スライド 1

国際共同開発

(航空機開発作業への参加）

Boeing 社と民間航空機で40年

平成25年 1月 29日 川崎重工業 社友 榊 達朗

平成24年度第10回SJAC講演会

講演の目次

1. 初めに 基礎知識

2. 日本の航空機産業 自衛隊機 民間機 生産高

3. Boeing Project （767.777.787）について

・YX/767 ・777

4. 777にみる熾烈な市場競争 少数生産機種の例

777-300ER Vs A340-600

（最後に笑うものは）

5. Boeing Project を振り返って

6. これからの日本の民間航空機産業

B

oeing

B 777- 300 ER

基本 型番号 座席数の 大きさを 示す 航続距離 の長さ 747 777 787 767 737 -100 -200 -300 -400 -8 -9 標準型 Extended Range （延長型） Long Range （長距離型） F 貨物機

A

irbus

A 330- 300

基本 型番号 380 350 330 321 320 319 318 -100 -200 -300 -400 -800 -900 -1000 座席数の 大きさを 示す

旅客機の番号

B

は省くことが多い

初めに 基礎知識

初めに 基礎知識

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Boeing ○ Airbus ①

計画中機、生産中止機 受注残少数機を除去 ( )は2012年生産機数 (56) (37+8) (60+19) (14) (30) (31) (46) アニメ ₅

初めに 基礎知識

○ Boeing ○ Airbus

○

_○

○

○

LAX -S IN TY O -N YC TY O -LAX N YC -P A R N YC -LAX ②

(SMIC)

戦後航空機生産の歩み

（除ﾍﾘｺﾌﾟﾀｰ）

ラ イ セ ン ス 生 産 (23/20) 対潜／救難飛行艇 １９６０ １９７０ ｜ １９８０ ｜ １９９０ ｜ ２０００ ｜ ２０１０ ｜ ▼ ▼ ▼ ▼ 飛鳥 ▼ ▼ YS-11 ▼ MU-2 FA-200 FA-300 ▼ B767 B777 ▼ B787 T-1A/B ▼ C-1 ▼ Ｐ-Ｘ ▼ F-2 ▼ T-4 ▼ T-2/F -1 T-33(KHI,210) P2V-7(KHI,48) F-104J(MHI,230) F-4EJ(MHI,140) P-3C(KHI,98) F-15J/DJ(MHI,199)

民

間

航

空

機

防

衛

航

空

機

｜ MU-300 ▼ US-1Ａ改 T-34(FHI,162) ▼ PS-1/ US-1 ▼ P-2J ▼ C-X F-86F(MHI,300) (182) (765) (299) (46/20) (31)(KHI) (96/77) (212)（KHI) (MHI) 2007.9.28初飛行 2003.12.18初飛行 救難飛行艇（SMIC) 次期固定翼哨戒機（KHI) (XP-1) (US-2) 2010.1.26.初飛行 支援戦闘機 (68) 中等練習機 戦術輸送機 超音速高等練習機／ 支援戦闘機 (MHI) 中間練習機 (83)(KHI) 対潜哨戒機 国 産 開 発 YS-11 MU-2 FA-200 FA-300 STOL実験機・飛鳥 KAL-1 KAT-1 LM-1 LM-2 T7 初等練習機FHI) T-3（FHI, 50） ▼ T-7 東 洋 航 空 TT-10 立 飛 R-52 岡 村 N-52 （FHI) ▼ 2003.12.3 ▼ B767 _B777 B787 (初飛行) (引渡し開始時) ホンダジェット MU-300 MRJ 次期輸送機（KHI) Boeing 機種 6

航空機国内生産高経緯

SJAC資料より ? 1.85倍 108 110 116 117 103 93 87 80 為替 円/ﾄﾞﾙ ma

国内航空機産業生産額（平成23年度）

航空機

10.274(100%)

