変 量 媒 介 モ デ ル) を 立 て て お り 、 こ の モ デ ル を 参 考 と し た 。 構 造 方 程 式 モ デ リ ン グ の 結 果 、「 制 限 速 度 遵 守 意 図 」 を 従 属 変 数 、「 速 度 超 過 運 転 習 慣 」 を 媒 介 変 数 と し た モ デ ル の 適 合 度 は 非 常 に 高 か っ た 。「 制 限 速 度 遵 守 意 図 」 に は 、 衝 動 的 な 速 度 超 過 運 転 行 動 の 原 因 と な る 感 情 や 自 動 性 に 関 係 す る 習 慣 よ り も 、 熟 慮 的 過 程 を 扱 う 計 画 的 行 動 理 論 の 基 本 変 数 で あ る 「 主 観 的 規 範 」 や 態 度 関 連 の 尺 度 の ほ う が よ り 強 い 影 響 を 与 え て い た 。 こ の こ と か ら 「 制 限 速 度 遵 守 意 図 」 は 熟 慮 的 過 程 の 影 響 を 受 け 、「 制 限 速 度 超 過 意 図 」 は 感 情 的 な 自 動 的 過 程 の 影 響 を 受 け る と 予 想 さ れ た 。 変 数 間 の 因 子 分 析 に よ れ ば 、「 制 限 速 度 遵 守 意 図 」 は 、 計 画 的 行 動 理 論 の 基 本 変 数 が 負 荷 す る 第 2 因 子 の 「 速 度 超 過 抑 制 因 」 に の み 負 荷 を 示 し た 。「 制 限 速 度 遵 守 意 図 」 は 熟 慮 に も と づ く‘ 心 の ブ レ ー キ ’ の 個 人 差 を 測 る 可 能 性 が あ る 。 他 方 、 第 1 因 子 の 「 速 度 超 過 促 進 因 」 に 「 速 度 超 過 運 転 習 慣 」 や 速 度 超 過 を 衝 動 的 に 起 こ す 感 情 傾 向 の 2 尺 度 が 負 荷 し た こ と か ら 、 速 度 が 出 る と 快 感 情 を 抱 く 感 情 傾 向 と 自 動 性 を 帯 び た 速 度 超 過 習 慣 と の 間 に 共 通 部 分 が あ る こ と が 示 唆 さ れ た 。 追 跡 調 査 で 用 い た 「 制 限 速 度 超 過 意 図 」 の 変 数 選 択 に よ る 重 回 帰 式 で は 、「 キ ュ ー へ の 反 応 」 や 「 速 度 超 過 運 転 習 慣 」、「 速 度 抑 制 否 定 的 感 情 」 が 予 測 因 と し て 選 択 さ れ た こ と か ら 、「 制 限 速 度 超 過 意 図 」 は 、 自 動 性 を 帯 び た 習 慣 や 衝 動 性 に よ っ て ス ピ ー ド 超 過 運 転 を 起 こ す ‘ 心 の ア ク セ ル ’ の 個 人 差 を 測 っ て い る 可 能 性 が 指 摘 さ れ た 。
5 第 9 章「 速 度 超 過 運 転 行 動 の 心 理 的 規 定 因 の 統 合 モ デ ル 」で は 、こ れ ま で の 実 証 研 究 と 文 献 研 究 に 基 づ き 、「 制 限 速 度 超 過 運 転 行 動 （ 自 己 報 告 行 動 ）」 を 最 終 的 な 従 属 変 数 と し て 、「 制 限 速 度 超 過 意 図 」「 制 限 速 度 遵 守 意 図 」お よ び「 制 限 速 度 超 過 運 転 習 慣( 自 動 性 ) 」、さ ら に 計 画 的 行 動 理 論 関 連 変 数 や 衝 動 性 を 独 立 変 数 に 設 定 し た 統 合 モ デ ル の 構 築 を 試 み た 。 そ の 結 果 、制 限 速 度 超 過 運 転 行 動 は 、報 酬 感 受 性 か ら く る 衝 動 性 、計 画 的 行 動 理 論 変 数 の 知 覚 さ れ た 行 動 統 制 感 、 速 度 超 過 肯 定 的 感 情 及 び 速 度 抑 制 否 定 的 感 情 と い っ た 感 情 的 態 度 、制 限 速 度 超 過 運 転 習 慣 の 自 動 性 、そ し て 制 限 速 度 超 過 意 図 に 影 響 を う け る こ と が 明 ら か と な っ た 。 制 限 速 度 超 過 意 図 は 感 情 的 、自 動 的 で 非 熟 慮 的 と み ら れ た 。制 限 速 度 遵 守 意 図 は 、主 観 的 規 範 や 個 人 的 規 範 な ど の 熟 慮 的 要 因 に 影 響 を う け 、 行 動 に 直 接 影 響 は せ ず 、 制 限 速 度 超 過 意 図 を 抑 制 し て 間 接 的 に 速 度 を 抑 え る こ と が 明 ら か と な っ た 。 第 1 0 章 「 総 合 討 議 」 で は 、 本 研 究 の 結 論 を 示 し た 。 制 限 速 度 超 過 意 図 や 制 限 速 度 超 過 運 転 行 動 は 、 主 に 感 情 や 衝 動 性 で 動 か さ れ る 自 動 的 過 程 の 影 響 を う け 、 計 画 的 行 動 理 論 の 変 数 で あ る 自 己 効 力 感 も 衝 動 性 を 背 景 と し て い る た め 、 自 動 的 過 程 と 熟 慮 的 過 程 の 両 者 に 影 響 を う け る と 主 張 し た 。制 限 速 度 遵 守 意 図 は 、ス ピ ー ド 不 安 や 認 知 的 態 度 及 び 主 観 的 規 範 と い っ た 熟 慮 的 過 程 に 関 わ る 変 数 の 影 響 を う け る と み ら れ た 。 制 限 速 度 遵 守 意 図 は 制 限 速 度 超 過 意 図 を 抑 制 す る こ と で 間 接 的 に 制 限 速 度 超 過 運 転 行 動 を 抑 制 す る 役 割 が あ っ た 。感 情 情 報 機 能 説 を 参 考 に し て 、生 じ や す い 感 情 の 違 い に よ っ て 制 限 速 度 超 過 運 転 行 動 に 及 ぼ す 自 動 的 過 程 と 熟 慮 的 過 程 の 影 響 の 仕 方 が 異 な る の で は な い か と 推 測 し た 。ま た 、高 齢 歩 行 者 が 乱 横 断 を 繰 り 返 し 、 確 認 な ど の 熟 慮 的 判 断 な し で 自 動 的 に 乱 横 断 を 繰 り 返 し 、事 故 に い た る プ ロ セ ス を モ デ ル と し て 表 現 し 、介 入 策 に 関 す る 提 案 を 行 っ た 。速 度 超 過 運 転 行 動 や 制 限 速 度 超 過 意 図 の 抑 制 に は 、不 快 を さ け
6 快 を も と め る 感 情 的 態 度 や 衝 動 性 の 高 い ド ラ イ バ ー の 発 見 と 教 育 的 介 入 法 の 開 発 が 重 要 で あ る 。 自 己 効 力 感 に 表 れ た 高 速 運 転 技 術 へ の 過 信 を 下 げ る た め に 、 そ の 危 険 性 の 理 解 を 進 め る 教 育 や 速 度 超 過 運 転 の 効 用 を 下 げ る 手 法 に つ い て 提 案 し た 。制 限 速 度 遵 守 意 図 を 高 め る に は 、主 観 的 規 範 へ の 介 入 が 効 果 的 で あ る 。 速 度 超 過 運 転 習 慣 を 形 成 さ せ な い 教 育 や 速 度 超 過 運 転 習 慣 が 環 境 手 が か り に よ っ て 自 動 的 に 発 動 さ せ な い 運 転 支 援 シ ス テ ム の 開 発 が 有 効 だ と 指 摘 し た 。 課 題 と し て 自 己 効 力 感 の 速 度 超 過 運 転 行 動 へ の 影 響 過 程 お よ び 年 齢 と 速 度 超 過 運 転 行 動 と の 関 連 の 再 検 討 の 必 要 性 を 挙 げ た 。理 論 的 発 展 と し て 、第 9 章 の 統 合 モ デ ル の 拡 張 と し て 、 P W M も 取 り 込 ん だ 新 た な 2 過 程 モ デ ル の 可 能 性 が 指 摘 さ れ た 。
