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商 業 と 経 湾

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早急

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主・

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これ等の約款に見る如く︑船舶が﹁某島まで﹂とか︑若くは漠然と﹁某地方まで﹂航海保険に付せら れ

︑ 而 も 其 島 叉 は 其 地 方 に 多 数 の 港 が 存 在 す る 相 場 合 に 於 て は

︑ 保 険 者 の 責 任 が 何 庭 で 終 了 す ると解すべきか︒

就中

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岡山

口問

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宮一

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・事件二八一四年)に於ける如く︑舶舶が︑・ ︒

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見

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開口

作 業 に 着 手 し た る こ と 以 上 二 個 の 事 賓 が 不 可 快 の 要 件 で あ る

︒ 従って例へば円立ち︿

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事件二七九五年)に於 け る 如 く

︑ 加 舶 が 避 難 の 鍔 め 儀 儀 な く 中 間 港 に 入 津 し

︑ 其 積 荷 の 一 少 部 分 を 陸 揚 し た る 場 合 の 加 き に 於 て は 保 険 者 の 責 任 は 未 花 終 了 す る に 至 ら な い の で あ る ハ 註 幻

﹀

0

め 其 錨 泊 せ る 地 が 同 姑 裳 航 蛍 初 よ り の 目 的 港 な り し 場 合 に 於 て

︑ 投 錨 後 二 十 四 時 間 安 全 に 碇 泊 し た る 後 不 幸 損 害 を 被 れ る と き は

︑ 同 舶 が 末

︑ に 搭 載 積 荷 の 陸 揚 作 業 に 若 手 す る に 至 ら 歩

︑ 僅 か に 其 準 備 を な し た る に 過 ぎ

? と す る も

︑ な ほ 保 険 者 の 責 任 は 其 損 害 の 食 生 し た る

時+倍以て終はるのであるハ詰泊三

の 反 之 若 し 寄 航 先 の 傑 件 が 積 荷 の 陸 揚 に 有 利 で あ る な ら

︑ 此 慮 で 陸 揚 を 敢 行 し ゃ う と い ふ 様 な 暫 定 的 目 的 を 以 て 或 港 に 入 津 し た る 場 合 に 於 て は

︑ 仮 令 同 港 に 二 十 四 時 間 安 全 に 錨 泊 し た る と き と 雄 も

︑ 保 険 者 の 責 任 は 未 花 終 了 す る に 至 ら な い の で あ る ハ 誌 路

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℃)般舶が﹁荷卸港まで﹂︑印ち三oFR

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の荷卸港叉は目的地まで﹂︑印ち三or2mg一ガozo

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コ ョ の 傑 項 に て 保 険 せ ら れ た る 場 合

︑ 保 険 者 の 責 任 の 終 期 に 就 き 従 来 屡 々 問 題 が 生 じ た

︒

船舶の海上保険期間

九

商 業

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経 済

九 七四

一年 のQ Mg oロ

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辺仕事件の判旨に依れば︑所謂﹁耀舶の荷卸港﹂(己︼ぽ

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︒ 同 己 目

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由 ︒

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と は 搭 載 積 荷 の 引 渡 を 鍔 さ ん と 蛍 初 よ り 企 図 し て ゐ た 港 を 指 す こ と に な る

︒ 叉米 園の 判例 たる のo oE no J1

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E

可事件二八一二年)の判旨に依れば︑嫡舶が﹁其荷卸港まで﹂ハ三o

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5

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件 ︒ 同 門

出 回 の

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= ) 航 海 保 険 に 付 せ ら れ た る 場 合 に 於 け る 保 険 者 の 責 任 は

︑ 蛍 該 般 舶 が 契 約 蛍 事 等 の 蛍 初 の 意 思 を 港 奉 し て 搭 載 積 荷 の 陸 揚 に 若 手 し た る 港 に 安 全 に 錨 泊 す る こ と 二十四時間にして終了することになるハ註弘﹀︒

め 航 海 保 険 の 傑 項 が

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ま で と な っ て 居 り

︑ 従 っ て 複 数 の 荷 卸 港 に 交 互 に 入 津 す る 自 由 が 認 め ら れ て 居 る 場 合 に 於 て は

︑ 其 保 険 期 間 は 蛍 該 般 舶 が 荷 卸 に 若 手 し . 且 寅 際 荷 卸 を な し た る 最 初 の 港 に 於 て は 末 記 終 了 す る に 至 ら な い