製造

8.419 （82％）

機体・装備品

3.202 （58％）

エンジン・部品

2.170 （39％）

修理

1.855（18％）

自衛隊機+特

2.881 （34％）

民間機

5.538 （66％）

計器･補機

.165（3％）

単位：千億円

７６７，７７７, ７８７

各種装備品

V2500, CF34-, PWxxxx

GEnx,Trent xｘｘｘ

航空機： 8機

ヘリ： 11機

エンジン： 30基

SJAC資料より

防衛：4.176(41%)

民間：6.098(59%)

_{世界の民間航空機産業} の約５％ 8 ア

85 90 95 00 05 10 767 777 787 500 2500 1000 1500 2000

767.777.787 Boeing へ納入経過

累計 年度 S/S _S/S 767： 1,084機 777： 1,107機 787： 134機 合計： 2,295機 CAC 資料より 累計 9

H23年度民間航空機産業(製造） (767.777.787) . 35％ 40％ 22％

B777 B767 B787

X

△

既納入 受注残 月産機数 _状況

1,040

68

旅（14） 貨（54） 2 + 貨物機が主 米空軍ﾀﾝｶｰ 767-2C(KC-46ﾀﾝｶｰ） 179機（～2028年）

1,066

365

旅（310） 貨（ 55） 7.0 ⇒8.3 -300ERが主 777-X 計画中 A350-1000の 動向次第

49

799 -8（474） -9（325） 5 ⇒10 （～2013年 -9 開発中 （2013.8初飛行） -10X 検討中 @2012.12末 Boeing Project

主要3機種の動向

暦年末 2004 2002 2006 2008 2010 2012 -200LR -300 -200 -200ER -300ER F 671 427 127 777-ｘｘｘ 確定受注経緯 Boeing Project

767.777.787 確定受注経緯

-300ER初飛行 910 暦年末 Launch 04.4.

1970 1980 1990 2000 2010

787

Boeing との主要事業の経緯

Program Launch G/A

初飛行 初号機顧客への引き渡し 500,1000号機納入 CTDC JADC

YX/767

1000 日本の参加開始 181-245席 224-280席 YSX NSA 75-100席 49

YXX/7J7

凍結 150席 84 NAMC 11 500 93 82

777

500 1000 301-365席 95 05 12 11 ₁₂

年度 ～2 -1 EIS 1 2 767 3 17 40/60 35 24 777 3 13 18/34 35 60 787 28 22 29/79 55 ？ Boeing ⇒ A/L JAI(日本） ⇒ Boeing へ納入機数 787の JAI 生産能力は飛躍的に向上 ・CFRP構造 従来とは全く異なった製法 （アルミ構造以上に工数が掛かる） 2013年度 ／累計 ＊ ＊推定値 X 757

EIS: Entry in Service 運航開始

YX/767 777 787 製作分担 15％ 21％ 35％ 分担部位 分担部位 派遣人員 63人 前・中・後胴、主翼リブ、WBF 計画図、詳細/維持設計 派遣人員 247人 +中央翼+中胴下部構造＋尾胴 計画図,詳細/維持設計 派遣人員 ｘｘｘ人 +主翼-中央、後胴 構想・基本設計、詳細/維持設計 その他の 分野 100人（構造,装備,F/C,CAD他） 機体会社,Vendor, 航空会社 100人－年(構造、装備、重量、 品証、市場、資材等） 機体会社 Major Feature ・省燃費性 ・低騒音 ・重量軽減（Light is Right） ・複合材料

(Kevlar/Graphite Hybrid Comp)

・アルミ合金接着(1次構造）

・Engineering Operation Sys

・Master Dimension(TX-95c) ・APL/APR

・Technology Communication & Reproduction

・Technical Manual Control ・Engineering Change

・低燃費 ・低騒音

・Ready to Service （ETOP)

・Working Together ・Preferred Process

（3次元CAD CATIA全面採用)

・CPD(Concurrent product Definition)

・DBT(Design Built Team)

