ブラジル多国籍企業エンブラエルの台頭と国家の役割
――新興国発のハイテク企業の国際化を考える――
The rise of Embraer as Brazilian multinational and the role of the State
－
Examining the internationalization of a high-tech enterprise from an emerging country
－
MATSUNO Tetsuro
松野 哲朗
Multinational enterprises from Latin America have been remarkably active since the beginning of the 21st century. These companies, sometimes called as “multilatinas”, mostly produce and sell relatively low-tech products such as foods, raw materials and natural resources, or do their business mainly in neighboring countries.
However, there may be some exceptions. Embraer, a Brazilian aircraft manufacturer with the largest market share in the ield of regional jets, is one of them. This multinational produces small-sized jet planes which require high technologies to achieve excellent performance in safety, comfortability, durability, fuel-eiciency and so on, and sells three quarters of her products in the United States and European countries.
Based on the case study of Embraer, this paper examines the conditions under which enterprises in newly emerging countries can develop into high-tech multinationals. Analyzing the advantages which companies need to have in order to survive in international markets is considered to be important to explain multinationals, as John H. Dunning proposed in his OLI paradigm. In this paper, the irm’s advantages are identiied by looking into details of her products. Then the research proceeds to conirm what factors have contributed to the development of these advantages.
In addition, the author of the paper focuses on the disadvantages that irms in emerging countries may have. The management or the external forces like the State will try to overcome such disadvantages when they enter international markets.
The experience of Embraer tells us that it is possible for the government of an emerging country to create a competitive multinational in high-tech area with the efective combination of stable policies and lexible corporate strategies. Although exiting theories do not explain well the development of the multinationals from emerging economies, we can understand Embraer better by focusing on her disadvantages and how the State overcame them.
Summary
1．はじめに
21世紀 入 、 ン 諸国生ま の多
国籍企業 海外 積極的 投資 現象 目立 う 。 の企業群は多国籍企業を意味
multinationals は区別 multilatinas も呼ば 。
活動領域は食品、素材、天然資源関連 、技術水準 必 も高 い分野 あ 、近隣の ン
諸国を主要市場 ー 多い。 、高度 技術を求め 商品を先進諸国 生産・販売 、世界市場 ッ の を誇
例外的 企業も存在 。 の航空機 ー
ー、 ン （Embraer） 好例 あ 。航空
機は高性能の ン ンや電子装置、軽量 機体 多 の部品を必要 、安全性、操作性、耐久性、乗 心地、航続距離、燃費・環境性能 の厳 い要求を 満 必要 あ 。 ン 製品の4分の3は北
米・欧州 売 、 ー ッ 呼ば 小型旅客機 は世界一の を占め 。本稿の目的 は、 の う 条件 えば、先進諸国の市場 通 用 商品を製造・販売 多国籍企業 新 興国 生ま の を、 ン を題材 考え あ 。
多国籍企業の成長を説明 う 理論は、先進 国生ま の多国籍企業を念頭 置 もの 多い。新興 国生ま の多国籍企業 関 は、「新 い理論の発 展、あ いは少 も既存の理論の拡張 理
い 」（Demirbag & Yaprak、2015） 指摘
い 。新興国発の多国籍企業の研究 発展途上 あ 状況 鑑み、本稿 は既存の分析枠組みを活用
、独自の視点も取 入 、 ン の発展、 多国籍化の経緯を 。
参考 のは、多国籍企業の分析 使わ
DunningのOLI ダ あ 。OLIは、 企 業
所 有 優 位 性（ownership advantages）、 進 出 先
立地 得 優位性（location
advantages）、 内 部 化 伴 う 優 位 性（internalization
advantages） いう３ の優位性を指 。企業 多国
籍化を進め のは、何 の優位性を有 あ いう前提 立 、 3 の優位性 着目
分析の枠組み あ 。Dunning（2000）は自 の
ダ 途上国を含む世界各国の企業分析 有効 あ 自己評価 い 。本稿 即 いえば、 ン
の優位性を特定 、 の優位性 の う 生ま を探 ば、 ン 躍進の条件を見 出 得 は 。
、新興国 の多国籍企業の台頭を分析 際、筆者は新興国 はの劣位性も考慮 べ は
い 考え い 。先進国の多国籍企業 比べ 、 新興国の多国籍企業は後発の分、技術力、資本力、
ン 力 関 劣位性を抱え 、 う 劣位性を克服 めの経営能力や国家 外部 の支援 多国籍化の必要条件 推察
あ 。新興国 はの劣位性 い は、本稿 はOLI ダ を裏返 特定 。
ま 、新興国の企業 直面 所有・立地・内部化 の劣位性を考え、 の克服の め ン
や国家 何を を検証 。先進国の多国籍企業 の成長 必 も新興国の多国籍企業 適用
いのは新興国の特性を十分 考慮 い い め 目次
1．は め
2．多国籍企業 関 先行研究
3． ン の事業内容 発展・多国籍化の経緯 3.1 事業内容
3.2 発展・多国籍化の経緯
4． ン の優位性 劣位性
4.1 製品 み 所有優位性
4.2 劣位性の克服 4.3 国家の役割
5． わ
う。劣位性 いう視点を導入 、新 興国の企業の多国籍化を 説明 う
可能性 あ 判断 1。
本稿 は、多国籍企業 関 先行研究を紹介 後、 ン の事業内容や多国籍化の経緯を描 。
のうえ 、 ン の優位性 劣位性を特定 、 優位性を育ん 要因 劣位性を克服 要因を検討
、新興国 企業 生ま 条件を考え 。 う 条件を抽出 ば、国家や企業 自国企業 の国際化の め 採用 べ 政策や戦略 必要 要素 も把握 う。
2．多国籍企業に関する先行研究
多国籍企業 は、母国以外の国 施設を保有 企 業を指 2。海外 施設を持 め は、買収や ー
ン ー 投資（新規 拠点を設立 めの投資） い 海外直接投資 不可欠 あ 。為替変動や進 出先の保護主義政策 様々 あ も わ 、企業は 海外直接投資を実施 の 、 ま 、多国籍化 の いう疑問 答え う
研究は、1960年 ー（Hymer） 多国籍企業
関 論文をま め 大 進ん 。
ーの多国籍企業論（1979） 、多国籍
化を説明 は「支配」 いう概念 欠 い。 外国企業の支配を試み 理由 は、企業間の競争 排除 、企業 保有 優位性の活用の2 特 重
要 いう。ま 、 ーは輸出、技術提携、直接投 資 いう3 の選択肢のう 、国外 生産 ほう
高い利潤 得 場合 直接投資 発生 、 技術を受 取 側 市場 独占的 存在 あ 場合は 技術提携 も直接投資 好ま を指摘 い
。
製品寿命 着目 国際生産の を説明 の ヴ ー ン（Vernon、1966） あ 。米国生ま
の新製品 誕生 成熟化を経 規格品 の 応 、 の生産設備の立地 の う 変わ を 示 を提示 い 。米国のみを市場 初
期段階 は、米国 生産 ば輸送費 少 済む うえ、生産の めの投下資本を柔軟 変え 利点 や需要の価格弾力性の低 、生産者・顧客・
ー間の ー ンの取 や も期待 。 の段階を過 、所得水準 高い欧州 の先進 諸国 製品需要 高ま 、大量生産を通 規模の 経済を追求 余地 生ま 、 次第 は米国以 外 製造 可能性 高ま 。製品の標準化
