残された大気汚染

残された大気汚染

～光化学オキシダント (Ox) と 微小粒子状物質 (PM ^2.5 ) ～

( 一財 ) 日本環境衛生センター アジア大気汚染研究センター

坂本和彦

(2017年 7月14日： 平成29年度VOC対策セミナー 都民ホール)

1

本 日 の 内 容

1. はじめに

2. 自動車 NOx ・ PM 法

3. VOC 排出抑制 (2004)

4. VOC 対策効果の検証

5. PM ^2.5 環境基準の設定

6. Ox, PM ^2.5 環境基準の達成

に向けた課題

環 境 基 準 ( 環境基本法第 16 条 )

政府は､大気の汚染､水質の汚濁､土壌の汚染及 び騒音に係る環境上の条件について､それぞれ､

人の健康を保護し､及び生活環境を保全する上 で維持することが望ましい基準を定めるものとす る。

政府は大気や水質等をどの程度に保つことを行 政上の目標としていくかという「環境基準」を定

め、その達成に向けて各種の施策を実施していく。

3

大気汚染に係る環境 境 基 準

4

① 1969年 硫黄酸化物(1973年二酸化硫黄に改定)(SO²) 1時 間値の1日平均値が0.04ppm以下、かつ、1時間値が0.1ppm 以下

② 1970年 一酸化炭素(CO) 1時間値の1日平均値が10ppm以 下、かつ、1時間値の8時間平均値が20ppm以下

③ 1972年 浮遊粒子状物質(SPM) 1時間値の1日平均値が 0.10mg/m³ 以下、かつ、1時間値が0.20mg/m³ 以下

④ 1973年 ニ酸化窒素(NO²) (1978年改定)(1時間値の1日平均 値が0.04ppmから0.06ppmまでのゾーン内かそれ以下

⑤ 1973年

光化学オキシダント

時間値が

以下、

かつ、非メタン炭化水素濃度の午前

時の

時間平均値が

から

の範囲内またはそれ以下

⑥

2009年 微小粒子状物質(ＰＭ

)

年平均値：15μg/m

日平均値：35μg/m

大気環境の保全に係る法規制

5

大気環境の常時監視)

大気汚染物質広域監視システム

大気汚染防止法に基づき、都道府県等は大気汚染状況 の常時監視(平成27年度末現在の測定局数: 全国で1,884局 (内訳は一般環境大気測定局（一般局）が1,471局（国設局を 含む）、自動車排出ガス測定局（自排局）が413局（国設局を 含む）)を行っている。主な大気汚染物質の測定結果は、「大 気汚染物質広域監視システム（愛称：そらまめくん）」において 公表されている。環境省は都道府県等から報告された１年間 の確定値を集計し、全国の環境基準の達成状況等を評価し、

公表している。

平成27年度の環境基準達成率 (%)

大気汚染物質 一般局 自排局 大気汚染物質 一般局 自排局

NO² 100 99.8 SO² 99.9 100

SPM 99.6 99.7 CO 100 100

Ox 0 0 PM2.5 74.5 68.5

7

大気汚染物質の寿命と輸送距離

寿命

輸送

距離 _(km)