7
序 章 本 論 の 射 程 と 問 題 提 起
8 １ . １ は じ め に 自 動 車 の 技 術 革 新 に よ っ て 、 わ れ わ れ は 座 っ た ま ま 運 転 操 作 を す る だ け で 長 距 離 を 高 速 移 動 す る 手 段 を 手 に 入 れ た 。 自 動 車 と い う テ ク ノ ロ ジ ー か ら で き る だ け 恩 恵 を う け る べ く 、現 代 人 は 、高 速 で 運 転 し て 出 来 る だ け 早 く 目 的 地 に 到 着 し 、 所 要 時 間 を 節 約 し た い と 考 え て い る と 思 わ れ る 。 ス ピ ー ド を 出 し た 運 転 は 、事 故 リ ス ク を 高 め 、環 境 へ の 悪 影 響 も あ る こ と を 理 解 す る 人 は 多 い 一 方 、実 際 に 、制 限 速 度 を 超 え て 走 行 す る ド ラ イ バ ー は 非 常 に 多 い 。O E C D ( 2 0 0 6 , p . 5 4 )1 )に よ れ ば 、制 限 速 度 超 過 運 転 は 多 く の 国 に 広 が る 社 会 現 象 で あ り 、 制 限 速 度 を 超 過 し た 運 転 を す る ド ラ イ バ ー の 比 率 は 4 0 ~ 5 0 % 台 が O E C D / E C M T 加 盟 国 に お け る 典 型 で あ り 、 最 大 で 8 0 % が 制 限 速 度 を 超 え て 運 転 す る 国 も あ る こ と を 報 告 し て い る 。 そ こ で 、 人 間 に は ス ピ ー ド を 出 し て 走 行 す る こ と を 選 好 す る 傾 向 が 広 く 認 め ら れ る よ う に 思 わ れ る 。 な ぜ 人 は す こ し で も よ り 高 速 で 運 転 し よ う と す る の か ？ P e e r & R o s e n b l o o m ( 2 0 1 3 )2 )は 、ス ピ ー ド を 出 し て 自 動 車 を 走 ら せ よ う と す る の は 、 時 間 節 約( t i m e s a v i n g ) と 刺 激 追 求 ( s e n s a t i o n s e e k i n g ) の 2 つ の 動 機 に よ る と し て い る 。 ま ず 、 高 速 運 転 に よ っ て 時 間 節 約 を し た い と い う 動 機 は な ぜ 生 じ る の か ？ 人 に は 低 速 域 か ら の ス ピ ー ド ア ッ プ よ り も 、 高 速 域 か ら の ス ピ ー ド ア ッ プ の ほ う が 、 よ り 時 間 が 節 約 で き る と 誤 っ て 判 断 す る 認 知 バ イ ア ス が 存 在 す る か ら と さ れ て い る 。こ の 認 知 バ イ ア ス と は 、比 較 的 高 速 の 状 態 か ら よ り ス ピ ー ド ア ッ プ す る と き に 節 約 で き る 時 間 を 過 大 評 価 し 、 比 較 的 低 速 の 状 態 か ら ス ピ ー ド ア ッ プ す る と き の 節 約 時 間 を 過 小 評 価 す る 時 間 節 約 バ イ ア ス( t i m e - s a v i n g b i a s ) の こ と で あ る 。 H e r b e r z , K a c p e r s k i & K u t z n e r ( 2 0 1 9 )3 )を 参 考 に 、 こ の バ イ ア ス に 関 す る ク イ ズ を 紹 介 し よ う 。
9 ＜ ク イ ズ ＞ こ こ で 速 度 に 関 す る ク イ ズ に 答 え て も ら い ま す 。 自 動 車 の 速 度 を 上 げ れ ば 上 げ る ほ ど 到 着 は 早 く な り ま す が 、 こ こ で 問 題 に す る の は 、ど の 選 択 肢 が 速 く つ く 、所 要 時 間 が 短 い と い う こ と で は あ り ま せ ん 。 あ る 速 度 か ら よ り 速 い 速 度 に 上 げ た 場 合 、 ど れ だ け 多 く の 時 間 を 節 約 で き る か に つ い て 判 断 し て も ら い ま す 。次 の 二 つ の 選 択 肢 の な か か ら 、よ り 多 く の 時 間 を 節 約 で き る 選 択 肢 を 選 ん で く だ さ い 。 選 択 肢 A ： 時 速 8 0 k m か ら 時 速 1 0 0 k m に 速 度 を 増 し た 場 合 選 択 肢 B ： 時 速 1 0 0 k m か ら 時 速 1 3 0 k m に 速 度 を 増 し た 場 合 実 際 に 回 答 を 求 め て み る と 、 選 択 肢 B が 選 択 さ れ や す い 。 そ の 理 由 と し て 、 速 度 増 加 は A ( 時 速 2 0 ㎞ ) よ り も B ( 時 速 3 0 ㎞ ) の ほ う が 大 き く 、 元 の 速 度 を 基 準 に し た 速 度 比( Ａ は 1 . 2 5 、 Ｂ は 1 . 3 ) も Ｂ の 方 が 大 き い こ と か ら 、数 式 に よ る 計 算 を せ ず に 、直 観 的 に 判 断 す る と 、時 間 を 節 約 で き る の は B だ と 思 え て し ま う た め で あ る と 推 測 さ れ る 。 し か し 正 解 は 選 択 肢 Ａ で あ る 。 物 理 的 に 節 約 し た 時 間 t は ( 1 ) 式 に よ っ て 求 ま る 。こ こ で 、ⅽは 分 と 時 の 間 の 変 換 用 の 定 数 、D は 移 動 距 離 、 V1 は 元 の 速 度 、 V2 は 増 加 し た と こ ろ の 速 度 で あ る 。 数 値 例 を 示 す 。 走 行 距 離 を 1 0 0 ㎞ と す る 。 そ し て ( 1 ) 式 に 従 っ て 節 約 さ れ た 時 間 を 計 算 す る と 、 選 択 肢 A は 1 5 分 、 選 択 肢 B は 1 3 . 8 5 分 を 節 約 で き る 。 し か し 、 人 は ヒ ュ ー リ ス テ ィ ッ ク で 判 断 す る と B の 方 が 時 間 節 約 に な る と 思 っ て し ま う 。こ の よ う に 、高 速 域 で の 速 度 ア ッ プ の 方 が よ り 時 間 節 約 で き る と 誤 判 断 し て し ま う こ と を 時 間 節 約 バ イ ア ス と い う 。 そ こ で 、 我 々 に は 高 速 域 で さ ら に 速 度 を 上 げ て 走 る こ と を 選 好 す る 一 般 的 傾 向 を
