ク ラ イ ド蒸 気 船 時代 の盛 衰

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ク ラ イ ド蒸 気 船 時代 の盛 衰

ス コ ッ トラ ン ド鉄 道 企 業 と蒸 気 船 会 社 の 競 争 と妥 協(1889‑1914年)の 歴 史

AHistoryofClydeSteamers

CompetitionandCompromisingbetweenRailwayBusinessand SteamerinScotland,1889‑1914

北 政 巳

MasamiKITA

1.は じ め に

ス コ ッ トラ ン ドの西 部 ク ラ イ ド地 方 は,英 国 産 業 革 命 期 の 重 工 業 基 幹 地 域 で あ り,世 界 の 鉄 道 ・造 船 工 業 のハ イ テ ク ・セ ン タ ー と し て19世 紀 ヨ ー ロ ッパ ・ア メ リ カ世 界 の 先 進 技 術 を主 導 し た1).具 体 的 に は,「 機 械 の 都 」 グ ラ ス ゴ ウ は,19世 紀 後 半 の 世界 の蒸 気 機 関 車 製 造 の3分 の2を,ま た 世 界 最 初 の 鉄 船 舶 ・ス ク リ ュ ー推 力 船 を発 明 して 世 界 蒸 気 船 総 生 産 量 の6割 を製 造 した2).

ス コ ッ トラ ン ド社 会 は,イ ギ リス 交 通 革 命 の 恩 恵 に よ っ て,地 域 内 市 場 の統 一 が果 た さ れ,鉄 道 網 の 完 成 に よ り山 間僻 地 か らス コ ッ トラ ン ド西 部 工 場 地 帯 へ の 自 由 な 労 働 力 ・近 代 工 場 製 品 の 到 達 が 可 能 と な っ た.つ ま りス コ ッ トラ ン ドは ブ リ テ ィ ン 島 の 最 北 に 位 置 し,厳 しい 気 候 下 の 山 間僻 地 と孤 島 群 か ら な り,歴 史 的 に もイ ン グ ラ ン ドに対 して従 属 的 な立 場 に 置 か れ 経 済 的 に も遅 れ た 地 域 と され て き た.

し か し19世 紀 中 葉 ・後 半 の ス コ ッ トラ ン ド 製 鉄 工 業 は,従 来 の ミ ッ ド ラ ン ズ や ウ ェ ー ル ズ 地 域 の 製 鉄 工 業 を抜 い て,世 界 一 の 銑 鉄 生 産 を 誇 り,特 に ア メ リ カ 鉄 道 業 へ の レ ー ル 原 材 料 供 給 基 地 と な っ た3>.ま た イ ギ リ ス 国 内 の 鉄 道 ネ ッ ト ワ ー ク の 形 成 に も,ス コ ッ ト ラ ン ド出 身 の 熟 練 技 師 が 大 き な 役 割 を 果 た し た4).

本 稿 で 取 り上 げ る の は,興 味 深 い 評 価 と し て,現 代 社 会 で は 一 般 に 鉄 道 は 陸 上 輸 送,船 舶 は 海 上 輸 送 と し て 輸 送 手 段 の 補 完 関 係 と さ れ る が,西 部 ス コ ッ ト ラ ン ドで の 両 工 業 の 形 成 ・発 展 期 を 辿 り,ク ラ イ ドで の 蒸 気 船 交 通 ネ ッ ト ワ ー ク を 中 心 に,各 企 業 間 の 競 争 ・競 合 と妥 協 ・調 整 の 過 程 を 追 求 し て み た い5).

こ こ で は パ タ ー ソ ン著 『ク ラ イ ド蒸 気 船 の 黄 金 時 代 』(Alan工S,Paterson,TheG・lden

YearsoftheClydeSteamers,1889‐1914,

David&Charles:NewtonAbbot,1969)を 参 考 に 論 を 進 め た い.

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ノ勲

季 刊 創 価 経 済 論 集Vol.XXIV,No.3

図1ス コ ッ ト ラ ン ド 海 上 ・鉄 道 交 通 ネ ッ ト ワ ー ク(1975年 現 在) (破線 〉(実 線)

Orkney1,f lstandsA

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JohnO'Groats

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Shetland Islands

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Seaofしhe Elebrides

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poune BallochStirling

Dumharton Glasgow

61C^Greenock

Ardrossan口

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2盟舗ワ顔 ぶ葉評

一 一 一・脚 一'一 、

Ca、d,恥、、墓ラ72

北 ア イ ル ラ ン ドtothe]sle

出 典)1.Simmonds,ScottishRailways ,JamesPike Ltd.,Cornwall.1975.p.4

Gretna

イ ン グ ラ ン ド

Januaryl995北 政 巳:ク ラ イ ド蒸 気 船 時 代 の 盛 衰

2.ス コ ッ トラン ド鉄 道諸会 社 の生成

1840年 代 に 『鉄 道 王 』 と 呼 ば れ た(G Hudson),ジ ョ ー ジ ・ス テ イ ー ブ ソ ン と 息 子 ロ ノミー ト(George&RobertStephenson)親

子 が 開 い た 鉄 道 時 代 は,ス コ ッ ト ラ ン ドで は 2つ の ラ イ バ ル 鉄 道 会 社,造 船 技 師 と し て も 著 名 な ブ ラ ン ネ ル(1.Brunel)が 企 画 し た グ ラ ス ゴ ウ か ら ロ ン ド ン へ の 内 陸 部 を 通 過 す る カ レ ドニ ア ン(Caiedonina)鉄 道 と,ハ ド ソ ン や ス テ ィ ー ブ ン ソ ン 親 子 が 関 与 し た エ デ ィ ン バ ラ か ら ロ ン ド ンへ 東 海 岸 沿 い に 連 結 す る 北(ノ ー ス)・ ブ リ テ ィ ッ シ ュ(NorthBritish) 鉄 道 が 挙 げ ら れ る.さ ら に 第3の 会 社 と して グ ラ ス ゴ ウ ・ 南 西 部(Glasgow&South

Western)鉄 道 が 挙 げ ら れ る.

カ レ ドニ ア ン 鉄 道 は1845年 に 法 人 化 さ れ, 国 境 の カ ー ラ イ ル か ら グ ラ ス ゴ ウ 路 線 に 始 ま

り東 海 岸 の ダ ン デ ィ(Dundee),西 海 岸 の オ バ ン(Oban)を 連 結,ク ラ イ ド地 方 の 諸 線 を 結 び1867年 に は フ ォ ー ス=ク ラ イ ド=運河 会 社 を 吸 収 し て ゆ く.同 鉄 道 は,出 発 時 に 僅 か 157マ イ ル で あ っ た が40年 間 で9倍 の1165マ イ ル に 達 し 「カ レ ドニ ア ン 鉄 道 の 合 併 の 歴 史 は ス コ ッ トラ ン ド鉄 道 史 の 約 半 分 を 物 語 る 」 と 云 わ れ る6).北 イ ギ リ ス 鉄 道 は1844年7月 に 法 人 化 さ れ,ユ848年 に は ア バ デ ィ ー ン か ら ニ ュ ー カ ッス ル ま で,1862年 に は イ ン グ ラ ン ド国 境 ま で,1886年 に は グ ラ ス ゴ ウ 市 中 枢 と 周 辺 諸 地 域 と の 連 結 線 を 完 成 させ た7).

グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 部 鉄 道 は,1846年 に グ ラ ス ゴ ウ ・キ ル マ ー ノ ッ ク(Kilmarnock)&エ ア(Ayr)鉄 道 と グ ラ ス ゴ ウ ・ダ ン ブ リ ィ ー ズ(Dunfries)&カ ー ラ イ ル(Carlyle)鉄 道

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の 合 併 に よ っ て 創 立 さ れ,グ ラ ス ゴ ウ 市 か ら ス コ ッ トラ ン ド南 ・西 部 地 方 へ の 鉄 道 網 を 企 画 し,1894年 に は シ テ ィ ・ユ ニ オ ン(City Union)鉄 道 を 合 併,1895年 に は カ ー ラ イ ル

に 鉄 道 基 地 を建 設 し た.同 鉄 道 は1850年 に は 僅 か170マ イ ル で あ っ た が,19世 紀 末 に は394 マ イ ル を 保 有 す る に 至 り 「ス コ ッ トラ ン ド中 枢 鉄 道 」(MeccaRailwayofScotland)と 呼 ば れ た8).こ れ ら ス コ ッ トラ ン ド諸 鉄 道 会 社 の 成 功 の 背 景 に は,固 有 の 優 れ た 工 業 技 術 力 以 外 に,ス コ ッ トラ ン ド独 自 な 有 限 責 任 性 を 利 用 し て の 大 規 模 株 式 制 度 と9)卓 越 し た 独 自

な 銀 行 制 度 の 普 及 が 挙 げ ら れ よ う10)

3.ク ラ イ ド地 域 の 海 運 業 と1880年 代

最 初 に 前 史 と 歴 史 的 概 況 を 述 べ て お き た い.英 国 諸 島 の 中 で も ク ラ イ ド河 口(Firth ofClyde)は,1200平 方 マ イ ル に 亙 り地 形 的

に 最 も複 雑 な 入 り組 ん だ 地 形 状 況 に あ り,外 洋 の 大 西 洋 と 結 ば れ て い たll).ス コ ッ ト ラ

ン ド高 地 地 方 は 長 年 未 開 状 態 に あ っ た が,低 地 地 方 の 海 岸 線 に は グ リ ー ノ ッ ク

(Greenock),ポ ー ト ・ グ ラ ス ゴ ウ(Port Glasgow),ラ ル グ ス(Largs),エ ア(Ayr) 等 の 貿 易 で 栄 え た 商 業 都 市 が あ っ た.特 に グ

ラ ス ゴ ウ は,1707年 の イ ン グ ラ ン ド と ス コ ッ トラ ン ドのp会 合 併 以 降,ア メ リ カ 植 民 地 貿 易,特 に タ バ コ と 棉 花 の 通 商 に よ り栄 え,ク

ラ イ ド河 の 船 舶 往 来 は 頻 繁 化 し た12).

ク ラ イ ド河 が 世 界 に 知 ら れ る の は,ナ ポ レ オ ン 戦 争 後 の1812年 に ベ ル(HenryBell)が 世 界 初 の 蒸 気 船 『コ メ ッ ト号 』(Commet)を 成 功 さ せ,グ ラ ス ゴ ウ と 人 気 保 養 地 ヘ レ ン ス バ ラ(Helensburgh)問 を 航 行 し た こ と に 始

54季 刊 創 価 ま る13).そ し て1820年 代 に は,蒸 気 船 団 が

ドヌ ー ン(Dunnon),ロ ゼ セ イ(Rothesay), ミ ル ポ ー ト(Millport)等 の 諸 港 問 を 結 び, 航 行 し た.19世 紀 中 葉 に は,グ ラ ス ゴ ウ 市 が

『第 二 の 都 』 と し て ヴ ィ ク ト リ ア 時 代 を 象 徴 す る 「機 械 の 都 」 と し て 繁 栄 す る と14),ク ラ イ ド地 域 一 帯 は 美 し い 夏 の リ ゾ ー ト地 域 と な り,多 く の 蒸 気 船 諸 会 社 が 経 営 さ れ た.

1880年 代 に 入 る と,蒸 気 船 航 行 は 必 然 的 な 交 通 手 段 と して 地 域 社 会 を 結 び つ け た.ま た 草 創 期 の 経 営 者 は 没 し,蒸 気 船 諸 会 社 の 経 営 の 盛 衰 も み ら れ,企 業 合 併 や 企 業 統 合 化 も み ら れ る に 至 っ た.さ ら に1914年 の 第 一 次 世 界 大 戦 に 向 か う 歴 史 過 程 で は,ク ラ イ ド蒸 気 船 諸 会 社 の 歴 史 に 一 層 の 変 化 を も た ら す に至 る の で あ る.

こ の 歴 史 を 概 観 す る と,1830年 代 中 頃 に は, ス コ ッ ト ラ ン ド に 到 来 し た 造 船 ブ ー ム を 受 け,ク ラ イ ド河 流 域 海 運 業 で 約30企 業 が 競 争 し た.そ れ が1850年 代 に は 諸 企 業 間 の 整 理 ・ 統 合 を 経 て,1860・70年 代 に は 成 功 した 個 人

的 な 企 業 家(蒸 気 船 所 有 者)の 全 盛 期 を 迎 え, 次 第 に 大 規 模 な 商 戦 隊 に 移 り,1880年 代 に は, ス コ ッ ト ラ ン ド鉄 道 企 業 の 支 援 を 受 け た3企 業 が 登 場 し た15).1841年 に,G・P・G鉄 道(GlasgowPaisleyandGreenockRailway)

が 周 辺 地 域 を 結 ん で 蒸 気 船 会 社 を 設 立 し た, ま た ビ ュ ー ト蒸 気 貨 物 船 会 社(ButeSteam PacketCompany)と 提 携 し た.両 者 の 関 係 は,

1844年 に は 一 層 明 白 と な っ た が,1846年 に は 競 争 激 化 か ら 経 営 は 沈 滞 し,翌 年 に は カ レ ド

ニ ア ン 鉄 道(CaledonianRailway)に 吸 収 合 併 さ れ た16).

1865年5月 に,グ リ ー ノ ッ ク ・ウ ィ ミ ズ 湾 鉄 道 会 社(Greenock&WemyssBayRailway

経 済 論 集VoLXXIV,No.3

Company)が 設 立 さ れ,グ ラ ス ゴ ウ 港 で カ レ ドニ ア ン 鉄 道 と連 結 し た グ ラ ス ゴ ウ,ロ ゼ セ イ,ミ ル ポ ー ト と 海 岸 線 に 沿 っ て 航 行 す る 蒸 気 船 会 社,ウ ィ ミ ズ 湾 蒸 気 ボ ー ト有 限 会 社

(WemyssBaySteamboatCompanyLimited)

を 経 営 し た が,1869年 に 挫 折 し た,1866年 に 北 イ ギ リ ス 鉄 道 会 社(NorthBritishRailway) が 北 イ ギ リ ス 蒸 気 貨 物 会 社(NorthBritish SteamPacketCompany)を 設 立 し,ヘ レ ン ス バ ラ か ら フ ァ ー ス 河 の 北 岸 オ ル デ ィ セ イ グ

(Ardrishaig)間 を 航 路 を 往 来 し た17).

1869年 に グ リ ー ノ ッ ク ・エ ア シ ャ ア 鉄 道 (Greenock&AyrshireRailway)が エ ル ダ ス リ ィ(Elderslie),キ ル マ ル コ ム(Kil‑

malcolm),グ リ ー ノ ッ ク 間 を 結 ん だ.そ れ は 1872年 に グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 鉄 道(Glasgow&

SouthWesternRailway)に 合 併 さ れ た18).

1870年 代 に は,一 方 に お け る 諸 会 社 の 蒸 気 船 交 通 ネ ッ トワ ー ク の 拡 充 と,他 方 に お け る 諸 会 社 の 整 理 ・統 合 が あ り,1880年 代 に は タ イ 橋(TayBridge)や フ オ ー ス(ForthBridge) 橋 の 開 通 も あ り,鉄 道 ・蒸 気 船 会 社 の 再 発 展 の 時 代 と な っ た19),

そ れ は 十 数 人 の 船 舶 所 有 が 保 有 す る40隻 に も 及 ぶ 個 人 蒸 気 船 が 航 行 す る 時 代 で あ っ た.

そ の 中 で は 最 も 注 目 を 沿 び た の は,グ ラ ス ゴ ウ と グ リ ー ノ ッ ク か ら ス コ ッ ト ラ ン ド西 北 高 地 の 地 所 と 北 西 部 諸 島 を 航 行 し 多 く の 観 光 客

を 運 ん だ マ ク ブ ラ イ ン(D.MacBrayne)氏

所 有 の 『コ ロ ン バ 号 』(Columba)で あ っ た.

