PowerPoint プレゼンテーション

(1)

0

世界を繋ぐ那覇港

－２１世紀の万国津梁－

沖縄国際物流セミナー

～万国之津梁に向けた新たな物流戦略～

平成２９年３月２１日（火）

＠那覇市ぶんかテンブス館

琉球海運株式会社

特別顧問寺内昌弘

(2)

【Ⅰ】世界を繋ぐ那覇港

－琉球海運の運航航路、台湾航路開設の背景－

－琉球海運＋ＭＯＬ台湾接続航路－

－国際統一規格輸送容器「海上コンテナ」－

【Ⅱ】ＲＯＲＯ船による国際シームレス物流

－ＲＯＲＯ船とコンテナ船－

－シームレス物流の実例と課題－

【Ⅲ】２１世紀の万国津梁

－沖縄県に求めれる物流インフラ－

資料（１）震災後の岸壁

（２）世界統一の規則「カボタージュ」

（３）東日本大震災による物流機能への影響

（４）海運事業にかかる本邦の課税項目

1

(3)

香港東京大阪博多鹿児島那覇先島高雄

2014年6月台湾航路開設

2 世界を繋ぐ那覇港

－琉球海運の運航航路－

東京大阪那覇大阪東京

しゅり月火木土月かりゆし水木土月水わかなつ金土月木金 東京・大阪・那覇航路

博多鹿児島那覇先島高雄那覇鹿児島博多

しゅれい月火水－－－－木ちゅらしま火－水木－金－土みやらびⅡ 水木金土日月火水しゅれい木－金－－－土月にらいかない金土日・月火－水木金ちゅらしま土－日・月－－－－火 博多・鹿児島・那覇・先島・台湾航路 那覇宮古石垣那覇にらいかない月火火水優昭丸火水水木ちゅらしま水木木金優昭丸木金金土みやらびⅡ 金土土月優昭丸日月月火 那覇・先島航路

(4)

香港東京大阪博多鹿児島那覇先島那覇港移入 ⇐ 本土 ６３６万トン 那覇港 ⇒ 本土移出 ２７７万トン 台湾＋香港向け輸出 ⇐ 那覇港 ５万トン 県内 ⇒ 那覇港移入 １０５万トン 県内移出 ⇐ 那覇港 ７７万トン 高雄 台湾＋香港 ⇒ 那覇港輸入 １８万トン 貨物量は「那覇港統計」平成２６年－那覇港管理組合－から抜粋加工海外より那覇港向け輸入計８４万トン那覇港より海外向け輸出計３５万トン ₃ 世界を繋ぐ那覇港

－琉球海運、高雄航路開設の背景－

2014年6月台湾航路開設

単位：万トン東航西航片荷比率本土との輸送 277 636 ２．３倍県内輸送 105 77 ０．７倍輸出入・台湾＋香港 18 5 ０．３倍他、輸出入計 66 30 ０．５倍合計 466 748 １．６倍

(5)

香港東京大阪博多鹿児島那覇先島那覇港移入 ⇐ 本土 ６３６万トン 那覇港 ⇒ 本土移出 ２７７万トン 台湾＋香港向け輸出 ⇐ 那覇港 ５万トン 県内 ⇒ 那覇港移入 １０５万トン 県内向け移出 ⇐ 那覇港 ７７万トン 高雄 台湾＋香港 ⇒ 那覇港輸入 １８万トン 貨物量は「那覇港統計」平成２６年－那覇港管理組合－から抜粋加工海外より那覇港向け輸入計８４万トン _{那覇港より海外向け輸出計３５万トン} 単位：万トン東航西航片荷比率本土との輸送 277 636 ２．３倍県内輸送 105 77 ０．７倍輸出入・台湾＋香港 18 5 ０．３倍他、輸出入計 66 30 ０．５倍合計 466 748 １．６倍

