ネット公開版 「JR 四国の特急列車」
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Air route Blog より引用 http://airroute.at.webry.info/201110/article_6.html
◆はじめに
JR 四国の特急列車は、JR 四国管内の予土線･鳴門線などを除くほぼ全て の路線で運行されています。使用形式は、キハ185 系気動車や、2000 系気 動車、8000 系電車、285 系電車(寝台特急サンライズ瀬戸)で、このうちキハ 185 系気動車や 2000 系気動車の一部には人気アニメ「それいけ！アンパン マン」の様々なキャラクターのイラストが描かれたアンパンマン列車があり ます。また、特急「しおかぜ」「南風」「うずしお」は（うずしおの一部を除 いて）岡山まで直通運転して山陽新幹線とも接続し、本州各地からの利便性 を図っています。◆歴史
四国初の特急列車が誕生したのは、国鉄時代の1972 年、「南風」と「し おかぜ」(「しおかぜ」は急行「いよ」を特急に格上げすることによって誕 生)が運行を始めました。その後も、国鉄から JR 四国初期の頃にかけて急行、 準急の統廃合や、瀬戸大橋の開業によるダイヤの改正などによって、現在の ような運行形態となっています ←急行「いよ」として運用されたキハ 58 予州鉄道別館-急行列車(キハ 58)より引用 http://yosyu.soragoto.net/page013.html◆現行の特急列車の使用形式
現在、JR 四国には、キハ 185 系気動車、2000 系気動車、8000 系電車と いう3 種類の特急型車両が在籍しています。今からそれらの車両ついて書か せて頂こうと思います。 1. キハ 185 系気動車 Wikipwdia-国鉄キハ 185 系気動車より引用 http://ja.wikipedia.org/wi ki/%E5%9B%BD%E9%89 %84%E3%82%AD%E3%8 3%8F185%E7%B3%BB% E6%B0%97%E5%8B%95 %E8%BB%8A キハ185 系気動車は、国鉄が 1986 年に製造した特急型気動車で、従来四国 の特急列車で使用されてきたキハ181 系気動車の代替車ではなく、老朽化 した急行型のキハ58 系・キハ 65 型の置き換えと同時に急行列車の特急格 上げを行い、経営基盤の脆弱が予想されるJR 四国の経営安定化を図る目的 で開発されました。この系列のアンパンマン列車仕様の車両は、「剣山」･ 「うずしお」に使用されるキロハ186-2 があり、「ゆうゆうアンパンマンカ ー」として運行されています。また、一部在来の一般形気動車と併結可能に 改造した普通列車仕様の車両3100 番台もあり、8 両が在籍しています。現 在特急仕様車は、特急「うずしお」「剣山」「むろと」で運行されています。 http://livedoor.blogimg.jp/upperclass/imgs/6/d/6d 0 a02cf.jpg より引用2. 2000 系気動車 ←岡山に停車中の 2000 系特急 「南風」 2000 系気動車は、1989 年に試作車が誕生しました。世界初の振り子式 気動車のこの系列は、振り子作用時の車体最大傾斜角は 5°で、曲線半径 600m で本則+30km/h の 120km/h の運転を可能としました。また、曲線 通過速度や最高運転速度の引き上げにより、最大で 40 分所要時間を短縮 されました。また、2000 系の中には N2000 系というのもあり、これは最 高速度 130km/h 運転を目的として高徳線向けに製造された改良型で、 1995 年に先行車 2 両が、1997 年に 2500 系が量産車として製造されまし た。 ←2000 系 気 動車 の試作車。愛称は 「TSE」 Wikipedia-JR 四国 2000 系気動車より引用 http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%BD2000%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B %95%E8%BB%8A 現在2000 系は、特急「宇和海」「しおかぜ」9,10,21,22 号、「いしづち」 3,4,10,13,22,25,34 号「ミッドナイト EXP 高松」「南風」「しまんと」「あ しずり」「うずしお」で運転されています。