同 船 は1878年 に ク ラ イ バ ン ク(Clydebank) の トム ソ ン(J,&G.Thomson)社 建 造 で あ っ た.そ し て 『コ ロ ン バ 号 』 の ラ イ バ ル は,グ ラ ス ゴ ウ ・ イ ン ベ ラ リ ィ 蒸 気 船 会 社

(Glasgow&InverarySteamboatCompany)

Januaryl995北 政 巳:ク ラ イ ド蒸 気 船 時 代 の 盛 衰 製 の 『群 島 の 主 号 』(LordoftheIsles)で あ っ た,そ の 他 に1864年 建 造 の 『イ オ ナ 号 』(Iona), 1885年 建 造 の 『グ レ ナ デ ィ ア 号 』(Grenadier), ク ラ ー ク(MalcomT.Clark)氏 経 営 の ロ ッ ク ゴ リ ・ ロ ッ ク ロ ン ロ ン 蒸 気 船 会 社

(Lochgoil&LochlongSteamboatCompany)

保 有 の 小 規 模 船 で1875年 建 造 の 『ウ ィ ン ザ ー 城 号 』(WindsorCastle),1879年 建 造 の 『エ デ ィ ン バ ラ 城 号 』(EdinburghCastle),1880

年 建 艦 の 『統 領 号 』(Chancellor)等 が 活 躍 し た20).

次 の 時 代 に 最 も 豪 華 船 と 称 え ら れ た の は, 1880年 に ヘ ン ダ ー ソ ン 社(D,&.W.Hender‑

sonCompany)で 建 造 さ れ た 『ア イ バ ン ホ ー 号 』(lvanhoe)で あ っ た.同 船 を 指 揮 し た の は プ リ ン ス 埠 頭 蒸 気 船 会 社(Prince'sPier Steamers)の ア レ ク サ ン ダ ー ・ウ ィ リ ア ム ソ

ン(AlexanderWilliamson)氏 の 息 子 の ジ ェ イ ム ズ ・ ウ ィ リ ア ム ソ ン 大 尉(Captain JamesWilliamson)で あ っ た.彼 は ク ラ イ ド 河 蒸 気 貨 物 会 社 で 『ア イ バ ン ホ ー 号 』 に 乗 り, 技 師 さ ら に 船 長 と し て の 教 練 を 受 け,こ の 時 代 の ク ラ イ ド蒸 気 船 事 業 で 最 も 傑 出 し た 指 導 者 と 称 え ら れ た21).

ク ラ イ ド河 流 域 に 運 行 し た 鉄 道 会 社 保 有 の 最 初 の 商 艦 隊 は,1882年 に 有 能 な ダ ー リ ン グ (RobertDarling)氏 を 秘 書 と し て 送 り こ ん だ 北 ブ リ テ ィ シ ュ 蒸 気 貨 物 会 社(NorthBrit‑

ishSteamPacketCompany)で あ り,同 社 は ク レ イ ゲ ン ド ラ ン(Craigendoran)に 本 拠 を 置 い て 活 動 し た.5隻 の 商 艦 隊 に は,ラ ザ グ

レ ン(Rutherglen)の シ ー ア 社(T.Seath&

Co)で 建 造 さ れ,ヒ ュ ー ス ト ン ・ コ ベ ッ ト (Huston&Corbett)社 製 の エ ン ジ ン を 搭 載 し た 『ル ー シ イ ・ ア ス ト ン 号 』(LucyAshton)

55 を 筆 頭 に 『ガ レ ロ ッ ホ 号 』(Gareloch),『 ジ ェ ニ イ ・デ イ ー ン ズ 号 』(JeanieDeans) ,『 ガ イ ・ マ ナ リ ン グ 号 』(GuyMannering),『 メ グ ・ メ リ ィ リ ィ 号 』(MegMerrilies)を 率 い て 発 展 し,さ ら に ユ893年 に は 活 動 拠 点 を グ ラ ス ゴ ウ に 移 し,ダ ー リ ン グ 氏 逝 去 の1899年 頃 ま で は 著 し い 盛 況 を 示 し た22).

ク ラ イ ド で 最 大 級 の 船 は,カ レ ドニ ア ン 鉄 道(CaledonianRailway)と 連 動 し て 経 営 さ

れ,キ ャ ン ベ ル 大 尉(CaptainAlexander

Campbel1)が 指 揮 し た が,1886年 に ブ ラ ッ ク ウ ッ ド ・ ゴ ウ ド ン 社(Blackwood&Gordon

Co)建 造 の 『ヴ ィ ク ト リ ア 号 』(Victoria) が 最 も 新 し く 高 性 能 の 船 で あ っ た23).グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 部 鉄 道(Glasgow&SouthWest

Railway)と グ リ ー ノ ッ ク の プ リ ン セ ス 埠 頭 間 は,ウ ィ リ ア ム シ ン 大 尉(CaptainAlexan‑

derWilliamson)が 率 い る1875年 建 造 の 『ビ セ ロ イ 号 』(Viceroy)号 を 中 心 と す る 所 謂 『ト ル コ 艦 隊 』(TurkishFleet)が 運 行 し,地 域 交 通 の 幹 戦 と な っ て い た24).

個 人 船 舶 経 営 者 で1888年 当 時 の 最 大 の 商 艦 隊 は,か つ て1860年 代 に は ウ ィ リ ア ム ソ ン 大 尉 の パ ー ト ナ ー で あ っ た が 分 離 ・独 立 し た ブ キ ャ ナ ン 大 尉(CaptainBuchanan)で あ っ た25).同 艦 隊 は,多 種 多 様 な 船 舶 を 所 有 し た が,最 古 は1839年 建 造 の 『バ ル モ ラ ル 号 』

(Balmora1)で 最 新 は1880年 建 造 の 『ス コ シ ィ ア 号 』(Scotia)で あ っ た.

そ の 他 に は,1884年 に キ ャ ン ベ ル 大 尉 (CaptainRobertCampbell)26)か ら 中 古 船 と し て 購 入 さ れ た 『ベ ン モ ア 号 』(Benmore),

『ギ ィ ニ ィ ビ ア 号 』(Guinevere)等 が 挙 げ ら れ る.

キ ャ ン ベ ル タ ウ ン ・ グ ラ ス ゴ ウ 蒸 気 貨 物 合

ラ6季 刊 創 価 同 株 式 会 社(Campbeltown&GlasgowSteam

PacketJointStockCompanyLimited)は,3

隻 『キ ン タ イ ア 号 』(Kintyre),『 キ ン ロ ッ ホ 号 』(Kinloch),『 ダ バ ー ル 号 』(Davaar)を 用 い,グ ラ ス ゴ ウ=キ ャ ン ベ ル タ ウ ン 間 を 航 行 し た.『 キ ン タ イ ア 』 号 は1868年 に ロ バ ー ト ソ ン 社(RobertsonCo。),『 キ ン ロ ッ ホ 号 』 は1878年 に ポ イ ン ト ハ ウ ス(Pointhouse) の イ ン グ リ ス(A.&J.Inglis)社,『 ダ バ ー ル 号 』 は..年 に ロ ン ド ン ・ グ ラ ス ゴ ウ 造 船 会 社(London&GlasgowShipbuilding

Company)建 造 で2気 筒 複 合 垂 直 エ ン ジ ン を 搭 載 し て い た.そ の 他 ヒ ル 社(MessrsHil1

&Co)は,グ ラ ス ゴ ウ ・ 南 西 鉄 道 と 提 携 し て 『カ ン ブ レ イ 号 』(Cumbrae)を 用 い て,フ ェ ア リ ィ 埠 頭(FairliePier)か ら ミ ル ポ0ト 問 を 航 行 し た.