内航航路の片荷状態を緩和

⇒ 内航航路の一層の充実

－琉球海運、高雄航路開設の背景－

2014年6月台湾航路開設

日本港湾の輸出入貨物　　　　－日本港湾協会資料　抜粋－港湾輸出輸入輸入／輸出東京 1,295 3,389 2.62 倍横浜 3,560 4,515 1.27 倍千葉 980 2,788 2.84 倍大阪 930 2,788 3.00 倍神戸 2,220 2,710 1.22 倍名古屋 4,885 8,065 1.65 倍四日市 442 3,837 8.68 倍博多 697 1,146 1.64 倍那覇 34 86 2.53 倍２０１１年　統計　単位：万トン

(6)

東京大阪那覇大阪東京しゅり月火木土月かりゆし水木土月水わかなつ金土月木金 東京・大阪・那覇航路 博多鹿児島那覇先島高雄那覇鹿児島博多しゅれい月火水－－－－木ちゅらしま火－水木－金－土みやらびⅡ 水木金土日月火水しゅれい木－金－－－土月にらいかない金土日・月火－水木金ちゅらしま土－日・月－－－－火 博多・鹿児島・那覇・先島・台湾航路 香港＜４日＞那覇マニラ＜６日＞那覇シンガポール＜８日＞那覇ロッテルダム＜３８日＞那覇那覇＜１７日＞ロスアンジェルス那覇＜３１日＞サントス那覇＜２２日＞バンクーバー

【Ⅰ】世界を繋ぐ那覇港

－「琉球海運＋ＭＯＬ高雄港接続航路」－

高雄香港東京大阪博多鹿児島那覇先島 世界コンテナ取扱本数 第13位 1，026万ＴＥＵ 那覇宮古石垣那覇にらいかない月火火水優昭丸火水水木ちゅらしま水木木金優昭丸木金金土みやらびⅡ 金土土月優昭丸日月月火 那覇・先島航路 5 世界を繋ぐ那覇港

(7)

1956年4月26日、ニュージャージ州ニューアーク港。クレーンが奇妙な荷物を老朽

タンカー

「アイデアルＸ号」に積み込んだ。５８個の

アルミの「箱」

_{である。（中略）}

これが革命の始まりだった。

－「コンテナ物語」マークレビンソン著－日経ＢＰ社

➡ 「タンカー」＝本船上にあった荷役装置を岸壁に

➡ アルミの「箱」＝コンテナの出現

1900年代様々な輸送容器が出現

1950年代様々な長さ（６’・８’・１０’・１２’・２４’・３５’など）、高さもまちまち、隅金具の型式、

作業方式・固定方式も、まちまちの輸送容器

シーランド社３５’（当時の米国東部の高速道路の走行制限サイズ）

マトソン社２４’（フルトレーラーの最大規格）

1958年米国運輸省海事管理局がコンテナ企画の統一に乗り出す、

1961年米国、１０／２０／３０／４０フィートサイズを統一規格と制定

マトソン社「２４’から２０’／４０’規格化ｖｓシーランド社３５’を継続

1965年66年容器のサイズのみならず「隅金具」の型式、強度の統一

（2006年現在 2121万ｔｅｕ 1393万本）

－国際統一規格輸送容器「海上コンテナ」－

輸送容器（コンテナ）規格の世界的な統一の実現

⇒ 船の構造、トラック荷台構造、鉄道荷台構造、作業方法、固縛方法

等の国際的な統一が実現

⇒ ドアからドアへの一貫輸送

⇒ 港での船移し「トランシップ」

世界を繋ぐ

(8)

7 ロッテルダムマースフラクテ ＥＣＴデルタターミナル ２００５年Ｍ．Ｔｅｒａｕｃｈｉ

コンテナのある風景コンテナヤード（ロッテルダム港）

参考

(9)

8

コンテナのある風景コンテナヤード（ホンコン港）

(10)

9

コンテナのある風景本船船積み作業（横浜港）

(11)

写真提供：那覇国際コンテナターミナル(株)

10

コンテナのある風景コンテナヤード（那覇港）

(12)