進む 、人件費の安い途上国 の生産 比較優位を発 揮 可能性 高 。 伴い、米国は の製 品の輸出国 輸入国 転 い 。
対 、進出先の市場 関 知識の深ま 応 漸進的 国際化 進む を提示 の
ン 派 も呼ば ー ンの研究者 ー あ 。 ン ン＝ヴ ー ン（Johanson
& Valne、1977）は ー ンの企業を実証的 観
察 、 の企業 ①代理店を通 輸出②販売子 会社の設立③現地生産―― いう順番 ゆ 国 際化を進め い 指摘 。相手国 の言語、文化、
慣行、産業発展 の差異を少 縮め
学習 重要 。
の理論は べ 先進国生ま の多国籍企業を 念頭 置い もの あ 。1960年代 1980年代
は、途上国生ま の多国籍企業 少 、存在 も規模 小 状況を考慮 、当 然 あ 。 、 の理論を のまま ン
当 はめ のは無理 あ 。後述の う 、同社 は主力製品の製造拠点の多 を母国 残 まま多国 籍化を進め 、先進国 途上国への生産拠点の 移転 着目 ヴ ー ンの は当 はま い。競争排除の めの海外直接投資 いう側面も見当
い 、現地生産 向 う道筋も描 い。 の め、企業 保有 優位性 着目 点や、文化
の親和性 高い近隣諸国 輸出を始め 点を除 ば、 ーや ン 派の理論も適用 い。
途上国発の多国籍企業 焦点を当 初期の研究者
途上国の多国籍企業 持 優位性を特定 注 力 い 。具体的 は、低 小規模生産
能力、 ッチ 対応 多品種生産を可能 柔軟性、輸入原材料への依存を減 め現地調達
ま を挙 い 。 の着眼点
は ン を含む新興国の多国籍企業を観察 際の参考 は 、航空機製造の う 産 業 の企業 成功 背景を説明 は力 不足 あ 。
OLI ダ を提唱 ダ ン は晩年、他の研
究者 組ん 新興国生ま の多国籍企業の分析を試み い （Dunning, Kim & Park、2008）。新興国の企業
は ー ー ンの の先進国企
業の多国籍化 も企業進化の早い段階 海外 打
出 可能 や、国家 積極的
支援 み 、戦略提携や ッ ワー 構築 増勢 あ を的確 指摘 い 。OLI
ダ 関連 分析 は、新興国の多国籍企業 は企業固有の所有優位性 不足 い め、国家固 有の所有優位性 重要 あ 述べ い 。
は傾向や特徴を抽出 い 、多国籍化の を構築 い わ は い。 、 ン を分析 際、国家や ー 化、 ッ ワー いう視点 欠 い を示 い 。 のほ も、近年は ン 発を含め、新 興国生ま の多国籍企業 関 研究 増え い
、前述の通 、発展途上の段階 あ 。 ン 生ま の多国籍企業の研究 は、 ー
（Cuervo-Cazurra、2006）やダ・ ＝ダ・
（Da Rocha & Da Silva、2009） 、 ーやダ
ン 重視 優位性の分析を強 意識 ものも 多い。
ン の研究 、本稿 重視 のは、
ま ー＝ ー（Fleury & Fleury、2011）
あ 。 ー＝ ーは の多国籍 企業研究の第一人者 あ 、多 の 多国籍企 業の事例を調べ い 。彼 は企業の国際戦略を重視
、 の決定要因 組織の能力や経営 タ
い 育ま を説明 力を注い い 。 う 視点 ン の事例も扱 い 。
＝ （Pinheiro & Bonelli、2012）は、多
国籍化 いう視点 も輸出 重点を置い ン の発展を分析 い 。 ン 自身は ー
ッ の現地生産 は積極的 は 、 の多国籍化も輸出支援の色彩 濃い。 の め、輸出 の成功要因を分析 は多国籍化の進展を説明
も寄与 。 ー タ ン＝ ン （Goldstein & Le Blanc、2003)は、最大の 企業
あ ン の比較を試み い 。着目 のは母国 の産業集積の違い あ 。産業集積は立 地条件 深 関係 、企業の国際展開を説明
材料を提供 。
本稿 試み のは、 ン の優位性 劣位性 を特定 、い の優位性を確立 、劣位性を克服
を分析 、新興国 分野の多国籍企業 生ま 条件を探
あ 。新興国企業の多国籍化 いう比較的新 い現象 を説明 め、先進国発の多国籍企業論 は
視点 、優位性 劣位性を ッ 分析 独自性 あ 。 ン いう個別企 業の現状・歴史、 の主要製品を掘 下 の作 業 。
3．エンブラエルの事業内容と発展・多国籍
化の経緯
3.1 事業内容
ン （本社 ン 州 ン ・ ・ ン ）は、元々は 空軍 設立 政府系 企業 、1994年 民営化 。現在は座席
数100席前後ま の旅客機の分野 ダの ン
（Bombardier） 双璧を い 。軍用機や、
企業や個人 使用 ッ 呼ば 小 型機も製造 い 。
2015年 の 販 売 先 を み 、 北 米 向 売 上 高
12.0％、欧州向 10.6％ い （Embraer 20-F、2016、F-73）。旅客機収入の63.1％は北米
得 、 ン の発展 米国の市場 深 結 び付い い 分 。
航空機を販売 は、販売拠点 は 、 ッ の訓練や航空機の保守点検の めの施設も整 備 ば い3。現地 組立工場を設立
ー も含め、海外直接投資 求め 。 ン の場合、輸出先の分布を反映 、海外 保有 子会社 最も多いのは米国 あ 。海外現地法人
37社中、米国 13社、次い 5社、
ン ンダ、 ン諸島 3社
い （前掲資料、F-12）。
取 扱い製品を受注残 確認 。全分野 の受注残は750機 、 のう ー ッ
は513機 達 （ 表1）。Embraer170（E170）、 Embraer175（E175）、Embraer190（E190）、Embraer195
（E195）の4機種はE-Jet ー 呼ば 。 ー
のはE170 、 の胴体の延長 座席
数を増や E195ま の品 え 。機種名
の最後 E2 付 製品はE-Jetの次世代 ー 、
燃費の改善、維持 の減少、環境 対 負荷軽 減、騒音の低下を目的 開発総額17億 を見
込む事業 あ （Embraer press release、2016, Feb.25）。
、2004年 運航 始ま E-Jet ー 対
、E2 ー は最も早いE190-E2 も2018年
納入開始の予定 。E-Jet 21世紀 入
の ン 躍進の立役者 あ 。
3.2 発展・多国籍化の経緯
の航空機製造の歴史は、同国の英雄 あ
飛行家 ・ ン ン（Alberto
Santos-Dumont、1873～1932） のぼ 。 ン
ン引退後も、同国 は飛行家 次々 現 、 航空機生産 本格的 取 組もう 企業家も登 場 。輸入代替工業化政策 結び 、1935年
は軍 企業家 組ん 複葉訓練機
製造 ほ 、2人乗 単葉機も開発・生産
、1940年代 政府の後押 を受 成果をあ
（Rodengen、2009、pp. 20-22）。航空機の輸入代替は軍
事的 安全保障 うえ、貿易収支の改善 役 立 。 ン ン以来の人的・技術的 素地も あ 、政府・軍・産業界の三者 手を組みや い環 境 創業前 出来上 い 。
ン 創設 1969年は軍政期（1964
～1985年） あ 。重要兵器の一 あ 航空機
の生産 軍 強い関心を持 のは当然 あ 。同社の 本拠地 あ ン 州 ン ・ ・ ン
は、軍政以前 産業を興 めの下地
進ん い 。ま 、1950年の航空技術大学（Instituto Tecnológico de Aeronáutica＝ITA）創設 あ 。同地
は航空技術 ンター（Centro Técnico de Aeronáutica
＝CTA、 現 在 は 航 空 科 学 技 術 局Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial 改称）も創設 、
航空技術大 も 技術・製品開発の中核 。 ン は産学軍協同の一角 位置
企業 あ 、「軍」 深い あ 、「産」 先 駆 「学」 誕生 特徴 あ 。航空技 術大は海外 多 の教授を招 、技術の習得 努め 。後 初代CEO ・ ヴ （Ozires
Silva）は空軍 入 、航空技術大 工学の学位を取得
後、航空技術 ンターの研究機関 所属 、 ン
座席数 ～ ～ ～ ～
最高速度（ マッハ） 航続距離（ km） 離陸滑走路長（ m） 最大離陸重量（ kg） 最大着陸重量（ kg） 最大積載量（ kg）
表 エ ン ブ ラ エ ル機 と ボ ン バ ルデ ィ ア 機 の 基 本 ス ペ ッ ク 比 較
注：いずれも最も航続距離が長いタイプ（ 、 は R。 RJ 、 は LR）。航続
距離は が 人乗り 、 人 kg 、 が 人乗り 、同。 RJ は人 kg 。
出典： 、 は http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc om（ 年９月 日ア ク
セス）。 RJ 、 は ombardie rのカ タログ RJ Se rie s( 、pp 、pp )
図 ２ J e t の 機 体 横 断 面
出典：http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc omから画 像切り 取り 、 年９月 日ア クセス
出典：日本航空機開発協会（ ）民間航空機関連データ集、Ⅱ 、 機
年
＜商用機＞
mb raer ～ 席
mb raer 169 ～ 席
mb raer 55 ～ 席
mb raer 19 ～ 席
年納入開始 mbraer 100 ～ 席
年納入開始 mbraer 77 ～ 席
年納入開始 mbraer 90 ～ 席
＜軍用機＞
＜ビジネス ジェッ ト ＞
合計 750
表 エ ン ブ ラ エ ル の 受 注 残 （機数）
出典： mbrae r ( 年発表) p 、 mbrae r”Our Vision is Taking
Shape ”( 年６月 日発表) 、 mbrae r Pre ss Re le ase ( 年月 日
発表) 、 mbrae r M e te rial ac t( 年 月１日発表) 。 mbrae r we b site
（http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc omPag e s e faultaspx 、
生産 最初の航空機 ン ン （Bandeirante）の試作 従事 （Rodengen、pp.