10 有 す る の で は な い か と 考 え ら れ て い る 。 次 に 人 は な ぜ 刺 激 を 求 め て 高 速 運 転 を す る の だ ろ う か ？ 自 動 車 の ス ピ ー ド が 出 る と 不 安 や 恐 怖 を 感 じ る 人 も い る の で 、 こ の 動 機 の 強 さ に は 個 人 差 が 存 在 す る 。 ス ピ ー ド 志 向 性 が 強 い 人 は ほ か の 人 と ど の よ う な 心 理 的 な 違 い が あ る の か が 明 ら か に さ れ る 必 要 が あ る 。 こ れ ま で の 交 通 科 学 は 、 ス ピ ー ド 志 向 性 の 高 い ド ラ イ バ ー の デ モ グ ラ フ ィ ッ ク お よ び パ ー ソ ナ リ テ ィ の 特 徴 を 明 ら か に し て き た 。F u r n h a m & S a i p e ( 1 9 9 3 )4 )は 、 有 罪 判 決( 酒 気 帯 び で は な く 、 ス ピ ー ド 違 反 な ど ) を 受 け た ド ラ イ バ ー と 有 罪 判 決 を 受 け て い な い ド ラ イ バ ー と の 間 で 、 パ ー ソ ナ リ テ ィ の 違 い を 調 べ た 。 そ の 結 果 、 有 罪 判 決 を 受 け た ド ラ イ バ ー は 、 P s y c h o t i c i s m と ス リ ル お よ び 退 屈 感 受 性 が 高 く 、神 経 症 傾 向 が 弱 い こ と が 明 ら か に な っ た 。速 度 超 過 運 転 を 行 う ド ラ イ バ ー は 、若 年 層 に 多 く 、刺 激 追 求 欲 求 が 強 く 、 高 速 運 転 の リ ス ク 評 価 が 低 す ぎ る( R e n g e , 1 9 9 8 )5 )と い っ た 特 徴 が 指 摘 さ れ て い る 。他 に も 、刺 激 追 求 欲 求 な ど を ふ く む 衝 動 性 や 速 度 超 過 運 転 に 対 す る 態 度 や 関 連 概 念 か ら 計 量 的 に 当 該 行 動 を 予 測 し 、 主 要 な 予 測 因 の 変 容 を 目 指 す 計 画 的 行 動 理 論 を 用 い た 研 究 が 世 界 中 で 行 わ れ て い る 。 本 研 究 は 、 こ の 計 画 的 行 動 理 論 に 基 づ く 危 険 運 転 行 動 の 研 究 の 範 疇 に 入 る 。し か し 、計 画 的 行 動 理 論 に 基 づ く 危 険 運 転 行 動 の 研 究 は 、本 邦 に お い て は 極 め て 少 な い 。そ の た め 、危 険 運 転 の 行 動 意 図 を 強 く 規 定 す る 要 因 を 探 り 、 そ の 要 因 へ の 態 度 変 容 を 図 る と い っ た 介 入 策 が ド ラ イ バ ー へ の 交 通 安 全 教 育 に ほ と ん ど 反 映 さ れ て い な い 。さ ら に 、ベ ー ス と な る 計 画 的 行 動 理 論 は 熟 慮 的 で 合 理 的 判 断 に よ る 行 動 を 主 に 扱 っ て き た が 、 危 険 運 転 行 動 を 引 き 出 す 自 動 的 、感 情 的 、衝 動 的 側 面 は 十 分 に 扱 う こ と が で き な い 欠 点 が あ る 。 そ こ で 、 本 研 究 で は 、 ド ラ イ バ ー の 制 限 速 度 超 過 運 転 行 動( s p e e d i n g ) の
11 心 理 的 規 定 因 を 明 ら か に す る た め に 、関 連 研 究 を 展 望 し た の ち 、計 画 的 行 動 理 論 を 基 に し た 実 証 研 究 を 経 て 、 自 動 性 を 捉 え る た め の 速 度 超 過 運 転 習 慣 尺 度 を 開 発 し 、 計 画 的 行 動 理 論 と 習 慣 理 論 を 接 続 す る こ と を 試 み た 。 最 終 的 に は 、自 動 性 を 帯 び た 習 慣 以 外 に 、熟 慮 を 超 え て 危 険 運 転 を 引 き 起 こ す 感 情 や 衝 動 性 と の 関 連 も 検 討 し う る 統 合 モ デ ル を 構 築 し 、 制 限 速 度 超 過 運 転 行 動 の 理 解 、 予 測 、 介 入 へ の 示 唆 を 行 う こ と を 目 的 と し た 。 次 に 、 本 研 究 が 速 度 超 過 運 転 行 動 を 研 究 す る 社 会 的 必 要 性 は 何 か を 明 ら か に す る 。先 に 紹 介 し た よ う に 、多 く の 人 が 制 限 速 度 を 実 際 に は 守 っ て い な い 現 状 で 、 制 限 速 度 を 超 過 す る 行 動 を 抑 制 す る 施 策 や そ の た め の 基 礎 研 究 に は な ぜ 意 義 が あ る か を 示 さ な け れ ば な ら な い 。そ こ で 、速 度 超 過 運 転 行 動 に よ る 交 通 違 反 で あ る「 速 度 超 過 違 反 」と は 何 か を ま ず 紹 介 し 、 本 邦 に お け る 速 度 超 過 違 反 の 統 計 的 現 状 を 把 握 し た う え で 、「 速 度 超 過 違 反 」 が 重 大 な 違 反 と 考 え ら れ る 根 拠 に つ い て 論 じ る 。 1 ． 2 「 速 度 超 過 違 反 」 と は 何 か 制 限 速 度 超 過 運 転 に よ る 交 通 違 反 は 、俗 称「 ス ピ ー ド 違 反 」と よ ば れ る が 、正 式 に は「 速 度 超 過 違 反 」で あ る 。道 路 交 通 法 第 2 2 条 に は 、「 車 両 は 、 道 路 標 識 等 に よ り そ の 最 高 速 度 が 指 定 さ れ て い る 道 路 に お い て は 、 そ の 最 高 速 度 を 、 そ の 他 の 道 路 に お い て は 政 令 で 定 め る 最 高 速 度 を 超 え る 速 度 で 進 行 し て は な ら な い 」 と あ り 、「 速 度 超 過 違 反 」 と は 法 令 に 定 め ら れ て い る 最 高 速 度 を 超 え る ス ピ ー ド を 出 し た と き の 違 反 で あ る 。 日 本 で は 、「 速 度 超 過 違 反 」 は 交 通 三 悪( 酒 酔 い 運 転 ・ 無 免 許 運 転 ・ 最 高 速 度 超 過) の 一 つ と さ れ 、 現 在 も 交 通 対 策 の 中 心 と な っ て い る 。 オ ー ス ト ラ リ ア で は 、F a t a l f i v e ( d r i n k a n d d r u g d r i v i n g , d i s t r a c t i o n a n d i n a t t e n t i o n , s p e e d i n g , f a t i g u e , a n d f a i l u r e t o w e a r a s e a t b e l t ) と よ ば れ る 命 に か か わ る 5 つ の 危 険 運 転 の 中 に 速 度 超 過 運 転( s p e e d i n g ) が 数 え ら れ て い る 。 こ れ ら の
12 こ と か ら も 、世 界 的 に も「 速 度 超 過 違 反 」は 制 御 す べ き 違 反 と し て 重 点 化 対 象 で あ る こ と が わ か る 。 次 に 本 邦 に お け る 「 速 度 超 過 違 反 」 の 現 状 を 交 通 統 計 か ら 把 握 す る 。 1 . 3 我 が 国 に お け る 速 度 違 反 の 特 徴 と 現 状 統 計 上 、「 速 度 超 過 違 反 」 は 、 最 高 速 度 違 反 と し て 扱 わ れ て い る 。 最 高 速 度 違 反 は ， 種 々 の 交 通 違 反 の 中 で 最 も 多 い 違 反 で あ る 。 内 閣 府( 2 0 1 6 )6 ) の 平 成 2 8 年 交 通 安 全 白 書 に よ れ ば ，平 成 2 7 年 の「 車 両 等 の 運 転 に 関 す る 違 反 」 の 中 で 最 高 速 度 違 反 は 最 も 多 く ， 全 体 の 2 7 . 0 % を 占 め た 。 警 察 庁 交 通 局( 2 0 1 8 )7 )の 平 成 3 0 年 警 察 白 書 の 統 計 資 料 「 平 成 2 9 年 中 の 交 通 事 故 の 発 生 状 況 」に よ れ ば 、道 路 交 通 法 違 反 の う ち 、車 両 等 の 運 転 に 関 す る 違 反 の な か で 、 最 高 速 度 違 反 は 平 成 2 8 年 で 、 2 3 . 9 ％ 、 2 9 年 で 、 2 2 . 8 ％ と 両 年 と も に 、 第 1 位 を 占 め た 。 第 2 位 は 、 両 年 と も に 、 一 時 不 停 止 で あ り 、 平 成 2 8 年 が 1 9 . 