・DPD(Digital Product Definition)

・DPA(Digital Pre-Assembly)

・HVC(Hardware Variability Control)

・C&C 体制(CTI) ・低燃費 ・低騒音 ・CFRP1次構造 開発・設計、生産技術 ・日米間空輸（Dream Lifter) 参 画 分 野 7J7

YS-11 T/C YS-33構想(116-149席） YX18XX（130-260席） Boeingを第一交渉相手に D4-157 B/A QSH 次期民間輸送機の調査（SJAC) YX 開発本部（NAMC) BAC Fokker Boeing CTDC発足 7X7構想751-ｘｘｘ 技術者派遣 90 88 86 YXX/7J7 LOA 2707中止 P/M （Seattle Team） T/C取得 82.07 初飛行 81.09 767-200 P/L 78.07 MPC調印 78.09 第1次調査団派遣 74.05

MHI-747 Engine carriage

JAI-747SP 第1次MOU RFP Airbus Ind 777 MOU 90.04. 84.03. 73.03. CAC 設立 82.08. 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 S47 S49 S52 S53 S57 S63 S43 S45 S55 S59 S61 JADCと改称 91.05. 777 MPC 90.10. A330/340P/L 777 P/L YX/767 開発の経緯 71.10. 66.06 Boeing の状況 82.12.

727 767(7X7) Twin Aisle 707 2010 1970 1980 1960 300 200 100 747 737-100.-200 ・-300.-400.-500 2000 1990 ・777-300 777-200 787-8 1984 747-8 747-400 737NG -900 767-X 7E7 757(7N7)Single Aisle 2004

Boeing 機種初飛行-生産経緯

69.2 88.4 58.10 63.2 67.4 1991

日本 その他

受注：1,108機

納入：1,040機

＠2012.12.

B 767

カヤバ工業 脚作動油圧部品 小糸工業 座席 小糸製作所 照明機器 神戸製鋼 チタン鍛造品、アルミ鍛造窓枠 島津製作所 フラップ駆動用部品 ジャムコ ギャレー、化粧室 神鋼電機 電動モーター 住友精密 脚部品 ソニー 機内ビデオ装置 大同特殊鋼 鋼板 帝人製機 ﾌﾗｲﾄ･ｺﾝﾄﾛｰﾙ･ｼｽﾃﾑ作動用機器 天竜工業 座席 東京航空計器 予備高度計 東芝 計器表示ブラウン管 日本航空電子 加速度計 古河アルミ アルミ鍛造品 松下電器 機内娯楽装置 三菱重工業 主脚扉作動用機器 三菱電機 各種制御弁、計器表示ブラウン管 ミネベア ベアリング、小型モーター 横浜ゴム 複合材、飲料水タンク

181 - 224席

日本の分担割合：15％

B

767 開発参画で得たもの

（着想からT/Cまで15年 理想は高く、現実は厳しい）

1. Boeing – JAI の相互理解（信頼関係構築）と認識

・JAIとの関係-Associated (仲間）Contractor –Program Participant （RSP)

その後のBoeing Programへの参加方式のベース 念願のフルパートナー成らず

（

_Top

_{間の緊密な人間関係-東洋の３賢人-JAI Top 東條、内野、渋谷氏 ）}

・分担生産の部位の決定とコスト分析（JAIの生産能力のレベル認識） 自主性(参画分野)と能力（国内分担、技術要員、製造設備、輸送-臨海工場) ・技術者の派遣要領の確立 （Boeingとの広い人脈） 技術者の能力差（専門分野-知識経験） その他の分野への参画 ・航空会社（JAL,ANA,JAS 17名）、Vendor（15名）からの参画－各分野に配属 –例 Vacuum Lavatory Sys の開発 (Working Together の原点か？） ・日本の装備品等（Vendor)の大量売り込み成功（日商岩井＝現双日）