32-34）。 ン ン は収容可能乗客数 むね
20人前後の双発ター ッ 機 、1968年 試験
飛行 成功 、 の本格生産 入 め、1969
年12月、政府系企業 ン 発足 。
資金面 の支援や航空機の輸入規制の効果 、 ン は急速 発展を遂 （Rodengen、pp.
54-78）。商用機 の ン ン は1973年
ま 国内 運航 始ま 、1975年 は
向 初の輸出 成功 、1977年 ン
の航空会社 販売契約を結ん 。1978年 は米連邦
航空局（FAA） 飛行承認を得 、対米輸出 始ま
。1979年 米国、1983年 は欧州 の国・
地域 初の現地法人を開設 、販売や修理、乗員訓練 の拠点 。 の時期、チ 、 ー 、英国、 ー
への販売 も成功 。
ン ン の後継機 、新 30人乗
の (Brasilia)を開発 、1983年 初飛行
成功 後、1985年 対米輸出を始め 。輸送人
員を増や 、当時最新の航空電子工学を 採用、騒音も抑制 、1980年代の米国市場 の人気
商品 （Rodengen、pp. 86-90）。
海外 の成功 も わ 、 ン は
1990年前後 経営危機 瀕 （Rodengen、pp. 96-102）。危機の国内要因は、政府の財政難 開発・生産
の継続 困難 、政府の保護下 あ 市場 求め 製品を生み出 あ
。国外要因 は、冷戦終結 伴 世界の軍事 予算 大幅 削減 加え、第一次湾岸戦争 の勃発もあ 世界の航空業界 不況 陥 いう 事情 あ 。 タ 両国 AMX
ッ 戦闘機の共同開発 資金難 行 詰ま 、 ンチン両国 共同開発 19人乗
の双発 機CBA123（ヴ ター＝Vector）は
販売不振 陥 。政府は輸出支援 を打 切 、多 の航空機契約 破棄 、新規案件も ン 、 ン 自身の累積債務は12億
を上回 。 の状態 は、民営化 資金 を調達 道 い。創業 16年間CEOを務
め ヴ 再登板 、 伴う労働紛争 対応 、1994年12月、民営化を果
（Rodengen、pp. 129-134）。
民営化 経営 参画 投資会社 送 込
ま ・ （Maurício Botelho）
1995年 CEO 就 、2007年ま 12年間近 、新
生 ン を率い、技術志向 顧客・ ー
志向へ ン の や組織文化
を変え （Fleury & Fleury、p. 247）。 の中核事業
ERJ145の開発・販売 あ 。 は50人乗 の ッ
機 、当時成長 あ ー ッ 市場を開拓 めの切 札 考え 。世界市場
の足場を築 ッ 製品 ン ン や 、開発は ものの売 ヴ
ターはい もERJ145 も小型の 機
。ERJ145は同社初の商用 ッ 機 、1996年の
供用開始後、2011年ま 708機 納入 、同社再
生の礎 （2012年以降受注残 、日本航空
機開発協会、2015、Ⅱ－23）。ERJ145を ー やや
小 いERJ135、140も誕生 。
同社 最大の ー ッ 市場は米 国 あ 。第二次世界大戦後、 ッ 旅客機 登場 、大型化 進ん 高速・長距離・大量輸送の乗 物 急速 普及 、一方 短距離輸送 い は、小型機 地域間運航を求め 米航空当局 の基準 1969年 制定 、小型軽量 ター ッ
機 長 支配的 地位を占め （日本航空宇宙工業
会、2016、p. 48）。定め ター ッ 機の
は当初19席以下、1972年 30席以下、1978年
は60席以下 上限 次第 引 上 い 。
経営安定 安全確保の め 事業規模の拡大 必要 め 。1970年代 80年代 20人
乗 ン ン や30人乗 米国市
場 受 入 のは、 の製品の仕様 米当 局の求め 小型機の仕様の枠内 収ま い め
1978年の米国 の航空規制緩和 伴い、競争 激化
、効率的 運航体制 ＆ ー 方式 発 展 、小型機の普及 （日本航空宇宙工業
会、p. 49）。 は大都市 拠点 空港を置 、
の拠点空港 大型機 他の大都市 旅客を運ん 後、 地方都市 向 中・小型機 運ぶ方 式 あ 。拠点空港 自転車の車輪の車軸（hub）
当 、 地方都市 向 ー （spoke）
伸び ー 名 。
地域間輸送の担い手 ン ッ
機の引 渡 を開始 のは1992年 あ （50人
乗 のCRJ100）。 ン は４年遅 50人乗
のERJ145を投入 。「 ッ 機は燃料消費
大 、近距離路線 は経済性 機 勝 い 」 、低燃費のター ン ン ン の採用 運営 を引 下 （日本航空宇宙
工業会、p. 51）。一方 、 ッ 機の利点は ー
や航続距離、大量輸送 は い。飛行高度 低 い 機 異 、 ッ 機は「気流の影響の 少 い高高度を飛ぶの 、欠航も少 、ま の乗 心地も いへん快適」（鈴木、2014、p. 36） あ 、
ー ッ を運航 航空会社の経営者は 指摘 。
近年、日本、中国、 競合企業 登場 以前 も、 ン や ン 以外の ー ッ 製造会社 あ 。30席
は米独の チ ・ （Fairchild
Dornier） 328JETを開発 、70～100席
は ン 参入前 ンダの ッ ー
（Fokker） のF28、Fokker100や、 英 国 の ッ
・ ー （British Aerospace、 現BAE
Systems）のBAe146 あ （日本航空宇宙工業会、
p. 51）。 、2001年9月11日の米国同時多発
後の航空需要の縮小 、 チ ・ の経営は行 詰 、BAE Systemsは ー
ッ の受注・開発計画を中止。 ッ ーは 以前、1995年 経営破 ん い 。
ン ン の2社は1990年代
後半 熾烈 競争を展開 い （図1）。日本航
空機開発協会の ータ集（2016） 、両社合計
の ー ッ 納入機数 は2001年以
降、85％以上を占め続 い 、 ン の納
入機数 ン を上回 2005年以降、
ン の は一度も5割を下回 い い。 2015年ま の納入機数は ン の累計1771
機 対 、参入 4年遅 ン 同2081
座席数 ～ ～ ～ ～
最高速度（ マッハ） 航続距離（ km） 離陸滑走路長（ m） 最大離陸重量（ kg） 最大着陸重量（ kg） 最大積載量（ kg）
表 エ ン ブ ラ エ ル機 と ボ ン バ ルデ ィ ア 機 の 基 本 ス ペ ッ ク 比 較
注：いずれも最も航続距離が長いタイプ（ 、 は R。 RJ 、 は LR）。航続
距離は が 人乗り 、人 kg 、 が 人乗り 、同。 RJ は 人 kg 。
出典： 、 は http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc om（ 年９月 日ア ク
セス）。 RJ 、 は ombardie rのカ タログ RJ Se rie s( 、pp 、pp )
図 ２ J e t の 機 体 横 断 面
出典：http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc omから画 像切り 取り 、 年９月 日ア クセス
出典：日本航空機開発協会（ ）民間航空機関連データ集、Ⅱ 、 機
年
＜商用機＞
mb raer ～ 席
mb raer ～ 席
mb raer ～ 席
mb raer ～ 席
年納入開始 mbraer ～ 席
年納入開始 mbraer ～ 席