︿ 詰 応

﹀

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l

ノ ル ド 氏 の 見 解 に 従 へ ば

︑ 新 か る 場 合 保 険 者 の 責 任 は . 蛍 該 般 舶 が 資 質 的 に 荷 卸 を 匁 し た と 者 倣 す べ き

︑ 換 言 せ ば

︑ 搭 載 積 荷 の 大 部 分 を 荷 卸 し た る 港 に 到 達 し

︑ 二 十 四 時 間 経 過 す る ま で 縫 績 す る

︑

といふのであるハ註部﹀︒

︒﹁最柊の荷卸港まで﹂(ESFREPご︼O

ユ

O

同門 出∞ のE H. mo uu )の 傑項 に依 る場 合に 於て 所謂

﹁最 終の 荷 卸 港

﹂ と は

︑ 之 を 全 部 の 積 荷 が 現 賓 に 陸 揚 せ ら れ た る 港 と 解 す べ く

︑ 必 宇 し も そ れ は 最 終 の 荷卸論陣定港たる在要しない(註幻﹀0同じ理法に依り︑三︒っoュ

23HESSR 号

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︒ 向 島 田

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︒ コ の 傑 項 に 依 る 被 保 険 般 舶 が 正 蛍 な る 事 由 に 因 り

︑

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￨ 例 へ ば 務 定 の 荷 卸 港 に 向 け 航 海 を 縫 絞 す る こ と が 偶

E戦

時 図 際 法 違 反 と な る 慎 れ あ る に 因 句

︑

il

蛍 初 の 目 的 港 以 外 の 港 を 選 探 し

︑ 此 代 替 港 に 於 て 搭 載 積 荷 の 大 部 分 を 底 分 し た る 場 合 に 於 て は

︑ 俄 令 蛍 該 船 長 が 獄 ほ 蛍 初 の 目 的 港 に 向 け 就 航 す る の 怠 回 を 拠 棄 す る に 至 ら

・

? と 雌 も

︑ 保 険 者 の 責 任 は 同 燃 が 代 替 港 に 錨 治 し 二 十 四 時 間 を 経 過 し た る 時 を 以 て 終 了 す る の で あ る ハ 註 mv o (

・ は ) 船 舶 が 保 険 者 の 擦 係 せ ん と す る 航 海 を 拠 来 し 到 達 港 に 向 け 就 航 す る の 怠 志 を 全 く 来 て た る 場 合 に 於 て は

︑ 保 険 者 の 責 任 は 航 海 拠 棄 の 意 思 が 確 定 し た る 時 を 以 て 終 は る と せ ね ばならぬ︒然し乍ら︑偶E

不 可 抗 力 に 進 航 を 妨 け ら れ て 一 旦 渡 航 港 に 引 返 し

︑ 或 は 叉 便 宜 中 間 港 に 難 を 避 け た る 場 合 の 如 き に 於 て は

︑ 同 般 の 目 的 港 へ の 就 航 の 意 思 は 依 然 存 緩 し . 従 っ て 同 加 は 恰 も 航 海 の 途 中 に 在 る も の と 解 す べ き で あ る か ら

︑ 保 険 者 の 責 任 は 猫 ほ 縫 緩 す る と

せねばならぬハ註

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︒

回 よ り 斯 か る 場 合 に 於 け る 航 海 の 障 害 が 一 時 的 性 質 の も の た る を 要 す る こ と 溺 逸 商 法 第 八 二 七 傑 第 一 項 の 趣 旨 と 同 断 と 岡 山 ふ

︒

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)保

険 期 間 は ま た 屡 々 特 殊 の 商 慣 習 に 依 っ て 延 長 さ れ る

︒ め 束 印 度 貿 易 に 就 航 す る 英 国 赫 ( 殊 に 束 印 度 合 枇 般 ) は 従 来 屡 々 彼 地 に 到 達 す る と 同 時 に 各 政 践 の 命 に 依 り 中 間 的 航 海

