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Formula SAEはアメリカ自動車技術(Society of
Automotive Engineers)が1981年より開催している自動車
競技の大会です。この大会は「モノづくりによる実践的
な学生教育プログラム」として、将来自動車業界で活躍
するエンジニアを養成するという目的で始まり、日本で
は2003年から開催しました。
この大会は学生自身が主体となりチームのマネジメン
トをします。一から車両の企画・設計・製作を経験する
ことで机上の理論だけでは得ることのできない実践力を
身に付けることを目的としています。
～車両の主な特徴として～
フォーミュラスタイルであること
（タイヤがカウルで覆われていない）
610cc以下の4サイクルエンジンであること
ドライバーが学生であること
1.Formula SAE
2011年度プロジェクト全日本学生フォーミュラ大会参戦マシン
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2.1大会概要
Formula SAEの大会競技として大きく分けて静的競技、動的
競技の２つが存在します。
静的競技では合計325点満点。動的競技では合計675点満点。
それぞれ2つの競技の合計1000点満点で競い合います。各種目
の得点配分、詳細は以下のグラフ、表の通りです。
得点配分
コスト
10％
プレゼンテーション
7.5％
設計
15％
アクセラレーション
7.5％
スキットパット
5％
オートクロス
15％
エンデュランス
30％
燃費
10％
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静的競技
競技概要 (点数)
コスト
車両製作に掛かったコス
トを審査します
コストを考慮した設計、製作、それを
説明するプレゼン能力が問われます。
(100点)
プレゼンテーション プレゼンテーション能力
を審査します
製作した車両の特徴を審査員に説明
します。プレゼンテーションの内容や
構成、話し方等が審査対象になります。
(75点)
設計
設計上優れている点を審
査し評価します
設計、製作時の工夫や採用した技術の
説明を行い、それが市場のニーズに適当
であるかを審査します。
(150点)
2.2大会概要
車検
競技概要
レギュレーションとの適
合を検査します
ドライバー脱出試験、ブレーキ試
験、騒音試験、チルトテーブル(傾
斜),試験などを検査します。
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動的競技
競技概要 (点数)
アクセラレーション
0－75ｍの加速のタイムを
競います
(75点)
スキットパッド
8の字のコースを走行しタ
イムを競います
(50点)
オートクロス
直線、コーナー、スラロー
ム、シケイン等で構成され
た約900ｍのコースのタイ
ムを競います
(150点）
エンデュランス
直線、コーナー、スラロー
ム、シケイン等で構成され
た約１ｋｍの周回路のタイ
ムを競います
(300点)
燃費
エンデュランス時の燃料消
費量を競います
(100点)
2.3大会概要
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3.Tokai Formula Club
私たちTokai Formula Clubは、2002年の設立
当時から他大学のフォーミュラ活動には見られな
い「
各学年にプロジェクト結成
」する形をとって
参りました。これにより「
0からのものづくり
」
を学ぶことができ、チーム運営や管理、設計や製
作、そして走行といった全ての過程を経験し、座
学では学ぶことのできない実践力を身に着けるこ
とで学生の能力を育んできました。
Tokai Formula Club
設立10周年
という節目に
私たち2012年度参戦プロジェクトは立ち上がりま
した。私たちは、歴代の先輩方の多くの実績か
ら、「技術、知識、経験の伝承」をより一層強め
て進化させていきます。そして、スケジュール管
理を徹底し、早期の車両完成を実現させ日本大会
総合優勝を目指します。
2011年度参戦プロジェクト 2012年度参戦プロジェクト
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2004年度
参戦
プロジェクト
日本大会：27位
2005年度
参戦
プロジェクト
日本大会：7位
・ｵｰﾄｸﾛｽ1位
アメリカ大会：91位
2006年度
参戦
プロジェクト
日本大会：40位
・CAE特別賞
2006年度