8 % 、 平 成 2 9 年 が 2 0 . 5 % で あ っ た 。 次 に 、 最 高 速 度 違 反 と 事 故 と の 関 係 を 見 て み よ う 。 警 察 庁 交 通 局 ( 2 0 1 8 , p . 2 0 ) の 原 付 以 上 運 転 者 ( 第 １ 当 事 者 ) の 法 令 違 反 別 ・ 年 齢 層 別 免 許 保 有 者 1 0 万 人 当 た り 交 通 事 故 件 数 ( 平 成 2 9 年 中 ) の 報 告 を み る と ( 表 1 － 1 参 照) 、 全 年 齢 層 の 第 1 位 は 安 全 運 転 義 務 違 反 の 「 安 全 不 確 認 」 の 1 6 6 . 8 件 で 、 最 高 速 度 違 反 は 0 . 7 件 で あ っ た 。 年 齢 層 別 で み る と 、 第 1 位 は 変 わ ら な い が 、 最 高 速 度 違 反 は 、1 6 ~ 1 9 歳 で 6 . 6 件 、2 0 ~ 2 4 歳 で 2 . 4 件 、2 5 ~ 2 9 歳 で 1 . 3 件 と 、 1 6 歳 ～ 2 9 歳 ま で の 若 年 層 で 件 数 が 多 く な る 傾 向 が あ っ た 。 最 高 速 度 違 反 に よ る 事 故 の 背 景 に は 、 若 年 層 の 特 徴 で あ る 衝 動 性 の 高 さ が 影 響 し て い る こ と が 示 唆 さ れ る 。
13 表 1 － 1 原 付 以 上 運 転 者 ( 第 1 当 事 者 ) の 法 令 違 反 別 ・ 年 齢 層 別 免 許 保 有 者 1 0 万 人 当 た り 交 通 事 故 件 数 ( 平 成 2 9 年 中 ) 1 . 4 速 度 超 過 違 反 は な ぜ 悪 質 か 以 上 の 統 計 結 果 か ら 、最 高 速 度 違 反 の 検 挙 数 が 多 い の は 、取 締 り が 容 易 で 頻 回 に あ る た め で あ り 、 死 亡 事 故 に つ な が る 大 き な 要 因 で は な い と い う 見 方 も で き る 。さ ら に 、最 高 速 度 違 反 は 取 締 り が し や す い た め に 検 挙 数 が 多 い だ け で 、 交 通 安 全 の 維 持 に と っ て さ ほ ど 優 先 さ れ る べ き で な い と い う 意 見 が ネ ッ ト 上 を に ぎ わ す こ と も あ る 。 中 に は 、制 限 速 度 を 守 ろ う に も 、多 く の 人 が 制 限 速 度 を 守 っ て い な い か ら と か 、 車 の 流 れ に の る た め に は 仕 方 が な い と い っ た 意 見 や 多 少 速 度 を 出 し す ぎ た と し て も 、最 近 の 自 動 車 は 性 能 が 上 が っ て お り 、ブ レ ー キ 制 動 が 効 く の で 事 故 に は 至 ら な い と い う 意 見 も あ る 。 し か し 、そ れ は 明 ら か に 間 違 い で あ る 。車 両 速 度 は 、運 転 お よ び 路 上 の 交 通 参 加 者 の 安 全 に 大 き く 関 わ る 要 素 で あ る 。 道 路 状 況 に 適 さ な い 高 速 運 転 は 、衝 突 や 路 面 逸 脱 の 危 険 性 を 高 め 、事 故 の ダ メ ー ジ を 深 刻 化 さ せ 、 年齢層別 15歳 16～ 20～ 25～ 30～ 35～ 40～ 45～ 50～ 55～ 60～ 65～ 70～ 75～ 80～ 85歳 全年齢 法令違反別 以下 19歳 24歳 29歳 34歳 39歳 44歳 49歳 54歳 59歳 64歳 69歳 74歳 79歳 84歳 以上 層 信号無視 － 64.8 28.2 17.1 13.1 12.5 13.0 13.3 13.5 14.0 14.5 16.2 18.6 24.9 29.6 26.9 16.5 通行区分 － 27.9 9.6 5.0 3.2 2.9 2.6 2.5 3.3 3.6 3.8 3.7 4.5 5.7 7.5 11.5 4.3 最高速度 － 6.6 2.4 1.3 0.8 0.5 0.5 0.5 0.4 0.3 0.3 0.3 0.1 0.3 0.1 0.3 0.7 左折等方法 － 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 進行妨害 － 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 安全進行義務 － 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 優先通行妨害 － 48.0 22.2 15.3 11.7 10.9 10.1 10.1 10.8 11.5 12.3 14.1 15.9 19.2 22.4 30.7 13.6 歩行者妨害等 － 18.3 13.6 11.9 11.4 11.5 12.8 14.7 15.5 16.1 17.0 18.7 19.1 20.9 22.6 19.0 15.2 一時不停止 － 78.6 34.5 22.8 18.3 16.5 16.6 16.3 15.5 17.3 21.1 23.8 27.7 34.5 38.9 45.4 21.9 酒酔い運転 － 0.2 0.1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.0 0.2 過労運転 － 4.4 1.8 0.8 0.6 0.3 0.4 0.3 0.4 0.2 0.4 0.4 0.3 0.4 0.2 0.2 0.5 運転操作不適 － 152.5 79.4 47.0 33.6 27.9 26.4 26.3 26.9 27.3 28.2 30.9 35.3 44.7 56.0 73.5 35.8 漫然運転 － 193.1 120.4 75.2 54.2 43.3 38.9 37.6 35.5 35.0 32.5 29.2 29.3 37.2 40.9 46.9 46.6 脇見運転 － 308.8 198.1 139.5 101.2 85.8 79.0 74.2 65.4 62.1 60.6 53.0 52.0 56.9 61.9 74.0 84.9 動静不注視 － 208.1 135.3 96.3 73.7 64.1 60.1 54.9 49.0 44.5 41.5 39.9 39.0 43.8 48.4 52.5 61.5 安全不確認 － 351.9 230.1 183.9 151.3 145.4 149.0 153.4 147.8 146.5 158.1 171.1 176.9 204.3 210.1 232.5 166.8 安全速度 － 17.6 8.3 5.2 3.4 3.1 2.7 2.6 2.7 2.6 2.7 2.0 2.1 2.0 2.0 3.2 3.3 その他 － 19.5 11.3 8.0 7.0 5.7 6.0 6.6 6.7 5.8 6.0 6.7 6.6 8.2 9.3 10.7 7.1 その他の違反 － 148.7 83.9 67.5 57.0 55.2 57.8 60.5 56.7 59.0 61.8 67.8 69.3 77.7 78.9 81.5 64.3 違反不明 － 0.9 0.4 0.3 0.3 0.2 0.2 0.4 0.3 0.3 0.4 0.4 0.6 0.8 1.5 3.2 0.4 全法令違反 － 1,649.9 979.7 697.4 541.1 486.1 476.4 474.4 450.5 446.5 461.4 478.4 497.6 581.8 630.5 712.2 543.5 注１ 算出に用いた免許保有者数は、平成29年12月末現在の値である。 ２ 「原付以上運転者」とは、自動車、自動二輪車及び原動機付自転車の運転者をいう。 ３ 「第１当事者」とは、事故当事者のうち最も過失の重い者をいう。 環状 交差 点 安 全 運 転 義 務
