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に 到 達 す る と き ま で 存 続 す る

︒ 而 し て 此 港 を 渡 航 し た る 後 狛 ほ 若 干 部 分 の 積 荷 が 般 内 に 残 存 し て 居 て も 保 険 者 の 責 任 は 最 早 こ れ ま で は 及 ば な い の で あ る ハ 註

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1﹀仰商法第三四一候及び第三二八僚に封すろ非難の︑フ

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七年以来会く︑又は殆ん苫全く︑沈黙た守つ土佐となってお ろ︒蒸気力に依ろ航海術の夜明に依リ海上商業界に行はれれ良の平命平.造船技術上︑銭及び鋼設が木質に取 って代つれことや︑電話苧無線電信の溌明されれこ左等々に何等の考肢も抑はんとすろところなく︑又偲舶お

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商業界に於げろ諸々の新興事情担¥呪代人の経情的概念品宅も酌量すろところなく︑向又強力なろ純織開が漸

次に保険業者等の聞に入り来つれ︑︑と平︑十七世妃乃五十八世紀の保険の先駆者等に比し十九世紀に於ては一

居強力な且一一厨恒久的な大保険合枇等が伺人企業の保険者に代つれことな苫に気附か?して彼等立法家は法典

品質情:融和ぜしむろ必要わりとは克に信ぜず︑従って彼等は骨て保険者と被保険者とが保険約款に付き自由 且平等に商談して府つ七時代︑叉唯一の推進法が帆と胸躍とであり︑其最大の拙舶も呪代の海の

E人に比ぜぼ

頗ろ小く且脆弱なリし昨代︑叉人類の経済生活も今日のそれに比し非常に相注してお士時代に編纂ぜられ士ろ

規定bty妄信的に舟守して来士のであろ﹂︿ロ名品

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︑ 敢 て 立 法 理 論 の 上 よ り こ れ ら 三 主 義 の 優 劣 を 論 宇 る な ら . 保 険 期 間 の 始 期 に 関 し て は

︑ 我 商 法 及 び 溺 逸 商 法 の 主 義 を 以 て 優 る と せ ね ば な ら ぬ

︒ 査 し

﹁ 焔 舶 は 元 来 貨 物 運 搬 の 具 に 供 せ ら る

﹄ も の な る に 鑑 み

︑ 其 航 海 の 主 眼 た る 積 荷 が 般 積 に 若 手 せ ら れ た 時 に 於 て 其 航 海 の 危 険 を 引 受 け た 保 険 者 の 責 任 が 始 ま る と す る こ と が 合 理 的 な り と 云 ふ べ き で あ る か ら で あ る

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失 に 保 険 期 間 の 終 期 に 関 し て も 亦 日 猫 雨 岡 商 法 の 主 義 を 優 る と せ ね ば な ら ぬ

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﹁ 船 舶 が 貨 物 運 搬 具 で あ る 以 上 . 其 航 海 の 完 了 し た る や 否 や の 決 定 は 船 舶 の 進 行 の 終 了 て ふ 粘 よ り も 寧 ろ 貨 物 運 搬 の 完 了 に 重 き を 置 く べ き で あ り

︑ 運 惑 の 完 了 は い ふ ま で も な く

︑ 陸 揚 の 完 了 を 必 要 と す る も の で あ る か ら ス 詰 2H

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加舶の海上保険期間

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蘭 西 商 法 の 主 義 の 如

︑ き 投 錨 の 時 を 以 て

︑ 叉 英 図 主 義 の 如 き 一 定 時 間 の 経 過 を 以 て 保 険 者 の 責 任 を 打 切 る の は 不 傑 理 と い は ね ば な ら ぬ か ら で あ る

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2﹀藤本博士︑前掲二六七頁

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期 間 保 険 の 場 合 特 定 の 期 間 に 付 き 保 険 を 締 結 す る 慣 例 は 例 へ ば 漁 業

︑ 海 洋 調 査 若 く は 沿 岸 貿 易 の 鋳 め に す る 航 海

︑ 印 ち 所 謂 目 的 航 海

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の 場 合 に 於 け る 如 く 之 に 附 帯 す る 航 海 危 険 を 場 所 的 匝 劃 に 撲 っ て 把 握 し

︑ 若 く は 測 定 す る こ と の 不 便 叉 は 不 可 能 な る に 鑑 み 生 じ た も の で あ る が

︑ 汽 焔 時 代 に 入 り 大 い に 利 用 せ ら れ

︑ 現 今 に 於 て は 帆 加 を 除 き

︑ 殆 ん ど 総 て の 般 舶 保 険 は 新 種 契 約 形 態 に 依 る を 寧 ろ 一 般 の 通 則 と し

︑ 従 っ て 前 段 に 述 べ た る 如 き 一 航 海 保 険 契 約 は 砂 く も 汽 般 並 に 其 附 随 の 目 的 に 閲 す る 限 り 稀 有 の 事 例 と な っ て 来 大

︒ 査 し 汽 加 は 航 海 度 数 も 多 く

︑ 速 力 も 大 で あ り 且 航 海 期 間 も 概 ね 短 期 で あ る か ら

︑ 期 間 保 険 の 如 き 制 度 な か り せ ば . 其 航 海 を 絶 え 宇 保 険 に 付 す る 必 要 あ り て 極 め て 煩 錯 と な る に 針 し