院生
プロジェクト
イギリス大会出場
2007年度
参戦
プロジェクト
日本大会：11位
・省エネ賞3位
オーストラリア
大会：17位
4.1歴代車両
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2008年度
参戦
プロジェクト
日本大会：26位
2009年度
参戦
プロジェクト
日本大会：7位
・CAE特別賞2位
・省エネ賞3位
2010年度
参戦
プロジェクト
日本大会：5位
・総合優秀賞
2011年度
参戦
プロジェクト
日本大会：11位
・省エネ賞2位
4.2歴代車両
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5.活動目的・目標
～活動目的～
私たちは「イメージを形にすること」を目的にしまし
た。車両の開発において、ものづくり・マネジメント・ス
ポンサー活動など多くの実践経験を学ぶことで、イメージ
を車両という形にできる、さらにイメージを形にして伝え
ることのできる能力を身につけることを目指します。
～活動目標～
日本大会総合優勝
私たちは活動目的を達成するために、日本大会総合優勝
を目標にしました。私たちはシェイクダウンを歴代最速で
行います。これにより車両の成熟期間を確保するととも
に、静的競技へは担当人数の比率を高くすることにより両
競技の高得点を目指します。
第9回 全日本 学生フォーミュラ
2011年 9月5日～9日 エコパ [小笠山総合運動公園]
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7.2エンジン班
「中速域ピークトルク」
・SUZUKI グラディウス650 ボアダウン仕様エンジン
・後方吸気の採用とスロットルの新設計
・ツインエキゾーストの採用
・燃料噴射量の最適化
「立ち上がり最速」を達成するため、低回転域から中回
転域までの十分なトルクを生み出し、中速でピークトルク
を迎えることが必要と考えました。そのため、私たちはV
型2気筒エンジンを使用し目標のトルク曲線を実現します
具体的には、吸排気の慣性効果を最大限に活用します。
加えて、吸気は吸入空気をスムーズにシリンダに送り込む
ことができる後方吸気を採用します。さらに、排気はシリ
ンダごとの最適な管長をとるためにツインエキゾーストを
採用し、吸排気の最適化を目指します。また、マシン完成
までの時間短縮をするため、オーバーホールやエンジン内
部の変更を行わず、吸排気系の熟成と、燃料噴射量や点火
タイミングなどのエンジン制御を優先的に行います。
～活動内容～
● SUZUKI グラディウス650ボアダウン
● 吸気パーツの設計・製作
● 排気パーツの設計・製作
● 冷却パーツの設計・製作
● ラジエーターの選定
● エンジン制御の最適化
。
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7.3ボディ班
「立ち上がり最速」を達成するため、車両重量の約20％を
占めているフレーム部分の軽量化が重要だと考えました。
軽量化によって加速性能が向上し、立ち上がり最速を実現
できると考えました。そのためには、サイドウォール、ア
ンダーパネルを強力接着剤で接合し、アンダーパネルの素
材はカーボンを採用します。また、シート、ファイヤー
ウォールを剛性の向上に貢献できるように設計、製作を行
います。これらによって剛性を確保した分、パイプ本数を
削減し、ボディ重量の大部分を占めるフレームの軽量化が
可能と考えました。
軽量化のため、カウルの部材としては軽量であるCFRPを
使用しさらに積層数の軽減をします。そのことによる剛性
の低下をカウルの端部にR形状、フランジなど折り目をつ
けることにより最小限に抑えます。またCFDを用いて空気
抵抗の少ないカウル形状を目指します。
「軽量化」
●パイプ本数減少
●カウルにCFRPの使用
～活動内容～
● フレームの設計，解析，製作
● カウルの設計，解析，製作
● 燃料タンクの設計，製作
● インパクトアッテネータの設計，製作
● シート設計，製作
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7.4足回り班
「安定性と軽量化の両立」
・軽量化
・最適なジオメトリ設定
・ホイールベースとトレッド幅のワイド化
「立ち上がり最速」を達成するために”車両の安定性と軽
量化の両立”が重要だと考えました。加速時の安定性を向
上させることによってコーナーの立ち上がりで早くアクセ
ルを踏むことができ、軽量化によってアクセル操作と同時
に素早く加速することが出来る車両を目指します。