1 秒 ―

10 分

10 分 ― 数日

数日 ― 1~2 週間

2 週間 ― 数年

局地スケール

10m―1km

粉塵

砂粒

メソスケール

1

－数

O

粗大粒子

広域

半球

100―1

万

O

微小粒子

半球

地球

万

数

万

CO

, CO,

COS, CH

本 日 の 内 容

1. はじめに

2. 自動車NOx・PM法

3. VOC 排出抑制 (2004)

4. VOC 対策効果の検証

5. PM ^2.5 環境基準の設定

6. Ox, PM ^2.5 環境基準の達成

に向けた課題

9

1993

年 自動車

法

 対象地域： 首都圏、大阪・兵庫圏

 主な対策： （国）総量削減基本方針の策定

（自治体）総量削減計画の策定、車種規制

 目標： NO₂の環境基準を2000年度までにおおむね達成 →達成は極めて困難

 1999年のNO₂環境基準達成率 （一般局）95% （自排局）59%

 1999年のSPM環境基準達成率 （一般局）90% （自排局）76%

2000

年 自動車

･

法

 対象地域： 首都圏、大阪・兵庫圏、愛知・三重圏

 主な対策： （国）総量削減基本方針の変更、

（自治体）総量削減計画の策定、車種規制、事業者に対する措置、

局地汚染対策^※、流入車対策^※ ※2007年の改正により対策を追加

 目標： NO₂とSPMの環境基準を2010年度までにおおむね達成 →達成と評価

 2009年のNO₂環境基準達成率 （一般局）100% （自排局）93%

 2009年のSPM環境基準達成率 （一般局）100% （自排局）100%

自動車 NOx ・ PM 法の概要



大都市地域における大気汚染対策

大気汚染が著しい都市部での大気環境の改善を目指すため、自動車交通に起因する窒素酸化 物や粒子状物質について、特別の対策を行うもの

SPM(1993) の発生源別寄与濃度割合

出典：環境省環境管理局「2004年度結果報告書」より

多くがトラック (87%) ・バス (6%)( ディーゼル自動車 ) 起源

⇒ ディーゼル自動車の排ガス規制強化の必要性

大気汚染防止法 第 19 条

道路運送車両法

自動車の排出ガスの許容限度 環境省

国土交通省

保安基準で自動車排出ガスの基準を定める。

基準を満たさないものは新規登録できない。

自動車単体規制

＜新車についての排出ガス単体規制の仕組み＞

11

100 100

0 20 40 60 80 100

2009 2007

1973

（％）

NOｘ

14

24

33

43

52

61

70

85

100

1 3

10

38

54

100

5

0 20 40 60 80 100

2009 2007 2005 2003 2001 1999 1997 1995 1993 1991 1989 1987 1985 1983 1981 1979 1977 1975 1973 ＮＯｘ

（％）

ガソリン乗用車 ディーゼル重量車

規制開始 時の

に削減

新車についての排出ガス単体規制

＜規制値の推移＞

0 20 40 60 80 100

2009 2007 2005 2003 2001 1999 1997 1995

（％）

PM

規制開始時の

に削減

28 54 10 95

70

61

52

42 32

2

24 1 14

5

ポスト 新長期 新短期

長期 短期

1975

1977 1979

1983 1976

1988

1994 1997

2001 2003

100

36

26 4

1

12

新長期

八都県市使 用過程車運

行規制

・ 対象：トラック、バス、ディーゼル乗用車 等

・ 規制値：ディーゼル乗用車、トラック・バス（

トン以下）

・・・ ガソリン車並み

トラック、バス（

トン超）

・・・ 規制施行当時（平成

年）の

最新のディーゼル車（長期規制適合車）並み

・ 規制値を超える自動車：登録ができない（車検更新ができない）

・ 初度登録からの猶予期間：車種に応じ、猶予期間を設定 車種規制 ＝ 既に使用している自動車に対する排出ガス規制

※ 単体規制 ＝ 新車の排出ガス規制（大気汚染防止法）

自動車ＮＯｘ・ＰＭ法 車種規制の概要

13

8 都県市によるディーゼル車運行規制 (2003) の効果

• 首都圏のディーゼル車運行規制（ 2003 年 10 月開始）

により炭素成分組成が変化した可能性がある

– スス(EC)排出量が相対的に低下？

• 規制前後の OC/EC 比， EC/TC 比を比較

– 2003年以降ECの低下が認められる

– ディーゼル車からの寄与割合が高いECが効果的に低減 (DPF設置の効果等)

• 規制が沿道だけではなく一般環境にも効果

OC/EC

Month 0.6

0.8 1.0 1.2

4 6 8 10 12 2 EC/TC

Month 0.4

0.5 0.6

4 6 8 10 12 2

1994-1996 1997-1999 2000-2002 2003-2004

0.6 0.8 1.0 1.2

4 6 8 10 12 2

14

EC: Elemental Carbon

OC: Organic Carbon TC: Total Carbon

大気汚染の状況 （ SPM ）

15

大気中濃度の推移( SPM )

1

時間値の

日平均値が

以下、かつ、

1

時間値が

以下

環境基準達成率は､一般局､自排局ともに大きく改善

八都県 市使用 過程車 運行規

制

0 0.03 0.06 0.09 0.12 0.15 0.18

1990 2000 2010

-0.04 -0.02 0

0.02 0.04 0.06 0.08

大気環境濃度の推移と規制の動向

92自動車NOｘ法

排ガス規制 燃料規制

年

NO 2・NO x(ppm) SPM(μg/m 3)