3. 8000 系電車 8000 系電車は、1992 年 3 月に予讃線観音寺― 新居浜間が直流電化されたのをきっかけに試作車 が登場し、同年 8 月に臨時列車として岡山―新居 浜間特急「しおかぜ」、高松―新居浜間特急「いし づち」として営業を始めました。翌 1993 年 3 月 18 日改正で新居浜―伊予北条間の電化開業に合わ せて量産車が登場し、「しおかぜ」の大半と「いし づち」全列車を本系列に置き換え、本格的な営業 運転を開始しました。なお、2004 年 10 月から大 幅なリニューアル工事が行われ、座席の、「S-Seat」 と呼ばれるより上質な難燃木製座席への取替え、パソコンテーブルや車両 の最前部のみですがコンセントの設置などがされました。2006 年 11 月ま でに全車両のリニューアル工事が完了しました。 現在 8000 系は特急「しおかぜ」1-8,11-20,23-30 号、「いしづち」 1,2,5-9,11,12,14-21,23,24,26-33,36 号、「ミッドナイト EXP 松山」で運転 されています。 4. 番外編 285 系電車 寝台特急「サンライズ瀬戸」→ N’s 鉄道写真データベースより引用 http://rail-photo.o.oo7.jp/slx_izumo.htm ↓24 系で運転されていた「瀬戸」 285 系電車は、JR 東海と JR 西日本が所 有する寝台電車で、特急「サンライズ瀬戸、 出雲」として運転されています。JR 四国 千寿写真館-過去を探れ！～1998(前編)～より引用 http://www.1010-photo.com/once98-1.html
の中では、「サンライズ瀬戸」が坂出―高松間（列車自体は―高松間）で 運転されています。この285 系は、国鉄が 1967 年から 1972 年に製造し た581･583 系以来初めての寝台電車で、1998 年に JR 東海と JR 西日本の 共同開発によって製造されました。また、内装は大手住宅メーカーが担当 しました。営業最高速度は130km/h で、寝台列車としては日本最速です。 また、現在運転されている「サンライズ瀬戸」は、1998 年 7 月に 24 系 25 形客車によって東京駅―高松駅間で運転されていた寝台特急「瀬戸」が、 285 系電車に置き換えて運転を開始した列車です。東京―岡山間は「サン ライズ出雲」と併結して運転されています。 瀬戸大橋開通前は東京―宇野間で運行され、宇野で宇高連絡船と接続し ていました。 ◆過去にJR 四国に在籍した特急型車両 キハ181 系 キハ181 系は、1968 年から 1972 年にかけて国鉄が開発・製造・保有し た特急形気動車の1 系列で 158 両が製造され、国鉄からは JR 四国と JR 西日本に移行しました。四国に登場したのは1972 年 3 月の山陽新幹線岡 山開業のダイヤ改正の時で、32 両が高松運転所に新製配置されて活躍を開 始しました。その後は他線区からの転入もあり、最終的には 44 両が在籍 していました。しかし、1990～92 年当時の特急「しおかぜ」は、キハ 181 系使用列車と2000 系使用列車では、岡山―宇和島間では最高 50 分以上と いう圧倒的な所要時間差があり、最新の振子式気動車との性能差は歴然と していました。そして予讃線電化完成に伴う 8000 系量産車の登場によっ てついに第一線を退き、1993 年 3 月のダイヤ改正をもって 20 年余りにわ たる四国での活躍にピリオドを打つこととなってしまいました。また JR 西日本のキハ181 系も新型キハ 189 系の導入により、2010 年 12 月 23 日 に定期運用から離脱し、キハ181 系の定期運用は消滅しました。 なお、トップナンバーであるキハ181-1 とキハ 180-1 は JR 四国で廃車 後にJR 東海へ引取られ、このうち 181-1 は 2011 年 3 月に開館した「リ ニア・鉄道館」へ移設のうえ、国鉄色となってかつて運行した「しなの」 のヘッドマークを掲示されて展示されています。 静の 日々是好日-特急しおかぜ」の変遷より引用 http://iyokan8.blog55.fc2.com/blog-entry-308.html ←キハ 181 系
◆現在のJR 四国の特急列車 1. 「しおかぜ」 特急「しおかぜ」は、 岡山―伊予西条･松山･宇 和島間で運行されている 特急列車で、先程述べま したとおり、1972 年に急 行「いよ」を格上げする 形で誕生しました。使用 車両は 2000 系気動車と 8000 系電車で、2000 系 気動車が使用される 2 往 復(9･10･21･22 号)はアンパンマン列車として運転されています。 上図 Wikipedoa-いしづち(列車)より引用 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%81%8A%E3%81%8B%E3%81%9C_(%E5%88 %97%E8%BB%8A) 2. 