国籍：米国総トン数: 64502 載貨重量トン: 66520 t Length Overall x Breadth Extreme: 276.3m × 40m 建造年: 1995

コンテナ船

那覇港に寄港する主な外航船（外国籍船）

写真提供：那覇国際コンテナターミナル(株)

国籍：バハマ総トン数: 5403 載貨重量トン: 6898 t Length Overall x Breadth Extreme: 115.3m × 18.5m

建造年: 2006

コンテナ船

写真提供：那覇国際コンテナターミナル(株)

11 参考

(13)

国籍：日本総トン数: 22633 載貨重量トン: 6700 t Length Overall x Breadth Extreme: 168.71m × 26m 建造年: 2010

ＲＯＲＯ船

国籍：日本総トン数: 3409 載貨重量トン: 4998 t Length Overall x Breadth Extreme: 107.22m × 15.8m 建造年: 2014

コンテナ船

那覇港に寄港する主な外航船（日本国籍船）

写真提供：那覇国際コンテナターミナル(株) 12 参考

(14)

13

－ＲＯＲＯ船（Roll on/Roll off）－

シームレス物流

(15)

ＲＯＲＯ船、船艙内

14 シームレス物流

(16)

ＲＯＲＯ船、船積作業

(17)

16

Roll On, Roll Off

Lift On, Lift Off

岸壁のガントリークレーン等『LIFT On, LIFT Off』

本船のランプウェイーを走行『ROLL On, ROLL Off』

＜１＞貨物の本船積卸作業 岸壁・ＣＹで陸送用の専用シャシーから貨物取卸が必要貨物を積載したトラック・トレーラーを輸送、貨物の取卸不要、『シームレス物流』『準国内調達』 ＜２＞貨物の岸壁での取卸作業 国際規格のコンテナ車両に積載できる貨物、自走貨物、鉄道車両、国際規格のコンテナ ＜４＞輸送貨物（受託可能貨物） コンテナの段重ね、デッキ上積載で積載効率、大コンテナ船の積載量の「５分の１」建造船価コンテナ船の４倍～５倍 ＜７＞本船積載量・建造船価 船の構造（中央横断面） _{船の構造（中央横断面）} 内航定期航路、『モーダルシフト』外航定期航路、『世界統一の構造・システム』 ＜３＞船の用途（於、日本国内） 『順国内調達』岸壁の荷役機器費用の削減貨物への衝撃の緩和荷役作業の迅速化コンテナ貨物の大量輸送、荷役作業にコストメリット ＜６＞他の利点 ＲＯＲＯ船 コンテナ船（ＬＯＬＯ船） 緊急車両輸送可。災害・有事の際、寄港地に制約を受けない震災被災時、岸壁の荷役機器損傷、稼働困難の可能性 ＜５＞機動性 シームレス物流 準国内調達 モーダルシフト 岸壁での取卸作業 シームレス物流

－ＲＯＲＯ船とコンテナ船－

(18)

－国際シームレス物流の実例－

（２）上海・博多間 "Shanghai Super Express"

2015年11月「自動車部品シームレス輸送」

（翌月12月以降上海・博多航路運航、休止）

（４）釜山・下関間 "はまゆう" ”星希”

2013年春より「自動車部品シームレス輸送」

現在週６便、デイリー輸送継続

（３）高雄・那覇間 "みやらびⅡ"

2016年6月より「原木シームレス輸送」

（１）欧州におけるシームレス物流

英国・ヨーロッパ大陸間、ドイツ・デンマーク間

【Ⅱ】ＲＯＲＯ船による国際シームレス物流

(19)

（実例１）欧州におけるシームレス物流

・ドーバー海峡（22 ﾏｲﾙ）、

・英仏海峡（65 ﾏｲﾙ）、

・コペンハーゲン・トラベミュンデ（139 ﾏｲﾙ）

・ヘルシンキ・ストックホルム（234 ﾏｲﾙ）、

・ヘルシンキ・タリン（239 ﾏｲﾙ）、

近距離圏で多数のＲＯＲＯ・フェリー航路

・英国の近海海運による輸送貨物量 (2003年）

ＲＯＲＯ輸送約８０００万トン

一般コンテナ輸送約２０００万ト

国土交通省Ｈ１９．３国際フェリー・ＲＯＲＯ船を活用した海外港湾の物流戦略に関する動向調査 18 シームレス物流

(20)