14 負 傷 や 死 亡 事 故 に つ な が る 可 能 性 を 高 め て し ま う( A a r t s & Va n S c h a g e n , 2 0 0 6 )8 )。 さ ら に 高 速 度 が も た ら す ド ラ イ バ ー の 生 理 学 的 限 界 の 見 地 か ら 、 速 度 超 過 運 転 は 危 険 な 状 況 を 生 み だ し や す く な る 。 以 下 に 車 両 速 度 が 事 故 を 生 み 出 し や す く な る 理 由 を 説 明 す る 。 第 1 に 、運 動 エ ネ ル ギ ー は 、重 量 に 比 例 し 、速 度 の ２ 乗 に 比 例 す る と い う 物 理 法 則 で あ る 。1 t を 超 え る 重 い 車 体 が 速 度 を 増 し た 状 態 で 障 害 物 と 衝 突 す れ ば 、自 車 お よ び 乗 員 は す さ ま じ い 衝 撃 を 受 け る 。歩 行 者 と 衝 突 す れ ば 、歩 行 者 が 受 け る 衝 撃 の 大 き さ は 明 ら か で あ る 。さ ら に 速 度 が 上 が る と 、制 動 距 離 や 遠 心 力 が 増 し て 、危 険 回 避 が よ り 難 し く な る 。制 動 距 離 や カ ー ブ で の 遠 心 力 は 速 度 の 2 乗 に 比 例 す る 。速 度 が 2 倍 に な れ ば 、制 動 距 離 は 4 倍 と な り 、前 方 に 横 断 中 の 人 を 発 見 し て も 、避 け き れ な い 可 能 性 が 高 ま る 。 財 団 法 人 交 通 事 故 総 合 分 析 セ ン タ ー( 2 0 0 8 )9 )に よ れ ば ，第 1 当 事 者 の 四 輪 車 運 転 車 の 速 度 別・状 況 別 の 致 死 率 を 計 算 し た 結 果 ，速 度 が 速 く な る と ， 事 故 時 の 致 死 率 は ど の 状 態 で あ っ て も 高 く な る こ と が 判 明 し た 。 速 度 と 事 故 の 重 大 性 の 関 係 は 事 故 統 計 で も 明 ら か で あ る 。 N H T S A ( N a t i o n a l H i g h w a y t r a ff i c s a f e t y a d m i n i s t r a t i o n ) に よ れ ば ( N H T S A , 2 0 0 8 )1 0 )、 死 亡 事 故 の 全 体 の 約 3 0 ％ は 速 度 超 過 運 転 が 原 因 で あ り 、 制 限 速 度 と 負 傷 事 故 か 死 亡 事 故 の 違 い に は 関 連 が 見 ら れ た 。具 体 的 に は 、時 速 3 0 〜5 0 マ イ ル の 制 限 速 度 上 の 道 路 で の 事 故 は 、 負 傷 事 故 と な る 確 率 が 高 い が 、 制 限 速 度 が 5 0 マ イ ル / 時 を 超 え る と 死 亡 事 故 に つ な が り や す か っ た 。 な お 、制 限 速 度 が 高 く な る と 、複 数 車 両 が 絡 む 事 故 よ り も 単 独 事 故 と な り や す い こ と も 指 摘 さ れ て い る 。 第 ２ に 、速 度 と 視 力 の 関 係 で あ る 。速 度 が 上 が る に つ れ て ド ラ イ バ ー の 視 野 は 狭 く な る た め 、動 体 視 力 や 夜 間 視 力 は 低 下 し 、危 険 対 象 の 発 見 が 遅 く な る 。例 え ば 、夜 間 に 道 が 空 い て く る と 車 両 速 度 が 上 が る が 、そ れ は 、
15 視 覚 情 報 が 得 に く い 状 態 で 高 速 走 行 を し て い る こ と を 意 味 す る 。 運 転 に 必 要 な 視 覚 情 報 を 得 に く い 夜 間 の 高 速 運 転 は 、 潜 在 的 危 険 の 発 見 能 力 が 低 下 し た 状 態 で の 運 転 で あ る と い え る 。 最 後 に 、 速 度 超 過 運 転 は 交 通 安 全 以 外 に も 、 環 境 問 題( 燃 料 消 費 、 温 室 効 果 ガ ス 、 騒 音 な ど) の 悪 化 に 影 響 す る こ と か ら 対 策 が 必 要 と さ れ る 。 以 上 の 理 由 か ら 、最 高 速 度 違 反 お よ び 車 両 の 不 適 切 な 高 速 運 転 は 、社 会 的 に 制 御 の 対 象 と さ れ る 。 1 . 5 速 度 超 過 違 反 者 の 人 口 統 計 学 的 特 徴 と 他 の 違 反 と の 関 係 速 度 超 過 違 反 を す る ド ラ イ バ ー は 、性 別 、年 齢 と い っ た 人 口 統 計 学 的 変 数 、さ ら に は そ の 他 の 違 反 歴 ・ 犯 罪 歴 と の 関 わ り な ど に お い て 、速 度 超 過 違 反 を し な い 層 と の 間 に 大 き な 違 い が あ る 。 さ ら に 速 度 超 過 違 反 を す る ド ラ イ バ ー は 、再 犯 性 が 高 く 、他 の 交 通 違 反 や 他 の 犯 罪 も 実 行 す る 可 能 性 が 高 い こ と が 交 通 科 学 的 研 究 に よ っ て 指 摘 さ れ て い る 。 ① 性 差 と 年 齢 男 性 は 女 性 よ り も ス ピ ー ド を 上 げ る 傾 向 に あ る 。ま た 高 齢 、壮 年 よ り も 若 年 ド ラ イ バ ー は 速 度 超 過 運 転 を し や す い 。 H a r r i n g t o n & M c B r i d e ( 1 9 7 0 )1 1 )は 、 走 行 距 離 で 調 整 し た 速 度 違 反 率 は 、 加 齢 と と も に 低 下 し 、男 性 は 女 性 よ り も 違 反 率 は 高 く 、独 身 者 は 、既 婚 者 よ り も 高 か っ た 。死 亡・負 傷 事 故 と 関 連 し た 違 反 で も 同 様 で あ る こ と を 報 告 し た 。 W H O の 年 齢 及 び 性 別 と 運 転 死 亡 事 故 の デ ー タ に よ れ ば ( P e d e n , S c u r l i e l d , S l e e t , M o h a n , H y d e r, & J a r a w a n , 2 0 0 4 )1 2 ), 全 死 者 の 7 3 ％ が 男 性 で あ っ た 。 ま た 全 年 齢 区 分 に お い て 、女 性 よ り 男 性 の 死 者 数 が 多 か っ た 。こ れ は 、男 性 の 方 が 自 動 車 を 運 転 す る 頻 度 が 多 い と い っ た 暴 露 率 の 高 さ 及 び リ ス ク テ イ キ ン グ 行 動 の 性 差 に よ る 可 能 性 が あ る と 考 え ら れ た 。5 0 歳 以 上 の 運 転