99都ﾃﾞｲｰｾﾞﾙNO作戦

02自動車NOｘPM法

09PM2.5環境基準

16NOx挑戦目標

短期規制 長期規制 新短期規制 新長期規制 ポスト新長期規制

硫黄2000ppm 硫黄500ppm 硫黄50ppm 硫黄10ppm

自排局

一般局 行政の動向

03 D運行規制

99ダイオキシン特措法 06VOC規制

わが国における SPM と PM

濃度の経年変化

SPM(10 μm

で

カット、およそ

に相当）環境基準

時間値

、日平均値

TEOM：５０℃に加温

17

2009

年

環境基準値 年平均値

、日平均値

SPM

対策が

対策として

有効であったことを示唆

→

平成

年

月 総量削減基本方針を変更

基本方針の変更点のポイント 1. 総量の削減に関する目標

 2020年までに対策地域において二酸化窒素及び浮遊粒子状物質に係る環境基準 を確保する。

 ただし、2015年までに監視測定局における環境基準を達成するよう最善を尽くす。

2. 総量削減計画の策定

 都市部局等との連携により開発に係る諸計画との整合を図る。

3. 局地汚染対策の推進

 関係者間の連携により、エコドライブ等の対策を図る。

 重点対策地区は地域の状況や特性に応じた範囲を指定する。

4. 関係者間の連携

 国及び地方公共団体は関係者と連携する。

 関係事業者間の連携を図る。

 地方公共団体は経験を共有し効果的な施策の拡大のため協力する。

【平成22年】

 目標「2010年度までの環境基準のおおむね達成」は十分達成できると評価。

 法律の目標は「環境基準の確保」であり、100％達成向けて、さらに対策を継続する必要。

総量削減基本方針の変更（ H23.3 ）

対策地域内自排局における浮遊粒子

状物質

の環境基準達成状況

と年平均値



対策地域内自排局における二酸化窒 素

の環境基準達成状況

と年

平均値

大都市圏の大気汚染の状況

NO₂の環境基準： １時間値の１日 平均値が0.04ppmから0.06ppmま でのゾーン内又はそれ以下

SPMの環境基準： １時間値の１日 平均値が0.10mg/m³以下であり、か つ、１時間値が0.20mg/m³以下

19

99.1 98.6

98.6 99.1

0.025 0.024

0.023

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0

0.010 0.015 0.020 0.025 0.030 0.035

H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 基準達成率（％）

年平均値（ppm）

75.6

10092.3100

0.023 0.022

0.023

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

0.010 0.015 0.020 0.025 0.030 0.035 0.040

H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 基準達成率（％）

年平均値（mg/m3）

本 日 の 内 容

1. はじめに

2. 自動車 Nox ・ PM 法

3. VOC 排出抑制 (2004)

4. VOC 対策効果の検証

5. PM ^2.5 環境基準の設定

6. Ox, PM ^2.5 環境基準の達成

に向けた課題

「高濃度日」における13~16時の光化学オキシダント濃度の ３カ年平均値

21

1977~1979 1980~1982

1990~1992 2000~2002

光化学オキシダント注意予報発令日数及び 発令都道府県数の推移

22

2002,2005

年には警報

発令

光化学反応による二次粒子やオキシダントの生成

23

非揮発性有機化合物

揮発性有機化合物 (VOC)

一次有機粒子

二次有機粒子

アルデヒド

ﾍﾟﾙｵｷｼｱｾﾁﾙﾅｲﾄﾚｰﾄ SPM, PM^2.5（有機粒子）

RO₂ O₃

OH, NO₃等

オゾン（ O₃）

OH，O₂，NO₂ 有機化合物

前駆ガス 二次粒子

オキシダント NH₄NO₃

(NH₄)₂SO₄

NH₃

NH₃

SO_２

NO₂ NO

PM2.5

（二次無機粒子）

OＨ, O₃等

O₂

太陽光

O₃ O₂

RO

OＨ, O₃等

光化学オキシダント

NO₃, N₂O₅

H₂SO₄ (人為起源と自然

起源が存在)