し か し 最 も 有 名 で あ っ た ク ラ イ ド 地 域 で の 個 人 船 舶 業 者 は,前 掲 の 「キ ル マ ン ・ ボ ー ト

の ボ ブ ・キ ャ ン ベ ル 』(Bob{Robertの 略 称}

CamPbelloftheKilmunBoats)で あ り,彼 は ブ ル ー ム ロ ウ(Broomielaw)=ホ リ ィ ・ ロ ッ ホ 埠 頭(HolyLochpiers)問 を 航 行 し た.彼 は1884年 に 経 営 危 機iの 中 で 所 有 船 舶 を ブ キ ャ ナ ン 大 尉 に 売 却 し た が,友 人 に 支 え ら れ て 『メ グ ・メ リ ィ リ ィ 号 』 を 購 入,息 子2人(Peter

&Alexander)の 協 力 を 得 て ビ ジ ネ ス を 再 建, 1885年 に は 『ウ ェ イ バ リ ィ 号 』(Waverley) を 購 入 し 同 船 は 直 に ブ リ ス ト ル 海 峡 に 貸 し 出

し た が,翌 年 に は 『マ ジ ・ ワ イ ル ド フ ァ イ ァ 号 』(MadgeWildfire)を 購 入 し ク ラ イ ド 河 流 域 ビ ジ ネ ス に 参 画 し た,

し か し1888年4月 の 彼 の 突 然 の 死 が ク ラ イ ド 蒸 気 船 ビ ジ ネ ス の 一 大 転 機 と な り,同 社 ま た ブ キ ャ ナ ン 大 尉 や ア レ ク サ ン ダ ー ・キ ャ ン

経 済 論 集Vol.XXIV,'No,3

ベ ル 大 尉 等 の ビ ジ ネ ス も衰 退 し て い っ た.ま た ウ ィ リ ア ム ソ ン大 尉 も海 運 業 ビ ジ ネ ス か ら 引 退 した27).

3.カ レ ドニア ン鉄道 経営 海運会 社

カ レ ドニ ア ン 鉄 道 会 社 の 理 事 に は,当 初, 鉄 道 と 蒸 気 船 サ ー ビ ス の 連 結 に つ い て の 構 想 は 無 か っ た28).1888年 に グ ー ロ ッ ク 線 が 開 通 し た 時,カ レ ド ニ ア ン 鉄 道 の ト ム ソ ン

(JamesThompson)氏(後 年 に は サ ー)は ク ラ イ ド流 域 の 海 運 業 者 に 手 紙 を 送 り,グ ー ロ ッ ク 駅 か ら の 船 サ ー ビ ス を依 頼 し た.デ ィ ヴ ィ ッ ド ・マ ク ブ ラ ン 氏 か ら は 彼 所 有 の 郵 便 船 を 連 結 させ る 提 供 が あ っ た も の の,他 の 業 者 は 無 関 心 ・冷 淡 で あ っ た.ブ リ ス トル 海 峡 に 派 遣 さ れ た 『ウ ェ イ バ リ ィ号 』 が 大 変 に 成 功 し て い る 事 実 が,カ レ ドニ ア ン鉄 道 理 事 会 に 蒸 気 船 保 有 へ の 決 断 を 促 し,グ リ ー ノ ッ ク の ケ ア ー ド社(Caird&Co)と ポ ー ト ・グ ラ ス ゴ ウ の ジ ョ ン ・ レ イ ド社(JohnReid&Co)

に 各 一 隻 を 注 文 し た.友 人 の ク ラ ン航 海 会 社 (ClanLine)の カ イ ザ ー(Cayzer)氏 の 助 言 も あ り,海 運 業 へ の 関 心 を深 め て い っ た.

当 時 は エ ア 州 の マ ク ナ イ ト社(Mcknight&

Co)は 『ブ リ タ ニ ア 号 』(Britania)等 の 優 美 な 小 型 蒸 気 船 建 造 で 知 ら れ た が,そ れ は 同 時 に ブ リ ス トル,南 ウ ェ ー ル ズ,南 イ ン グ ラ

ン ドの 同 業 者 と の 競 争 を 生 む に 至 っ た.

しか し ユ889年1月 末 の カ レ ドニ ア ン 鉄 道 会 社 株 主 総 会 で は,有 力 株 主 オ バ ン(Oban) の マ ッ ク レ イ グ(McCraig)が 既 存 船 舶 所 有 者 の 声 を 代 弁 し て 航 路 参 入 に 反 対 し た29).

議 会 委 員 会 は,1889年3月 に カ レ ドニ ア ン 鉄 道(蒸 気 船)議 会 法 を 審 査 し,62万 ポ ン ド

Januaryl995北 政 巳:ク ラ イ ド蒸 気 船 時 代 の盛 衰57 の 投 資 を グ ー ル ノ ッ ク 線 拡 張 に 決 め る と 同 時

に,若 干 の 豪 華 観 光 旅 行 用 の 船 と北 イ ギ リ ス 蒸 気 貨 物 会 社 船 舶 を 除 い て は 大 半 の ク ラ イ ド 蒸 気 船 が 旧 弊 化 した こ と を 理 由 に,ト ム ソ ン 氏 は 競 争 に 参 画 し た.ラ イ バ ル 会 社 化 し た グ ラ ス ゴ ウ ・イ ン ベ ラ リ イ 蒸 気 貨 物 会 社 の ク ラ ー ク 氏 は,『 コ ロ ン バ 号 』 の 主 任 バ タ ー ソ ン(AlexanderPaterson)氏 や マ ク ブ ラ ン 氏 の 支 持 を 受 け,抗 議 文 を 提 出 し た.

1889年5月 に カ レ ドニ ア ン 蒸 気 貨 物 会 社 が 法 人 化 さ れ,10ポ ン ド株 式6400株(計64000 ポ ン ドの 資 本 金)を7人 の 主 要 株 主 で 保 有 さ れ,ブ レ ダ ル ベ イ ン(Bredalbane)侯 爵 が 議 長 と な っ た30).『 ア イ バ ン ホ ウ ー 号 』 の ウ ィ

リ ア ム ソ ン 大 尉 が 秘 書 兼 マ ネ ジ ャ ー に 任 じ ら れ た.先 ず2隻 『カ レ ドニ ア 号 』(Caledonia),

『ガ ラ テ ィ ア 号 』(Galatea)が 使 わ れ,次 い で 大 型 船 『メ グ ・メ リ ィ リ ィ ス 号 』,小 型 船

『マ ッ ジ ・ワ イ ル ドフ ァ イ ァ号 』 が 新 型 ボ イ ラ ー 等 の 再 装 備 を な し て 運 行 さ せ た.こ れ と 連 動 し て グ ラ ス ゴ ウ=グ ー ロ ッ ク 鉄 道 の 建 設 工 事 が 進 展 し,著 名 な 鉄 道 技 師 ド ラ モ ン ド

(DugaldDrummond)が カ レ ド ニ ア ン 工 場 で 「高 級 で224人,通 常 で380人 を 輸 送 可 能 な 小 形 高 速 蒸 気 機 関 車 」,通 称 『海 岸 ボ ギ ィ 号 』

(CoastBogies)を ・設 計 ・制 作 し た,同 線 が 多 くの 利 用 者 を 集 め た の は,他 者 船 の ク ラ

イ ド蒸 気 船 会 社 の 『ア イ バ ン ホ ー 号 』,『 諸 島 の 王 号 』,『 コ ロ ン バ 号 』 も協 力 体 制 を ひ い た か ら で あ る31).『 カ レ ドニ ア 号 』 は,当 時 と し て は 画 期 的 な 蒸 気 船 で あ り,レ イ ド社(John Reid&Co)と ラ ン キ ン ・ ブ ラ ッ ク モ ア 社

(Rankine&Blackmore)の 共 同 制 作 さ れ た 2気 筒 複 合 エ ン ジ ン船 で あ っ た.同 線 で1889 年6月 か ら12月 の 問 に 約70万 人 を 輸 送 し た,

1880年 代 後 半 に ラ ナ ー ク シ ア ・エ ア シ ア 鉄 道(L、n、,k,hire&AyrshireR・ilw・y)32)が,

カ レ ド ニ ア ン 鉄 道 の 庇 護 下 に,ル ト ン (Lugton)か ら キ ル ウ ィ ニ ン グ(Kilwinning), さ ら に ア ウ ド ロ ッ サ ン(Ardrossan)ま で の 新 線 を 企 画 し た.こ の ア ウ ド ロ ッサ ン か ら ア イ ル ラ ン ド の ベ ル フ ァ ー ス ト や ア ラ ン (Arran)島 に 航 路 が つ な が り,『 コ ブ ラ 号 』 (Cobra)が 運 行 し た.さ ら に ダ ン バ ー ト ン の ウ ィ リ ア ム ・ デ ニ ィ(WilliamDenny&

Bros.)兄 弟 社 が 建 造 し た 『ハ ミ ル ト ン 侯 爵 夫 人 号 』(DuchessofHamilton)が 当 初 は オ ー ス トラ リ ア 航 路 用 に 建 造 さ れ た が,需 要 の 多 い ア ラ ン 島 ・ア ウ ド ロ ッ サ ン航 路 に 向 け ら れ た.