16 手( 男 女 ) は ス ピ ー ド 関 連 の 死 亡 事 故 の 1 5 ％ 以 下 で あ る が 、1 5 歳 か ら 2 4 歳 の 男 性 ド ラ イ バ ー は 、 ス ピ ー ド 関 連 の 死 亡 事 故 の 3 7 ％ を 占 め て い た 。 こ れ ら の 結 果 は 、 様 々 な 行 動 や 態 度 に ま た が る 性 別 に 基 づ く リ ス ク テ イ キ ン グ 行 動 の 性 差 に 関 す る メ タ 分 析 を し た B y r n e s , M i l l e r, & S c h a f e r ( 1 9 9 9 )1 3 )の 知 見 と 一 致 し て い る 。 ② 速 度 超 過 運 転 と そ の 他 の 違 反 と の 関 係 Wi l l a m s , K y r y c h e n k o , & R e t t i n g ( 2 0 0 6 )1 4 )は 、 悪 質 速 度 超 過 ド ラ イ バ ー ( s p e e d e r ) を 道 路 上 の 挙 動 か ら 見 つ け 出 し 、ナ ン バ ー プ レ ー ト 情 報 を も と に 、 ド ラ イ バ ー を 特 定 化 し て 、 違 反 記 録 な ど と の 特 徴 を 明 ら か に す る こ と を 試 み た 。 悪 質 速 度 超 過 ド ラ イ バ ー は 、 制 限 速 度 よ り 少 な く と も 1 5 m p h ( 時 速 2 4 . 1 3 5 ㌔ ) 以 上 で 走 行 し 、周 囲 の 車 両 よ り も 速 い 車 両 の ド ラ イ バ ー と い う 定 義 を し た 。バ ー ジ ニ ア 州 の 道 路 上 で 車 速 を 記 録 し て 、悪 質 速 度 超 過 ド ラ イ バ ー と 制 限 速 度 を 時 速 5 マ イ ル ( 時 速 8 . 0 4 5 ㌔ ) 超 え て 走 行 し て い な い ド ラ イ バ ー の ナ ン バ ー プ レ ー ト を 採 取 し 、ド ラ イ バ ー の 年 齢 と 性 別 、車 種 と モ デ ル 、 お よ び 違 反 事 故 歴 な ど の 運 転 記 録 に 関 す る 情 報 を Vi rg i n i a D e p a r t m e n t o f M o t o r Ve h i c l e s の デ ー タ か ら 得 た 。 そ の 結 果 、 観 測 さ れ た 車 両 の 5 % が 制 限 速 度 よ り 1 5 m p h ( 時 速 2 4 . 1 3 5 ㌔ ) 以 上 で 走 行 し て お り 、 3 % は 悪 質 速 度 超 過 ド ラ イ バ ー と し て 認 定 さ れ た 。 悪 質 速 度 超 過 ド ラ イ バ ー 群 は 、比 較 対 象 と し た グ ル ー プ の ド ラ イ バ ー よ り 若 く 、新 し い 車 を 運 転 し 、 そ し て ス ピ ー ド 違 反 や そ の 他 の 交 通 違 反 の 記 録 が あ っ た 。 彼 ら の 6 0 ％ 以 上 が 事 故 を 起 こ し て い た 。そ こ で 、悪 質 速 度 超 過 ド ラ イ バ ー 群 は 危 険 度 の 高 い グ ル ー プ と 考 え ら れ た 。 Wa t s o n , Wa t s o n , S i s k i n d , F l e i t e r, & S o o l e ( 2 0 1 5 )1 5 )は 、 速 度 超 過 違 反 を し た ド ラ イ バ ー を 違 反 の 重 大 性 で 以 下 の ３ つ の カ テ ゴ リ ー に 分 け 、 犯 罪 歴 お よ び デ モ グ ラ フ ィ ッ ク 変 数 と の 関 係 を 明 ら か に し た 。 ・ 累 犯 の 高 速 度 域 違 反 群( R e p e a t h i g h - r a n g e o ff e n d e r s ) ： 対 象 期 間 中 に 2 回
17 以 上 の 速 度 違 反 を 起 こ し 、そ れ ら の 違 反 中 、少 な く と も 2 回 、制 限 速 度 3 0 k m / h 以 上 で あ る 者 ( 4 0 0 名 ) 。 ・1 回 の み 低 速 度 域 違 反 群 ( o n c e o n l y l o w - r a n g e o ff e n d e r s ) : 対 象 期 間 内 に 低 速 度 域 の ス ピ ー ド 違 反 を １ 回 犯 し た 者( 3 0 0 名 ) 。 ・ そ の 他 の 違 反 群( o t h e r o ff e n d e r s ) : 少 な く と も 1 回 の 中 速 度 域 ま た は 高 速 度 の 違 反 者 で あ り 、 時 速 3 0 k m 以 上 あ る い は そ れ 以 上 の 速 度 違 反 は 1 回 の み の 者( 3 0 0 名 ) 。 3 群 間 の 違 反・犯 罪 歴 お よ び デ モ グ ラ フ ィ ッ ク 変 数 の ク ロ ス 分 析 や ロ ジ ス テ ィ ッ ク 回 帰 分 析 か ら 、男 性 お よ び 若 年 運 転 手 が 、高 速 度 域 に お け る 速 度 超 過 違 反 を 累 犯 す る 可 能 性 が 高 い こ と が 示 さ れ た 。さ ら に 、刑 事 犯 罪 歴 で 比 べ る と 、 累 犯 の 高 速 度 域 違 反 群 は 5 5 . 2 % 、 低 速 度 域 違 反 群 は 7 % 、 そ の 他 の 違 反 群 は 2 1 % で あ っ た 。 こ れ ら の 結 果 を う け て 、Wa t s o n e t a l . ( 2 0 1 5 )1 5 )は 、 重 大 な 速 度 超 過 違 反 者 は 、交 通 事 故 に 巻 き 込 ま れ た り 、そ の 他 の 交 通 違 反 だ け で な く 刑 事 犯 罪 に 関 わ っ た り す る 可 能 性 が 高 い 問 題 の あ る 群 で あ る と し た 。ま た 、罰 金 な ど の 処 罰 の リ ス ク を 軽 視 し 、 諸 領 域 に わ た っ て リ ス ク を と り が ち で あ る こ と に 注 意 す べ き と し た 。こ の 研 究 は 、高 速 度 域 で の ス ピ ー ド 違 反 を 繰 り 返 す ド ラ イ バ ー の 問 題 点 を 浮 き 彫 り に し た も の と い え る 。 本 邦 に お け る 速 度 違 反 者 の 傾 向 性 に つ い て 自 動 車 安 全 運 転 セ ン タ ー ( 2 0 0 7 )1 6 )が 調 査 研 究 を 行 っ た 。 男 性 ド ラ イ バ ー に つ い て 2 0 0 1 年 か ら 5 年 間 に 犯 し た 違 反 の 種 類 別 に そ の 違 反 だ け を 犯 し た 者 の 比 率 を み た と こ ろ ， 速 度 違 反 を 犯 し た 6 , 9 0 5 人 の う ち 4 7 . 1 ％ の ド ラ イ バ ー が 速 度 違 反 だ け を 繰 り 返 し 犯 し て お り ，速 度 違 反 の 累 犯 傾 向 が あ る こ と が 示 唆 さ れ た 。さ ら に 速 度 違 反 な ど の 累 犯 性 の 高 い ド ラ イ バ ー は 事 故 を 起 こ し や す い こ と も 明 ら か に さ れ た 。
18 1 . 6 速 度 違 反 研 究 の 重 要 性 こ れ ま で 見 て き た と お り 、違 反 件 数 の 多 さ や 累 犯 性 の 高 さ ，そ し て 交 通 事 故 の 人 的・物 的 被 害 を 悪 化 さ せ る 最 大 要 因 で あ る こ と か ら ，速 度 違 反 は 交 通 安 全 対 策 の 重 点 化 対 象 と い え る 。海 外 の 研 究 成 果 で あ る が 、速 度 違 反 者 は 、事 故 を 起 こ す 確 率 、他 の 種 類 の 違 反 を す る 確 率 、他 の 犯 罪 を す る 確 率 も 高 か っ た 。治 安 の 維 持 の 目 的 か ら も 、危 険 な 運 転 に つ な が る 速 度 超 過 運 転 を 取 り 締 ま る こ と は 重 要 で あ る 。 さ ら に 、効 果 的 な 介 入 計 画 を 立 て る た め に ，変 容 可 能 な 要 因 を さ ぐ る た め の 研 究 が 重 要 と な る 。 