「いしづち」 特急「いしづち」は、高松―伊予西条･松山･宇和島間で運行されている 特急列車で、1988 年 4 月に本四備讃線（瀬戸大橋線）の開業に伴い、ダ イヤ改正が行われました。それまで高松から愛媛方面に運転していた特急 「しおかぜ」の名称が岡山発着の列車に使用されるようになり、その代わ りとして、高松から愛媛方面へ行く特急に「いしづち」の名称が使われ運 転を開始しました。使用車両は 8000 系電車と 2000 系気動車で、代走時 にはキハ185 系気動車が用いられることもあります。 Wikipedoa-いしづち(列車)より引用 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81 %84%E3%81%97%E3%81%A5%E3% 81%A1_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
3. 「ミッドナイト EXP 高松･ミッドナイト EXP 松山」 特急「ミッドナイトEXP 高松」は高松―伊予西条間に下り 1 本、「ミッ ドナイトEXP 松山」は、松山―新居浜間に上り 1 本が運行されています。 経路は「いしづち」と同じです。また、特急「ミッドナイト EXP 高松」 は2000 系気動車で、「ミッドナイト EXP 松山」は 8000 系電車で運行さ れています。 4. 「南風」 特急「南風」は、岡山―高知･中村･宿毛間で運行されている特急列車で、 1972 年に「うずしお」とともに四国初の特急列車となりました（南風の 名はそれまでにも準急･急行で使われていました）。2 往復が岡山駅―宇多 津駅間で特急「うずしお」と、3 往復が宇多津駅―高知駅間で特急「しま んと」とそれぞれ併結運転を行います。また、岡山―宿毛間の所要時間は 最速で約4 時間 40 分で、走行距離の約 318km は JR 四国の車両で運行す る特急列車としては最長です。使用車両は2000 系気動車です。 5. 「宇和海」 Wikipedia-宇和海(列車)より引用 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E5%9 2%8C%E6%B5%B7_(%E5%88%97%E8%BB%8A) 特急「宇和海」は、松山―宇和島間で運行されている特急列車で、1990 年夏に臨時列車として運転を開始しました。同年11 月に特急「しおかぜ」 の一部列車と、急行「うわじま」を統合して定期列車となり、1993 年 3 月に新型車両の投入と、特急列車の運転系統の整理により大きく増発され ました。使用車両は2000 系気動車（一部は試作車）で運転されています。
6. 「しまんと」 Wikipedia-JR 四国 2000 系気動車より引用 http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%B D2000%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB %8A 特急「しまんと」は、高松―高知間で運行されている特急列車で、1988 年4 月 10 日に瀬戸大橋線が開通したことにより、高松―高知駅･中村駅間 を結んでいた特急「南風」のうち、高松発着のまま残された列車が「しま んと」として運転を開始しました。1989 年以降、急行「土佐」「あしずり」 を統合しています。使用車両は2000 系気動車です。 7. 「あしずり」 特急「あしずり」は、高知―窪川･中村･宿毛間(窪川―宿毛間は土佐くろ しお鉄道)で運行されている特急列車です。1961 年 4 月 15 日に高松―窪 川間を運行する準急列車として運行が開始されました。その後に列車の統 合や格上げなどにより、現在の運行形態となっています。使用車両は2000 系気動車です。 8. ｢うずしお｣ 特急「うずしお」は岡山･高松―徳島間で運行されている特急列車で、 1988 年 4 月 10 日に瀬戸大橋線の開通に伴い、それまで高松駅―徳島駅間 で運転していた急行「阿波」をすべて特急に格上げする形で運転を開始し ました（うずしおの名は1961 年から 1972 年まで、大阪（1964 年以降は 新大阪）―宇野間を運行する特急の名称として使用されていました）。使 用車両はキハ185 系気動車と 2000 系気動車です。 9. ｢剣山｣ 特急「剣山」は、海部･阿南･徳島―穴吹･阿波池田間で運行されている 特急列車です。1996 年 3 月 16 日に徳島―阿波池田間で運行されていた急 行「よしの川」を特急に格上げする形で「剣山」の運行が始まりました。 また、1998 年から 1999 年にかけて徳島―阿波池田間に臨時特急「あい」