新 し く カ レ ドニ ア 鉄 道 に よ る ア ラ ン 島 か ら ア ウ ドロ ッ サ ン へ の 新 ル ー トが1890年5月 に 開 か れ,8両 編 成 の ドラ モ ン ド社 製 の 蒸 気 機 関 車 『ア ラ ン急 行 』(ArranExpress)が 導 入 さ れ た.こ の 機 関 車 は1886年 の エ デ ィ ン バ ラ の 国 際 科 学 ・産 業 ・芸 術 博 覧 会 で グ ラ ス ゴ ゥ の ダ ッ ブ ス 社(Dubs&Co)に よ り展 示 さ れ た 最 新 蒸 気 機 関 車 で あ っ た33).カ レ ド ニ ア ン鉄 道 か ら カ レ ドニ ア ン蒸 気 貨 物 会 社 に1万 6000ポ ン ドの 借 款 を 得 て2隻 の 新 船 を 注 文,

『ブ レ ダ ル バ ン 侯 爵 号 』(Marquisof Breadalbane),『 ロ ル ン 侯 爵 夫 人 号 』

(MarchionessofLorne)の2隻 を購 入 し た.

4.グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 鉄 道 の 復 活

グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 鉄 道 会 社 は,カ レ ドニ ァ ン鉄 道 の ク ラ イ ド河 流 域 で の ビ ジ ネ ス の 成 功 か ら 大 き な 影 響 を 受 け て い た34).例 え ば グ ラ ス ゴ ウ か らペ イ ズ リ ィ,ク ラ イ ド岸 の 旅 行

58季 刊 創 価 者i数 は1888年 の29万1000人 か ら1890年 に10万 1437人 に,会 社 収 入 も1万1211ポ ン ドか ら 3850ポ ン ドへ 激 減 し た.ま た 『諸 島 の 王 号 』,

『総 長 号 』(Chancellor),『 エ デ ィ ン バ ラ 城 号 』,『 ウ ィ ン ザ0城 号 』 の 利 用 者 数 も,1888

年 の3万4891人 か ら1890年 の1万5230人 に 急 落 し た35).そ こ で 同 社 は グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 鉄 道(蒸 気 船)法 案 上 程 を 「労 働 者 の 利 益 に 貢 献 す る た め に 」 と の 理 由 を つ け て 行 動 を 開 始 し た が,既 得 権 の 消 滅 を恐 れ た 『ア イ バ ン ホ ー 号 』 に 味 方 す る マ ク ブ ラ イ ン氏 等 か ら議 会 諮 問 委 員 会 で 激 し い 反 対 を 受 け,グ リ ー ノ ッ ク 港 湾 関 係 者 か ら の 支 持 や 公 平 な 競 争 原 理 導 入 を望 む 世 論 も あ り,大 変 な 出 費 を と も な い が ら も 審 査 に勝 利 し,自 社 船 を 所 有 す る 権 限 を 得 た36).

そ の 結 果,同 社 は1891年7月 に キ ャ プ テ ン ・ブ キ ャ ナ ン財 団 の 交 渉 し 『ス コ シ ア 号 』

(Scotia)と,ロ ク ゴ イ ル ・ロ ッ ホ ロ ン 会 社 (Lochgoil&LochlongCompany)と 交 渉 し て 『総 裁 号 』 を 各 々,7500,6500ポ ン ドで 購 入 し た37).そ の 間,1891年8月 に 蒸 気 汽 船 委 員 会(SteamVesselsCommittee)の も と で, ウ ィ リ ア ム ソ ン氏 の 「トル コ 商 艦 隊 」 の 『ビ セ ロ イ 号 』,『サ ル タ ン号 』,『サ ル タ ン 夫 人 号 』,

『ビ ュ ー ト侯 爵 号 』 が,彼 の 息 子 関 連 会 社 へ と購 入 さ れ,グ リ ー ノ ッ ク 中 心 の 艦 隊 に 編 成 さ れ た.反 対 意 見 が,カ レ ドニ ア ン蒸 気 貨 物 会 社 の マ ネ ジ ャ ー で ア レ ク サ ン ダ ー ・ウ ィ リ ア ム ソ ン 自 身 の 弟 ジ ェ イ ム ス か ら 出 さ れ た が,ウ ィ リ ア ム ソ ン 父 子 の 能 力 ・経 営 素 質 へ の 高 い 評 価 と,さ ら に グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 鉄 道 事 業 再 興 へ の 社 会 的 要 求 の 声 が 高 ま り,会 議

で 可 決 さ れ た.

そ し て1891年9月 末 に は,モ ー ト ン ・ウ ィ

経 済 論 集Vo1.XXIV,No.3

リ ア ム ソ ン(Morton&Williamson)社 に2隻, ク ラ イ ドバ ン ク(Clydebank)の トム ソ ン(工

&G.Thomson)社 に ア ラ ン ・サ ー ビ ス(Arran service)用 の 蒸 気 船1隻,ま た ロ ー ワ ン 父 子(DavidRowan&Sons)社 に ロ ゼ セ イ 駅 用 の 小 型 船1隻 を 注 文 建 造 し た.そ の 後1892 年3月 に 『ネ プ チ ュ ー ン 号 』(Neptune),翌

4月 に 『マ ー キ ュ リ ィ 号 』(Mercury)ら 作 ら れ,さ ら に 『グ レ ン ・サ ノ ッ ク ス 号 』 (GlenSannox)建 造 と 続 い た.さ ら に ア イ ル ラ ン ドの ベ ル フ ァ ー ス ト ・カ ウ ン テ ィ ・ダ ウ ン 鉄 道 用 に 建 造 さ れ た 『ス リ ィ ー ブ ・ ドナ ル ド 号 』(SlieveDonard),南 イ ン グ ラ ン ド 航 路 用 の キ ャ ン ベ ル 社(P.&A.Campbell)

の 『ア ル ビ ヨ ン 号 』(Albion)号 が 同 社 艦 隊 に 追 加 さ れ た.さ ら に1893年5月 に 『ミ ネ ル バ 号 』(Minerva) ,6月 に 『グ レ ン ・ロ ザ 号 』

(GlenRosa)が 進 水 ・追 加 さ れ た38).そ の 結 果 と し て グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 鉄 道 と カ レ ドニ ア ン鉄 道 会 社 間 の 顧 客 獲 得 競 争 は,1894年 の 夏 に は 著 し く激 化 し た.そ の 中 で 同 年7月 に ブ キ ャ ナ ン 蒸 気 船 『ヴ ィ ヴ ィ ッ ド号 』(Vivid)

と カ レ ド ニ ア ン 社 の 『ガ ラ テ ィ ア 号 』 (Galatea)の 接 触 事 故 が 起 こ り,海 軍 警 察 法 廷(MalinePoliceCourt)審 理 の 結 果,後 者 船 長 に 罰 金3ギ ニ ィ が 課 せ ら れ る 事 件 も 起 っ た39).