於）青函連絡船メモリアルシップ「八甲田丸」

青函連絡船（青森・函館間）

（明治41年～昭和63年）

「八甲田丸」に接続する岸壁側のレール （明治36年～昭和63年）

（参考）過去の事例

－日本に於ける鉄道車輸送－

(21)

（実例２）上海・博多間シームレス物流（2015年11月）

『Shanghai Super Express』

2012年7月 「日韓間のシャシーの相 互通行」合意 2015年11月 「日中間のシャシー 相互通行」実車走行 2012年1月 日本税関 「車上通関」承認 20 上海・博多間、相互乗りいれ車両（ダブルナンバー） 2016年6月 「日台間のシャシー 相互通行開始」 上海博多シームレス物流

(22)

（実例３）高雄・那覇間シームレス物流ＲＫＫ『みやらびⅡ』

(23)

高雄港より搬出

₂₂

(24)

高雄市内走行中

23

高雄市内納品

(25)

高雄市内走行中

(26)

25 0745 hrs Nov., 20th 下関港入港船卸作業開始 0800 hrs _{Nov., 20th} 船卸完了 0818 hrs Nov., 20th 貨物、保税地域搬入 0821 hrs _{Nov., 20th} 税関、輸入許可完了 0830 hrs Nov., 20th 荷主先到着 1000 Hrs _{Nov., 20th} 下関港より出発 0837 hrs _{Nov., 20th} 国内調達と同じ作業形態 『準国内調達』 釜山港出港『船上輸入申告』 1900 hrs Nov., 19th

（実例４）釜山・下関間シームレス物流

『はまゆう』

『星希』

関釜フェリー

釜山／下関（週７便運航）

ウイングトレーラー シームレス物流

準国内調達

(27)

26 Port of Shimonoseki Nov., 20th_{, 2015 by M. Terauchi}

ＲＯＲＯ船『はまゆう』から船卸＠下関港

（トレーラー内の貨物は公海上で既に輸入申告済み）

(28)

－シームレス物流の課題－

【製造ライン】

・製造ラインに適合する物流モデルの構築

・部品供給元の団地化・集約「ミルクラン集荷」

・製造ラインの再構築

27

【輸出入手続き】輸入者手配

・「関税法」車上通関の承認 2012年1月

・「植物防疫法」・「動物検疫法」・「食品衛生法」

韓国調達のＬＴ短縮に寄与

日本通運は２０１３年３月から日産自動車九州向けにＲＯＲＯフェリーを利用した自動車部品輸送を提供している。・・・・・開始当時、日産自動車九州は韓国サプライヤーの採用は初めてだった。従来の週間発注による調達では、部品発注から荷受けまでの調達ＬＴが約４０日かかってしまうため、日々、確定発注する新スキームの構築をもくろんでいた。現在は部品発注を日通がまとめて受けてサプライヤー各社に伝達、部品をミルクラン集荷することで、調達ＬＴを６日に大幅短縮。・・・・・ミルクラ調達した部品を九州工場生産ラインにそのまま輸入できる状態に仕分けていること・・・・・「ダブルナンバーシャシー」を活用。釜山新港の倉庫からフェリー輸送後、日産苅田工場への納入まで、荷役なしで輸送できる。

『ドア to ドア』

から

『ライン to ライン』

【相互乗入れ車両】

・相手国の車両安全基準・相手国での車両登録、保険

(29)