が運行されていましたが、1999 年に徳島線の優等列車は「剣山」に統一 され、同時にJR 四国管内から定期運転の急行列車が消滅しました。「剣山」 の使用車両はキハ185 系です。 10.「むろと」 特急「むろと」は、阿波池田･徳島―牟岐･海部間で運行されている特急 列車です。1993 年 3 月 13 日に、高徳線特急「うずしお」、徳島線特急「剣 山」の牟岐線内の区間を系統分離する形で運行を開始しました。ただし「剣 山」に関しては「むろと」の運行開始後も牟岐線乗り入れは継続しており、 牟岐線を走る特急列車は牟岐線内で完結する列車を「むろと」、徳島線に 乗り入れる列車を「剣山」として区別しました。2009 年 3 月 14 日のダイ ヤ改正で、徳島駅での誤乗防止を目的として牟岐線に乗り入れる「剣山」 のうち、徳島線から牟岐線に乗り入れる列車（阿波池田駅発）に関しては 「むろと」に編入され、「むろと」は片道ではありますが徳島線にも乗り 入れるようになりました。使用車両はキハ185 系です。 11.「ホームエクスプレス阿南」 特急「ホームエクスプレス阿南」は、徳島―阿南間で運行されている特 急列車で、2008 年 3 月 15 日のダイヤ改正で運行を開始しました。もと もとこの列車は、2006 年 6 月 1 日に通勤･通学の時間帯に臨時列車扱いで 徳島駅―阿南駅間で運行を開始した「むろと」で、この「むろと」を定期 列車化の上で名称変更した列車が、特急「ホームエクスプレス阿南」です。 12.「サンライズ瀬戸」 特急「サンライズ瀬戸」は先程述べましたとおり、東京―高松間で運行 されている寝台特急列車で1998 年 7 月 10 日に寝台特急「瀬戸」を電車化 する形で運転が開始されました。使用車両はJR 東海･JR 西日本の 285 系 電車です。 13.「阿波踊り号」 特急「阿波踊り号」は、徳島市で阿波踊りが開催される期間中に定期「う ずしお」の最終列車の後に、徳島→高松間（高松発はなし）で臨時特急列 車として運転されています。予讃線の最終特急「ミッドナイトEXP 高松」 運転開始後は、同列車を徳島駅始発として「阿波踊り号」の列車名で運転
しています。 14.「やくおうじ号」 特急「やくおうじ号」は、四国八十八箇所の 23 番礼所薬王寺（最寄り 駅は日和佐駅）への初詣参拝客のために、高松―日和佐間で正月三が日に 運行されている臨時特急列車です。以前は、臨時急行「やくし号」として 運転され、「むろと」「阿波」と併結していました。「阿波」の廃止後は特 急「やくし号」や「初詣やくし号」「やくおうじ号」などとして運転され、 「うずしお」と併結したり単独で運転したりしていました。2003 年以降 は「やくおうじ号」になっています。なお、使用車両はキハ185 系の 2 両 編成です。 15.「牛鬼号」 特急「牛鬼号」は、うわじま牛鬼まつり開催時、「宇和海」最終便の後 発として、臨時特急列車「牛鬼号」が上り（宇和島駅始発）1 本のみ運転 されます。車両は2000 系の 2 両編成が使用され、全席が自由席となりま す。停車駅は「宇和海」と同一です。 ◆おわりに 現在のJR 四国の路線の多くが明治～昭和初期に敷設されており、山間部等 で曲線区間が多く、その大半が高速運転には不向きな路線となっています。 一方、近年マイカーだけでなく高速バス等、鉄道以外の交通手段が発達して きており、それらに対抗するためJR 四国としてもより高速化を行なう必要が あります。また、本来幹線の電化率が低かったこともあり、世界で初となる 振り子式気動車（2000 系）の実用化などを通じて、各主要都市間の所要時間 を国鉄時代と比べて大幅に短縮しており、その技術革新はめざましいものが あります。しかしながら、他の旅客JR 各社と比較して大都市近郊区間の通勤 利用客は少なく、また主要都市間の特急利用客も本州の大都市間の利用客と 比べて少ない等、経営基盤は必ずしも安定していない状況が見られます。こ のような状況下、主に関西方面からの観光客誘致など、新たな利用客の開拓 と共に振り子式等の新型特急車両の活用が望まれます。 一方、国鉄時代を初めとした過去の車両を保存･展示し、さらに観光資源と して活用することにも期待したいです。いつの日か、再び24 系寝台車で瀬戸 大橋を渡ることができたらなあ、と思います。この度はお読みいただきまし
て、誠に有難うございました。 ◆参考文献･資料 JR 四国からいただいた貴重な資料 フリー百科事典 ウィキペディア JNR 急行列車（キハ 58 系） DJ ダイヤ情報 2012 年 3 月号 鉄道ファン 2009 年 10 月号、2004 年 11 月号・12 月号 最後までお読みいただきありがとうございました。 この原稿に関する御感想・御質問などは[email protected] までお願い します。