具体的には、コーナー立ち上がりの際タイヤ接地面積変
化を少なくするジオメトリを設定することによって車両の
安定性を高めます。そのためコーナリング時の対地キャン
バー角変化を極力小さくすることを目標としました。これ
を達成するために、トレッド幅を広げアーム長を延長する
ことによってジオメトリ全体の最適化を図ります。
また、アップライトの小型化とリアにインボードブレー
キを採用することによる軽量化を目指します。
～活動内容～
・デフマウントの設計・製作
・ドライブシャフトの設計
・アップライト・ハブの設計･製作
・ジオメトリの設計
・サスペンションアームの設計・製作
・ダンパーの選定
・ステアリング機構の設計
・ブレーキの制動力計算と選定
・ペダルの設計
・タイヤの選定
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8.1活動経過・予定
経過
2010年
5月 プロジェクト発足
9月 10年度日本大会視察
10月 班・担当決定
11月 コンセプト決定
建学祭車両展示
2011年
5月 レイアウト決定
科学チャレンジフェアにて展示
6月 設計開始
SHCCミーティングにて展示
9月 11年度日本大会視察
予定
11月 設計終了・製作開始
建学祭車両展示
SHCCミーティング参加
2012年
3月 車両アッセンブリ
4月 シェイクダウン 4月21日
静的レポート製作開始
6月 SHCCミーティング参加
7月 エコパ走行会参加
8月 富士・もてぎ走行会参加
9月 12年度日本大会参戦
2011年11月東海大学建学祭参加
2011年5月科学チャレンジフェア参加
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11月 12月
1月
2月
3月
4月
エ
ン
ジ
ン
班
ボ
デ
ィ
班
足
回
り
班
吸排気系
吸気・吸気パーツ納期
燃料・冷却
排気・電装パーツ
シフト・ブロバイ・
配線
シ
ェ
イ
ク
ダ
ウ
ン
4
月
21
日
フレーム
フレーム
アップライト・ハブ・ステアリング
アーム
デフマウント
ジオメトリ
ステアリング
アーム・アップライト・ハブ
ペダル・デフマウント
ブレーキ
シート
インパクト
ファイヤーウォール
各パーツ調整・
燃料調整
シート調整
アライメント調整
設計 製作 調整
8.2活動経過・予定
ピストン・シリンダ加工依頼
ピストンシリンダ納期
エンジン組み付け
新エンジン
フロント・
メイン
フープ
ハブ・スプロケット
ドライブシャフト・
ブレーキディスク
アンダーパネル
部品納期
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4月
21日
~
5月
6月
7月
8月
車
両
走
行
静
的
部
門
大井松田カートランド
学内
エンジン掛け
SHCC
エコパ
日
本
大
会
9
月
プログラム
走行練習 静的競技対策
8.3活動経過・予定
エコパ
クイック羽生
富士スピードウェイ
ツインリンクもてぎ
富士スピードウェイ
ガレージ茶畑
構造フォーム
インパクト試験
デザインレポート
コストレポート
各種提出物作成
パネル
プレゼン
予備パーツ製作
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9.1メンバー紹介
岡田力哉
エンジン班
排気、冷却担当
ボディー班
大谷地 昂
リーダー
フレーム
ジオメトリ
アーム
サスペンション
担当
為家 慧
フレーム
担当
田中玲於奈
フレーム
担当
小谷野 翔大
マネジメント
カウル
担当
溝田 真吾
カウル
担当
古内 龍之介
広報
マネジメント
カウル
担当
プロジェクトリーダー
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9.2メンバー紹介
エンジン班
小川 祐貴
リーダー
吸気
燃料
担当
森本 啓太
電装
担当
足回り班
下田 祐太
リーダー
ブレーキ
ペダル
ステアリング
担当
渡辺 圭介
会計
マネジメント
ドライブトレイン
担当
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11.活動場所
●活動場所
●東海大学 湘南キャンパ
スものつくり館
●交通
●小田急線(新宿より急行
約70分,小田原より約25
分)東海大学前駅下車徒
歩約25分
●JR東海道線平塚駅下車東
海大学行または秦野駅
行バス(約30分)東海大
学正門前下車徒歩約5分
連絡先
Tokai Formula Club
プロジェクトリーダー 岡田 力哉
Webサイト
http://formula.shn.u-tokai.ac.jp/