︑ 印 ち 所 前

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に就航することあり︑他方︑傭船契約

加舶の海上保険期間

九

商 業 と 経 済

九四

の 静 岡 事 者 等 も 斯 か る 場 合 蛍 該 婚 舶 の 同 地 方 に 於 け る 滞 留 期 間 を 一 ク 年 若 く は そ れ 以 上 延 長 せ し む る こ と を 是 認 す る 慣 習 が あ る の で

︑ 保 険 詮 券 の 方 も 一 般 に 新 か る 商 慣 習 を 隼 重 し

︑ 特 別 約 款 を 以 て 制 限 せ ら れ ざ る 限 り

︑ 一 律 に こ れ 等 印 度 海 上 に 於 け る 中 間 航 海 を 捻 保 す べ きものとされてゐたハ註却﹀0

め 一 般 的 に 論 宇 れ ば 海 上 保 険 者 の 搭 保 す べ き は 海 難

︑ た け で あ り

︑ 従 っ て 保 険 者 の 責 任 は 海 涜 上 で 生 じ た る 損 害 に 及 ば な い

︒ 去 り 乍 ら 元 来 商 慣 習 は 勃 れ の 場 合 に 臨 ん で も 商 契 約

mV

回 事 者 に 封 す る 偉 大 な る 支 配 者 で あ る

︒

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︑ ︑

険 契 約 は 明 示 の 特 約 叉 は 商 慣 習 に 依 り 其 携 保 の 範 園 を 披 張 し

︑ 航 海 に 附 随 し て 生 す る 内 水

︑ ︑

︑ ︑

︑ ︑

︑ ︑

の危険又は陸上の損害に封し被保険者佐保護することを得﹂ぺ第二傑第一項)とした︒

蕊 に 於 て 現 行 英 国 海 上 保 険 法 も 之 に 鑑 み

↓ 海 上 保 故

に 般 舶 の 局 具 . 什 器 叉 は 般 内 貯 蔵 品 が 航 海 の 途 次 特 定 の 寄 腕 地 で 常 に 一 時 的 陸 拐 さ れ る 商 慣 習 あ る 場 合 に 於 て は

︑ そ れ 等 の 物 が 郎 内 に あ る と 陸 上 に あ る と を 問 は や ノ

︑ 保 険 者 の 責 任 は そ の 終了すべき時勤まで存続するのである(註況﹀

0

( . m )

加舶はまた屡々特定の期間︑所謂﹁港内危険﹂に針し保険せられることがある︒

於て保険者の責任が﹁港内危険約款﹂

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F5 0ω ) 所 定 の 時 ま で 総 統 す べ き こ と は 勿 論 で

此 場 合 に あ

る が

︑ 期 間 内 と 雄 も 渡 航 の 目 的 を 以 て 解 綴 し

︑ 或 は 蟻 装 を 施 し て 嫡 員 を 乗 嫡 せ し め

︑ 或 は 叉

隠密Hf、鑓州選E舶がぷ~ベJ'加1主主4世み~ド縫いが~t J

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JA持~(相思〉。

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同)See Gow

， 

ibid. p. 54. 

〈担問〉記号き控-H程諸国11m~耳P黒!鐙召法認錯~~~11同キミ同吋111く11可州民。

〈相∞)Arnould

， 

ibid. p. 671; Phillips

， 

Treatise on the Law of Insurance. 5th ed. New York 1867. Vol. 1. S. 968. 

1 quite agree with the statement in Arnould， that where there is no clause as to mooring ill good safety for 

any given time

， 

if a vessel got to port

， 

and Was at moorings waiting her turn to unload

， 

she wOllld have 

finished her voyage"; per Bramwell

， 

B.

， 

in Stone v. Marine 1ns. Co.

， 

Ocean

， 

Ltd. of Gothenburg (1876). 

ci

担咽〉程

22

割召抑平岡阿

〈桔ω)per Arnould

， 

ibid. p. 665. 

〈制。〉程

22

割恒悼平岡阿

〈柑t‑)醤1+世十・袋詰倍〈短百~<Hl出)111く〈同前~m~o

〈柑∞)Arnould， ibid. p. 666. 

