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瀬戸市都市交通マスタープラン

案

成

30

年

月

第

1

章

計画の目的と位置づけ

- 計画策定の目的 ···1

- 対象区域と目標年次 ··· 1

-３ 計画の位置づけ ··· 1

第

章

都市づく

の現状と課題

- 瀬戸市の位置及び広域交通網 ··· 3

- 人口及び世帯の動向 ··· 4

-３ 人口密度と中心部の空洞化 ··· 9

- 工業用地の不足と雇用の減少 ··· 11

- 公共施設等 公共建築物、インフラ資産 の老朽化···13

- 瀬戸市におけ 人の動き ··· 14

- 道路の状況 ···18

- 公共交通の状況 ··· 23

- 交流人口の動向 ··· 33

第３章

都市の将来像

３- 基本理念と都市像 ··· 36

３- 将来人口フレーム ··· 37

３-３ 将来都市構造 ···38

３- 将来土地利用構想 ··· 41

第

章

計画の目的

置

け

-

計画策定の目的

瀬戸市 成28年12 第 次瀬戸市総合計 策定 い ち 誇 ち

新 いせ 将来像 市民 暮 い 企業 活動 い 思わ

ち こ 人や企業 営 支え 様々 世代 人 ち 地域 中

支え合い 健康 心豊 暮 いくこ ち く 進 いくこ い

歴史や伝統文化 豊 自然環境 代表さ 瀬戸市 持 魅力 ち

誇 多く 市民 共 世界 発信 ち く 進 いくこ

い

こ け 高齢者や子育 世代 心 健康 快適 生活環境 実現 こ

財政面及び経済面 い 持続可能 都市経営 可能 こ 災害 人命 こ

等 推進 いく 都市計 タ ン 改訂 将来都市構造 多極ネッ

ワ ク型コン ク 構造 目指 こ い

都市交通 タ ン 都市機能や居 機能 機的 連携 交通ネッ ワ ク

構築 駅や センタ 交通結節機能 強化 心 全 都市環境 向上 図

地域産業 振興 連携 交流 実現 実施 瀬戸市全体 交通施策

方針 示

-

対象

域

目標

次

本計 瀬戸市全体 長期的 都市交通 姿 20年後 成48年 2036年 見据

え 都市交通 実現 向け 概 10年後 成38年 2026年 目標年次

-

計画の

置

け

本計 第 次瀬戸市総合計 や瀬戸市都市計 タ ン等 即 目指 将

来交通体系 交通施策 示 指針 定

人口減少や少子 高齢社会 社会潮流 踏 え 立地適正化計 地域公共交通

網形成計 や総合交通戦略等 ち く や道路 公共交通 具体的 取組 へ 展開

■瀬戸市都市交通マスター ンの 置 け

第 次瀬戸市総合計画

瀬戸市 上位計 愛知県 上位計

名 屋都市計画 域マスター ン

都市計 関 国 動向

都市再生特別措置法 改正

Ｈ26.8

※立地適正 計 拠法

地域 共交通 活性 及び

再生 関 法律 改正

Ｈ26.11

※地域 共交通網形成計 拠法

インフ 長寿命 基本計

Ｈ25.11 ※日本再興戦略 基 く

即

計 画

整合 連携

瀬戸市

都市計

マスタ

プ

ン

総合交通戦略 策定予定

瀬戸市

都市交通マスタ

プ

ン

整 合 連 携

地域 共交通網形成計画

策定予定

立地適正 計画

策定予定 整

合 連 携

関 連 計 画

瀬戸市環境基本計画

瀬戸市高齢者福祉計画 護保険事業計画

瀬戸市 史文 基本構想

瀬戸市景観計画

瀬戸市子 も 子育 支援事業計画

主 計

瀬戸市 共施設等総合管理計画

そ 他計

瀬戸市緑の基本計画

瀬戸市 共 水道事業基本計画

瀬戸市水道ビ ョン

瀬戸市地域福祉計画

第 次瀬戸市教育アクション ン

整 合 連 携

具体的 取組

整合

居ㆰ機能や 療ヷ福祉ヷ商業等の都市

機能の誘導区域や誘導施策を示す計画

公共交通とまちづく が連携した

公共交通の実施計画

第

章

都市

く

の現状

課題

-

瀬戸市の

置及び広域交通網

○ 瀬戸市 濃尾 東 尾張丘 一角 あ 中部経済圏 中心地 あ 名 屋市

東約20㎞ 置 い

○ 名鉄瀬戸線 名 屋市内 結び 愛知環状鉄道 Ｒ高蔵寺駅 豊田市内 経 Ｒ

東海道本線岡崎駅 結 い 東海環状自動車道 ２ ンタ チェン

日本 物流や移動 大動脈 あ 東名 新東名高速道路や中央自動車道 い

■瀬戸市周辺 置図、広域交通網図

せ品野ＩＣ

せ赤津ＩＣ

Ｎ

名古屋駅 ら

20㎞

名古屋駅 ら

-

人口及び世帯の動向

( ) 人口減少 超高齢 の進展

○ 瀬戸市 総人口 成22年 ク 減少 い

○ 市内 高齢化率 増加傾向 あ 市域 東側 高齢化率 高い

○ 中心市街地や菱 団地 高齢化率 増加 著 く 割 超え 連 存在

○ 市内 人口減少要因 社会減 転出者数 転入者数 上回 挙

■ 齢 分 別人口の動向

資料： Ｈ27以前 国勢調査 成2年～27年

Ｈ32以降 国立社会保障 人口問題研究所 H25.3公表値

22,654 19,798 18,921 18,033 17,869 16,575 15,581 14,035 12,741 11,995 11,502 90,326 93,109 92,213 88,115

82,919

75,384 74,652 _72,550

69,262 _64,554 58,455 13,227 16,459 20,492 25,125 _30,666

36,066 37,990

37,741 37,598

37,845 39,135 126,340 129,393 131,650 131,925 132,224 129,046 128,223 _124,326

119,601 114,394 109,092 10.5% 12.7% 15.6% 19.0% 23.2% 27.9% 29.6% 30.4% 31.4% 33.1% 35.9% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 100,000 110,000 120,000 130,000 140,000 150,000

H2 H7 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 H47 H52

高齢率

人口

人

15歳未満 15～64歳 65歳以上 総数 高齢 率

実績値 予測値

人口 減少傾向

高齢 率 増加傾向

■連 別人口 高齢 の動向

H27 - H17 H27 / H17 H27 - H17

差分 増減率 差分

道 泉 4,539 4,404 ▼ 4,178 ▼ -361 -8.0% 25.0% 27.0% 29.5% 4.5%

深 川 2,907 2,628 ▼ 2,368 ▼ -539 -18.5% 33.8% 38.4% 43.2% 9.4%

瀬戸 4,258 3,939 ▼ 3,592 ▼ -666 -15.6% 24.3% 30.4% 37.1% 12.8%

東 明 3,559 3,338 ▼ 3,301 ▼ -258 -7.2% 23.9% 29.6% 34.8% 11.0%

祖母懐 3,280 3,070 ▼ 2,871 ▼ -409 -12.5% 30.6% 34.4% 37.8% 7.2%

原 6,712 6,704 ▼ 7,675 ▲ 963 14.3% 21.4% 24.3% 29.2% 7.8%

長 8,506 8,953 ▲ 9,197 ▲ 691 8.1% 16.0% 19.4% 23.0% 7.0%

效 範 17,079 18,891 ▲ 18,625 ▼ 1,546 9.1% 17.6% 19.1% 22.9% 5.3%

水 10,864 11,116 ▲ 10,931 ▼ 67 0.6% 15.9% 19.5% 24.9% 9.0%

水 10,228 8,464 ▼ 9,414 ▲ -814 -8.0% 16.8% 22.0% 23.9% 7.1%

品 11,983 11,733 ▼ 11,099 ▼ -884 -7.4% 21.9% 26.4% 31.5% 9.6%

幡 山 27,060 27,325 ▲ 26,196 ▼ -864 -3.2% 14.8% 18.8% 23.8% 9.0%

西 5,517 8,305 ▲ 8,323 ▲ 2,806 50.9% 22.6% 22.4% 27.8% 5.2%

原山台 5,096 4,469 ▼ 4,341 ▼ -755 -14.8% 20.6% 29.3% 35.0% 14.4%

萩山台 4,874 4,472 ▼ 3,757 ▼ -1,117 -22.9% 19.0% 28.8% 39.0% 20.1%

幡台 6,055 5,639 ▼ 5,015 ▼ -1,040 -17.2% 16.7% 26.2% 37.1% 20.4%

H17 H22 H27

人口 推移 連区

高齢 推移

■連 別人口の増減率 H27 / H17

■連 別高齢 率の増加状況 H27 - H17

資料：瀬戸市統計

-64 -52

-94 4

-4

-72

-121-107-121-116 -25

-47 -42

-58 -67 -45 -38 6 -41-27 -14 -60 -63 27 -28 -219 -229 -189 -329 -335 -274 -314 -130 -66 -95 -257 -265 -181 -197 -209 -157 -80 -106 -255 -192 -250 -111 -162 -300 -200 -100 0 100 200 300 400 500 13,141 12,989 12,755 12,615 12,543 12,319 12,113 11,856 11,615 11,382 11,232 11,067 10,875 10,724 10,608 10,445 10,335 10,202 10,007 9,829 9,637 9,468 9,218 9,133 8,977 20,413 20,022 19,889 19,871 19,621 19,19818,558 18,066 17,830 17,427 17,245 17,217 17,043 16,650 16,375 16,025 15,519 15,188 15,068 14,830 _14,580 14,305 13,946 13,770 13,517 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 99 58 381 644