NO, NO₃ NO₂

大気中の光化学反応サイクル

24

(VOC)

わが国におけるＶＯＣ排出量の内訳

排出割合（％） 排出割合（％）

固定発生源 ９０

塗装 ４３

印刷用溶剤 １３ 石油化学製品 ５ クリーニング ５ ゴム用溶剤 ３

接着剤 ３

貯蔵施設 ２ 出荷施設 ２

給油所 ８

その他 ５

移動発生源 １０

自動車 ８

特殊自動車 １

その他 １

25

わが国の代表的ＶＯＣの排出量 (2000 年度 )

0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0

トルエン キシレン TMベンゼン 酢酸エチル デカン メタノール ジクロロメタン MEケトン ｎーブタン イソブタン

（万ｔ／年）

26

固定発生源

移動発生源

O3

、

両 方の生成能

が高い

、

両 方の生成能

が高い

O³

、

の生成能

が高い

主なＶＯＣの事業別排出割合と O

とＰＭの生成能

ＶＯＣ排出割合（％） 生成能 塗装 印刷 接着 洗浄 化学 ゴム オゾン ＰＭ

ﾄﾙｴﾝ

ｷｼﾚﾝ（m-ｷｼﾚﾝ）

1,3,5-

ﾄﾘﾒﾁﾙﾍﾞﾝｾﾞﾝ

酢酸ｴﾁﾙ

７ １９ ２０

１５ ８ ５

１３

ﾌﾞﾁﾙｾﾛｿﾙﾌﾞ

５

ﾒﾀﾉｰﾙ

６ １３

ｼﾞｸﾛﾛﾒﾀﾝ

３２ ７

ﾄﾘｸﾛﾛｴﾁﾚﾝ

２３

ﾃﾄﾗｸﾛﾛｴﾁﾚﾝ

９

n-ﾍｷｻﾝ

９

ｱｾﾄﾝ

８

ｼｸﾛﾍｷｻﾝ

１２

浮遊粒子状物質 ＮＯｘ・ＰＭ法対策地域内の環境基準の達成率が 約９３％に改善すると見込まれる。

光化学オキシダント Ox

注意報発令レベルを超えない測定局数の 割合は約９割まで上昇する。

ＶＯＣの排出抑制の目標と時期

28

2004

年

月 大気汚染防止法の改正

○削減目標

ＶＯＣの排出量を

年比３割程度削減した場合の改善効果

→

達成目標時期

年度

（自動車ＮＯｘ・ＰＭ法基本方針に定める浮遊粒子状物質の環境基準の おおむね達成目標時期）

○ＶＯＣ排出抑制制度

法規制(ばい煙規制で実績)(1割)と自主的取組(有害

大気汚染物質で実績)(2割)を組み合わせた対策手法(ベ

ストミックス)により、より効果的な排出抑制の取り組みを

進め、3割削減 ○2006年より規制

国民の努力

国民も VOC の排出抑制を促進するように努めること が求められている。

〇 日常生活に伴うVOCの排出又は飛散の抑制

・ 家庭等で塗料を使う際は、低 VOC 塗料を使用

・ 塗料を無駄に使いすぎない

○ 製品の購入に当たっては

対応製品を選択

着実に排出量削減

固定発生源からの排出量

2000

年度

万トン

2005

年度

万トン

2010

年度

万トン

（2000年度比 44%減）

（2005年度比 29%減）

揮発性有機化合物（ＶＯＣ）排出量の推移

30

2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010

2004年大気汚染防止法の改正 2006年VOC排出規制開始

平成16年大気汚染防止法改正 平成18年VOC排出規制を開始

Ｏｘ環境基準達成率（ 2010 年度） :

一般局、自排局ともに 0%

VOC 排出抑制の効果は ?