年納入開始 mbraer ～ 席
＜軍用機＞ ＜ビジネス ジェッ ト ＞
合計
表 エ ン ブ ラ エ ル の 受 注 残 （機数）
出典： mbrae r ( 年発表) p 、 mbrae r”Our Vision is Taking
Shape ”( 年６月 日発表) 、 mbrae r Pre ss Re le ase ( 年 月 日
発表) 、 mbrae r M e te rial ac t( 年 月１日発表) 。 mbrae r we b site
（http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc omPag e s e faultaspx 、
機 ー い 。
E-Jet ー 4機種はERJ145の成功を受 、製品
の大型化をめ 開発 。70人乗 以上の機
材 普及 理由は、需要の拡大や、大型化
１座席当 の燃料費 下 効率性 加え、地方都 市同士や地方都市 中・大都市を直接結ぶ ン ・
・ ン （point to point）方式 成功 航空
会社 現 、 う 路線 合 機材 70～ 130席 好ま め あ 。E170は2004年、
E175 E190は2005年、E195は2006年 納入
始ま 。
2000年代 は ッ の開発・生産 始
ま 。ERJ135の ッ ー を使 10人乗
の ー（Legacy）を2000年 発表、 ー
も小 い （Phenom）は2005年、 ー
も大 い ー （Lineage）は2006年 発表
い 。
1980年前後 米欧 販売 顧客 ー の拠点を
設 後、同社 多国籍化を本格的 再開 のは
21世紀 入 あ 。2002年 中国 合弁の
組立工場を設 、 国外 初の生産 踏み切 （Embraer press release, 2002, Dec. 2）。2004年 は
の政府系企業OGMAの民営化 応
の株式の65％をEADS（現 ー ）
も 買収 、欧州 の ン ン 拠点を確保 も 航空機部品の製造工場を手 入 （Embraer press release, 2004, Dec. 23）。米 ダ州 は2011
年 ッ の組立工場を設 、米国 初め 生産を始め （Embraer press release, 2011, Feb. 21）。
の多国籍化の時期は、 ー ッ 分 野 ッ の地位を固め、 ッ 分野 進 出 時期 一致 。 、中国生産は2016年
終了 い （Embraer media statement, 2016, Jun. 1)。
民営化後、1990年代後半 2000年代初め
、 ン ン の争いは、両国政 府 世界貿易機関（WTO）への提訴合戦 発展
(Goldstein & Godinho、2009、 pp. 79-80)。双方
も相手国の政府 航空産業保護の め 過剰 資金支
援を い 非難。WTO 双方 非 あ 認定
ー もあ 。2007年 は ダ
を含む主要航空機輸出国 航空産業 対 政府の関 与を制限 合意 い 。裏返 ば、 の国 の政府も自国の航空機 ー ーを積極的 支援 い
実態 う え 。
問題 のは、航空機を買う側 対 購入資 金を貸 付 航空機 ン 関 もの 。
側 は、政府系金融機関Banco do Brasilや
BNDES （国立経済社会開発銀行） 低利の輸出支
援制度 あ 、 う 低利融資 国家 補助金 指 摘 （Goldstein & Godinho、p. 79。Pinheiro & Bonelli、pp. 232-236）。
4．エンブラエルの優位性と劣位性
「は め 」 述べ う 、多国籍化 あ の優位性や劣位性を抽出 際、DunningのOLI
ダ 従い、所有・立地・内部化の優位性（ の裏 返 の劣位性）を目安 。 の ダ は多国籍化を説明 は 、多国籍化現象 を分析 の枠組み あ 、柔軟 適用
新興国企業の優位性・劣位性を抽出 考 え 。
分析 先立 、立地面 は航空機製造業 固有の 事情を考慮 必要 あ 。Vernon（1966、p.198）は「米
国の航空機 ー ーは軍事安保問題への配慮を求め 声 い 『非経済的 』立地の力 確実 対応 い 」 述べ、労賃や輸送費の安 い 経済的 要因 は立地優位性を追求 い業界 航空 機製造業を明示 い 。 えば、世界の2大航空
機 ー ーの一 あ 米 ー ン は米国内 のみ 航空機を生産 。初の海外生産拠点 中国
新工場を建設中 はあ 、内装や塗装 い 仕上 工程 担当 い（Boeing news release, 2016,
Nov. 1）。 ー ン 軍事力 直結 技術の流出
防止 努め い う え 。
当 はま 。同社の海外拠点の大半は ン ン ・ ー ・販売の拠点 あ 。中国 は例外的 ー
ッ の組み立 を開始 、2002年
開設 施設はの ッ の組立工場 切 替わ 、 の生産も2016年 終了 い 。
航続距離の短い ッ は主要 市場 あ 米国 組み立 い 、 ー
ッ の機体を ー 航続距離の長い ッ は 生産 い 。 ー ッ 関 は、競合を意識 、技術・ の流出を防 、進出先 の政策の変更 伴う
を避 め、本国 の生産 わ い 考 え 。
上記の産業特性 あ 、 ン の多国籍 化は生産拠点 は 、 ン ン ・ ー ・販 売の拠点を中心 進め 。 は 、 ン
は の う 多国籍化 成功 の う 。 何 の優位性 あ は確 、 の優位性 を特定 際、立地・内部化の優位性を細 分析
重要性は低い 考え 。ま 、 ン ン ・ ー ・販売の拠点は市場の近 立地 ほう 有利 は顧客の利便性を考え ば自明 あ 。
、取扱量 少 い場合は自前の職員を雇うのは効 率 悪い め、外部委託や代理店契約 現実的 う
、取扱量 増え ば直接扱 ほう 効率的 安定 ー 提供・販売 可能 め、内部 化の優位性 高ま も間違い い。 ま 、 ン ン ・ ー ・販売拠点の内部化の是非は販売 実績・見通 い 。 の う 考え 、
ン ン ン ・ ー ・販売を中心 多国籍化を進め のは、生産者 優 製品を妥当 価格 販売 を可能 所有優位性の役割 大 推察 。 一方、新興国の企業 直面 劣位性 い も、
OLI ダ 即 所有・立地・内部化の3要素
分 考え 。ま 、所有優位性の裏返 「新 興国企業 所有 劣位性」 想定 。次 、立 地劣位性 関 は、立地優位性を単純 裏返 「進
出先 立地 得 劣位性」
、 ン の場合、 ン ン ・ ー ・ 販売の拠点を進出先 立地 得 劣位性 考 え いうえ、劣位性の弊害 大 いの あ ば も も海外 拠点を設 う いは あ 。同社 主力の製造拠点を 置い まま多国籍化を 進め い 実態 鑑み、本稿 は、「新興国企業 母 国 製造拠点を立地 直面 劣位 性」 目を向 。第三の内部化の劣位性 い も、 優位性を のまま裏返 ば「内部化 伴う劣位性」
、 ういう劣位性の影響 大 いの あ ば内 部化 ばいい の あ 。本稿 は、「新 興国企業 内部化を進め あ の劣位性」を分 析 。仮 う 劣位性 存在 場
合、 ン うや を克服 を点
検 重要 う。
ン は元政府系企業 あ うえ、安全保障 や貿易収支 の関連もあ 、創業以前 現在 至 ま 国家 の発展 深 関与 い 。優位性の 確立や劣位性の克服 あ 、国家 大 役割を 果 可能性 高い。 の め、同社の優位性 劣 位性を 考慮 後、国家 いう視点 ン