-141227-111 -127 25 129 212 58

-501 -376

-84 -99 -33

616 356 401

-250 -8 -169 -268

-367 -6,000 -4,000 -2,000 0 2,000 4,000 6,000

人

‘90

( )(‘91)(‘92)(‘93)(‘94)(‘95)(‘96)(‘97)(‘98)(‘99)(‘00)(‘01)(‘02)(‘03)(‘04)(‘05)(‘06)(‘07)(‘08)(‘09)(‘10)(‘11)(‘12)(‘13) 2

成 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

(‘14) 26

転入 転出 社会増減数

■瀬戸市全体の社会増減数の推移

資料： 民基本 帳要覧

成22年(2010年)

以降、転出超過 転入者が減少傾向

人

両 ア も人口 10％以 減少し い 、尾張瀬戸駅東部 ア

深川 瀬戸 祖 懐

尾張瀬戸駅東部 ア の人口 の推移

原山台 萩山台 幡台

菱野団地周辺 ア の人口の推移

( ) 齢別人口の動向

○ 総人口 減少 い 高齢者 層 増加 い

○ 20 代 若い世代 人口 減少 い

○ 20～24 25～29 へ移行 大 く減少 い

5,418 5,436 4,809

6,285 5,985 _5,788

6,330 6,448 _5,978

7,367 6,786 _6,669

8,022 _6,827 6,029 7,932 6,505 5,432 9,773 7,999 6,349 8,985 10,216 8,166 8,333 9,204 10,159 7,466 8,307 8,986 8,581 7,421 8,097 11,399 8,439 7,259 10,257 11,215 8,238 8,215 9,883 10,756 6,600 7,712 9,226 4,800 5,948 6,982 5,510 7,123 9,102 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000

H17

H22

H27

0～4歳 5～9歳 10～14歳 15～19歳 20～24歳 25～29歳

30～34歳 35～39歳 40～44歳 45～49歳 50～54歳 55～59歳

60～64歳 65～69歳 70～74歳 75～79歳 80歳～

■ 齢5 階級別人口の動向

資料：国勢調査 H17 H22 H27

人

5～9歳 20～24歳

減少率 -19％

減少率 -20％

母数 多い層

老 人口へ

母数 多い層

老 人口へ

60～64歳

75歳以上

増加率 127％

増加率 123％

増加率 102％

増加率 103％ 25～29歳

増加率 101％

増加率 103％ 55～59歳

15～19歳

減少率 -7％

減少率 -2％

70～74歳

65～69歳

35～39歳 30～34歳 25～29歳

15～19歳

131,925 132,224

( ) 世帯数 家族構成の状況

○ 世帯数 増加 世帯当 人員 減少 い

○ 核家族 増加 共 高齢者 世帯 増加 い

39,096

42,974 46,293

48,361 50,289 50,327

3.23

3.01 _2.84

2.73 _{2.63 2.56}

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000

H2 H7 H12 H17 H22 H27

世帯数

1世帯あた

人員

25,828 28,023 30,215

31,148 32,774

6,461 6,226

5,851 5,584 4,744

6,673 8,659 10,174 11,034 12,696 14,337 16,977 20,275 4,110 5,254 6,660

2,615 3,188 4,369

0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000

H2 H7 H12 H17 H22

家族世帯数 そ 他 親族世帯数

そ 他世帯 65歳以上世帯員 い 一般世帯数

65歳以上世帯員 うち 夫婦 世帯 65歳以上世帯員 うち 独世帯

資料：国勢調査

■世帯数の推移

世帯

人/世帯 世帯

資料：各年次国勢調査

-

人口密度

中心部の空洞

○ 名鉄瀬戸線沿線 市中心部 い 人口密度 く い

○ 商業 療 福祉サ ビ 施設や行政サ ビ 施設 名鉄瀬戸線沿線 分 い

資料：国勢調査 H22

Ｎ

■施設立地 土地利用評価

※サービス圏域の ント つい

施設 サ ビ 圏域内 含

ッ ュ 点数付け 行い

ッ ュ そ 合計値 ン

図示 点数付け

各施設 500ｍ圏域内 ッ

ュ ２点 500ｍ～800ｍ圏域内

-

工業用地の不足

用の減少

○ 製造品出荷 等 増え 地域経済 一端 担 い

○ 更 企業 規模 大や企業 誘致 対 用地 不足 い

○ 市内 働く人口 減少 い け く 市内 用 場 減少 い

資料：瀬戸市統計書

業者4人以上 事業所

■製造品出荷 等の推移

■工業団地内の土地利用現況 暁工業団地、暁西部工業団地、穴田企業団地

Ｎ

資料：都市計 基礎調査 Ｈ25

1,243 1,151 ₉₈₂

818 640 580 508 480 437 16,903 16,686

15,474

13,212 _13,154 13,833 12,475

11,759 11,945

236,923

322,802 369,088

348,112

327,628 337,735

430,814 430,986

450,253

0 100,000 200,000 300,000 400,000 500,000

0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000

S60 H H H12 H17 H19 H21 H24 H26

百万 業所 人

業所数 業者数 製造品出荷額等 百万

都市構造

関

課題

❖

-

工業用地の確保

❖

-

就業者のための居住地の形成

38,665 _36,327 30,837 28,314 28,563 26,950 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000

成12 17 22 医 )

県外へ

県 他市へ

市 就業 68,101

66,140

62,961

総数

1,122 _1,250

1,056

医総数 不詳含 ) (2000) (2005) (2010)

瀬戸市に住み、働い いる人の数 、

5,140人減少 10年間

瀬戸市に住み、市内で働い いる人の数 、

7,828人減少 10年間

■瀬戸市を常住地 就業者数

資料：国勢調査 人

38,665 _36,327 30,837 12,484 13,239 13,277 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000

県外

県 他市

市 就業 53,175

51,838

50,253

総数

2,026 _2,272

2,021

成12 17 22 医 )

医総数 不詳含 ) (2000) (2005) (2010)

瀬戸市内で働い いる人の数 、

2,922人減少 10年間

資料：国勢調査

■瀬戸市を従業地 就業者数

-

共施設等

共建築物、

ンフ

資産

の老朽

○ 現存 公共施設 多く 高度経済成長期 整備さ い

○ 公共建築物 ンフ 資産 修繕 更新 係 費用 今後40年間 総 2,953億

■ 共建築物及び ンフ 資産の修繕 更新費用の推計

水道整備

水道整備

橋梁整備

道路整備

共施設整備

2【 (2014) 31 (2019) 3【 (2024) 41 (2029) 4【 (2034) 51 (2039) 5【 (2044) 【1 (2049) 【5 (2053)

成 億

0 20 40 60 80 100 120 140 ₄₀

間整備 , 億

■ 共建築物延床面積の変遷

0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000 350,000 400,000 450,000 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000