2. Boeing 式開発、設計手法、生産方式の取得と確立

・戦後の日本の航空機産業-MIL Spec ⇒ FAA-FAR Boeing Spec 規定 Airbus機への対応困難（設備、生産技術等）

・EWA(Engineering Work Authorization) 作業-受託技術試験 風洞試験、構造試験、システム試験等

・分担部位の基本設計・詳細設計

・其の他の分野（分担部位以外）への設計作業に参加、ノウハウの取得 （重量管理、Airworthiness－対FAA,

Flight Control Sys –滞在期間－延長要請 Boeing に欠かせぬ一員） 3. 新規開発機－機体仕様選定の難しさ- 対顧客、対内部

・機体サイズ 座席数 航続距離 競合機の動向 EIS のタイミング ・新技術の採用

7-7 LOA 767-X参加要請 767-X MOU締結 90.04. 777 MPC 調印 91.05. 90.10. 777 P/L 初飛行

7J7 ⇒ 777 ⇒ 787 へ

MD11 P/L A330/340 P/L 初飛行 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 H2 H4 H6 H8 H12 H18 S61 S63 H10 H14 H16 10 08 06 04 7E7 P/L 7E7 MPC 調印 初飛行 T/C取得 Sonic Cruiser 7J7MOU 凍結 86.03. 04.4 05. 95.5. 11.12. 94.6.

1960 1970 1980 1990 2000 500 400 300 200 100 _CV880 707 DC8 DC9 727 YS-11 737 747 DC10 A300 L1011 767 757 A310 A320 MD11 A330 A340 Concord BAC1-11 西 暦 座 席 数

各機種初飛行

Boeing Gap ₇₇₇ a

B777

カヤバ工業 脚作動用装置 島津製作所 主脚／貨物扉作動用機器、等 ジャムコ 化粧室 住友精密 脚部品 ソニー 客室オーディオ・システム 帝人製機 フイライト・コントロール・システム作動用機器 日本飛行機 前脚ドア ブリジストン タイヤ ホシデン 液晶表示装置 三菱重工業 主脚扉／前脚扉／胴体扉作動用機器、 前脚ステアリング機器 横浜ゴム 飲料水タンク

受注：1,431機

納入：1,066機

@2012.12 日本の分担割合：21％

B

301 – 365席

23

777開発参加で更に得たもの

・日本での開発作業、製造方法の大転換

_{（ITの大幅導入）}

・Working Together – Preferred Process Engineering Tool- 3次元CATIAの導入 ・コスト削減活動 －改善活動

・コスト算定方法（Reset 方式）

各Element ごとの（材料、加工・組立方法により分類） ＄/Lbs 日米の加工方法の相違、

・開発機種仕様選定のむずかしさ

市場（エアライン）要求の多様化 グローバル化 （大型化、長距離化） Airbus の創立（1970年）と台頭（機種揃えが進む） ロッキードの撤退（1981年）

Douglas （1967年）⇒Mｃdonnellとの合併（MD) 衰退化 Boeing と合併（1997年）

Working Together

by Dr. P.M.Condit

メンバー全員の力はその中のどの一人よりも優れている

1） 知識の共有について

2） サプライヤーとの関係 仕様とコスト

3） カストマーとの関係 顧客の要求と知恵

4） 学究的な個人主義への対応

25

・

CPD

(Concurrent product Definition)

構造、装備、生産技術、調達など各部門の同時並行作業

・

DBT

(Design Built Team)

各部門間インタ－フェース事項の協議と決定

・

DPD

(Digital Product Definition)

3次元CATIA デジタル設計

・

DPA

(Digital Pre-Assembly)

デジタル・モックアップ

・

HVC

(Hardware Variability Control)

デジタル設計を活用した品質向上、コスト低減

Preferred Process

（3次元CAD CATIA活用)

DBT

(Design Built Team)

Leader の役割

共通認識（目的、手段） 共通語 知識と経験 +妥協 意思決定

C&C(Computing & Communication)

2007年４月

民間航空機開発の一般的な日程

Products Development Market research Airline Demand 機体仕様/適用技術 EIS Timing

ATO

Program Launch Design

Freeze

Roll Out

Kick Off Customer

1st Flight

Del EIS

T/C

Flight Test (4-6機）

1年+

3-5年

3-6ｹ月

787

①

_{Product Definition Phase}

製品企画・構想設計・基本設計

②

_{Development Phase}

詳細設計

MRJ

3-5年?