発展の条件を再整理 。
4.1 製品からみた所有優位性
ン の所有優位性を絞 込む際は、主力商
品 あ E-Jet ー の優位性を軸 考え 。 ン
の ー ッ 納入機数 ン を上回 傾向 定着 のは2005年以降 あ
、 の2005年 いうのはE175、E190の納入 始
ま 年 あ 。2005年以降2015年ま の累計納入
機数の内訳は、E190 523機、E175 331機、E195 147機、E170 144機（納入を始め 2004年は
46機）、ERJ145 88機 あ 。2005年以降はE-Jet
ー （E170、175、190、195）4機 種 合 計1,145
機 、ERJ ー の90機（ERJ145 88機、
Ⅱ－23、24）。E-Jet ー ン の優位性
の源泉 あ 疑問の余地は い。
の製品の優位性は必 も客観的 数値を も 比較分析 わ は い。仮 性能 完全
同 製品 複数の会社 発売 い 場合、 の製品の価格 一番安い 製品の優位性 判定
も い。 、同 分野の製品 あ も ー ー 性能の違い あ の 普通 。 も、 の性能を比べ 客観的 ータ 存在
い も多い。数値 示 簡単 は の価格 え、航空機の場合、後述 う 、実際 の価格は売 手 買い手の間 分 い。
、実際 の製品を買う の判断は、 ター ー の良 悪 、航空機を購入 側 対
ン 、顧客の注文 め細 対応 う 、 納期を守 う 、販売力、 ン 力 い
ー 関連の能力 密接 関係 い 。E-Jet
ー の優位性は の う 様々 要素を統合 結 果 あ 。 、「価格」「性能」「 ー 」 い う3 の視点 、同社の製品の の う 要素 市
場 評価を受 可能性 あ を推察 、 を
E-Jet ー の優位性の源泉 み い 。
航空機の価格 はま 、 ー ー 航空会社 提示
（list price） 呼ば 価格 あ 。
日本 いえば、希望小売価格 同等のもの 。 は環境 応 改定 。実際の取引 は 値引 あ 。筆者 日本のあ 航空会社 得 社内資料4 、
E175（以前の175 改良を
加え 燃費や離陸性能を改善 後の機種。最大88
席）の （2015～2016年）は4,500万
。 の機種 直接競合 ン の
CRJ900（最大90席）の （2015年1月
時点）は4,600万 あ 。同様 、E190（最大
114席 ） は4,990万 、 競 合 CRJ1000（ 最 大
104席）は4,900万 5。
E190の1座席当 の価
格 競合機 割安 のは間違い い 、E175 関
は大差 い。
の資料 、実売価格は
30～35％割 引 の 普通 いう。 、標準型
の機体を延長 ッチ型の機種は一般 的 値引 率 高 、50％以上 例もあ 指摘
い 。米国の航空 ン タン 会社 2016年 5月 ま め 調査を引用 、同資料はE175の実
売価格 2,940万 、E190は3,310万 、一
方 のCRJ900は2,500万 、CRJ1000は2,550万
いう数値を掲載 い 。 ま 、 ン は 45.7～48.0％の値引 を
い 、 ン の33.7～34.7％
も大 い。航空機の価格は大量発注を ば ほ 値引 傾向 あ うえ、長期的 利益を ん 割引も考え め、 の実売価格 実 在 も、一時期の実売価格を捉え 長期 わ 姿を示 は難 い。 、少 も
2015～2016年 い ン 安売 戦略
競争力を保 い の は 、む 劣勢 あ ン の方 値引 攻勢
を維持 う い み は可能 あ 。 過去の価格設定 関 、Pinheiro & Bonelli (p. 222)
は、「 ン ン は安価 耐久力 あ ン ン 容易 航空機 」 述べ うえ 、現状
い も「通常、非常 競争力のあ 価格設定を い 」 指摘 い 。同社は一貫 性能・ ー
見合 価格競争力を保持 い 考え い い う。
の う 優位性を支え 要因の一 は、
国内 人件費の低 あ う。航空産業の関係 者 、航空機の機体のう 胴体や主翼の製造は 労働集約的 あ 、人件費の安 競争力
いう。実際、E175の製造分担をみ 、 ン
自身 担当 のは、前胴、中胴、主翼組立 い 労働集約的 部分 あ （日本航空機開発協 会、Ⅷ－24）。残 の大半は米欧日の企業 担当
い 。高い技能を持 相対的 人件費 低い労 働者 存在 の う 製造分担の背景
考え 。
。E175 の競合機CRJ900、E190 の競合機
CRJ1000 い 、基本 ッ をま め の 表2
あ 。座席数や最大積載量をみ 、 ン 機は最大114席、最大積載量1万3,063kg 多
の乗客・荷物を運ぶ機体を用意 分 。 最高速度は同 。航続距離は1人当 の想定重量
ン 100kg、 ン 102kg 異
うえ、 ン の想定座席数 明確 い め、厳密 は比較 いものの、全体 ン
機の方 長い。航続距離を長 は 大 燃料タン を積む必要 迫 、 の分、機体の 重量 増 め、最大離陸重量 応 決ま 着陸料 高 。 の め、短い路線を飛ぶ場合は航続距 離の長 は え 邪魔 もあ 。 、幅 広い航続距離 対応 機種を準備 ほう 品
え は有利 。
乗 心地 直結 客室の居住性も数値 表 や
い。E-Jet ー 4機種の客室空間の横断面は べ
同 寸法 あ 。客室の床 天井の最も高い ま の高 は2 ー 、客室の左端の席の窓側
右端の席の窓側ま の幅は最も膨 みのあ
2.74 ー 、左右2列 席を配置 の
廊下の幅は0.49 ー あ 6。 対 、CRJ
ー は高 1.89 ー 11 ンチ低 、幅
は2.55 ー 19 ンチ短 、同 条件の座席配
置 廊下の幅も0.41 ー 8 ンチ短い7。 ン
機 比べ 、 ン 機は横断面 一 回 小 い め、搭乗者の立場 ば窮屈 印象
。
両機の居住性の差は開発姿勢を反映 い 。E-Jet
登場 ま ン の主力製品 50人
乗 ERJ145は、高 1.82 ー 、客室幅2.1 ー
、廊下幅0.43 ー 、廊下幅を除 ば現在
のCRJ も小 い。 ン はE-Jetの開発
あ ま 新 い ッ ー 始め
ば 、役員 ・ タ（Satoshi
Yokota）は「ERJ145 は何も使え 」 証
言 い （Rodengen、p. 168）。 の過程 生ま
の ダ ・ （double bubble＝二重の泡）
呼ば 機体の ン 。図2の通 、横断面は円
形 は 、二 の泡を上下 う 形状 あ 。客室 貨物室を広 めの工夫 。
E175 CRJ900 E190 CRJ1000
座席数 ～ ～ ～ ～
最高速度（ マッハ） 航続距離（ km） 離陸滑走路長（ m） 最大離陸重量（ kg） 最大着陸重量（ kg） 最大積載量（ kg）
表 エ ン ブ ラ エ ル機 と ボ ン バ ルデ ィ ア 機 の 基 本 ス ペ ッ ク 比 較
注：いずれも最も航続距離が長いタイプ（ 、 は R。 RJ 、 は LR）。航続
距離は が 人乗り 、 人 kg 、 が 人乗り 、同。 RJ は人 kg 。
出典： 、 は http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc om（ 年９月 日ア ク