光化学オキシダント(Ox) 1時間値が0.06ppm以下

31

非メタン炭化水素濃度の午 前6-9時の3時間平均値が 0.02ppmCから0.031ppmCの 範囲内またはそれ以下

光化学オキシダント環境基準達成局の推移

光化学オキシダント濃度の推移

光化学オキシダント（Ox）濃度は漸増傾向が続いている。

32

’81 ‘83 ‘85 ‘87 ‘89 ‘91 ‘93 ‘95 ‘97 ‘99 ‘01 ‘02 ‘05 ‘07 ‘09

1

時間値が

以下、かつ、非メタン炭化 水素濃度の午前

時の

時間平均値が

0.02ppmC

から

の範囲内またはそ

れ以下

年

本 日 の 内 容

1. はじめに

2. 自動車 Nox ・ PM 法

3. VOC 排出抑制 (2004)

4. VOC 対策効果の検証

5. PM ^2.5 環境基準の設定

6. Ox, PM ^2.5 環境基準の達成 に向けた課題

33

80 ppb 以上の高濃 度オゾンに対する 中国起源のオゾン

濃度の寄与率

(2007 年 5 月 8,9 日 )

(大原ら, 2008)

越境汚染による高濃 度事例では西日本に 中国の強い影響が

34

アジア全体のNOx、NMVOC 排出量の推計値の推移

光化学オキシダント（Ox）濃度 漸増傾向が継続

35

1985 1990 1995 2000 2005 2010 ppm

アジア全体のNOx, NMVOC 排出量の推計値

(Ohara, et al., 2007 )

東アジアにおける大気汚染物質排出量の精密な把 握や広域汚染の影響に関する科学的・定量的知見 が蓄積

〇 東アジアの排出量増加がOx濃度増加に影響

〇 排出地域での汚染と越境汚染の同時低減が必要

日本における光化学オキシダントの 日中最高1時間値の年平均値推移

光化学オキシダントの経年変化とその要因

• 2001-2010 年のデータを調査

1. NOx

排出量低下に伴う

による

の滴定効果の低下 ⇒

濃度上昇を示唆

NO + O³ → NO² + O² 2. 越境汚染の増加

東アジアにおける

、

の排出量増加が大陸における

生成を増加させ、

の越境汚染増加を示唆

3. 前駆体物質排出量の減少に伴う高濃度域のO³の改善 を示唆

(光化学オキシダント調査検討会報告書, 平成24年3月) 36

光化学オキシダントの経年変化とその要因

• NO による O

滴定効果低下

• 越境大気汚染の増加

• 前駆体物質濃度の低下による局地的光化学生成 量の減少

(光化学オキシダント調査検討会報告書, 平成26年3月) 37

光化学オキシダントの環境改善効果を 適切に示す指標

• 8 時間の移動平均値の日最高値

• 年間代表値 : 日最高値の年間 99 パーセンタイル

(年間99パーセンタイル値

≒

経年変化を見るには 3 年間移動平均

日最高8時間値の年間99パーセントタイル値 による域内最高値の経年変化

(光化学オキシダント調査検討会報告書, 平成26年3月)

38

平成16年大気汚染防止法改正 平成18年VOC排出規制を開始

光化学オキシダント（

）濃度は漸増傾向

が続いているが高濃度割合の減少を示唆。

これまでの VOC 排出抑制対策の 結果及び効果

39

○

度末におけるＶＯＣ排出量は目標を上回る

年度比

％削減

○浮遊粒子状物質は、自動車排出ガス規制の強化等により当 初見込んでいた環境基準達成率約９３％を上回る状況。ＶＯ Ｃ排出抑制制度等による前駆対物質濃度の減少により、定 性的にＶＯＣ削減の効果も示唆。

○しかし、光化学オキシダントの年平均値は増加傾向にある。

但し、高濃度割合は減少傾向にある。

O ^{3 濃度の NOx 濃度、 VOC 濃度に対する依存性}

VOC/NOx

比がオゾン濃度

光化学反応の指標

に大きく影響

^環境省

オゾン最高濃度に対する律速状態

( 井上ら , 2010)

〇

排 出 量 が 多 け れ ば 、

よ り

濃 度 変 化 に 敏 感 に 対 応

精度の高い

を含む

排出量の予測 と シミュレーションモデルの構築

41 ( BVOC

排出量

左図

年 右図

年と仮定

シミュレーションモデルの構築・改善

・発生源インベントリデータの整理

・シミュレーションの設定

(H27光化学オキシダント調査検討会第3回資料1) 42

NOx および VOC 排出量の削減効果

(H27光化学オキシダント調査検討会第3回資料2) 43

44

O

の日最高 8 時間値の暖候期 98 パーセンタイル値

全域で低 減

東京湾周 辺では増大

で最も大き く低減する も、一部で 増大も

全域で低減

(H27光化学オキシダント調査検討会第3回資料2)