(i問。)The Charlemagne (Lidgett v. Secretan 1870); Arnollld

， 

ibid. pp. 666‑668; Gow

， 

ibid. p. 55; Eldridge

， 

ibid. 

p. 86. 

(illiS) 

Arnould

， 

ibid. p. 668. 

(i関口)Arnould， ibid. p. 669. 

(i問日)Arnollld

， 

ibid. p. 669. 

明日)Waples v. Eames (1746)， per Arnould， ibid. p. 6';0. 

〈柑ヨ)Samuel v. Royal Exchange Assurallce Co.く1828)，Stone v. l¥Iar. IllS. Co. of Gothenburg (1876)， Zacharie v. 

思寝Q緯.1.j~ま鐙E雲E‑民同

陸戦~慰穏肩代

New Orleans Ins. Co. (1827)， see Arnollld， ibid. p. G70; Dickey v. United In5. Co. (1814)， cited I Phillips， 

ibid. s. 968. 

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〈抱~) Cornfoot v. Royal Exchange Ass. Corporation (1903).  ︐︑︑

〈柑~):Mercantile :Marine 1ns. Co. v. Titherington (1864). 

くm~)Templeman， :Marine Insnra国e.3rd ed. London 1918 p. 22. 

〈相良)Gow， ibid. pp. 54‑55. 

〈相r;:)Arnould， ibid. pp. 676‑677. 

〈相自)Arnollld， ibid. p. 677. 

〈相自)Arnould， ibid. p. G77. 

〈相;::)Arnould， ibid. pp. 678‑s79. 

〈制民)Arno111d

， 

ibid. p. 679. 

〈間活)Arnould

， 

On the Law of :Marine Insurance and Average

， 

2nd ed. London 1857 p. 516;¥Vbere the insurance 

is to hertort 01' torts of dt'sc1zar gc?'， in the alternative， the duration of the risk could not， it is apprehended， 

be confined to the fi'rst

.p

ort at wbich she had broken b111k

， 

and discbarged the cargo to any amount

， 

however 

trifling; but would be extended unti1 twenty‑four hours after her arrival at that port， where， in fact， she 

substanfl'ally dt'schar ged her cargo; z: e.

， 

the great bulk of it." 

〈相~)Arnould， 11th ed. p. 679; :Moffatt v. ¥Vard (1784)， Preston v. Greenwood (1784). 

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仰 前 西 に 於 て は 保 険 契 約 の 蛍 事 者 が 契 約 上 保 険 期 聞 を 特 定 せ ざ る と き は

︑ 偽 商 法 第 三 四 一 傑 に 依 り

︑ 冒 険 貸 借 期 間 に 関 す る 同 法 第 三 二 八 傑 の 定 む る と こ ろ に 従 ひ 之 を 決 定 す る も の と し に

︒ 今

︑ 同 傑 第 一 項 に 依 れ ば 般 舶 保 険 者 の 責 任 は

︑ 特 段 の 取 極 な き 限 り

︑ 蛍 該 船 舶 の 渡 航 の 日 よ り ( 含 一 OR

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目 的 の 港 叉 は 地 に 投 錨 し

︑ 若 く は 繋 留 さ る

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︻︼ 喜一 gt r) ロ)存続すること﹄なるハ詰

1v o 然 し 此 規 定 は 勿 論

︑ 凡 そ 海 上 保 険 に 関 す る 仰 蘭 西 商 法 典 の 規 定 は

︑ 衆 知 の 通 り

︑ 一 六 八 一 年 の ルイの海法(︒丘

8 5 5 0 門 HOESR

宮σ・Ha

∞ 戸 ) 第 三 編 第 六 章 を 殆 ん ど 逐 字 的 に 再 現 し た も の で あ 旬

︑ ル イ の 海 法 は 亦 そ れ 自 位 十 六 世 紀 に 行 は れ た 彼 の ギ ド ン

・ ド ニ フ

・ メ

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ル よ り 強 含 感 化 を 受 け た も の で あ っ た ハ

註

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勃 れ に せ よ

︑ 海 上 保 険 に 関 す る 限 り

︑ 備 前 西 の 立 法 家 は 帆 始 時 代 の

加舶の海上保険期間

九七

ドキュメント内 船舶の海上保險期間 (ページ 42-52)