【Ⅲ】２１世紀の万国津梁

－沖縄県に求められる物流インフラ－

28

いかなる状況でも分断されることの無い物流網

１．生活物資を安定輸送・ライフラインを維持

２．災害時、有事の際に緊急対応

３．地域の活性化・産業振興

（１）機動性のある、災害時にも強い物流網

－資料（１）震災後の岸壁

（２）制度の制約を受けない物流網

－資料（２）世界統一の規則「カボタージュ」

（３）企業の政策に影響を受けない物流網

－資料（３）東日本大震災による物流機能への影響

（４）地元の雇用、財政、産業の振興をささえる物流網

－資料（４）海運事業にかかる本邦の課税項目

万国津梁

(30)

仙台港

東日本大震災 2011年3月11日

ガントリークレーン

2011年5月8日撮影（写真提供：㈱地域開発研究所）震災発生時との関連はありません

『機動性のある、

災害時にも

強い物流とは？』

資料（１）震災後の岸壁

資料

(31)

30

資料（２）

世界統一の規則『カボタージュ』

（本土・本島・離島間の国内輸送は自国国籍船に限られる制度）

Ｃａｂｏｔａｇｅ（仏）岬から岬に至る海岸に沿って航海する事、の意。【船舶によるカボタージュ規制】船舶法第３条（明治32年）日本国籍船に限り、日本の各港間における輸送及び開港以外の港への寄港を許可する。海洋基本法（平成25年）海上輸送の確保（20条）、海洋安全の確保（21条）、海洋振興及び国際競争力（24条）、離島の保全（26条）【航空機によるカボタージュ規制】航空法第１２７条（昭和27年） 1944年シカゴ条約（国際民間航空機条約）を批准、（2008年時点で190ヶ国加盟）「外国の国籍を有する航空機は、本邦内の各地点において航空の用に供してはならない」

『制度の制約を受けない物流とは？』

資料

(32)

東日本大震災による産業・物流機能への影響

－平成２３年５月２３日国土交通省港湾局－「外航海運にかかる風評被害」京浜港における寄港取りやめ３月１１日に発生した東日本大震災に伴う東京電力福島原子力発電所被災以降、北米、欧州、中国等との国際コンテナ航路について、スケジュール調整等も含め、京浜港への寄港取りやめが５月１５日までの間に４２隻確認されている。その後２隻の寄港取りやめが確認され合計４４隻の不寄港となった。 原子力発電所から２００ｋｍ圏内

資料（３）「東日本大震災による物流機能への影響」

（企業政策の事例）

『企業の政策に影響を受けない物流とは？』

資料

(33)

資料（４）海運事業にかかる本邦の課税項目

【日本国籍船に対する本邦の課税項目】

入港料登録免許税固定資産税法人税トン税特別トン税原油輸入関税石油・石炭税船舶所有・登記にかかる税金事業収入にかかる税金寄港地入港にかかる税金燃料油にかかる税金日本人雇用社会保険（日本人船員）報酬給与所得税船価の4/1000 資産の 1/2 法人税入港料 @¥170/KL @¥2,040/KL 社会保険（日本人船員）報酬給与所得税船舶所有・登記にかかる税金事業収入にかかる税金寄港地入港にかかる税金燃料油にかかる税金日本人雇用［日本国籍の内航船］船価の 3.5/1000 資産の 1/18 トン数標準税制トン税特別トン税入港料社会保険（日本人船員）報酬給与所得税船舶所有・登記にかかる税金事業収入にかかる税金寄港地入港にかかる税金日本人雇用［日本国籍の外航船（国際船舶）］トン税特別トン税入港料寄港地入港にかかる税金

【外国籍船に対する本邦の課税項目】

32 日本の船会との出資関係などの無い、純粋な外国の船会社

『地元の雇用、財政、産業の

振興をささえる物流とは？』

資料

(34)

香港＜４日＞那覇マニラ＜６日＞那覇シンガポール＜８日＞那覇那覇＜１７日＞ロスアンジェルス那覇＜３１日＞サントス那覇＜２２日＞バンクーバー高雄香港東京大阪博多鹿児島那覇ロッテルダム＜３８日＞那覇 33 万国津梁