③

_{Production Phase}

詳細・維持設計 Fab Start 1st Cutting 新技術 ATO：Authorization to Offer 顧客への提案承認 a

熾烈な市場競争

1. 機体仕様の決定と提案（ATOに向けて）

Products Developmentの重要性 Program の運命を左右する ・Market Research(市場動向、規制動向、競合機動向

・Airline Demand（Kick Off Customer の要望）

・機体仕様/適用技術（技術動向、新技術開発期間と完成リスク） ・機体仕様の決定が機体の運命を決める ・EIS Timing-市場投入時期 （景気動向、国際関係・紛争、疫病、天災等） ・失敗例から学べ（成功を信じて ⇒ 後から判ること） 2. 顧客要求に対する対応

・顧客（A/L)の要求 （Design to Cost, Design to CN)

・技術至上主義 ⇒ 顧客ニーズの取り込み ⇒ 新市場の創出

2010 600

第一世代（1970年代） （Sporty Game の始まり） 次世代に向けて （1980年代） 第二世代（1990年代） 第三世代（2000年～） 747 超大型400人 近代化へ⇒-400 747-400 ⇒ 747-8 767 大型・長距離化 ⇒ 777 767-X ⇒ 777 ・Sonic Cruiser ⇒ 7E7 ⇒ 787 DC-10 3発機 L1011には勝ったが 767に負ける 88年撤退 MD11 経営不振 Boeingと合併（1997） L1011 最新技術採用 3発機 エンジン開発遅れ等 販売不振⇒生産中止81年 旅客機事業から撤退 A300 Airbus初の機体 双発機 ⇒A310⇒A330.340 機種揃えに懸命 A330.A340 ⇒ A350XWB 超大型機に意欲 ⇒ A3XX ⇒A380 Boeing Lockheed McDonnell Douglass Airbus

TY O -NY C 1980年代後半の市場 89.1. 7300nm NY C -P AR

88 90 92 94 96 98 00 02 04 06 777-300 300 A340-200 A330-300 777-200ER A330-200 A340-600 A340-500 777-300ER 777-200LR 400 350 250 200 暦年 座 席 数₍ 3 ク ラ ス ）

777 A330,340 両社開発競争

08 ₁₀ A350-800 A350-900 A350-1000 787-8 A340-300 Launch(A330/340) 87.6 受注130機 777-200 Launch 90.10 767X MD-11 767-400ER Boeing Airbus 初飛行 34 a

A340-500 A340-600 A330-300 A330-200 A340-200 A340-300 777-300 777-200LR 777-200ER 777-200 777-300ER

767+777 Vs A330+A340

787-8 787-9 A350-800 A350-900 A350-1000 767-400ER 767-300ER am TY O -L A X TY O -N Y C LA X -SI N 747-400

777-300ER A340-600 座席数 368 380 航続距離 7,300nm 7,500nm エンジン GE90-115Bx 2 RR. Trent x 4 巡行速度 0.84 0.83 Launch 2000.2. 1997.6. 初期確定受注 ＠2000.12. 46 42 Cat Price @2011(12) M$ 298.3 (315) 275.4(----) 競合機種 受注機数 （2012.12.） 767-300ER(583) 777-200ER(427) -300ER(671) -200LR (58) A340-300 （218） -200 （28） -600 （97） -500 （34）

777-300ER

A340-600

確定受注機数 97 671

Vs

生産中止発表 Launch Launch 初飛行 初飛行 777-300ER A340-600 03.2. 02 04 06 08 10 12 00.2. 01.4. 97.6. 36

A340-600 777-200 A330-300 機種 機数 機種 機数 777 -200 88 A330-300 440 -200ER 418 A340-200 28 -200LR 55 A340-500 34 -300ER 373 A340-600 97 767-300ER 573 A330-200 481 生産機数 ＠2012.12.