～昭和

1

6

昭和

2

1

昭和

2

6

昭和

3

1

昭和

3

6

昭和

4

1

昭和

4

6

昭和

5

1

昭和

5

6

昭和

6

1

成

3

成

8

成

1

3

成

1

8

成

2

3

成

2

8

プ ント系管理施設 行政施設

営住宅施設 福祉施設 文 施設 生涯学習施設 保育施設 学校施設 累積合計

㎡ 累積整備 ㎡

建設 ０ 以上経過した施設 ％

都市構造

関

課題

❖

-

必要

公共サ

ビスの維持及び施設

の適正化

-

瀬戸市

け

人の動

( ) ト ッ 数の推移

○ 瀬戸市 ッ 数 人口 横 い傾向 あ 成13年 23年 10年間 減少

転 い 市内 移動 内々 ッ 数 近年大 く減少 都市間 流

出 流入 合計 ッ 数 少 く い

○ 年齢階層別 推移 60 未満 ッ 数 減少 60 以上 増加 い

特 20 代 若い世代 ッ 数 大 く減少 い ッ 数 人口 増

加率 比較 60 以上 人口 増加率 ッ 数 増加率 高い

○ 地域別 特徴 人口 多い名鉄瀬戸線沿線や瀬戸口駅及び菱 団地周辺等 含

ン ッ 数 減少 い 一方 暁地 工業団地や穴田企業団地 山 田工業

地 周辺 せ 赤津 Ｃ周辺 含 ン ッ 数 増加 い

199,588 203,671 188,625 206,256

162,396 153,490 141,295

37,802 51,973 70,534 87,744

86,672 _86,784

79,166 37,925 51,778

70,361

87,798

86,658 97,108

94,550 92,681

120,774 126,340

131,650 132,224

124,326 114,394 0 50,000 100,000 150,000 0 100,000 200,000 300,000 400,000 500,000 600,000 700,000

S46 S56 H3 H13 H23 H37 H47

々 流 出 流 入 人口

275,315

307,422 329,520

381,798

335,726

ﾄﾘ ﾌ 人

337,382

315,012

※ ッ Trip：あ 目的 例え 出勤や買物 持 起点 終点へ移動

一方向 移動 表 概念 あ 時 そ 移動 定 的 表現 単

移動 人 延 人数

増加 ら減少へ

内々移動 大 く減少

(▲44,000ﾄﾘ ﾟ)

ﾄﾘﾌ 数：ﾄﾘﾌ 人口：人

資料：人口 Ｈ23以前 国勢調査 昭和45年～ 成22年 ※直近 年次 タ

Ｈ32以降 国立社会保障 人口問題研究所 H25.3公表値

ﾄﾘｯﾌﾟ数 Ｈ23以前 第5回 H23 中京都市圏PT調査 ※第1回圏域 集計値

Ｈ32以降 第5回 H23 中京都市圏PT調査市 村別将来予測指標

け 成23年 伸び率 成23年値 乗 値

■瀬戸市のト ッ 数の推移

現況値 推計値

々 流 出 流 入 人口

ﾄﾘ ﾌ 人

々 流 出 流 入 人口

■ 齢階層別ト ッ 数の推移

■ 齢階層別のト ッ 数 人口の増加率の比較

■各ゾーンのト ッ 数の推移

45,523 36,559

18,803 9,015

33,217

15,458 26,629 22,048 36,864

21,848 25,147 30,829 20,185 26,639 9,662 9,842 22,636 13,867 15,914 15,520 14,142 15,753 16,489

12,991 8,472 14,118

2,166 6,439 9,599

9,844 22,807

13,828 15,914

15,848 14,150 15,720 16,498 12,847 8,443 13,904 2,166 6,525 0 20,000 40,000 60,000 80,000

H13 H23 H13 H23 H13 H23 H13 H23 H13 H23 H13 H23 H13 H23

5～19歳 20～29歳 30～39歳 40～49歳 50～59歳 60～69歳 70歳～

流入 流出 々

64,784 64,246 65,045

54,921 69,851 42,062 24,517 56,245 36,710

46,826 53,521 47,686

58,851

39,603 ﾄﾘ ﾟ

ト ッ 数 減少 ト ッ 数 増加

5～19歳 20～29歳 30～39歳 40～49歳 50～59歳 60～69歳 70歳～

流入

流出

々

～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 歳～

流入

流出

々

,245

,710

,826 21 21 86 ₆₂

51

17 03

20 代 大 く減少

※図中 2桁 数値 成23年(第5回)中京都市圏PT調査 ン番号 2桁 値

資料： 成13年(第4回) 成23年(第5回)中京都市圏PT調査 地 交通指標

Ｎ

資料： 人口 成12年 成22年国勢調査 ﾄﾘｯﾌﾟ数 第4回 H13 5回 H23 中京都市圏PT調査

5～19歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 歳～

流入

流出

々

～ 歳 20～29歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 歳～

流入

流出

々

～ 歳 ～ 歳 30～39歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 歳～

流入

流出

々

～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 40～49歳 ～ 歳 ～ 歳 歳～

流入

流出

々

～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 50～59歳 ～ 歳 歳～

流入

流出

々

～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 60～69歳 歳～

流入

流出

々

～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 ～ 歳 70歳～

流入

流出

々

0% +25%

▲25% ▲25% 0% +25% ▲25% 0% +25% ▲25% 0% +25% ▲25% 0% +25% ▲25% 0% +25% 0% +25%+50%

人口の増加率 対しﾄﾘ ﾟ数の増加率 高い

人口の増加率 もﾄﾘ ﾟ数の増加率 い

人口 の増加率 (H22/H12)

▲10% ▲33% ＋6% ＋9% ▲28% ＋33% ＋59%

▲13% ▲43% ▲28% ▲3% ▲32% ＋40% ＋62%

( ) 運転免許等の保 状況

○ 高齢者 運転免許保 率 増加 い 運転免許 持 い高齢者 多い 70

以上 世帯 家族 誰 自動車 持 い い割合 17％ い

資料： 成26年瀬戸市 交通環境 対 ン 調査

■世帯の自動車の保 状況

9% 38% 55% 69% 67% 64% 52% 91% 63% 41% 28% 29% 31% 31% 0% 0% 3% 3% 3% 5% 17%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

10歳代 20歳代 30歳代 40歳代 50歳代 60歳代 70歳以上

自分 車 持っ い

自分 持っ い い 家族 所有 車 あ

家族 誰も車 持っ い い

資料： 人口 瀬戸市連 別 年齢別 男女別人口 成22年10 成29年10

運転免許人口 愛知県警察統計 成22年 成29年

■ 齢別運転免許保 率の動向

※運転免許人口 人口 算出

59%

93% 95% 96% _90%

86%

70%

38%

9% 56%

92% 94% 97% 95% _90%

80% 51% 14% 0% 20% 40% 60% 80% 100%

16～24歳 25～29歳 30～39歳 40～49歳 50～59歳 60～64歳 65～74歳 75～84歳 85歳～

( ) 代表交通手段別分担率の推移

○ 瀬戸市 成23年 代表交通手段別分担率 自動車 最 多く 69.2％ 占

○ こ 20年間 推移 自動車 増加 鉄道 概 横 い 推移 い

や原付 ク 自転車 歩 減少 い

○ 隣接市 比較 自動車 分担率 高く 鉄道や自転車 少 い

11.7% 11.0% 11.9% 0.7% 1.1% 2.4% 69.2% 65.0% 57.2% 1.4% 2.0% 3.0% 3.0% 4.1% 5.5% 12.7% 16.7% 20.1% 1.3%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

H23 H13 H3

鉄道 バス 自動車 原付 バイク 自転車 歩 不明

329,520

381,798

339,442

増加

増加 減少

減少

■瀬戸市の代表交通手段別分担率の推移

※ ッ 数 第3回 H3 圏域 集計値

資料：第5回 H23 中京都市圏PT調査

ﾄﾘ ﾟ

横 い

横 い

名 屋市

長久手市

春日井市

尾張旭市

瀬戸市

豊田市

鉄道 バス 自動車 原付 バイク 自転車 歩 不明

26.8% 16.9% 13.7% 12.4% 11.7% 8.3% 2.4% 0.9% 0.5% 0.9% 0.7% 0.4% 42.4% 62.5% 61.1% 65.3% 69.2% 72.9% 1.0% 1.6% 1.2% 1.6% 1.4% 1.0% 12.0% 6.9% 9.2% 7.2% 3.0% 5.6% 14.5% 10.7% 13.2% 11.9% 12.7% 11.3% 0.9% 0.4% 1.1% 0.7% 1.3% 0.6%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