『万国津梁』

1372年明との朝貢貿易を開始（明 1368年～1644年） 13世紀～15世紀冒険航海時代高良倉吉『アジアのなかの琉球王国』吉川弘文館１９９８年 14世紀の万国津梁

(35)

マニラ＜６日＞那覇シンガポール＜８日＞那覇那覇＜１７日＞ロスアンジェルス那覇＜３１日＞サントス那覇＜２２日＞バンクーバー高雄香港東京大阪博多鹿児島那覇ロッテルダム＜３８日＞那覇 34

【Ⅲ】２１世紀の万国津梁

香港＜４日＞那覇万国津梁 1372年明との朝貢貿易を開始（明 1368年～1644年） 13世紀～15世紀冒険航海時代高良倉吉『アジアのなかの琉球王国』吉川弘文館１９９８年 14世紀の万国津梁

(36)

35

（撮影）平成２３年８月２２日琉球海運株式会社大城麻元

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世 界 を 繋 ぐ 那 覇 港

－２１世紀の万国津梁－

沖縄国際物流セミナー

～万国之津梁に向けた新たな物流戦略～

平成２９年３月２１日（火）

＠那覇市ぶんかテンブス館

琉球海運株式会社

特別顧問 寺内昌弘

目次

【Ⅰ】 世界を繋ぐ那覇港

－琉球海運の運航航路、台湾航路開設の背景－

－琉球海運＋ＭＯＬ台湾接続航路－

－国際統一規格輸送容器「海上コンテナ」－

【Ⅱ】 ＲＯＲＯ船による国際シームレス物流

－ＲＯＲＯ船とコンテナ船－

－シームレス物流の実例と課題－

【Ⅲ】 ２１世紀の万国津梁

－沖縄県に求めれる物流インフラ－

資料 （１）震災後の岸壁

（２）世界統一の規則「カボタージュ」

（３）東日本大震災による物流機能への影響

（４）海運事業にかかる本邦の課税項目

2014年6月 台湾航路開設

－琉球海運の運航航路－

東京 大阪 那覇 大阪 東京

博多 鹿児島 那覇 先島 高雄 那覇 鹿児島 博多

－琉球海運、高雄航路開設の背景－

2014年6月 台湾航路開設

内航航路の片荷状態を緩和

⇒ 内航航路の一層の充実

－琉球海運、高雄航路開設の背景－

2014年6月 台湾航路開設

【Ⅰ】 世界を繋ぐ那覇港

－「琉球海運＋ＭＯＬ高雄港接続航路」－

1956年4月26日、ニュージャージ州ニューアーク港。クレーンが奇妙な荷物を老朽

タンカー

「アイデアルＸ号」に積み込んだ。５８個の

アルミの「箱」

である。（中略）

これが革命の始まりだった。

➡ 「タンカー」 ＝ 本船上にあった荷役装置を岸壁に

➡ アルミの「箱」 ＝ コンテナの出現

1900年代 様々な輸送容器が出現

1950年代 様々な長さ（６’・８’・１０’・１２’・２４’・３５’など）、高さもまちまち、隅金具の型式、

作業方式・固定方式も、まちまちの輸送容器

シーランド社 ３５’（当時の米国東部の高速道路の走行制限サイズ）

マトソン社 ２４’（フルトレーラーの最大規格）

1958年 米国運輸省海事管理局がコンテナ企画の統一に乗り出す、

1961年 米国、１０／２０／３０／４０フィートサイズを統一規格と制定

マトソン社「２４’から２０’／４０’規格化 ｖｓ シーランド社 ３５’を継続

1965年66年 容器のサイズのみならず「隅金具」の型式、強度の統一

－国際統一規格輸送容器 「海上コンテナ」－

輸送容器（コンテナ）規格の世界的な統一の実現

⇒ 船の構造、トラック荷台構造、鉄道荷台構造、作業方法、固縛方法

等の国際的な統一が実現

⇒ ドアからドアへの一貫輸送

⇒ 港での船移し「トランシップ」

世界を繋ぐ