こ の よ う な 両 会 社 の 競 争 の 中,北 ブ リ テ ィ シ ュ 蒸 気 貨 物 会 社 が 艦 隊 所 属 船 舶 を 近 代 化 し て ク レ イ ゲ ン ドラ ン(Craigendoran)か ら の 蒸 気 船 サ ー ヴ ィ ス を 開 始 し た.同 社 は1889年

に 『ダ イ ア ナ ・ベ ル ノ ン 号 』(DianaVernon) を 購 入 し,ク レ イ グ ド ラ ン=ド ヌ ー ン

(Dunoon)の 航 路 に 投 入 し た.ま た イ ン ベ ラ レ イ 社 は,老 朽 化 し た 『諸 島 の 主 号 』 の 交

Januaryl995北 政 巳:ク ラ イ ド蒸 気 船 時 代 の 盛 衰

替 と し て,同 名 新 船 を パ ル テ ィ ッ ク

(Partick),メ ド ウ サ イ ド(Meadowside)の

ヘ ン ダ ー ソ ン(D.&W,Henderson)社 で 建 造 し,1891年 に 就 航 さ せ た.

ブ キ ャ ナ ン艦 隊 も老 朽 化 し た が,1隻 『バ ル モ ラ ル 号 』(Balmoral)が 建 造 ・追 加 さ れ た の み で あ っ た40).ま た 旧 来 の ウ ェ ミ ス 湾 (WemyssBay)社 や 「トル コ 艦 隊 」 社 は, 船 舶 老 朽 化 か ら,航 海 路 線 競 争 か ら衰 退 ・消

滅 し て い た41).然 る 問,『 ジ ェ ニ ィ ・デ ィ ー ン ズ 号 』 が 時 刻 遅 れ で 航 行 中,『 コ ロ ンバ 号 』 に 追 突 さ れ 破 損 す る 事 故 が 生 じ た42).

5.ヴ ィク トリア時代 の 絶頂期

1890年 代,ク ラ イ ド 河 流 域 の 海 上 交 通 は 1895‑一一1899年 の 間 に 各 商 艦 隊 は 船 舶 を 追 加 し,相 互 に 覇 権 を 争 う 激 し い 競 争 時 代 を 迎 え た.主 要3社 を 比 較 す る と,カ レ ドニ ア ン 鉄 道 会 社 と グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 鉄 道 会 社 が 事 業 拡 張 策 を と っ た の に 対 し,北 ブ リ テ ィ ッ シ ュ 蒸 気 貨 物 会 社 は ジ ェ ネ ラ ル ・マ ネ ジ ァ ー の ダ ー リ ン グ(RobertDarling)が 出 費 を 抑 え 他 社 と の 競 争 を 避 け る 方 針 を 固 持 し た た め,消 極 策 で あ っ た.し か し北 ブ リ テ ィ シ ュ 蒸 気 貨 物 社 も 一 転 し て 積 極 的 に 転 換 し,比 較 的 小 型 だ が 『ジ ェ ニ イ ・デ イ ー ン ズ 号 』(JeanieDeans),

「ガ イ ・マ ネ リ ン グ 号 』(GuyMannering) が 近 代 化 ・再 装 備 さ れ て ロ ゼ セ イ 航 路 に 向 け

た.さ ら に 遊 覧 旅 行 の 『ロ ウ ェ ナ 夫 人 号 』 (ladyRowena),小 型 船 『ル ー シ イ ・ア ス ト ン 号 』(LucyAshton),『 ク レ ア 夫 人 号 』

(LadyClare),『 ダ イ ア ナ ・ヴ ェ ル ノ ン号 』 (DianaVernon)が 短 距 離 航 路 に 投 入 さ れ た.

そ の 結 果,北 イ ギ リ ス 蒸 気 貨 物 会 社 は 低 価 格

59 で の サ ー ビ ス 提 供 を 可 能 と し た.同 社 『ガ イ ・マ ネ リ ン グ 号 』 は1894年 に ブ キ ャ ナ ン 大 尉 に 売 却 さ れ た が,北 イ ギ リ ス 蒸 気 貨 物 会 社

は バ ー ク レ イ ・ カ ー ル 会 社(Barclay,Curle

&Co.)に 近 代 装 備 し た 『ジ ェ ニ ィ ・デ ィ ー ンズ 号 』 同 型 の 蒸 気 船 を 注 文 し,1895年4月 に 『レ ッ ド ガ ン レ ッ ト号 』(Redgauntlet)が 完 成 し,ク レ イ グ ド ラ ン=ロ ゼ セ イ 間 を航 行

さ せ た.続 い て バ ト リ ッ ク の ポ ン トハ ウ ス の イ ン グ リ ス 社 で1895年5月 に 『ダ ン デ ィ ・ デ ィ ン モ ン ト号 』(DandieDinmont)が 完 成 し,

ロ ゼ セ イ へ の 急 行 連 絡 船 と して 同 社 に 加 わ っ た43).

カ レ ドニ ア ン艦 隊 も,数 年 ぶ りで 増 強 さ れ た.従 来,主 に グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 鉄 道 会 社 に 船 舶 を 供 給 し て い たJ&Gト ム ソ ン 社 か ら 初

め て 『ロ ゼ セ イ 公 爵 夫 人 号 』(Duchessof Rothesay)を 収 納 し た 。 そ れ は ベ ル フ ァ ー ス

ト市 場 向 け に 使 わ れ て い た 同 社 の 『ス リ ィ ブ ・ベ ア ノ ウ 号 』(SlieveBearnagh)を モ デ ル に 建 造 さ れ て い た.続 い て 同 社 で 『ハ ミ ル

ト ン 公 爵 夫 人 号 』(DuchessofHamilton)を 建 造 し た44).

1895年 頃,ウ ィ リ ァ ム ソ ン大 尉 の 通 商 が 順 調 な こ と も あ り,自 己 資 金 で ポ ー ト ・グ ラ ス

ゴ ウ の ラ ッ セ ル 造 船 所(Russel&Co'syard) で 蒸 気 船 『グ レ ン モ ア 号 』(Glenmore)を 建 造 し た45).事 業 は さ ら に 順 調 に 発 展 し,翌

年 に は 同 社 に2隻 の 同 型 船 『ス トラ ッ ス モ ア 号 』(Strathmore)と 「キ ィ ル モ ア 号 』

(Kylemore)を 注 文 建 造 し た.

さ ら に 大 衆 の 要 望 を 受 け ア ラ ン 島 西 海 岸 地 方 へ の 航 路 と し て,イ ン グ ラ ン ドの サ ザ ン プ

ト ン 造 船 ・機 械 会 社(SouthamptonShip‑

building&EngineeringCo)製 の 中 か ら 中 古

60季 刊 創 価 船 を 購 入 し 「カ ル ジ ィ ン 城 号 』(Culzean Castle)が 参 画 し た46).1896年ll月 に は ト ム ソ ン 社 で 最 新 最 速 船 『ジ ュ ピ タ ー 号 』

(Jupiter),最 大 出 力 船 『グ レ ン ・サ ノ ッ ク ス 』 (GlenSannox)が 建 造 さ れ グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 艦 隊 に 参 加 した47).

1896年 に は 北 ブ リ テ ィ ッ シ ュ 会 社 は,『 レ ドガ ウ ン ト レ ッ ト号 』 の 改 良 船 と し て イ ン グ リ ス 社 に 『タ リ ス マ ン 号 』(Talisman)を 注 文48),カ レ ドニ ア ン 会 社 は1897年 に 『ア イ バ ン ホ ー 号 』(Ivanhoe)を 購 入 ・追 加 し た . 1898年 に は,グ ラ ス ゴ ウ 南 西 鉄 道 と 北 イ ギ リ ス 鉄 道 の 両 社 と も,新 船 を 追 加 し た.前 者 は 1897年9月 に,ウ ィ リ ア ム ソ ン 大 尉 の 勧 め に よ り 『ジ ュ ピ タ ー 号 』(Jupiter)を ク ラ イ ド バ ン ク 機 械 ・造 船 会 社(ClydebankEngineer‑

ing&ShipbuildingCoLtd,ト ム ソ ン 社 の 後 身)で 建 造,後 者 は 蒸 気 貨 物 汽 船 の グ リ ア ソ ン(HenryGrierson)社 長 の 勧 め に よ り 『ケ ニ ル ワ ー ス 号 』(Kenilworth)を イ ン グ リ ス 社 で 建 造 し た.