本 論 文 で は 、 第 2 章 、 第 3 章 、 第 4 章 で 、 計 画 的 行 動 理 論( t h e o r y o f p l a n n e d b e h a v i o r ： T P B ) と 速 度 超 過 運 転 行 動 ( s p e e d i n g ) に 関 す る 最 近 の 応 用 研 究 や 危 険 運 転 の 心 理 的 背 景 要 因 を 紹 介 し 、第 5 章 、 第 7 章 、第 8 章 、第 9 章 を 通 じ て 、制 限 速 度 を 遵 守 あ る い は 無 視 さ せ る 心 理 的 要 因 と 速 度 超 過 運 転 行 動 と の 関 係 に 関 す る 実 証 研 究 を 展 開 す る 。 1 . 7 本 論 文 の 目 的 と 構 成 本 論 文 は 、交 通 事 故 の 被 害 を 重 大 化 さ せ る「 速 度 超 過 運 転 行 動 」を 引 き 起 こ す 心 理 的 要 因 に つ い て 、計 画 的 行 動 理 論 を 理 論 的 基 盤 と し 、習 慣 理 論 や 感 情 、 衝 動 性 に 関 わ る 変 数 を 加 え た 修 正 モ デ ル を 構 築 す る こ と で 明 ら か に し 、そ れ ら の 結 果 か ら「 速 度 超 過 運 転 行 動 」を 抑 制 す る 介 入 法 へ の 示 唆 を 得 る こ と を 最 終 目 的 に し た 。本 論 文 は 、以 下 の 1 0 章 か ら 構 成 さ れ る 。 図 1 － 1 に 本 論 文 の 全 体 構 成 を 示 す 。 序 章 「 本 論 の 射 程 と 問 題 提 起 」 導 入 と し て 、速 度 超 過 違 反 の 統 計 的 現 状 、速 度 超 過 運 転 の 危 険 性 、最 高 速 度 違 反 を す る ド ラ イ バ ー の 人 口 統 計 学 的 特 徴 を 紹 介 し 、 本 研 究 の 必 要 性 に つ い て 論 じ た 。そ の 後 、本 論 文 の 研 究 目 的 、本 論 文 の 構 成 に つ い て 説
19 明 し た 。 第 2 章 「 計 画 的 行 動 理 論 の 概 観 」 交 通 心 理 学 を は じ め 、 種 々 の 領 域 で 用 い ら れ て き た 計 画 的 行 動 理 論 と そ の 前 身 で あ る 合 理 的 行 為 の 理 論 の 概 要 、 測 定 法 に つ い て 概 観 し た 。 第 3 章 「 交 通 違 反 行 動 へ の 計 画 的 行 動 理 論 の 適 用 と 展 開 」 計 画 的 行 動 理 論 を 用 い た 速 度 超 過 運 転 行 動 に 関 す る 応 用 研 究 の 展 開 を 、 各 構 成 概 念 の 測 定 法 と と も に 概 観 し た 。 交 通 心 理 学 で 用 い ら れ た 主 要 な 追 加 変 数 に つ い て 、そ の 概 念 と 測 定 法 に つ い て 展 望 し た 。行 動 意 図 形 成 に い た る 熟 慮 的 側 面 を 中 心 と し て 扱 う 計 画 的 行 動 理 論 に 対 し 、 自 動 性 に 関 わ る 習 慣 強 度 の 測 定 に よ っ て 危 険 な 運 転 行 動 の 自 動 的 側 面 を と ら え る と い う 2 過 程 モ デ ル に 基 づ く 新 た な 動 向 を 紹 介 し た 。 最 新 の 動 向 で あ る P r o t o t y p e w i l l i n g n e s s m o d e l と 計 画 的 行 動 理 論 を 用 い た 危 険 な 運 転 行 動 の 介 入 研 究 に つ い て も 紹 介 し た 。 第 ４ 章 「 危 険 な 運 転 行 動 の 心 理 的 背 景 要 因 」 危 険 な 運 転 行 動 の 背 景 に あ る と 考 え ら れ る パ ー ソ ナ リ テ ィ 的 要 因 で あ る 衝 動 性( セ ン セ ー シ ョ ン シ ー キ ン グ 、強 化 感 受 性 理 論 な ど ) に 関 す る 理 論 と 測 定 法 に 関 す る 議 論 を 紹 介 し た 。 衝 動 性 が 計 画 的 行 動 理 論 の 背 景 要 因 と し て 使 用 可 能 で あ る こ と を 紹 介 し た 。 第 5 章 「 計 画 的 行 動 理 論 に 基 づ く 制 限 速 度 遵 守 意 図 の 規 定 因 」 本 研 究 の 実 証 分 析 の 手 始 め と し て 、2 0 0 3 年 に 計 画 的 行 動 理 論 に も と づ い て お こ な っ た 調 査 デ ー タ の 再 分 析 を お こ な っ た 。「 制 限 速 度 遵 守 意 図 」 を 従 属 変 数 と し た 潜 在 変 数 を 伴 う 構 造 方 程 式 モ デ リ ン グ の 結 果 を も と に 、 今 後 必 要 な 変 数 や 尺 度 開 発 の 方 針 が 明 ら か に さ れ た 。 第 6 章 「 習 慣 理 論 か ら み た 高 齢 歩 行 者 の 乱 横 断 行 動 」 危 険 な 交 通 行 動 を 計 画 的 行 動 理 論 お よ び 習 慣 理 論 の 両 面 か ら 理 解 し よ う と す る 端 緒 が 乱 横 断 研 究 で あ っ た こ と か ら 、 環 境 手 が か り に よ り 無 自
20 覚 の う ち に 行 動 を 発 現 さ せ る 習 慣( h a b i t ) に 関 す る 理 論 を 交 通 行 動 に 応 用 す る 効 用 を 示 す た め に 、 高 齢 歩 行 者 の 乱 横 断 行 動 を 乱 横 断 習 慣 の 観 点 か ら 検 討 し た 。 第 7 章 「 速 度 超 過 運 転 習 慣 尺 度 の 構 成 」 交 通 行 動 理 解 に 有 用 な 習 慣 強 度 を 質 問 紙 法 で 測 定 す る 方 法 と し て 、 Ve r p l a n k e n & O r b e l l ( 2 0 0 3 ) に よ る S R H I ( S e l f - r e p o r t h a b i t i n d e x ) を 、 速 度 超 過 運 転 習 慣( h a b i t o f s p e e d i n g ) 用 に 変 更 し た 尺 度 の 信 頼 性 と 妥 当 性 を 検 証 し た 。 こ の 尺 度 に よ っ て 自 動 性 を 帯 び た 習 慣 測 度 を 計 画 的 行 動 理 論 と つ な ぐ こ と が 可 能 と な っ た 。 第 8 章 「 計 画 的 行 動 理 論 と 習 慣 理 論 に 基 づ く ド ラ イ バ ー の 制 限 速 度 遵 守 意 図 の 規 定 因 モ デ ル 」 制 限 速 度 超 過 習 慣 尺 度 を 用 い て 、 第 5 章 で 扱 っ た 速 度 超 過 運 転 を し な い よ う に 制 限 速 度 を 遵 守 し よ う と す る 行 動 意 図( 制 限 速 度 遵 守 意 図 ) の 規 定 因 モ デ ル を 、 計 画 的 行 動 理 論 と 習 慣 理 論 を 接 合 し た 立 場 か ら 構 築 し た 。 因 子 分 析 お よ び 重 回 帰 分 析 に よ っ て 、「 制 限 速 度 遵 守 意 図 」 は 熟 慮 的 変 数 に よ る 規 定 を う け 、「 制 限 速 度 超 過 意 図 」 は 、 感 情 、 衝 動 性 と い っ た 自 動 的 過 程 に よ る 規 定 を う け て い る こ と が 示 唆 さ れ た 。そ し て 前 者 は「 心 の ブ レ ー キ 」、後 者 は「 心 の ア ク セ ル 」と し て 機 能 し て い る 可 能 性 を 示 唆 し た 。 第 9 章 「 速 度 超 過 運 転 行 動 の 心 理 的 規 定 因 の 統 合 モ デ ル 」 こ れ ま で の 実 証 研 究 と 文 献 研 究 に 基 づ き 、「 制 限 速 度 超 過 運 転 行 動 」 を 最 終 的 な 従 属 変 数 と し て 、「 制 限 速 度 遵 守 意 図 」 お よ び 「 制 限 速 度 超 過 習 慣 」、 そ れ ら を 規 定 す る 計 画 的 行 動 理 論 関 連 変 数 、 速 度 超 過 運 転 習 慣 、 こ れ ら の 変 数 の 背 景 要 因 と し て 、 衝 動 性 を 設 定 し た 統 合 モ デ ル の 構 築 を 試 み た 。そ の 結 果 、速 度 超 過 運 転 行 動 は 、報 酬 感 受 性 か ら く る 衝 動 性 、計 画 的 行 動 理 論 変 数 の 自 己 効 力 感 、速 度 超 過 肯 定 的 感 情 、速 度 抑 制 否 定 的 感 情 と い っ た 感 情 的 態 度 、速 度 超 過 運 転 習 慣 、そ し て 制 限 速 度 超 過 意 図 に 影 響