コンテナのある風景 コンテナヤード（ロッテルダム港）

コンテナのある風景 コンテナヤード（ホンコン港）

コンテナのある風景 本船船積み作業（横浜港）

コンテナのある風景 コンテナヤード（那覇港）

コンテナ船

那覇港に寄港する主な外航船（外国籍船）

コンテナ船

ＲＯＲＯ船

コンテナ船

那覇港に寄港する主な外航船（日本国籍船）

－ＲＯＲＯ船（Roll on/Roll off）－

ＲＯＲＯ船、船艙内

ＲＯＲＯ船、船積作業

Roll On, Roll Off

Lift On, Lift Off

－ＲＯＲＯ船とコンテナ船－

－国際シームレス物流の実例－

（２） 上海・博多間 "Shanghai Super Express"

2015年11月「自動車部品シームレス輸送」

（翌月12月以降上海・博多航路運航、休止）

（４） 釜山・下関間 "はまゆう" ”星希”

世界を繋ぐ那覇港

特別顧問寺内昌弘

【Ⅰ】世界を繋ぐ那覇港

【Ⅱ】ＲＯＲＯ船による国際シームレス物流

【Ⅲ】２１世紀の万国津梁

資料（１）震災後の岸壁

2014年6月台湾航路開設

東京大阪那覇大阪東京

博多鹿児島那覇先島高雄那覇鹿児島博多

2014年6月台湾航路開設

2014年6月台湾航路開設

【Ⅰ】世界を繋ぐ那覇港

_{である。（中略）}

➡ 「タンカー」＝本船上にあった荷役装置を岸壁に

➡ アルミの「箱」＝コンテナの出現

1900年代様々な輸送容器が出現

1950年代様々な長さ（６’・８’・１０’・１２’・２４’・３５’など）、高さもまちまち、隅金具の型式、

シーランド社３５’（当時の米国東部の高速道路の走行制限サイズ）

マトソン社２４’（フルトレーラーの最大規格）

1958年米国運輸省海事管理局がコンテナ企画の統一に乗り出す、

1961年米国、１０／２０／３０／４０フィートサイズを統一規格と制定

マトソン社「２４’から２０’／４０’規格化ｖｓシーランド社３５’を継続

1965年66年容器のサイズのみならず「隅金具」の型式、強度の統一

－国際統一規格輸送容器「海上コンテナ」－

コンテナのある風景コンテナヤード（ロッテルダム港）

コンテナのある風景コンテナヤード（ホンコン港）

コンテナのある風景本船船積み作業（横浜港）

コンテナのある風景コンテナヤード（那覇港）

（２）上海・博多間 "Shanghai Super Express"

（４）釜山・下関間 "はまゆう" ”星希”

（３）高雄・那覇間 "みやらびⅡ"

（１）欧州におけるシームレス物流

【Ⅱ】ＲＯＲＯ船による国際シームレス物流

（実例１）欧州におけるシームレス物流

・コペンハーゲン・トラベミュンデ（139 ﾏｲﾙ）

ＲＯＲＯ輸送約８０００万トン

一般コンテナ輸送約２０００万ト

（実例２）上海・博多間シームレス物流（2015年11月）

（実例３）高雄・那覇間シームレス物流ＲＫＫ『みやらびⅡ』

（実例４）釜山・下関間シームレス物流

・製造ラインに適合する物流モデルの構築

・部品供給元の団地化・集約「ミルクラン集荷」

・製造ラインの再構築

【輸出入手続き】輸入者手配

・「関税法」車上通関の承認 2012年1月

・「植物防疫法」・「動物検疫法」・「食品衛生法」

・相手国の車両安全基準・相手国での車両登録、保険

【Ⅲ】２１世紀の万国津梁

（１）機動性のある、災害時にも強い物流網

（２）制度の制約を受けない物流網

（３）企業の政策に影響を受けない物流網

（４）地元の雇用、財政、産業の振興をささえる物流網