(年間99パーセンタイル値 ≒ 暖候期の98パーセンタイル)

O

の日最高 8 時間値の暖候期 98 パーセンタイル値

45

O³新指標相当値の濃度比 (ケースA／ケースB) 東京都東部から埼玉県 東部では0.85

－

削減効果が顕著

(H27光化学オキシダント調査検討会第3回資料2)

46

O³新指標相当値の濃度比 (ケースA／ケースC) 九州地域の1.08から関東 地域の1.02であり、越境汚 染の増加を示唆

O

の日最高 8 時間値の暖候期 98 パーセンタイル値

(H27光化学オキシダント調査検討会第3回資料2)

VOC 排出量比と O ³ 新指標相当値の濃度比

47

VOC

削減量あたりの

新指標相当値の低減効果

ケース

ケース

固定蒸発

排出削減の方が全体の

排出削減より

新指標相当値の低減効果が大きいこと

(H27光化学オキシダント調査検討会第3回資料2)

関東VOC1/2 関東固定蒸発VOC1/2 関東VOC1/2 関東固定蒸発VOC1/2

設定ケースと濃度レンジの感度について

(H27光化学オキシダント調査検討会第3回資料2) 48

今後の自動車排出ガス低減対策のあり方につ いて ( 第 13 次報告 ) (H29.5)

49

〇ストイキ直噴車

ガソリン車

からの

排出低減対策

ディーゼル乗用車・リーンバーン直噴車と同様の規制値

(排出ガス試験法: WLTC(Worldwide Light vehicles Test Procedure)を含む WLTP(Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)を適用)

○給油時の燃料蒸発ガス低減対策

燃料小売業における自主的取り組みによる

ガソリン

給油機燃料蒸発ガスの回収機能を付加

の導入の促進

○駐車時の燃料蒸発ガス低減対策

ガソリン車から燃料蒸発ガス低減対策

・パージ走行サイクルの駐車試験日数

日から

日へ ・パージ走行サイクル

旧国内排出ガス試験サイクルから

国際的に統一された試験サイクル

に変更

・排出ガス許容限度目標値

ガソリンを透過

しにくい燃料配管への変更

本 日 の 内 容

1. はじめに

2. 自動車NOx・PM法

3. VOC 排出抑制 (2004)

4. VOC 対策効果の検証

5. PM ^2.5 環境基準の設定

6. Ox, PM ^2.5 環境基準の達成

に向けた課題

各国のPM ^2.5 環境基準値( μg /m

)

年平均値 日平均値

米国

12

35

1997

年

年

年

EU 25 2008

年

中国

年

月

日から適用

(

一部地域で先行実施

韓国

年

月

日から適用

10 35 25 15

25 75 50 37.5

2007

年 指針値

一次暫定目標値 二次暫定目標値 三次暫定目標値

日本

2009

年

注意喚起の暫定指針

51

Dockery et al. (1993):

６都市における調整死亡率比と

濃度との関係

大気粒子状物質の挙動

自然起源(主として)

凝縮

凝縮成長

52 低 揮 発 性

物 質 蒸 気

均一核形成

微小粒子

PM^2.5

低揮発性化合物

光化学反応等

凝集 一次発生粒子

粒子成長

一次発生と二次生成

影響因子

SO², NOx, VOC, NH³, HCl (

濃度と組成

･ 温度・湿度・日射強度 粒子の存在・

濃度・・・

凝縮

過飽和：均一核形成

凝縮

不均一核形成

凝集

二次生成粒子

53

PM2.5年平均値と環境基準達成率の推移

・SPM対策：PM2.5

対策としても有効

・PM

濃度/環境基準の達成率の地域分布：

国内の都市汚染に越境汚染が加わったもの

54

ＰＭ

(2010

年平 均

の国内 及び国外 の寄与割 合推計例 (金谷有剛 (2013)より 作成)

(出典:第8回中央環境審議会大気・騒音振動部会(2015) 資料1-2, p.18,22に加筆)

年平均濃度は減少傾向から、近年は横ばいに

2014(H26)年度の環境基準達成率は、

一般局37.8% 、自排局25.8%

12?