セス）。 RJ 、 は ombardie rのカ タログ RJ Se rie s( 、pp 、pp )
図 ２ J e t の 機 体 横 断 面
出典：http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc omから画 像切り 取り 、 年９月 日ア クセス
出典：日本航空機開発協会（ ）民間航空機関連データ集、Ⅱ 、 機
年
＜商用機＞
mb raer ～ 席
mb raer ～ 席
mb raer ～ 席
mb raer ～ 席
年納入開始 mbraer ～ 席
年納入開始 mbraer ～ 席
年納入開始 mbraer ～ 席
＜軍用機＞ ＜ビジネス ジェッ ト ＞
合計
表 エ ン ブ ラ エ ル の 受 注 残 （機数）
出典： mbrae r ( 年発表) p 、 mbrae r”Our Vision is Taking
Shape ”( 年６月 日発表) 、 mbrae r Pre ss Re le ase ( 年月 日
発表) 、 mbrae r M e te rial ac t( 年 月１日発表) 。 mbrae r we b site
（http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc omPag e s e faultaspx 、
年９月 日ア クセス）。
座席数 ～ ～ ～ ～
最高速度（ マッハ） 航続距離（ km） 離陸滑走路長（ m） 最大離陸重量（ kg） 最大着陸重量（ kg） 最大積載量（ kg）
表 エ ン ブ ラ エ ル機 と ボ ン バ ルデ ィ ア 機 の 基 本 ス ペ ッ ク 比 較
注：いずれも最も航続距離が長いタイプ（ 、 は R。 RJ 、 は LR）。航続
距離は が 人乗り 、 人 kg 、 が 人乗り 、同。 RJ は人 kg 。
出典： 、 は http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc om（ 年９月 日ア ク
セス）。 RJ 、 は ombardie rのカ タログ RJ Se rie s( 、pp 、pp )
図 ２ J e t の 機 体 横 断 面
出典：http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc omから画 像切り 取り 、 年９月 日ア クセス
出典：日本航空機開発協会（ ）民間航空機関連データ集、Ⅱ 、 機
年
＜商用機＞
mb raer ～ 席
mb raer ～ 席
mb raer ～ 席
mb raer ～ 席
年納入開始 mbraer ～ 席
年納入開始 mbraer ～ 席
年納入開始 mbraer ～ 席
＜軍用機＞ ＜ビジネス ジェッ ト ＞
合計
表 エ ン ブ ラ エ ル の 受 注 残 （機数）
出典： mbrae r ( 年発表) p 、 mbrae r”Our Vision is Taking
Shape ”( 年６月 日発表) 、 mbrae r Pre ss Re le ase ( 年月 日
発表) 、 mbrae r M e te rial ac t( 年 月１日発表) 。 mbrae r we b site
（http wwwe mbrae rc omme rc ialaviationc omPag e s e faultaspx 、
対 、 ン のCRJ700、900、1,000
いう70～100人乗 の機体は50人乗 のCRJ200
の ッチ 開発 。 の はCRJ200
の客室 高 1.85 ー 、幅2.53 ー 8 、ほ
ぼ700、900、1,000 同 あ も分 。
CRJ200は 削減の め ッ を ー
開発 、客室 ー は元々余裕 い状 況 あ 。
ッチの利点は、開発 少 済むう
え、CRJ200の買い替えを考え い 顧客 売 込み
や い 。 、 ッ や整備士の資格
は乗務 整備 ー ッ の
機種 取得 必要 あ 、ま 新 い機種 を購入 も ッチの方 買い替え客（航空 会社） 対応 楽 。
両社の開発姿勢をみ 、 ン 買い替 え需要向 の 対 、後発の ン は新規需 要向 いえ 。 結果的 ン
の優勢を導い 。
ン は追撃の め、C ー 呼ば
次世代 ー を開発 、 ン の次世代
E2 ー 先駆 2016年6月 納入を
開 始 （Bombardier press release, 2016, Jun. 29）。C
ー は100～150人乗 CRJ 大 、 ー
ン や も競合 。 対 、 ン は大型化を進め も、終始一貫 100席
以下の製品の品 えを重視 い 。
複雑 構造を持 航空機 は様々 ッ あ 、 の は他の製品 の比較 難 いもの 少 い。 えば、燃費 あ 。「1座席当
の燃費 重要 、満席 い場合の計算も含 め、座席数 異 製品同士の比較は容易 は い」
航空会社役員は話 。
同様 安全性の比較も難 い いう。航空機事故の 記録を調べ 、航空会社の安全性 ン ン を は可能 あ 、実際 作成 団体も あ 。 、事故は航空機の瑕疵、操縦 や整備 不良 様々 要因 発生 う 。「機材 起因
も、 主因 う 、他の要因 関係 い 問わ 。欠陥 あ ば、米欧の航空当局
改善指示 出 は あ 、 う 指示 出 い い機材 い は安全 考え い」 同役 員は指摘 。
ン 製品の優位性を分析 際の第3の視
点、 ー 面 は う う 。数値化 難 、 他社 の比較 困難 分野 の 、 は他社 の 競合 耐えう 体制を整え い う をみ い 。
ま 、 ン ン 、点検、 ッ 対 訓練、運航・整備の 、航空会社 対 情 報提供 い 顧客 ー 関 は、 ン
は米国、欧州、 ー ・販売拠点を配置 、販売先の地域的 拡大 合わ 対応 い 考え 。実際、同社の販売先は北米、 中南米、欧州のみ 、 ・太平洋、 、 中東 幅広い。次 、高価 航空機を購入 際、 航空会社 重要 ン い も、
政府は他国 競い合い 支援体制を整え 、WTO 対 訴訟合戦 発展 ま 至
い 。
ン は航空機の生産部門 密接 関係 あ ー 力も備え い み 。顧客の注文 対応 能力 い いえば、民営化以降、顧客中心 を前面 打 出 、市場の ー 向 い合う う
。 ンチン 共同開発 ヴ ター 失 敗 のは、 胴体の後方 後 向 い
い 画期的 ン 、従来 も機内 静 揺 少 速 飛べ 長所を備え い ものの、洗 練 技術を採用 め 一機当 の価格 高
、機体 競合機 比べ 重い いう短所 あ （Rodengen, pp. 98-102）。技術的 優 い
も、顧客 ー は適合 苦い経験を踏ま え、 ン は海外事務所を次々 開設 、市場 の ー を吸い上 体制を整え （Fleury & Fleury、
pp. 246-247）。納期 関 も、 ン は遅延
受 通常60 月 のを、 ン
は38 月 短縮 （Fleury & Fleury、p. 248）。
発売 い 機種は「注文 1年半 届 」（航
空会社役員） いう。
4.2 劣位性の克服