777 Vs A330+340 の熾烈な競争

2012 2010 2005 2000 1995 1990 1988 A330+A340 ₇₇₇ A330 A340

777 A330 A340 確定受注経緯

機 数 年度末 777-300EER A330-200 A330-300

機種 生産機数

B747SP 45 超長距離機（東京⇔N.Y.) ⇒747-400 ⇒ 777-200LR

B717 155 MD-95の継続 CRJ900, EMB190に負ける

MD90 116

MD11 200

A310 255 A300の短胴機 ⇒ A330 A340に発展

A340 377 747追撃 ４発機 ⇒ 双発777

L1011 250 開発遅延 ３発超ハイテク機 ⇒ 双発A300に負ける

Concorde 20 環境問題（騒音 燃料費高騰 業績不振 事故）

DC9 976 MD80,MD90,MD95(B717)= 合計1,462機

737 7,425＊ Classic ⇒ NG ⇒ MAX 確定受注（10499）＊

A320‘ｓ 5,402＊ A318.319.320.321 .⇒ A320 neo 確定受注 （9031）＊

少量生産機種から学ぶもの

B787

ブリジストン タイヤ パナソニック・アビオニクス 客室サービス・システム、機内娯楽装置 ジャムコ ラバトリ、ギャレー、操縦室ドア・内装パネル・収納ボックス 多摩川精機 角度検出センサ(5種類）、小型DCブラシレス・モーター 住友精密工業 APUオイルクーラー ナブテスコ 配電装置

B787の日本担当部位

242－280席 日本の分担割合： 35％ 主翼前後桁： 新明和工業

受注：844機

納入： 49機

@2012.12. 40

７８７ 複合材使用部位

一次構造部材に軽量化のため複合材を構造重量比約50％使用

Boeing 機開発参加（共同開発） 分担生産事業を通じて

1. 民間航空機産業の一つの大きな事業として成長した（ ⇒ 35％ 40年前の選択（B社との協同事業）は良かった（他社ではーー） Boeing 一辺倒に対する反省 エンジン業界とは対照的 100席以上の分野には単独参入は不可(Boeing ,Airbus で市場の96％占有） 小型機開発の遅れ（タイミングの逸失） YSX事業 ⇒ MRJ 2. 開発能力、設計能力の向上につながった（ライセンス生産、独自開発ではーー） 777では開発方式（ITの活用、CATIAの導入等）の変革ができた 製品企画_{（Product Development)基本構想、基本設計に関してはまだまだ} 3. 生産能力向上、設備の拡充（787 複合材成形技術） 臨海（臨空）工場の建設,増強 海外航空機生産大拠点 4. Program Management の重要性 プロマネの人選任命 権限と責任 販売努力なしの繁栄 責任転嫁 42 ma

小型旅客機・調査開発経緯

平成年度 2000 1990 1995 2005 2010

小型民間輸送機等開発調査（YSX) JADC

F/S

50-100席

YSX-75

75席

NSA

B社との共同事業 100席クラス 新YSX計画 80席クラス NRJ 75-100席

中小型ジェット旅客機開発促進事業

～100席クラス ～150席クラス

ACAP調査

19-75席 SJAC 環境適応型高性能小型航空機研究開発 （70-90席） （30-50席）

MRJ-70/90

東京都アジア大都市ネットワーク21 ・日本・台湾・ベトナム・インドネシア ・マレーシア・インド アジア6ｹ国 Ｎｍ ・ベトナム ・インドネシア ・マレーシア ・フィリピン ・シンガポール ・タイ アセアン6ｹ国 （JADC30年のあゆみ）より 1997 2001 三菱航空機 G/A 元 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