21 を う け る こ と が 明 ら か と な っ た 。 速 度 超 過 意 図 は 感 情 的 で 衝 動 的 で あ り 、 自 動 的 で 非 熟 慮 的 と み ら れ た 。制 限 速 度 遵 守 意 図 は 、主 観 的 規 範 や 個 人 的 規 範 な ど の 熟 慮 的 要 因 に 影 響 を う け 、行 動 に 直 接 影 響 は せ ず 、速 度 超 過 意 図 を 抑 制 し て 間 接 的 に 速 度 を 抑 え る こ と が 明 ら か と な っ た 。 第 1 0 章 「 総 合 討 議 」 以 上 の 研 究 結 果 に も と づ い て 制 限 速 度 超 過 運 転 行 動 の 規 定 因 の 定 式 化 を お こ な っ た 。ま た 、習 慣 理 論 に も と づ い た 高 齢 歩 行 者 の 乱 横 断 が 事 故 に 至 る プ ロ セ ス の モ デ ル 化 を 行 っ た 。 結 果 か ら 得 ら れ た 実 践 的 示 唆 を 示 し 、 今 後 再 検 討 す べ き 点 を 提 示 し 、 今 後 の 理 論 的 発 展 と し て p r o t o t y p e w i l l i n g n e s s m o d e l と の 接 合 可 能 性 に つ い て の 展 望 が の べ ら れ た 。 な お 、 第 2 章 は 東 ( 2 0 0 6 )1 7 )を 、 第 4 章 は 東 ( 2 0 1 8 )1 8 )を 、 第 5 章 は 東 ・ 藤 本 ・ 内 山 ・ 坂 口 ・ 山 口( 2 0 1 9 )1 9 )、 第 6 章 は 東 ・ 治 部 ・ 山 口 ( 2 0 1 6 )2 0 )、 第 7 章 は 東( 印 刷 中 )2 1 )を 修 正 加 筆 し た も の で あ る 。
22
23 1 . 8 引 用 文 献 1 ) O E C D ( 2 0 0 6 ) . S p e e d M a n a g e m e n t . O E C D P u b l i s h i n g . 2 ) P e e r, E . , & R o s e n b l o o m , T. ( 2 0 1 3 ) . W h e n t w o m o t i v a t i o n s r a c e : T h e e ff e c t s o f t i m e - s a v i n g b i a s a n d s e n s a t i o n - s e e k i n g o n d r i v i n g s p e e d c h o i c e s . A c c i d e n t A n a l y s i s & P re v e n t i o n , 5 0 , 11 3 5 - 11 3 9 ． 3 ) H e r b e r z , M , K a c p e r s k i , C . , & K u t z n e r, K ( 2 0 1 9 ) . R e d u c i n g t h e t i m e l o s s b i a s : Tw o w a y s t o i m p r o v e d d r i v i n g s a f e t y a n d e n e rg y e ff i c i e n c y. A c c i d e n t A n a l y s i s a n d P re v e n t i o n , 1 3 1 , 8 – 1 4 ． 4 ) F u r n h a m , A . , & S a i p e , J . ( 1 9 9 3 ) . P e r s o n a l i t y c o r r e l a t e s o f c o n v i c t e d d r i v e r s . P e r s o n a l i t y a n d I n d i v i d u a l D i f f e re n c e s , 1 4 ( 2 ) , 3 2 9 — 3 3 6 . 5 ) R e n g e . K . ( 1 9 9 8 ) . D r i v e r s ' h a z a r d a n d r i s k p e r c e p t i o n , c o n f i d e n c e ㏌ s a f e d r i v i n g , a n d c h o i c e o f s p e e d . I AT S S re s e a rc h , 2 2 ( 2 ) , 1 0 3 - 11 0 . 6 ) 内 閣 府 ( 2 0 1 6 ) 平 成 2 8 年 交 通 安 全 白 書 内 閣 府 7 ) 警 察 庁 交 通 局 ( 2 0 1 8 ) 平 成 2 9 年 中 の 交 通 事 故 の 発 生 状 況 警 察 庁 h t t p s : / / w w w. n p a . g o . j p / p u b l i c a t i o n s / s t a t i s t i c s / k o u t s u u / H 2 9 z e n n j i k o . p d f ( 2 0 1 9 年 4 月 5 日) 8 ) A a r t s , L . , & S c h a g e n , I . V. ( 2 0 0 6 ) , D r i v i n g s p e e d a n d t h e r i s k o f r o a d a c c i d e n t s : A r e v i e w o f r e c e n t s t u d i e s . A c c i d e n t A n a l y s i s a n d P re v e n t i o n , 3 8 , 2 1 5 - 2 2 4 . 9 ) 財 団 法 人 交 通 事 故 総 合 分 析 セ ン タ ー ( 2 0 0 8 ) ． 第 2 章 違 反 を 繰 り 返 す ド ラ イ バ ー 特 集 「 事 故 と 違 反 を 繰 り 返 す ド ラ イ バ ー ｣ ， イ タ ル ダ ・ イ ン フ ォ メ ー シ ョ ン ，7 3 ， 4 － 9 ． 1 0 ) N a t i o n a l H i g h w a y Tr a ff i c S a f e t y A d m i n i s t r a t i o n . ( 2 0 0 8 ) . Tr a f f i c s a f e t y f a c t s : 2 0 0 8 d a t a ( D O T H S 8 11 1 6 6 ) . h t t p s : / / w w w - n r d . n h t s a . d o t . g o v / p u b s / 8 111 7 2 . P D F ( N o v e m b e r, 11 , 2 0 0 9 ) 11 ) H a r r i n g t o n , D . M . , & M c B r i d e , R . S . ( 1 9 7 0 ) . Tr a ff i c v i o l a t i o n s b y t y p e ,