名 屋市

長久手市

春日井市

尾張旭市

瀬戸市

豊田市

鉄道 バス 自動車 原付 バイク 自転車 歩 不明

6,509,703 207,554 810,859 243,336 339,442 1,093,405

■隣接市 の代表交通手段別分担率の比較

資料：第5回 H23 中京都市圏PT調査

ﾄﾘ ﾟ

※鉄道分担率 高い順 表示

※ ッ 数 第3回 H3 圏域 集計値

名 屋市

長久手市

春日井市

尾張旭市

瀬戸市

豊田市

鉄道 バス 自動車 原付 バイク 自転車 歩 不明 減少

減少

都市交通

関

課題

❖

-

外出

や

い交通環境の確保

❖

-

自動車と公共交通等を

こく

使い分け

交通行動への転換

減少

-

道路の状況

( ) 道路網の現状

○ 東海環状自動車道 ２ ンタ チェン 整備さ 広域交通 利便性 確保

さ い

○ 都市計 道路 全延長 約100 ㎞ 58㎞ 整備済 あ 長期未着手 都市計 道

路 存在 い ※整備率：58％ 国 県事業：43％ 市事業：83％

○ 環状道路 形成 都市計 道路 第3環状線 瀬戸環状東部線 屋線 本山線 未

整備 あ

○ 市中心部や国道363号 主要地方道名 屋瀬戸線 い ク時 交通容 超過

混雑 発生 い 名鉄瀬戸線 踏 部 混雑 発生 い

○ 国道155号や国道248号 大型車 交通 多く 市中心部 通過 い

○ 市中心部 混雑 出勤目的 通過交通 中心部 跨 移動 要因 考え

○ 自動車交通 今後20年間 水準 推移 見込 あ

■都市計画道路の整備状況

名 鉄 瀬 戸 線 北 側 の

東西軸が未整備

■混雑の発生 大型車交通 の状況

※混雑度：12時間 交通容 対 交通 比 成22年度道路交通センサ タ

※混雑時旅行速度：混雑時 け 実走調査 間速度 成22年度道路交通センサ タ

※主要渋滞箇所 間：愛知県道路交通渋滞対策推進協議会 い 指定さ 地域 主要渋滞箇所

名 鉄 瀬 戸 線 踏 部

混雑が発生

市 中 心 部 交 通容 量 の超過

によ 速度ㆯ下が発生

多くの大型車が

■出勤目的の自動車流動

■瀬戸市関連自動車発生 中交通 の将来予測

資料：第5回 H23 中京都市圏PT調査

凡例 2000～0000

1000～2000

0500～1000

0300～0500

PT調査小 界

集約 界

※単 ：ﾄﾘｯﾌﾟ

※300ﾄﾘｯﾌﾟ以上 表示

※2000ﾄﾘｯﾌﾟ以上 ﾄﾘｯﾌﾟ

数 表示

※各都市名 記載

数 瀬戸市全域

各都市間 ﾄﾘｯﾌﾟ数

尾張旭市

名 屋市 春日井市

中心部

赤津方面

幡山方面

品 方面 水 方面

豊田市

多治見市

・中心部の通過交通が多い 中心部を跨ぐ移動

Ｎ

1504ﾄﾘﾌ

2986ﾄﾘﾌ

6188ﾄﾘﾌ

7318ﾄﾘﾌ

2223ﾄﾘﾌ

中心部の通過交通が多い

中心部を跨 移動

H23

バス 小型貨物 普通貨物

H37 H47

乗用車 合計

H23 H37

乗用車 合計

H23 H37

バスH37 小型貨物H47 普通貨物

バス 小型貨物 普通貨物

266,253 272,098 262,462

340,391 347,424 _335,172

150,000 200,000 250,000 300,000 350,000 400,000

乗用車 合計

55,525 56,418 _54,175

40,000 50,000 60,000

1,044 1,003 865

17,569 17,905 17,670

0 10,000 20,000 30,000

H23 H37 H47

H23比:98%

H23比:99%

H23比:98%

H23比:101%

H23比:83%

※走行自動車台数 、今後20 間 水準 推移 見込

( ) 交通事故の現状

○ 交通事故 死傷者数 年間約700人 あ 交通手段別 自動車 次い 自転車

多く 自転車 歩行者 死傷者数 近年増加傾向 あ

○ 市中心部 い 歩道 連続性 確保さ い い状況 あ

823

935

847

707 ₆₉₀ 743 712

551 601 583 488 ₄₇₁ 531 476 92 105 83 86 69 69 55 110 134 96 77

86 92 113

70

95

85

56 64 ₅₁

68 0 50 100 150 200 250 0 200 400 600 800 1000

H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28

合計 自動車 輪車 自転車 歩行者

人 人

■瀬戸市の事故当事者別 間死傷者数

資料：瀬戸市 交通 全

2,493 2,618 2,854 2,839 2,606 2,503 2,629 2,544 2,779 2,659 2,275 2,392

823 934 847

707 690 743

626 614 ₅₆₃

539 _{473 426}

462 529 521 526 449 ₄₂₄

0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000

22 23 24 25 26 27

春日井市

豊田市

瀬戸市

尾張旭市

長久手

合計,自動車:人

二輪車,自転車,歩行者:人

資料：愛知県統計年鑑

■隣接市 の 間死傷者数の比較

( ) 中心市街地 け 狭あい道路

○ 尾張瀬戸駅東側 地域 い 幅員 m未満 狭あい道路 多く分 い

■狭隘道路 幅員 m未満 の道路分

■歩道の整備状況 国道、県道、2車線以 の市道

資料：瀬戸市資料

-

共交通の状況

( ) 共交通網の現状

○ 瀬戸市 公共交通網 名鉄瀬戸線 愛知環状鉄道 基軸 周辺都市 連絡 広域

基幹 や 点間 結ぶ市内基幹 こ 接続 居 地等 網羅的 運行 コ

ュニ 形成さ い

■瀬戸市の 共交通網

至多治見駅

至名古屋駅

至栄町駅

至名鉄ﾊ ﾀｰ

藤 丘駅

至藤 丘駅

至藤 丘駅

( ) 鉄道の状況

○ 名鉄瀬戸線 日1日あ 上 114便 118便 時間 均 上 便運行

い ク時 上 9便 8便運行 い

○ 愛知環状鉄道 日1日あ 上 69便 66便 時間 均 上 便運行

い ク時 便運行 うち２便 乗 換え Ｒ名 屋駅

へ直通運行 い

○ 市内各駅 利用者数 増加傾向 い

○ 名鉄瀬戸線 愛知環状鉄道 基幹 等 乗換え駅 あ 新瀬戸駅及び瀬戸市駅 ２

駅合計 日当 約 万 千人 利用 あ

■市内鉄道路線の運行状況

路線名 名鉄瀬戸線 愛知環状鉄道 備考

運行便数( 日) 新瀬戸駅 瀬戸市駅

1日

上 114便

118便

上 69便

66便

1時間 均

上 6便

6便

上 4便

4便

ﾟ ｸ時

上 9便 7時

8便 8時

上 4便 7時

6便 7時

※愛知環状鉄道 Ｒ

名 屋 駅 へ 直 通 運 行 ２ 便

瀬戸口発 含

運行時間帯 日

上 5:26～23:13

6:00～24:19

上 6:06～24:10

5:37～23:51

IC ー

10社 交通系IC 利用 可能

IC 未導入

※名鉄瀬戸線： 上 栄 駅方面 尾張瀬戸駅方面

愛知環状鉄道： 上 岡崎駅方面 高蔵寺駅方面

資料：名鉄 成28年9 17日改正

愛知環状鉄道 成28年3 26日改正

■鉄道駅の1日当 の 均的 利用者数の推移

37,861 39,206 38,672 38,821 39,519

40,194 41,359 41,170

42,759 43,085

10,999 8,943 6,083 5,155 _15,000 30,000 45,000 5,000 10,000 15,000

合計右軸

新瀬戸駅

尾張瀬戸駅

瀬戸市駅

水 駅

■鉄道の運行便数

至多治見駅

至名古屋駅

至栄町駅

至新豊田駅、 岡崎駅 至藤 丘駅

り：105便 り：92便

り：114便 り：118便

り：132便 り：130便

り：69便 り：66便 り：150便

( ) 広域基幹 ス 基幹 スの状況

○ 広域基幹 瀬戸駅前 尾張瀬戸駅 及び菱 団地 名鉄 センタ 及び藤 丘

駅 連絡 路線や 半田川 多治見駅 連絡 路線 運行 い 藤 丘駅や多治

見駅 連絡 路線 時間あ 便以上運行 い

○ 市内基幹 新瀬戸駅や尾張瀬戸駅 センタ や赤津 水 団地や菱

団地 時間あ 便以上運行 い

○ 市内基幹 利用者数 減少傾向 い

○ 成28年度 市内基幹 運行経費 約1億9,300万 あ 収支率 52％ あ

運行経費 収入 い 約9,300万 市 担 い 人口一人当 約720

担 瀬戸 線 水 循環線 坂線 及び赤津線 対象

■瀬戸市関連の広域基幹 ス 基幹 スの運行状況 単 ：便/片道 均