川崎重工

名古屋第一工場 （191,000㎡） 名古屋第二工場 （18,000㎡）

三菱重工

飛島工場

（155,200㎡）

富士重工

半田工場

（50,000㎡） 西半田工場（42,000㎡） 1980年～ 機体各社臨海工場建設

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ機種対応

（７６７，７７７，７８７） 中部国際空港 各社の会社案内より

これからの日本の民間航空機産業

・Boeing との協業事業

（Win- Win の関係） 767,777,787に続くもの

40年かかって築き上げたBoeing社との関係を維持継続させる ・他国（韓国、台湾、東南アジア諸国）の台頭-向上するQCD、 安い労働力 ・得意分野の固定化、担当部位の艤装もふくめたIntegration- Stuffing 化、 国産化率向上 ・777X ・787-10X ・737後継機 ・Boeingが日本に求めるもの 時代とともに変化 ・

国産旅客機事業

_{MRJの完成と Post MRJの開始} ・Product Support ・国産化率の向上 ・継続機計画がないと現有機も売れない ・アジア諸国（第３極市場）の取り込み （アジア旅客機構想） 研究開発と生産 得意分野の成長と統括 ・

部位、部品、素材のSupply 事業 MRO事業？

・部位 設計込みの製造 ・装備品 単一部品 ⇒ システム化 ⇒ブランド化 ・新素材 （CFRP、耐熱合金等） 高付加価値化（素材⇒部品） 三つの事業をバランスよく成長させる 45 ma ① 767：従順な下請け（QCD) 航空市場 777：信頼できるPartner 787：技術と投資のリスク負担

今後20年間の市場規模

MRJ : 60-99席クラス 需要： 3,210機 1,180億ドル（3.3％） 競合機種：CRJ , EMB , ARJ, SSJ 販売目標：1,500機以上 年間 120機 （3,600 億円規模） Boeing, Airbus 2社で市場の96％独占 細胴機 41.9％ RJ 機

市場規模

3兆6050億ﾄﾞﾙ RJ機 3.8％ 超大型機 6.7％ 広胴機 47.6％ JADC 資料から

最後に

装備屋からの一言 （油圧、操縦、降着、空調装置等）

空力屋、構造屋が主流 機体メーカーにおける装備屋の役目は ・単一部品を購入してシステムを組んだ ⇒ システムで購入、取りつけ 767 ⇒ 777 ⇒ 787 日本の装備品メーカーはじり貧に 単一部品 ⇒ システム化 ⇒ ブランド化 ・運用時の不具合は装備関連が多い （原因究明に時間） ・装備品メーカーへの依存度が高くなってきた ⇒ 細部まで知れ 短所を良く理解せよ（長所しか言わない） 短所を知って システム構想を ・専門業者任せ(丸投げは駄目） 各段階での明確な仕様の提示 全社の Communication DBT活動の社外展開を （性能、重量、コスト,危機管理）

システム詳細設計

顧客

乗 客 航 空 会 社 基本設計 システム基本設計 構成機能部品設計

機体ﾒｰｶｰ（Sys. Intg)

装備品ﾒｰｶｰ(部品専門ﾒｰｶｰ）

ＳＣＤ（仕様管理図）

主要機能部品設計

装備品ﾒｰｶｰ

(Sys Intg)

機体ﾒｰｶｰ

部品専門ﾒｰｶｰ

部品専門ﾒｰｶｰ

部品専門ﾒｰｶｰ

情報の伝達・交換（DBT活動）

責任の範囲と分担

装備品設計の流れ

By C.W.Miller

完全な飛行機は多くの設計者の知識、経験と願望のバランスと妥協の産物である 突出した技術だけでは無駄、小さな欠陥でも時には全体を駄目にする

ご清聴ありがとうございました

益々のご活躍を