製品の開発・生産 あ 、新興国の企業 有 最大の劣位性は技術力 う。「発展・多国 籍化の経緯」 確認 う 、技術力の ッ を 埋め め 、国家 果 役割は大 い。第一 、 創業前 軍の全面支援を受 、航空機の研究開発の 中核を担い、技術者を育成 航空技術大学 航空技 術 ンターを設立 後 、 ン を創業
。第二 、先進国 の技術導入 あ 。航空 技術大学は海外 多 の技術者を招い 技術を習得 。創業前 ン ン の開発を主導 のも ン 人 ン （Rodengen、p. 42）。創
業後も政府の後押 を受 、 タ や米国の ー ー ン 生産契約を結び、製造技術を蓄 積 。民営化以降も国際 ッ ワー を強化 、自 社 足 い技術は海外 ー ー 提供 い 。 製品をみ 場合、価格・性能・ ー 面 は優位 性 あ 、目立 劣位性 認め い。現在の う 市場 勢力を拡大 ま 、製品販売上の所有 劣位性 あ ば、 ン 力 考え
。 の問題は、新興国 生産 航空機 先進 国 信用 いう問題 重 。高価 安全性
問わ 、航空機 ー ー は高い信用力 求め 。新興国 ー ー 望ん も容易 得
もの は い。
Pinheiro & Bonelli （pp. 222-223） 、 ン
政府は の う ン 直面 、ま 、自社製の航空機を 国内や ン
市場 販売 。 、 国内 飛行 許可 取 も、 航空当局の信頼性 低
め、米欧の航空当局 は許可 下 。 、 政府は米欧諸国 協定を結び、
航空当局の職員を教育 信用度を高め、 製の航空機 国際飛行許可を取 う 。次 い 、新機種を購入 二の足を踏む米欧の航 空会社の理解を得 め、 ン は各社の担当 者を ン ・ ・ ン 本社 招待 、実際 自社の航空機 乗 、製造工場を見学 も い、 理解を得 う 努め いう。 う 努力を重ね
結果、 劣位 い ン 力は、 ー ッ 市場 限 言えば、いまや優位性 転 い 可能性もあ 。
次 、新興国企業 母国 立地 の劣位性を 検討 。工業の立地 い 伝統的 重視 の は「輸送費」「労働費」「集積」 あ （ ー ー、
1986）。製造拠点を 置い まま多国籍化を
進め 伴う劣位性 は、第一
主要市場の距離の長 ゆえの輸送費 考え 、 航空機の場合は自分 販売先ま 飛べ め、 の機 材の航続距離 長 ば大 問題 は い。航 続距離の短い ッ のみを最大市場の米国 生産 い も、 の考え方 説明可能 あ 。 二番目の労働費 い は前述の通 、先進諸国 比 べ の労賃 低い はむ 優位性
い 。劣位性 あ ば、三番目の集積 考え 。
Goldstein & Le Blanc（2003）は ン ン
の地元 の産業集積（ ター）の違い を調査 い 。 、 ン ・ ・
ン 圏 は調査時点 航空機産業 従事 会社
30社あ 、従業員は合計1万3,000人、売上高は
合計30億 。 ン ター
占め は売 上 の98％、従業員の97％
。 ま ター い も ン ほぼ べ を占め い 。 対 、 ン ー は、航空機産業 従事 会社 250社あ 、従業
員は合計4万人、売上高は合計67億 。 ン
の は売 上 の75％、従業員の50％ 、
ン 以外の企業の存在感も強い。Goldstein
丸 組み立 のは 」 いう ッ 州の投資促進機関の言葉を引 合い 、 ダの航空 機産業の 野の広 を強調 い 。自国 の産業 集積 足 い 、製品の開発・生産面 は不利 働 。競争相手 比べ ン の立地上の劣位性 は産業集積、言い換え ば部品産業の未熟 あ 。 Pinheiro & Bonelli （p. 224）は、自国 部品の多 を
生産 い い国 あ 競争力のあ 航空機を生み 出 理由 、垂直的 統合 は 、 国際的 ー ン を進め 点を挙 。国際 分業 「費用対効果の最も い部品を使 、
ン は設計 組み立 集中
」 分析 。自身は人件費の安 を最も生 部品の生産 特化 、 以外の部品は外注 回 効率的 価格競争力を維持 戦略 あ 。
国際分業は開発 も引 下 。Goldstein &
Le Branc 、Ｅ170／190の開発 は8億
5,000万 上 。 う 巨額の開発 を１
社 負担 のは 大 。 の
め、航空機 ー ー は現在、開発作業の 応 を分担 ー ーを持 国際共同開発 体制を構築 の 主流 あ （日本政策金融公庫総 合研究所、2011、p. 7.）。利益 出 ば、 ー ー
は分担割合 応 利益を受 取 。 先進諸国の ー 組ん は、販売面 も 働い み 。 の国々 ン
機を輸出 際、開発 を負う
ーの支援 得 （Pinheiro & Bonelli、p. 235）。 う 支援 は、新興国の企業 先進国市
場 売 込む際の信用力や ン 力の不足を補う効 果 期待 。
Fleury & Fleury（pp. 247-249） 、E-Jetの国
際共同開発の場合、 ン の役割は、①顧客の ー を把握 、②全体的 仕様を固め、③下位
の枠組みを決め、④ 全体を統合 、 ⑤最終組み立 を担当 。 対
、 ー ーは下位 の専門的 仕様 詳細 責任を持 。 ン は の技術
者600人 海外16社 の技術者400人を束ね
管理 を開発 、実行 いう。海 外 ー ーは ン ンや着陸装置、操縦・油圧
を担当 米欧日の ー ー あ 。 の う 国際共同開発・生産分業体制は、 ン
、 ー ン 、 、 ン い 他社も構築 い 。 、母国の関 連部品産業 未成熟の ン の場合は、 分散の効果 、開発・生産 劣位性を
克服 も貢献 特筆 。
、先進諸国の ー の支援は、新興国企 業 先進国 売 込む際の ー ン 面の障壁を 引 下 役割も果 。国際分業は利益の拡散 引 換え 、多 の ッ を新興国企業 も
の あ 。
は、 ン は 開発・生産の分業体制の ッ 、 ま 、全体を統括 立場 立
の う 。Fleury & Fleury 挙 5 の役割
を果 め 求め のは、技術、 ー ン 、 ン の能力 あ 。
航空機を開発 際は機体を構成 各部品・ の調整 細心の配慮 求め 9。 う 調
整の指揮を執 の 全体を統括 ン の役 目 あ 。当然、技術先進各国 集ま 技術者 同等以上の技術 ば い業務 あ 。 ー ン い いえば、民営化以降、同社 は市場の ー を吸い上 注力 い 。具 体的 は、 ＆ ー 方式や ン ・ ・
ン 方式の普及、ター ッ ッ への 転換、大手航空会社 ッ の労働協約（scope
clause） 決め ー 航空機の座席数等
の制限、一時期の燃料価格の高騰を受 燃費改善の 必要性 い 航空会社 の ー 対応 小 型機を開発 、販売 。 ー ン や
寿命の間は ン ン や ー 体制を維持 ば 、機体価格の高い大型機の方 投資効 率 い」（航空会社役員） いう事情 ッチ市 場 生ま もの 考え 。
ン 能力 い は、初代CEOの ヴ
や民営化後 CEOを務め い 優
経営者 先を見据え 的確 経営方針を打 出 、航 空技術大学の出身者 優秀 人材を使 、変化 柔
軟 対応 育ま 推察 。
最後 、新興国の企業 内部化を進め あ の劣位性 言及 。 ま 述べ 国際分業体 制の構築は、内部化を軸 多国籍化 は異 国 際戦略 あ 。外部化 まま、提携 を通 ッ ワー を築 手法 あ 。新興国企業の内部 化 あ の劣位性 いえば、企業買収や新規設備 建設の めの資金力の不足 考え 。 ン