※瀬戸駅前 尾張瀬戸駅駅前広場内 停名

※運行便数 上 別 便数 均値 枠内 水色 フ 長さ 便数 多さ 示

/ 12

日 休日

～ 菱 団地 9 8

～ 瀬戸駅前 12 10

藤 丘 藤 丘 ～ 瀬戸駅前 9 9

～ 瀬戸駅前 22 17

～ 菱 団地 27 23

半田川 ～ 多治見駅前 17 12

～ 上品 9 8

～ し ﾊ 18 20

～ 上品 2 2

～ し ﾊ 6 1

11 10

新瀬戸駅 ～ 中水 駅 15 14

5 5

15 12

～ 新瀬戸駅 8 8

～ 瀬戸駅前 42 40

愛 地球博 記念 園

瀬戸駅前 ～

愛 地球博

記念 園駅

0 5

～一里塚～赤津

東山線

瀬戸循環 菱 団地

半田川線

市

基 幹 バ ス

瀬戸 線

新瀬戸駅

瀬戸駅前

水 循環線 新瀬戸駅～中水 駅～新瀬戸駅

坂線

赤津線 瀬戸駅前

～ 瀬戸～赤津

路線名等 区間

運行便数

広 域 基 幹 バ ス

本地ヶ原線

名鉄 ﾊ

名鉄ﾊ

■広域基幹 ス及び基幹 スの 日の運行便数

至多治見駅

至名古屋駅

至栄町駅

至名鉄ﾊ ﾀｰ

藤 丘駅

至藤 丘駅

■市内基幹 スの収支の状況( 成28 度の路線別運行経費の内訳) 84,729 11.2 72,099 6.7 59,157 4.2 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000

成24 度 成25 度 成26 度 成27 度 成28 度

水 循環線

坂線

赤津線

56,613 (54%) 27,427 (49%) 15,731(51%) 48,892 29,005 15,362 105,505 56,432 31,092 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000

瀬戸 線 水 循環線

坂線

赤津線

市負担金 経常収益

99,771 (52%) 93,258 0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000

路線合計

負担金 収入

193,029

■市内基幹 スの利用者数の推移 路線別 間利用者数

資料：瀬戸市資料

※ ッコ内 数

1便当 乗車数

人/年

70,000 80,000 90,000

成 度 成 度 成 度 成 度 成 度

合計 右軸

上之山線

こう 線

―

0,000 0,000 0,000 0,000

成 度 成 度 成 度 成 度 成 度

合計

瀬戸 線

東山線 瀬戸循環線

成 度 成 度 成 度 成 度 成 度

水 循環線

坂線

赤津線

ス利用者 減少

(千 ) (千 )

※経常収益 ッ

コ内 数値

収支率 示

資料：瀬戸市資料

750,439 _{740,504 735,240}

729,958 _712,145 264,246 11.5 231,914 ― 300,000 400,000 500,000 600,000 700,000 800,000 200,000 300,000 400,000

成 度 成 度 成 度 成 度 成 度

合計 右軸

瀬戸 線

( ) 共交通の ー状況

○ 鉄道及び広域基幹 市内基幹 け 人口 率 市内人口 73％ 市街

化 域内人口 77％ い

○ コ ュニ 含 人口 率 市内人口 89％ 市街化 域内人口 90％

い

○ 菱 団地周辺 人口密度 高い地域 い 公共交通空白地域 あ

■鉄道及び広域基幹 ス、市内基幹 スの ー圏域及び人口 ー率

人口 率 算出方法

市全域及び市街化 域 成22年国勢調査 100m ッ ュ人口 タ 用い ッ ュ 中心

公共交通 圏域 含 ッ ュ 人口 総和 各対象 域 人口 算出

圏域 鉄道駅 半径800m 停 半径300m 範

Ｎ

人 口 密 度 が 高 い 地 域

に空白地域が

人 口 密 度 が 高 い 地 域

に空白地域が

人 口 密 度 が 高 い 地 域

に空白地域が

鉄道及び広域基幹 ス、

市内基幹 ス人口 ー率

73

77

■コ ュニ スを含 共交通の ー圏域及び人口 ー率

人口 率 算出方法

市全域及び市街化 域 成22年国勢調査 100m ッ ュ人口 タ 用い ッ ュ 中

心 公共交通 圏域 含 ッ ュ 人口 総和 集計 各対象 域 人口 算

出

公共交通 圏域 鉄道駅 半径800m 停 半径300m 範

共交通の人口 ー率

89

市域全域 市街 域

90

Ｎ

人 口 密 度 が 高 い 地 域

に 公 共 交 通 空 白 地 域

( ) コ ュニ スの状況

○ コ ュニ 路線 運行 い 運行日や運行便数 路線 異

日あ ～ 便運行 い 運賃 1乗車100 あ

○ コ ュニ 利用者数 年度 増減 あ 概 横 い い

○ 運行便別 利用者数 水 地域 品 地域 運行 半田川線 曽 線 上半

田川線 片草線 岩屋堂線 午前中 便や 午後 便 特 利用者 少 い

○ 成28年 コ ュニ 運行経費 約6,200万 あ 収支率 14％ あ 運

行経費 収入 く約5,300万 市 担 い 人口一人当 約660 担

○ 路線別 収支率 主 市街化調整 域 運行 路線 収支率 い

○ 公共交通 係 市 担 基幹 合せ 約1億4,600万 人口一人当 約

1,380

■コ ュニ スの運行状況

始 発 終 発 始 発 終 発

妻 之 神 中 水 野 駅 新 瀬 戸 駅 13.9 1便 1便

妻 之 神 中 水 野 駅 水 野 支 所 15.3 1便 1便

妻 之 神 中 水 野 駅 ン 瀬 戸 の 店 12.1 4便 3便

妻 之 神 ン 瀬 戸 の 店 新 瀬 戸 駅 16.2 0便 1便

し の ス セ ン タ ー 中 水 野 駅 新 瀬 戸 駅 10.5 0便 1便

し の ス セ ン タ ー 中 水 野 駅 ン 瀬 戸 の 店 8.7 【便 5便

し の ス セ ン タ ー 曽 野 農 業 倉 庫 新 瀬 戸 駅 12.2 1便 0便

し の ス セ ン タ ー ン 瀬 戸 の 店 新 瀬 戸 駅 14.4 0便 1便

半 田 川 線 半 田 川 転 回 場 し の ス セ ン タ ー ロ ー 品 野 店 7.8 日 5便 5便 8:05 16:56 7:46 16:36

片 草 民 会 館 し の ス セ ン タ ー ロ ー 品 野 店 6.2 2便 0便

片 草 民 会 館 城 前 ロ ー 品 野 店 6.2 0便 3便

ロ ー 品 野 店 し の ス セ ン タ ー 片 草 民 会 館 6.2 0便 3便

ロ ー 品 野 店 城 前 片 草 民 会 館 6.2 0便 2便

岩 屋 堂 線 し の ス セ ン タ ー 循 環 し の ス セ ン タ ー 往 9.0 日 5便 5便 8:43 17:25 8:33 17:15

愛 知 大 瀬 戸 口 駅 陶 生 病 院 13.0 1便 0便

愛 知 大 瀬 戸 口 駅 瀬 戸 口 駅 口 9.6 【便 5便

愛 知 大 保 健 所 前 陶 生 病 院 13.0 0便 2便

草 駅 瀬 戸 口 駅 瀬 戸 駅 前 11.9 【便 【便

草 駅 宝 ヶ 丘 瀬 戸 駅 前 7.4 2便 2便

こ う 線 ン 瀬 戸 の 店 新 瀬 戸 駅 陶 生 病 院 10.5 日 【便 【便 8:00 16:02 8:52 16:54

17:54 8:55 18:29 7:40 15:35 8:14 16:07

7:40 16:04 8:14 16:33

7:30 16:18 9:18 17:52

7:55 16:22 8:42 17:00

曽 野 線 ･水 ･金 ･日 曜 日

運 行 時 間 帯

起 点 路 線 名

火 ･木 ･土 曜 日

半 田 川 線

運 行 日 12 29日 ら 1 3日 を 除 く 系 統

キ ロ 程 ㎞ 終 点

経

運 行 回 数 運 行 系 統

之 山 線 日 8:02

片 草 線 日

本 地 線 ･火 ･木 ･土 曜 日

■運賃

1乗車100

幼児 以上 未満 方 以上 方 伴さ 場合 無料

幼児 ２人

乳児 未満 方 無料

1,180(9%) 1,270(9%) _590(9%)

2,790 (20%) 2,870 (21%) 12,240 12,440 6,200 11,240 10,740 13,420 13,710 6,790 14,030 13,610 0 5,000 10,000 15,000

市負担金 経常収支

4,121 2.3 8,677 3.2 4,595 1.4 4,591 1.4 4,033 1.1 6,289 2.4 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000