CMB 法による発生源寄与濃度の比較 ( 左 : 2008 、右 : 2001)

55

CMB法による計算結果（平成20年度）

0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00

All 一般 道路

質量濃度（μg/m3）

その他（水分等）

塩化物イオン 硫酸イオン 硝酸イオン アンモニウムイオン v-OC

植物質燃焼類 ブレーキ粉じん 自動車排出ガス 廃棄物焼却 重油燃焼 鉄鋼 海塩粒子 土壌・道路粉じん

CMB法による計算結果（平成13年度）

0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00

All 一般 道路

質量濃度（μg/m3 ） 二次生成

自動車排出ガス 廃棄物焼却 重油燃焼 鉄鋼 海塩粒子 土壌・道路粉じん

東京都微小粒子状物質検討会報告書 (2011.7)

(2008) (2001)

二次生成が

一次発生が

都内(2008年度)における高濃度日の PM

組成の季節変化

東京都微小粒子状物質検討会報告書

56

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

35μg/m3超平均 35μg/m3以下平均

Other SO42- NO3- Cl- Ca2+

Mg2+

K+

Na+

NH4+

OC EC

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

35μg/m3超平均 35μg/m3以下平均

Other SO42- NO3- Cl- Ca2+

Mg2+

K+

Na+

NH4+

OC EC

0%

20%

40%

60%

80%

100%

35μg/m3超平均 35μg/m3以下平均

Other SO42- NO3- Cl- Ca2+

Mg2+

K+

Na+

NH4+

OC 0% EC

20%

40%

60%

80%

100%

35μg/m3超平均 35μg/m3以下平均

Other SO42- NO3- Cl- Ca2+

Mg2+

K+

Na+

NH4+

OC EC

春季 夏季

暖候期

硫 酸塩と有 機物

寒候期

硝酸塩と

有機物

二次生成有機粒子 (SOA) と

一次発生有機粒子 (POA)

酸化

大気中の有機粒子

一次発生粒子 ガスとして発生

一次発生

雲

57

二次生成粒子

二次生成

寒候期

暖候期

炭素同位体の分析 (2008 夏季 )

pMC の空間分布は、田園地域に比較して首都圏におけるバ イオマス由来の低い寄与を示唆していた。

しかし、都心部においてすら29%のバイオマス由来の炭素の 存在を示唆していた。

観測地点 pMC (%)

浦安 37.3

九段 29.1

埼玉大学 35.5

騎西 38.8

国立環境研 ₍つくば) 47.0 首都大 (八王子) 41.0 代々木公園 41.1

Urayasu TMU

Kisai

Saitama Univ.

40 45 35

40

Yoyogi Park

Kudan NIES pMC (%)の空間分布

最高値

最低値 都心(九段) 九段より10% 高い

Minoura et al.(2010)

化石燃料由来炭素 (C

) 及び非化石燃料由来炭素 (C

) 濃度と PM

または O

平均濃度との相関

(2014, 埼玉県加須 )

59

夏季

濃度と

が正相関

秋季

濃度と

と

が正相関

(Sasaka et al., 2017) 60 0

500 1000 1500 2000 2500 3000

0 10 20 30 40 50 60 70 80

26-Jul 27-Jul 28-Jul 29-Jul 30-Jul 31-Jul 1-Aug 2-Aug 3-Aug 4-Aug 5-Aug 6-Aug

2-methyltetrols

levoglucosan

cis-pinonic acid

2-methyltetrols，cis-pinonic acid (ng/m3) Levoglucosan (ng/m3)

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

0 10 20 30 40 50 60 70 80

29-Oct 30-Oct 31-Oct 1-Nov 2-Nov 3-Nov 4-Nov 5-Nov 6-Nov 7-Nov 8-Nov 9-Nov 10-Nov 11-Nov 12-Nov 13-Nov

levoglucosan

cis-pinonic acid 2-

methyltetrols

2-methyltetrols，cis-pinonic acid (ng/m3) Levoglucosan (ng/m3)

夏季

植物起源一次発生 / 二次生成有機分子マーカー濃度の 季節変化 (2014, 埼玉県加須市 )