北 イ ギ リ ス 蒸 気 貨 物 会 社 は,ク ラ イ ド観 光 水 上 交 通 を 『レ ドガ ウ ン ト レ ッ ト号 』 で 実 験 経 営 し採 算 が と れ る 事 業 と 判 断 し,1899年5

月 に は 新 蒸 気 船 『ウ ェ イ バ リ ィ 号 』 (Waverley)を 投 入 し て い た.6タ ー ビ ン 船 時 代 の 到 来 を 意 味 し て い た49).

ヴ ィ ク ト リ ア 女 王 治 下 の 時 代,ク ラ イ ド河 沿 岸 各 地 を 寄 港 す る 外 輪 用 蒸 気 船(coastal paddlesteamer)で は,グ ラ ス ゴ ウ ・南 西 鉄 道 商 艦 隊 の 『ジ ュ ノ 号 』(Juno),『 ジ ュ ピ タ ー 号 』(jupiter),北 ブ リ テ ィ ッ シ ュ 鉄 道 商 艦 隊 の 『ウ ェ イ バ リ ィ 号 』 の 全 盛 期 で あ っ た50) . そ し て1890年 に は 『グ レ ン ・サ ノ ッ ク ス 号 』

(GlenSannox)が 所 要 経 費 を 無 視 し て ア ラ

経 済 論 集VoLXXIV,No.3

ン 島 航 路 用 に 建 造 ・投 入 さ れ た が,そ れ が カ レ ドニ ア ン 鉄 道 商 艦 隊 に 大 き な 赤 字 出 費 と な っ た.

蒸 気 タ ー ビ ン ・エ ン ジ ン(steamturbine engine)は,ロ セ 伯 爵(EarlofRosse)の 息 子,貴 族 チ ャ ー ル ス ・パ ル ソ ン ズ(Hon CharlesParsons)の 発 明 が 知 ら れ て い る51).

彼 は1880年 代 に 試 作 実 験 を 行 い,最 終 的 に は 1890年 の 『ハ ミ ル ト ン 侯 爵 夫 人 号 』に 蒸 気 タ ー ビ ン に よ る 電 気 点 灯 シ ス テ ム を 装 着 し た . 1894年1月 に は ヨ ッ ト 『タ ー ビ ニ ア 号 』

(Turbinia)号 に よ っ て,蒸 気 タ ー ビ ン の 高 速 性 を 証 明 し た.次 い で1898年1月 に ウ ォ ル セ ン ド ・オ ン ・タ イ ン(Wallsend‑on‑Tyne) の パ ル ソ ン ズ 海 事 蒸 気 タ ー ビ ン 社(Parsons MarineSteamTurbineCoLtd)が 商 業 ベ ー ス

で の タ ー ビ ン 供 給 を 開 始 し,英 国 海 軍 に 持 ち 込 ん だ.さ ら に 対 潜 魚 雷 用 の 駆 逐 艦 に 蒸 気

タ ー ビ ン装 備 勧 告 し た.

ホ ー ソ ン ・ レ ス リ イ 社(Hawthorn,Leslie

&Co)が 下 請 け を し て パ ル ソ ン ズ 社 製 蒸 気 タ ー ビ ン を 装 備 し て,1899年 に 『バ イ パ ー 号 』

(Viper)で 実 験 し37ノ ッ ト を 上 回 る 速 度 を 記 録 し た52).続 い て 第2号 蒸 気 タ ー ビ ン が, 1898年 に ア ー ム ス ト ロ ン グ ・ ワ イ ワ ー ス 社 (Armstrong,Whiworth&Co)で 建 造 さ れ た 貨 物 船 『コ ブ ラ 号 』(Cobra)に 装 備 さ れ た.

さ ら に ダ ン バ ー ト ン の ウ ィ リ ア ム ・デ ニ ィ 兄 弟(WilliamDenny&Brothers)社 の パ ー ト ナ ー で あ る ア ー チ ボ ル ド ・ デ ニ ィ (ArchibaldDenny)が,蒸 気 タ ー ビ ン の 効 用 を 論 文 発 表 し て か ら,蒸 気 タ ー ビ ン が 世 界 的 に 普 及 し て ゆ く.1900年 代 後 半 に は,パ ル ソ ン ズ 社 と デ ニ ィ 兄 弟 社 の 両 社 を 中 心 に 船 体 ・エ ン ジ ン を 供 給 す る シ ン ジ ケ ー トが 形 成

January1995北 政 巳:ク ラ イ ド蒸 気 船 時 代 の盛 衰

表1イ ギ リ ス 蒸 気 機 関 車 運 転 費 用 比 較

6r

会 社 名

蒸 気 ^{エ ン ジ ン}

当 り の 走 行 マ イ ル 蒸 気 機 関車

蒸 気 機 関 車

修理 ・更新 費用 費用

機 関車 数 汽車走行

マ イ ル 毎 の収 入 ^運_{コス ト}^転 エ ン ジ ン 当 り マ イ ル 当 り 収入%

ロ ン ドン ・北 西 部 鉄 道 2323 ^.,. 5s14d 5.44d ￡849sgd 2.58d 12.98

ミ ドラ ン ド鉄 道 1750 932 4s44d 5.05d ￡8515s4d 2.21d ^..

北 東部鉄道 1506 7371 4s104d 5.81d ￡13212s4d 4.35d 17.74

○ カ レ ドア ン鉄 道 690 8777 4s6÷d 4.52d ￡950s6d 2.60d 13.12

○北 イ ギ リ ス鉄 道 591 10184 4s24d 4.51d ￡684slld 1.61d 12.09

○ グ ラス ゴウ ・南 西部鉄 道 291 8846 4s64d 4.26d ￡763s6d 2.07d 11.56

出 典>C.Highet,ScottishLocomotiveHistory,1831‑1923.GeorgeAllen&Unwin.1970.p.146 0印 ス コ ッ ト ラ ン ド 鉄 道

無 印 イ ン グ ラ ン ド鉄 道

さ れ た る に 至 っ た53).

1901年6月 に は パ ル ソ ン ズ と ウ ィ リ ア ム ソ ン が 国 王 勅 許 の も と に,イ ン グ リ ス 社 製 の 新 型 プ ロ ペ ラ を 用 い て 『エ ド ワ ー ド 王 号 』 (KingEdward)を 進 水 さ せ た.1901年 に グ ラ ス ゴ ウ で 開 催 さ れ た 産 業 展 覧 会 で は,ま さ に タ ー ビ ン ・エ ン ジ ン の 成 功 が 最 大 の 関 心 を 集 め た54).こ の1901年 の グ ラ ス ゴ ウ 展 覧 会 は 「帝 国 第 二 の 都 市 」 と し て 繁 栄 す る グ ラ ス ゴ ウ 市 の 最 も輝 く時 代 を 象 徴 し,南 の イ ン グ ラ ン ド ま た ヨ ー ロ ッパ 大 陸 諸 国 や 新 大 陸 ア メ リ カ さ ら に 日 本 か ら も 多 く の 展 示 ・出 品 を 集 め,さ ら に 多 くの 訪 問 客 を 集 め た の で あ っ た.

彼 ら は ク ラ イ ド地 方 に 張 り め ぐ さ れ た 鉄 道 ・ 蒸 気 船 ネ ッ トワ ー ク に,世 界 最 先 端 の 交 通 網

と し て 感 嘆 し た こ と で あ っ た ろ う55).