成24 度 成25 度 成26 度 成27 度 成28 度

合計 右軸

半田川線

曽 線

上半田川線

片草線

岩屋堂線

本地線 93,833 92,957 _91,088

87,437 93,625 29,491 4.6 31,828 6.6 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 100,000 20,000 30,000 40,000 50,000

成 度 成 度 成 度 成 度 成 度

合計 右軸

上之山線

こう 線

8,700 (14%) 52,860 61,560 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000

負担金 収入

コ ュニ ス利用者 概 横 い

■コ ュニ スの利用者数の推移

人/年

※ ッコ内 数

1便当 乗車数

之山線、こう 線 増加傾向

資料：瀬戸市資料

成 度 成 度 成 度 成 度 成 度

合計

半田川線

曽 線

上半田川線

片草線

岩屋堂線

本地線 50,000

60,000 70,000 80,000 90,000

成 度 成 度 成 度 成 度 成 度

合計右軸

上之山線

こう 線

■コ ュニ スの運行便別の利用者数 成26 度1日 均 単 ：人

資料：瀬戸市資料

時 時 時 時 時 時 時 時 時 時 時 時

上 2.9 5.2 1.7 1.5 1.3 0.6 人未満

1.0 1.8 3.2 5.5 0.9 1.7 ～ 人

上 7.4 8.8 5.1 2.5 1.6 1.5 0.5 ～ 人 0.8 1.0 3.1 6.2 7.7 1.5 1.8 ～ 人

上 2.3 2.0 0.6 0.3 0.1 人以上

0.0 0.6 2.8 1.5 1.3

上 0.2 3.6 2.3 1.0 0.1

0.3 4.0 2.1 0.8 0.7

岩屋堂線 循環 2.8 4.3 3.3 1.2 0.9

上 7.2 5.4 11.7 3.3 6.1 4.7 4.2 2.6 3.9 6.8 5.3 9.1 6.4 7.7 6.2 1.5

上 5.3 2.3 2.4 2.0 2.1 1.7 1.7 3.5 2.3 2.8 3.6 1.3 1.5 1.5

上 7.3 11.9 9.3 8.5 5.8 6.5 5.9 7.3 12.7 8.1 6.4 4.0 片草線

上之山線

本地線

こう 線 時刻

半田川線

曽 線

上半田川線

■コ ュニ スの収支の状況( 成28 度の路線別運行経費の内訳)

※経常収支 ッ

-

交流人口の動向

( ) 交流人口の伸び悩

○ 成23年 道 駅 ン以降 観光入込客数 横 い い

○ 愛知県内 観光入込客数 増加傾向 い

○ 瀬戸蔵 ュ 等 磁器関連施設 尾張瀬戸駅東側 集積 い

○ 岩屋堂や定光寺公園等 自然関連施設 多く 市街化調整 域 分散立地 い

資料：愛知県観光レク ョン利用者統計

参考 愛知県内観光施設の観光入込客数の推移

14,763 14,788

13,161 13,524 13,718

14,488 _14,289 14,700

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000

H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27

観光入込客 増加傾向

万人

■瀬戸市の観光入込客数の推移

資料：瀬戸市統計書

2,324 2,416 2,417

3,121 3,001 2,895 3,091 2,968 716

816 828 828 819 816

923 945

412 412 ₃₈₈ 462 426 _{385 388}

338

11 13 10

647 651 655 646 ₆₁₈

161 152 143 135 123 136 133 121

0 1,000 2,000 3,000 4,000 0 500 1,000 1,500 2,000

H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27

合計(イベント等含 ：右軸

自然 園

磁器関連施設

情報案 施設 道 駅

民間ゴ フ場

観光入込客数 横 い

資料：愛知県資料 瀬戸市資料 Ｈ27.4時点

観光レク ョン利用者統計

Ｎ

■観光 レク ーション施設の分 状況

駅バスセンタ

瀬戸市周辺の主要 ロ クトの動向

○ 名 屋駅周辺開発や ニ 中央新幹線 山 IC 広域交通網 整備 行

わ い

瀬戸市周辺の主要 ロ クト

ニア中央新幹線の開業

成39年 2027年 ニ 中央新幹線 開業 予定さ い

名 屋駅周辺開発

成39年 2027年 ニ 中央新幹線駅 整備さ 名 屋駅周辺 伏見駅周辺含

合計延 床面積 約90万㎡ 民間開発 行わ い

守山スマートICの開通 名 屋市内

成30年3 東名高速道路 山 キン 接続 ンタ チェ

ン 開通 予定さ い

パーク 仮称 の開業 愛 地球博記念 園内

2020年代初頭 愛 地球博記念公園 ク 仮称 開業 予定さ い

都市交通

関

課題

❖

10-

交流人口の誘発

❖

10-

周辺都市との交通利便性の向上

リニア中央新幹線の開業(Ｈ39) 守山スマートICの開通(Ｈ30.3)

名 屋駅周辺開発

名古屋駅 ら

20㎞

名古屋駅 ら

10㎞

第

章

都市の将来像

-

基本理念

都市像

( ) 基本理念

住 たい ち 誇 ち 新しいせ

( )都市像

都市像 ：活力あ 地域経済 豊 暮らしを実感 ち

産業基盤 形成 交通ネッ ワ ク 整備

魅力あ 中心市街地 再生 都市景観 形成

都市像 ：安心し 子育 、子 も 健や 育つ ち

良好 居 環境 提供 将来 見据え 教育環境 実現

持続可能 都市経営 水や緑 ふ あい 場 創出

都市像 ：地域 住 う市民 自立し支え合い、笑顔あふ ち

地域コ ュニ 維持 向上 地域防災力 向上

-

将来人口フレーム

将来人口フレ い 成28年２ 公表 瀬戸市人口ビ ョン 基 く

人口減少 高齢化 進行 社会 い 人口 最大限 維持さ 将来人口 ュレ

ョン 方針 踏 え 第 次瀬戸市総合計 け 将来目標人口 成 38 年 目標

人口 126,700人 設定

22,654 _{19,798 18,921 18,033 17,869}

16,575

90,326 _93,109

92,213 88,115

82,919

75,384

13,227 16,459 20,492 25,125 _30,666

36,066

126,340 129,393

131,650 131,925 132,224

129,046 126,721

0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 100,000 110,000 120,000 130,000 140,000 150,000