︑ 帆 般 の 運 航 は 風 力 に 左 右 せ ら れ

︑ 或 季 節 の 問 就 航 を 休 止 す る の 俄 儀 な き 事 情 等 あ る を 以 て 今 日 猶 ほ 一 航 海 毎 に 之 を 保 険 に 付 す る 場 合 が 多 い の で あ る ハ 詰

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︒ 然 る に 積 荷 保 険 に あ っ て は 柳 か 事 情 を 異 に し

︑ 被 保 険 者 は こ れ に 依 り 通 例 其 積 荷 が 甲 地 よ り 乙 地 ま で 蓮 迭 せ ら る

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聞 の 危 険 を 捻

保 せ ん と す る も の で あ る か ら

︑ 期 間 保 険 は 一 般 的 に 云 へ ば 積 荷 の 保 険 じ は 不 遁 蛍 光 と 云 は ねばならぬ︒

品んも積荷の橡定保険︑殊に例へば二﹃

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の 如 き 傑 項 を 以 て す る そ れ は

︑ 一 見 期 間 保 険 の 如 く 忠 は れ る が

︑ 去 り 乍 ら 其 資 質 は 一 連 の 航 海 に 針 す る 積 荷 の 保 険 に 他 な ら ぬ の で あ る ハ 詰

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総 じ て 期 間 保 険 の 場 合 に 於 て は 保 険 者 の 責 任 は 其 船 舶 の 航 海 令 市

︑ さ 三 ) と 全 然 別 個 に 継 続 し

︑ 確 定 期 間 内 に あ る 限 句

︑ 其 姑 舶 が 勃 れ の 航 海 に 就 航 す る を 問 は 歩

︑ 一 切 の 航 海 事 故 を 搭 保 す る も の で あ る が

︑ 現 今 の 慣 例 で は 保 険 者 は 屡 々 被 保 険 舶 舶 の 就 航 す べ き 航 路 に 限 定 を 加 へ

︑ 此 限 定 外 の 航 海 に 封 し て は 常 に

︑ 若 く は 或 季 節 の 聞 に 限 り

︑ 全 然 責 に 任 ぜ

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︑ 然 ら ざ れ ば 限 定 外 航 海 に 封 し 割 増 保 険 料 を 徴 牧 す る 様 に な っ た

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例 へ ば 弐 の 如 き 約 款 が そ う で あ る

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3.  dem  Weissen  Meere ，  wenn  der  Antritt  der  Reise  wahrend  der  Zeit  vom 

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Augmentation  cle  1/ 2 %  par  voyage  a  Ja  cote  orientale  d'  Af 向 ue ， avec  maximum  de  1%. 

Augmentation  de  1/./J6  par  vuyage  a  des  points  de  la  c6te  occidentale  d'  Afrique  autre  que  Goree ， 

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碇泊すろ必要あろ際には稀に之島羽川保険に付すろことがあるo然しそれも極めて稀である︒其他︑北米合衆

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の下に期間保険に付ぜらろリ又規則的な商業に従事し短期の航海に就航すろ帆舶︑例へぼ二

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読者或は本邦怒川畑舶普油約款ハ第四伶Vが期間保険契約の場合に於げろ責任存続期間に闘し規定私設げて居士

ろに反し︑新約款は別に之島設げざリし事貨に徴し.船舶の保険と一石へぽ一航海保険契約の場合に限らあ︑平

の疑念た狭まる︑向もあらんが︑新約款が矧間保険に闘すろ規定た削除し大のは︑此揚合保険者責任の始終が

﹁原則トジテハ船舶ノ般態如何ヲ問ハメ凡テ契約上明記セシ期間一一拘束セラル︑宅ノナνパ之ヲ特ニ規定スル

舵舶の海上保険期間

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(i間∞)Arnould， ibid. p. 606; Birrell v. Dryer (1884); Simpson SS. Co. v. Premier Underwriting Assn. (1905); 

Lyon‑Caen et Renault

， 

ibid. p. 328; Ritter

， 

a. a. O. S. (i31 Anm. 5: "Regelmassig werden in Zeit‑Kaskopo・

licen Fahrtgrenzen vorgeschrieben. Uberschreitungen der Fahrtgrenzen konnen Abweichungen vom Reiseweg 

oder Reiseverandenmgen sein.“緒。V宗E器密総定己実V援舘出促必ぬ聴やP省~~~己関皇ヤω.JJ市立.

Il faut decider

， 

comme dans l'assurance au voyage

， 

que le seul fait du changement de voyage

， 

independam‑

ment de tout changement de route， entraine la rnpture de l'assurance." (Lyon‑Caen et Renault， ibid. pp. 

373-374)ベJ~t(>~医ê，.)jトぬみφF“Inthat cas召aloss within the excepted limits of time and space is， of 

course， not covered by the policy" (Arnould， ibid.) 

〈招咽〉部単jPjま笠栴糧事::.(VHA.)討同意窓宗~Pj主餐組執F待相堕~:J

〈柏町〉怠程ìm~~く記寝;需Eミ王袋網漁P柄引箆コ

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栴~宇来安~fJ患い8'~舟~ド桝出の時~.~ ~'~挙法鐙栴2三(当~のZミド)提起盤Lよお...)~塁盗の濃22

~l'QtJ...v1や匙J(Si l'as~urance est faite pour un temps limite

， 

l'assureur est libre aprらsl'expiration du temps

， 

ドキュメント内 船舶の海上保險期間 (ページ 56-67)