の資本市場は「現在 も地域経済の大 の割 は小 い」（Casanova & Fraser、2009、p. 4） め、母
国 の資金調達 は限界 あ 。 債務危機 陥 ま は、国家 資金援助を得 ン ン ・ ー ・販売の めの海外拠点を
、現在の ン は国際分業を進め、 外部の力を活用 、内部化の必要性 のものを軽減 い 。 の結果、内部化 あ の劣位性 も直面 ん い 考え 。
4.3 国家の役割
ン は軍 主導 創業 経緯 あ め、 は政府 軍を一体 国家を捉え 。国 防 密接 関連 航空機製造業の特性もあ 、航空 機 ー ーの発展 は国家の影響力 大 い。 ま み 優位性の確保 劣位性の克服を可 能 要因のう 、国家ま は企業 戦略的 行動 絞 抽出 、①国内基盤整備（航空技術 大学 の設立 技術者育成・開発推進）②対外 交渉（外国政府や企業 の交渉・提携を通 技術吸 収・信頼確立）③企業活動支援（税制や航空機
ン 資金支援・産業保護）④国際 ッ ワー 構築（効率的 国際共同開発・生産分業）⑤ ー
ン （市場 ー 対応 設計・開発・販売） ――の5点 集約 。 のう 、①②③ い
は国家 直接貢献 明白 あ 。
ま 、① 関 ま の検討結果をま め 、国家は航空技術大学や研究開発拠点を設 、技術 の蓄積 技術者の育成 貢献 も 、研究開発
の成果を 生 め 企業ま
、産学軍協同の を ン ・ ・ ン の周辺 集積 。
②を補足 、 ン 海外企業
ン 生産契約の交渉 あ 際、政府 決定的 役割 を果 。米国の軽飛行機 ー ー、 ー・
（Piper Aircraft） の交渉 は、輸入 頼
い 軽飛行機 多額の関税を 姿勢を示 、 ン は ー 技術・ の供 与を含む有利 ン 契約を結ぶ 成功 （Fleury & Fleury、pp. 245-246）。米軍事企業大手 ー
ッ （Northrop） の ン 生産契約は、
政府 同社 戦闘機を購入 （Rodengen、p. 58）。
③の資金支援は多岐 わ 。創業時は他の国内企 業の納税額の1％を ン 株 転換 を
促 税制を成立 、資本集めを助 ほ 、軍用機 購入資金の一部を前払い 開発資金を
提供 （Rodengen、p. 46）。軍は現在 至 ま 大
口顧客 売 上 を支え い 。民営化後は航空 機 ン 国際的 摩擦を引 起 ほ の役 割を果 い 。
政府は ン 資本も提供 い 、
2015年末時点 5.37％（BNDESの投資管理子会社
BNDESPAR 保有 ン 普通株の保有分）
ま （Embraer 20-F、2016、p. 92）。財政危機
出 い背景 、「 ン の収益性は 新製品を設計 、最新技術を取 入 ーツを調達 能力 い 」 いう競争力維持の条件を 指摘 い 。
上記5点のう 、④国際 ッ ワー 構築 ⑤ ー
ン は企業努力 基 。④は ・ ・ ・ 情報の往来 活発 、企業同士の ッ ワー 組みや 経済 ー 化の産物 あ 、⑤ は民営化の成果 いえ 。 、④ ⑤はい も① 国内基盤整備②対外交渉③企業活動支援を通 培
技術力・人材・信頼・資金力 ば成 遂 。特 、④ は国家の後方支援 欠 は あ 。
国家 直接関与 ①②③ 育ん のは、技術力、 ン 力、資金力 あ 。 は べ 新興国の 企業 抱え 劣位性の克服 い 。国家 培 人材・信頼は④⑤ も結び付い 、 乗 心地や価格競争力 い ン 製品の主
優位性を生み出 。国家は劣位性の克服 い 直接貢献 も 、優位性の確立 も間接的 役 割を果 の あ 。
5．おわりに
航空機 ー ーの ン は世界の ー ッ 市場 成功を収め 。本稿 は優位性の確 立 加え、劣位性の克服 も着目 、
の成功を理解 。
E-Jetの優位性は、ゆ あ 客室空間や多様 座
席数・航続距離の選択肢を備え 製品を妥当 価格 提供 い あ 。拡大 ー
ッ 市場の ー 対応 設計 成功 う え、世界の ー 価格競争力のあ 部品を 調達 、製造工程のう 労働集約的 部分を担当 人件費の低 を生 い 優位性を生ん
要因 あ 。
一方、 の航空機 ー ー 抱え 劣位性 は、技術力・ ン 力・資金力の不足、部品産 業の未成熟 あ 。 を克服 のは国家 長期的 安定的 技術・人材・産業の蓄積・育成 関与 あ 。技術力 関 は、 ン
創業 も19年早 、軍 教育・研究機関を設立 、
海外 教授陣を呼ん 技術の蓄積 技術者の育成 努め 。 の教育・研究機関は現在も空軍の傘下 あ
、安定的 人材を ン 供給 い 。軍 政期 は政府の関与の下、外国企業 の技術吸収 進ん ほ 、政府は米欧諸国 飛行許可を取得
う 交渉をま め、 ン 機の ン 確立 を助 。資金力 関 は、民営化前は国家 直接 支援 、民営化後も輸出金融を提供 い 。 の う 国家の後 盾を背景 、国際分業体制を築 、 部品産業の未成熟 を補う 。
新興国 航空機 ー ー いう
企業 生ま のは偶然 は い。軍の庇護の下 環 境を整備 後、軍政期 創業 発展 いう タ ン の良 はあ ものの、先進諸国 時間 を 技術を学ん 蓄積 い ば、 産業 を担う企業を育成 を示 の ン
の事例 あ 。 ン は国家の関与 克服可 能 。 はいえ、一時期、国家の強い影響下 市場
い離 、非効率 経営 陥 のも事実 。 う 弊害を打破 のは経済 ー 化 民営化 の あ 。 の環境を背景 、国際 ッ ワー を構築 、市場 ー を取 込む 、 膨 む ー ッ 需要 対応
注
1 「劣位性」 いう言葉は先行研究 も登場 、劣位性の克服 企業の多国籍化を積極的 関連付
文脈 は提示 い い。 えば、 ー（1979）は企業 多国籍化を進め 要因 資本の優
位性を、多国籍化の代わ 技術提携を選択 要因 資本の劣位性を挙 い 、後者の克服を
ー い い。
2 多国籍企業の定義は厳 絞 込むものもあ ば、幅広 え ものもあ 。Wells（1983）は当時、 ー
ー 経営大学院 米国企業を絞 込む際 採用 い 「6 国以上 製造子会社をも 」 いう
定義 は、途上国 は該当企業 極め 少数 、「母国以外の1 国以上 設備を保有 企
業」 いう緩い定義を採用 。最近 は、Casanova & Frazer（2009） 、 ン いう地域を
超え 世界展開 多国籍企業の定義 、「 ン 以外の地域 最低１ 所進出 年間売
上高5億 以上の民間企業」 いう条件を明示 い 。 の定義 も、進出相手国数や海外事業の規
模・比率 は考慮 い い。本稿 い も多国籍企業の定義 は緩い条件を適用 。
3 ン 航空機 ー ー 詳 い航空会社の役員 の2016年6月の ンタ ー（匿名を条件
実施） 基 。
4 匿名を条件 2016年6月 入手。
5 ン 機の座席数は同社の タ CRJ Series（2015、p. 30、p. 36） 。
6 ン 機の客室 は各機種のAirport Planning Manual 。
7 ン 機の客室 は同社の タ CRJ Series（2015、p. 25、p. 31、p. 37） 。
8 Bombardier（2006）Bombardier CRJ200 。
9 2000年前後 ン 機の国際開発分業 参加 日本人技術者の証言（2017年9月 匿名を条件
ンタ ー） 基 。
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