7.結 び

先 ず ス コ ッ トラ ン ドを代 表 す る 北 イ ギ リス 鉄 道,カ レ ドニ ア ン鉄 道,グ ラ ス ゴ ウ南 ・西 鉄 道3社 は,表 ユに明 らか な よ う に,同 時 に 19世 紀 後 半 で の イ ギ リス鉄 道 業 で イ ン グ ラ ン ド3社 に対 抗 しつ つ,当 時 の世 界 市 場 全 体 に

お い て も評 価 さ れ 得 る蒸 気 機 関 車 製 造 ・ビ ジ ネ ス を代 表 す る もの で あ っ た56).

そ れ は 同 時 に19世 紀 末 に は ス コ ッ トラ ン ド の 鉄 道 ・機 械 ・造 船 企 業 の 成 功 に よ り,ク ラ イ ド地 域 の 鉄 道 ・蒸 気 船 ネ ッ トワ ー ク も最 大 の 繁 栄 を迎 え 『グ ラ ス ゴ ウ博 覧 会 』 大 成 功 に 象徴 され た が,し か し20世 紀 に入 る とス コ ッ トラ ン ド(イ ギ リス)の 国 際 競 争 力(技 術 ・ コ ス ト)の 鈍 化 ・低 落 の 中 で,ク ラ イ ド交 通 網 も次 第 に,か つ 加 速 度 的 に衰 退 に 向 か う こ とに な る.こ の 急 速 な発 展 と衰 微 の過 程 は, ハ イ テ ク時 代 の 今 日の歴 史 的先 験 例 と して分 析 さ れ て も興 味 あ る 課題 で あ ろ う.

こ こで は全 体 観 で は な く,ク ラ イ ド蒸 気 船 交 通 に限 っ て小 括 して お きた い.鉄 道 会 社 が 蒸 気 船 会 社 を保 有 し たの は,極 め て 珍 しい歴 史 的事 例 で あ る.そ れ は西 部 ス コ ッ トラ ン ド

ク ラ イ ド地 方 が,両 工 業 の発 明 と技 術 革 新 の 発 祥 地 で あ り,多 くの 試 験 ・試 作 の 中 で数 多 くの新 型 の蒸 気 機 関 車 と蒸 気 船 が作 られ,ま た 世 界 に供 給 さ れ て ゆ く中 で,更 な る発 明 が な され た か らで あ る.例 え ば ク ラ イ ドか ら英 国 各 地 の沿 岸 商 艦 隊 船,ア イ ル ラ ン ドや ドー バ ー 海 峡 ・北 海 を 越 え て フ ラ ン ス ・ス ペ イ

62季 刊 創 価 ン,オ ラ ン ダ,ス ウ ェ ー デ ン,デ ンマ ー ク へ 航 行 す る 貨 客 船 等 が,旧 幣 化 す る と ア ジ ア ・

ア フ リ カ ・南 ア メ リ カ 各 地 へ 売 却 さ れ て い っ た.そ こ に 最 新 船 舶 の 中 古 化 に よ り2次 ・3 次 市 場 が 形 成 さ れ て い た が,し か しそ れ は ド

イ ツ,オ ラ ン ダ,ス ウ ェ ー デ ン,デ ンマ ー ク, ア メ リ カ や 日 本 等 の 新 興 造 船 国 の 急 追 の 中 で,崩 れ て ゆ く も の で も あ っ た.

ク ラ イ ド地 域 で の 蒸 気 船 競 争 に 限 定 す る と,前 述 の3社 の 他,ブ キ ャ ナ ン蒸 気 船 会 社, キ ャ ン ベ ル タ ウ ン ・グ ラ ス ゴ ウ 蒸 気 貨 物 会 社,デ イ ヴ ィ ッ ド ・マ ク ブ レ ン 会 社,タ ー ビ ン 社 の 他,キ ャ メ ロ ン 大 尉 艦 隊 ウ ィ リ ア ム ソ ン 大 尉 艦 隊 等 が 競 合 し た が,そ れ も西 部 ス コ ッ トラ ン ド海 岸 と 諸 島 の 複 雑 な 地 形 と多 様 な 地 点 へ の 海 上 交 通 の 必 要 性 か ら で あ っ た と 言 え よ う57).

次 に 表2に あ る よ う に ク ラ イ ド海 上 交 通 に 登 録 さ れ た 諸 船 舶83隻 の リ ス トか ら何 が 分 る か を 検 討 し て み た い.先 ず ク ラ イ ド蒸 気 船 と し て 建 造,ま た は エ ン ジ ン を供 給 した 会 社 数 は32社 に 及 び,船 舶 所 有 会 社 も16社 に 及 ぶ.

3隻 以 上 の 船 舶 ・エ ン ジ ン を 供 給 し た 会 社 は,10隻 の ラ ン キ ン ・ブ ラ ッ ク モ ア(Rankine

&Blackmore)社,8隻 の トム ソ ン(エ&G.

Thomson)社,7隻 の イ ン グ リ ス(A.&J.

Inglis)社,6隻 の バ ー ク レ イ ・ カ ー ル (Barclay,Curle)会 社,5隻 の シ ー ス(T.

B.Seath)社,ユ ー ス ト ン ・ コ ル ベ ッ ト

経 済 論 集Vol.XXIV,No.3

(Huston&Corbett)社,4隻 の ヘ ン ダ ー ソ ン(D.Henderson)社,キ ン グ(W.King)社,

3隻 の ブ ラ ッ ク ウ ッ ド ・ ゴ ー ド ン

(Blackwood&Gordon),ウ ィ リ ア ム ・ デ ニ イ(WilliamDenny)社,レ イ ド(J .Reid)

社,ラ ッ セ ル(Russel1)社 と 続 く.サ ザ ン

プ ト ン 造 船(SouthamptonShipbuilding)会

社 を 除 い て,い ず れ も ク ラ イ ド地 方 の 代 表 的 造 船 ・機 械 会 社 で あ り,そ の ま ま 西 部 ス コ ッ

ト ラ ン ド地 方 で 郡 雄 割 拠 す る 造 船 ・機 械 工 業 諸 会 社 の 熾 烈 な 競 争 の 存 在 を 表 し て い た.

こ の 時 代 に ク ラ イ ド河 流 域 ・湾 で 航 行 し た 船 舶 所 有 会 社 は,5隻 以 上 を 挙 げ る と12隻 の

カ レ ド ニ ア 蒸 気 貨 物 会 社(CaledonianSteam PacketCo.Ltd.,略 語C。S,P,),北 イ ギ リ ス 蒸 気 貨 物 会 社 ・ 鉄 道(NorthBritishSteam

packetCo&NorthBritishRailway,略 語N.

S.B.Coy),11隻 の ブ キ ャ ナ ン(Captain Buchanan&BuchananSteamersLtd.)社,9

隻 の グ ラ ス ゴ ウ ・ 南 西 鉄 道(Glasgow&

SouthWesternRailway,略 語G.&S.W.

Ry),7隻 の ウ ィ リ ア ム ソ ン(Williamson) 社 が 挙 げ ら れ る が,特 徴 と し て は ス コ ッ ト ラ

ン ド を 代 弁 す る3大 鉄 道 会 社 を 中 心 に 個 人 海 上 交 通 の ブ キ ャ ナ ン と ウ ィ リ ア ム ソ ン 両 社 が 続 く.諸 会 社 の 個 々 の 記 録 ・デ ー タ が 集 ま れ ば 今 後,衰 退 要 因 に つ い て の 分 析 が 可 能 と な る で あ ろ う.

表2第 一 次 世 界 大 戦(1914年)前 の ク ラ イ ド蒸 気 船 艦 隊 一 覧 1)ブ キ ャ ナ ン蒸 気 船 会 社(BuchannanSteamersLtd)

1)外 輪 汽 船 『カ ン ブ レ 島 号 』(lsle・fCumbrae),1884年(参 画 年) 2)外 輪 汽 船 『ス カ イ 島 号 』(IsleofSkye),1886年

3)外 輪 汽 船 『ア ラ ン 島 号 』(lsleofArran),1892年 4)外 輪 汽 船 『イ ー グ ル3号 』(Eagle皿),1910年