秋季

夏季日中/ 秋季日中の Ｃ^ＦＦまたは Ｃ^ＮＦＦとＯ３濃 度の相関

ばい煙の年間排出量の推移

61

0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000 350,000 400,000 450,000 500,000

S53 S54 S55 S56 S57 S58 S59 S60 S61 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 年度

SOX NOX ばいじん

SOX、NOX （千m³N/年）

ばいじん （トン/年）

(平成27年度の大気汚染状況(資料部分)環境省水・大気環境局大気環境課平成29年３月28日) （出典）平成26年度大気汚染物質排出量総合調査結果について

0 5 10 15 20 25 30 35 40

現状 将来 現状 将来

夏季 冬季

濃度（μg/m3 ）

その他 塩酸塩 硝酸塩 硫酸塩 有機物 野焼き

ディーゼル車 ブレーキ 土壌 海塩

製鋼用電気炉 廃棄物焼却 重油燃焼

一次粒子 二次粒子

PM^2.5の二次粒子の寄与割合は50-70％、環境基準達成には二次粒子対策が必要

夏季の二次粒子は主として硫酸塩と有機物、冬季の二次粒子は硝酸塩が主

SO2の環境基準達成率は良好。越境汚染が問題? ・・・SO2排出抑制(船舶からの排出ガス)?

NOx規制によりNO2環境基準はほぼ達成・・・・PM2.5対策としてのNOx排出抑制?

VOC(人為起源/生物起源) 二次生成有機粒子(SOA )の分析・把握により前駆物質の排出規制効 果が推定可能。 VOC排出抑制?

そのほか野焼きなどのバイオマス燃焼も規制を検討する必要がある。

凝縮性粒子の寄与の解明 → → 対策の検討?

二次粒子対策の重要性

夏季と冬季のPM2.5発生源寄与割合

注１）PM2.5の発生源寄与割合を模式的に示したもの で実際とは異なる。

注2）PM2.5対策として、夏季は二次粒子の寄与割合 を大きく低下させ、冬季は二次粒子と野焼きの寄与割 合を低下させる必要があるとした場合。

環境基準

62

12?

本 日 の 内 容

1. はじめに

2. 自動車 Nox ・ PM 法

3. VOC 排出抑制 (2004)

4. VOC 対策効果の検証

5. PM ^2.5 環境基準の設定

6. Ox, PM ^2.5 環境基準の達成 に向けた課題

63

平成 25 ～ 27 年度連続有効測定局における 環境基準達成状況の推移（一般局）

16.1%

32.2%

69.7%

44.5%

55.9%

77.0%

16.3%

34.9%

73.5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

平成25年度 平成26年度 平成27年度

基 準の 達 成 率

環境基準達成率 長期基準達成率 短期基準達成率

【長期基準の達成判断】 年平均値が15μg/m³以下

【短期基準の達成判断】 日平均値の年間98パーセンタイル値が35μg/m³以下

※継続して有効測定局だった一般局を対象に集計（479局）

0 400km

短期基準達成率(H25)

(％) 80 6040 20

都道府県別 PM

短期基準達成率の推移

0 400km

短期基準達成率(H26)

(％) 80 6040 20

(H28年度第2回PM2.5常時監視等データ検討会(2018) 資料3より)

西日本と大都市部

注意報レベル (0.12ppm 以上 ) の濃度が出現 した測定局の分布 ( 一般局 )(H27)

(平成27年度の大気汚染状況(資料部分)環境省水・大気環境局大気環境課平成29年３月28日)

今後の課題

• 各種発生源からのPM^2.5(凝縮性粒子を含む)、VOC並びに NOx等の排出インベントリーの系統的な整備

• 植物起源炭化水素(BVOC)の排出量の把握

• VOCおよびBVOC由来有機粒子(指標化合物:SOA、POA)の分 析とその寄与率推定

• 季節別自然起源/人為起源有機粒子の割合の把握

• 二次生成有機粒子の生成機構の解明

• 越境汚染の監視と寄与率推定

• シミュレーションモデルの精緻化(高時間分解デ―タの整備と 化学輸送モデル(CTM)の改良)

•

効果的な

、

低減対策の予測

67

ご清聴ありがとう

ございました。