H2 H7 H12 H17 H22 H27 H32 H38

人口

人

15歳未満 15～64歳 65歳以上

資料： Ｈ27以前 国勢調査 成2年～27年

-

将来都市構造

( )多極ネットワーク型コンパクト構造の基本的考え方

全国的 人口 急激 減少 高齢化 進行 中 高齢者 子育 世代

心 健康 快適 生活環境 実現 災害 人命 財政面や経済面

い 持続可能 都市経営 行 いく 大 都市構造 見直 コン ク

都市構造へ 転換 いくこ 要

具体的 一定 域内 人口密度 維持 療 福祉施設 商業施設や

居等 立地 あ い 高齢者 民 公共交通 療 福

祉施設や商業施設等 クセ 日常生活 必要 サ ビ い等 身近

存在 多極ネッ ワ ク型コン ク 構造 目指 こ 要

本市 い 多極ネッ ワ ク型コン ク 構造 実現 次 視

点 中央地域 水 地域 品 地域 赤津地域 幡山地域 地域 ち く

都市構造 再構築 行 い

多極ネットワーク型コンパクト構造の視点

❖長年育んできた文化、歴史、自然等の 承

❖地域コミュニティの維持・向上

❖ストック効果の最大限の発揮

❖災害リスクの低減

( )拠点の形成

そ 地域 地域 中心 療 福祉 子育 商業 生活サ ビ 機

能 集約 点 形成 図 名鉄瀬戸線や愛知環状鉄道 基幹 交通 結節

点 あ 新瀬戸駅 瀬戸市駅周辺 い 暮 質 高 都市機能 提供 中心

点 文化 観光施設や商業施設 立地 尾張瀬戸駅周辺 い 新 い魅力

創造 中心 点 役割 担い 各地域 点 周辺 公共交通

クセ 利便性 高く 生活サ ビ や業務 商業 都市機能 集積 域

設定 赤津地域 い 東海環状自動車道せ 赤津IC クセ 幹線道

路沿い 地域 点 置 け

地域名 拠点

中央地域 新瀬戸駅 瀬戸市駅 尾張瀬戸駅 水 駅周辺

水野地域 中水 駅周辺

品野地域 センタ 周辺

赤津地域 せ 赤津IC周辺

( )交通ネットワークの構築

そ 地域 点 都市機能や居 機能 機的 連携 交通ネッ ワ

ク 構築 地域産業 振興 図 広域的 連携 交流 実現 広

域交通網 形成

■交通ネットワ クの形成 地域間交通網の形成

■交通ネットワ クの形成

バ ス 公 共 交 通 の 充 実 よ る

拠点の連携

■広域交通網の機能強化 名 鉄 瀬 戸 線 、 愛 知 環 状 鉄

道、東部丘陵線の機能強化の

促進

■広域交通網の形成 活用 広域バス交通の充実

■交通ネットワ クの形成 外環状道路網の形成

至 新東名高速道路

豊 東 ＣＴ

至 中央自動車道

土岐 ＣＴ

高蔵寺駅経 で

名古屋駅まで約40分

新豊 駅まで約30分

栄町駅まで約30分

至 名古屋瀬戸道路

-

将来土地利用構想

層住宅ゾーン

層 宅 主体 良好 土地利用 維持

一般住宅ゾーン

良好 居 空間 創出 図 健全 宅市街地 形成

住商複合ゾーン

中心市街地 い 都市機能 誘導や飲食店 店舗 賑わい 場 創出

高度利用 幹線道路沿線 い 商業施設 主体 土地利用 促進

住工複合ゾーン

や 歴史や伝統 残 地域 ク 活躍 場 土地利用 推

進

産業技術ゾーン

暁工業団地 暁西部工業団地 穴田企業団地 山 田 坊金 工業用地 周辺環

境 調和 十分配慮 工業生産 維持 向上 現在 土地利用 維持

土地利用誘導ゾーン

ンタ チェン 周辺 良好 クセ や既存工業団地 最大限 活 新

産業基盤 創出 図

中水 駅周辺 鉄道駅 中心 コン ク 都市構造へ 転換 促進 定 人

口 維持 図 水 地域 点 形成 居系土地利用 促進

せ 赤津 ンタ チェン 周辺 赤津地域 点形成 観光 交流人口 増加

目指 都市機能 誘導 進 産業系土地利用 促進

タ サ チ クセンタ 周辺 い 端産業等 産業用地 活用 図

土地利用検討ゾーン

赤津南地 及び品 中部地 い 暫定用途地域 解消 建築物 建 替え

耐震化や道路 幅 民間開発 促進

窯業資源採掘後 活用 可能 域 災害時 け 利用や複合市街地 産業振興

森林環境ゾーン

定光寺公園や岩屋堂公園 含 愛知高原国定公園 自然公園地域 や海上 森 山

や河川 含 緑地 豊 森林資源 保全 図

新 開発行 限 抑制 こ 努 や 得 開発等 生 場合

周辺 広 森林へ 影響 最 限 抑え う 一定水準以上 緑地確保等 働 け

努

農業共生ゾーン

農作物 生産や水源 養 農地 持 多面的 機能 保全 景観資源

都市 緑 農業 共生 図

農用地 域以外 農地 い 無秩序 開発 抑制 開発 生 う 場合

周辺農地へ 影響 最 限 抑え 取 組 進

既開発地、その他施設用地

-

将来交通計画

( ) 都市交通の方針

都市計 タ ン い 基本理念 い ち 誇 ち 新 いせ

人口減少 超高齢化 進行 伴う様々 社会的課題 解消 持続可能 都市 形成

豊 暮 実感 都市環境 質 向上 目指 都市像 活力

あ 地域経済 豊 暮 実感 ち 心 子育 子 健や

育 ち 地域 う市民 自立 支え合い 笑顔あふ ち 掲

こ 踏 え 高齢者 子育 世代 心 健康 快適 生活環境

実現 災害 人命 財政面や経済面 い 持続可能 都市経営 行 いく

大 都市構造 見直 多極ネッ ワ ク型コン ク 構造 へ 転換 い

くこ い

極 地域 点 そ 特性 応 居 や 療 福祉 観光 商業 都市

機能 集積 図 道路や公共交通等 ネッ ワ ク 構築 連携 図 多く

人 集 鉄道駅等 周辺 い 高齢者や障害者 妊産婦 子連 人等 自立 日

常生活や社会生活 確保 利用環境 改善 行い

市内各所 や 歴史や文化 中心 数多く 地域資源 あ 来訪者

こ 体感 う回逿性 高 や 魅力 感 ち く 進

こう こ 本市 瀬戸市民 移動 利便性 快適性 効率性 確保 多く 来

訪者 迎え入 こ 誰も 出 けたく ち せ 都市交通 方針

住

たい

ち

誇

ち

新しいせ

活力あ

地域経済

豊

暮らしを

実感

ち

安心し

子育

、

子

も

健や

育つ

ち

地域

住

う市民

自立し支え合い、

笑顔

あふ

ち

多極ネットワヸク型コンパクト構造

基本理念

都市像

( ) 都市交通マスター ンの体系

都市構造 関 課題

基本理念 都市像

将来交通計画

交通政策

都市交通 関 課題

❖ 地域特性 応 た生活交通の確保 9-1

❖ 人口減少 社会減 、超高齢 への対応 1-1

❖ 中心市街地や菱野団地の高齢 対策、 齢構成の偏 への対応 1-2

❖ 工業用地の確保 3-1

❖ 就業者のた の居住地の形成 3-2

❖ 利便性 高い地域への居住の誘導 2-1

❖ 都市機能の維持 向 2-2

❖ 必要 共サービスの維持及び施設 の適正 4-1

❖ 長 命 更新需要の軽減 4-2

( )交通事故対策

( )歩行者 自転車優 の道 く

( )交通安全意識の啓発

( )外環状道路の形成

( )内環状道路の形成

( )幹線道路の整備推進

( )幹線道路の混雑 和

( )都市計画道路網の見直し

( )陶生病院ロータ ーの 推進

( )広域基幹 ス 市内基幹 スの維持 再

( ) 共交通の利便性向

( ) 共交通の利用 進

( ) 共交通ネットワークの維持 充

( ) アフ ー の推進

( )乗 換え利便性の向

( )交通拠点の形成

( )都市機能の維持 充

( )地域資源を活 した回遊性の向

( )市民 の協働 沿道景観の形成

( )鉄道、 ス等の交通事業者 の連携

❖ 市街地への通過交通の分散 6-1

❖ 市街地 け 渋滞対策 6-2

❖ 鉄道 基幹 スの維持 活性 8-1

❖ 地域拠点を結 ネットワークの再構築 8-2

❖ 交流人口の誘発 10-1

❖ 周辺都市 の交通利便性の向 10-2

❖ 歩行者 自転車等の安全性の確保 7-1

❖ 外出しや い交通環境の確保 5-1

❖ 自動車 共交通等を しこく使い分け 交通行動への転換 5-2

基本理念

住

たい

ち

誇

ち

新しいせ

都市像

活力あ

地域経済

豊

暮らしを実感

ち

安心し

子育

、子

も

健や

育つ

ち

地域

住

う市民

自立し支え合い、笑顔あふ

ち

将来都市構造

多極ネットワーク型コンパクト構造

将来都市構造

交通施策

交通結節機能の強

道路ネットワークの形成

共交通ネットワークの形成

生活交通の確保

安全安心の確保

交流

進

誰も

出

けたく

ち

せ

( )地域特性 応 た持続 能 生活交通の確保

( )最 端技術の活用

( ) 都市交通政策 施策

交通結節機能の強

( ) アフ ー の推進

交通 結節点 鉄道駅等やそ 周辺 い 誰 全 心 利用 う

フ 化 推進

レ タ 等 自動昇降施設や多機能 レ 設置 誘導 ック 整備や段差 解消等

取 組

施設面 設備面 け 取 組 加え 利用者や交通事業者等 子 連 人や妊産

婦 高齢者や障害者 困難 自 問題 認識 う 心 フ 対策 推

進

外国人旅行者 来訪者 移動 容易 交通施設や公共交通機関 け

多言語対応 改善 強化等 言葉 フ 対策 推進

( )乗 換え利便性の向

市内各交通結節点 い 自動車や鉄道 公共交通 多様 交通手段

乗 換え利便性 向上 図 やタク 乗降場 ク ン

駐車場 キ ン 駐車場や駐輪場等 整備

新瀬戸駅 瀬戸市駅 い 中心 点 既存 乗降場や駐車場 再配置 行

い 人 ち 賑わい 滞留空間 兼 備え 駅前広場空間 整備

( )交通拠点の形成

広域的 道路ネッ ワ ク 交通 点 東海環状自動車道せ 赤津 ンタ チェン

周辺 い 赤津地域 コ ュニ 維持及び生活利便性 向上 図 産業

基盤 創出や観光 交流 促進 地域 点 形成

( )都市機能の維持 充

居 や 療 福祉 商業 公共交通等 さ 都市機能 い 都市全体 見渡

そ 誘導 図 立地適正化計 策定 鉄道駅や 点周辺 都市施設間 滑

■交通結節機能の強 主 施策

※図中 ッコ内 数 施策 番号 示

中水野駅

● アフ ー ：( )

●駐車場、駐輪場等の整備：( )

水野駅

● アフ ー ：( )

● 口改 、駅前広場の整備 ：( ) ( )

●駐車場、駐輪場等の整備：( )

新瀬戸駅ヷ瀬戸市駅

●駅周辺 アフ ー ：( )

●駐車場、駐輪場等の整備：( )

●乗 換え利便性の向 ：( )

●賑わい空間の整備：( )

瀬戸市役所前駅

●駐車場、駐輪場等の整備：( )

瀬戸口駅

● アフ ー ：( )

●駐車場、駐輪場等の整備：( )

尾張瀬戸駅 、 山口駅

●駐車場の整備：( )

せ 赤津インタヸチェンジ周辺

● 産業 基 盤 の 創出 や 観 光 交 流 を 推 進

道路ネットワークの形成

( )外環状道路の形成

広域的 道路ネッ ワ ク あ 東海環状自動車道へ クセ 利便性 向上 図

市街地内 経 こ く本市 通過 交通 処理 瀬戸環状東部線

外環状道路 整備 推進

( )内環状道路の形成

中心市街地へ 通過交通 分散 交通混雑 減 中心市街地へ クセ

利便性 向上 図 屋線 内環状道路 形成 推進

( )幹線道路の整備推進

市内 各 点や隣接市 結び 滑 移動 道路ネッ ワ ク 形成 図 広域的

道路ネッ ワ ク 構成 東海環状自動車道へ クセ 性 強化 図 塩塚線や 長久

手市 結ぶ瀬戸大府東海線 幹線道路 整備 推進

( )幹線道路の混雑 和

通勤等 市内中心部や穴田 暁西企業団地周辺等 混雑発生箇所 い 交差点改良

等 交通処理対策 混雑緩和 向け 整備 推進

( )都市計画道路網の見直し

長期未着手 都市計 道路 い 愛知県 策定 都市計 道路 見直 指針 あわせ

整備 必要性や事業 実現性等 再検証 都市計 道路網 見直 進

踏 部 混雑 発生 い 鹿乗共栄線や第 環状線 い 鉄道事業者や関係機

■道路ネットワークの形成 主 施策

( )外環状道路の形成

( )幹線道路の整備推進

( )幹線道路の整備推進

共交通ネットワークの形成

( )陶生病院ロータ ーの 推進

新 整備さ 公立 生病 タ い 市内基幹 やコ ュニ

乗 入 促進 交通結節機能 形成 こ 公共交通ネッ ワ ク 強化 図

隣接自治体 公共交通 い 乗 入 促進 隣接市 立地 生活利便

施設等 相互連携 交流 図

( )広域基幹 ス 市内基幹 スの維持 再

広域基幹 い 名 屋駅や近隣都市 点 広域的 交通ネッ ワ ク 確保

市内基幹 い 市内 点間 交通ネッ ワ ク 確保 こ 通勤 通学や

観光 交流 け 利便性 向上 図

( ) 共交通の利便性向

2027年 ニ 中央新幹線 開業 見据え 愛知環状鉄道 Ｒ中央本線名 屋方面へ 乗

入 便数 増便 名 屋駅へ クセ 利便性 向上や 愛知環状鉄道へ 交通系 Ｃ

乗車券 導入 Ｒ中央本線や名鉄瀬戸線 東部丘 線 ニモ 基幹

乗 換え利便性 向上 図

( ) 共交通の利用 進

利用者 わ や い情報提供や 商業施設 観光交流施設等 連携 新

サ ビ 提供 車両 ン 募集や ッ ン 愛称 命名 い 公共交通へ 愛着

深 取組 利用 く 公共交通環境 整備 市民 交通事業者 行政

一体 協働 実施

( ) 共交通ネットワークの維持 充

地域公共交通網形成計 策定 行政 民間事業者 関係団体等 一体 ち く

連携 面的 公共交通ネッ ワ ク 再構築 向け 公共交通ネッ ワ ク 維持

生活交通の確保

( ) 地域特性 応 た持続 能 生活交通の確保

こ 実施 民 や ン 型タク 生活交通 社会実験 効果や課題

分析 評価 各地域 異 人口密度や高齢化 状況 生活利便施設 立地状況や地形等

地域特性 応 効率的 効果的 運行 あ 方 検討 持続可能 生活交通 確保 図

ク や企業通勤 乗 合いタク 等 多様 交通 活用 新

交通手段 導入 図

■ 成29 度の社会実験の実施概要

菱野団地 住民 ス

地域 皆さ 協力 合 運行

運転手 菱 団地 こ 考え ボ ン さ

菱 団地 外周道路 主要道路 民 停留所 菱

団地センタ 地 商店街 病 や 名鉄 停留

所 タク 乗 場 い 地域 皆さ 日常 け

団地内 移動 確保 運行

※ 鉄道駅 ら半径800ｍ、 ス停 ら半径 300ｍの 範囲外の地域

菱野団地内 け 地域主導型

交通 ート

名鉄 ス ート

(菱野団地循環、東山線等)

名鉄 ス ス停留所

交通空白地域

※

幡

台

地

域 菱野台地域

瀬戸駅(尾張瀬戸駅)方面

愛 地球博記念

園駅方面 長久手

藤 丘方面

幡台地域

半田川線地域 マン 型タクシー

半田川線地域 方々 外出機会 促進 日常生活 支え 公共交通

自宅 細や 運行 可能 予約制 ン 型タク

ン 型タク 社会実験 運行 自宅 目的地 目的地 自

宅 ２系統 便 複数 利用者 い 場合 乗 合い 利用

■スクー スの活用 生活交通の確保

名 屋学院大学スクー ス

上半田川 及び上品 山団地 方々 日常生活 け 移動手段 名 屋学

大学 ク 利用 居 地 尾張瀬戸駅 移動 可能 学官協

働 取 組

( ) 最 端技術の活用

自動走行技術の活用

国や愛知県 実証実験等 行う自動走行 実用化 向け 取 組 参

安全安心の確保

( )交通事故対策

事故 い 全 交通環境 形成 向け 交通管理者や道路管理者等 連携 事故多発

箇所や交差点 い 道路改良や 舗装化 交通 全施設 設置 信号機 設置 改

良 交通事故対策 推進

( )歩行者 自転車優 の道 く

通学路の安全確保

将来 担う子 遉 全 通学 う 学校や交通管理者 道路管理者等 連携 瀬

戸市通学路交通 全 基 い 続的 通学路 合 点検 実施

歩道 整備や防護柵設置等 交通 全対策 実施 通学路 全確保 図

安全 歩行空間の形成

点内や 点周辺 居 地 道路空間 再配分や歩道 整備 舗装化 ン や

狭さく 設置 面的 速度規制等 歩行者や自転車 全性 向上 図

自転車利用環境の創出

自転車ネッ ワ ク計 作成や車道通行 基本 自転車通行空間 整備 推進

自転車 活用 観光振興 係 情報発信等 自転車 活用 推進

建替え あわせた狭隘道路の解消

密集市街地等 防災性や居 環境 向上 空 家 老朽建築物等 解体

促進 狭あい道路 幅や避難場所 活用 ン 等 確保 図

( )交通安全意識の啓発

交通 順 や 全走行 対 意識向上 図 警察等 連携 ＣＴ 多

交流

進

( )地域資源を活 した回遊性の向

や もの関連施設や店舗をつ 交通手段の導入

や 関連施設や歴史 文化施設 地域資源 観光 導入や尾張瀬戸駅等

主要施設 起点 ェ サ ク 導入 来訪者 回逿性 向上 図

陶の路 瀬戸川 ロム ー 線の整備 進

中心市街地 け 回逿性 向上 図 無風庵 旧山繁商店 祖公園等 結ぶ

路 新 い 歴史や文化 感 歩行者空間 整備

瀬戸川 線 道路 河川 整備 中心市街地 ゆ 潤い あ 良好

景観 形成 憩い 賑わう空間 創出 全 歩行空間 整備 促進

わ や い道案内の推進

来訪者 本市 地理 不案内 歩行者等 対 目的地へ わ や い道案内 取 組

( )市民 の協働 沿道景観の形成

路沿線地 や景観 点地 指定さ い 洞地 市民 景観 配慮 建

物や外壁 整備 促進 や ち 沿道景観 形成 図

( ) 鉄道、 ス等の交通事業者 の連携

商工会議所や観光協会 行う ン 交通事業者等 行う ン 連携 交流や