② FCV 及び水素供給設備の環境負荷低減効果の明確化
③ FCV 及び水素供給設備の安全等に関わる規格，法規・基準の作成の ためのデータの取得等
④ FCV 及び水素供給設備の社会的認知度向上のための啓発活動
出典：平成15年度，平成16年度，平成17年度，平成18年度水素・燃料電池実証プロジェクトJHFCセミナー資料を基に作成
2006 年度から 2010 年度までの 5 年間，引き続き「JHFC プロジェクト・第 2 期」が 実施されている。第 2 期 JHFC プロジェクトのスケジュールを図 3-4-9 に，概要を表 3-4-15 に示す。
図 3-4-9 第 2 期 JHFC プロジェクトのスケジュール
資料：平成19年度水素・燃料電池プロジェクトJHFCセミナー資料表 3-4-15 JHFC プロジェクト・第 2 期の概要
事業実施者 （財）日本自動車研究所（JARI）（財）エンジニアリング振興協会（ENAA）
特徴 z 第三者による燃料電池車等フリート走行試験 z 水素内燃機関自動車の実証試験新規参画
z 実証試験地域の拡大（首都圏・中部地区・関西地区）
z 中部国際空港におけるFC バス（路線バス・空港内ランプバス）運行と，水素ステーショ ンの開設
z 大阪地区における小型移動体（FC 電動車椅子，FC 電動カート，FC 電動アシスト自 転車）のモニター試験と，水素ステーションの開設
実施期間 平成18年度〜平成22年度（実施期間5年間）
補助額 平成18年度 13億円 平成19年度 18億円
目的 ① 燃料電池車等及び水素インフラ等の，実使用条件における運用と，その際の課題明確化
② 水素貯蔵の高圧化に関する検証
③ 燃料電池車等及び水素インフラ等に関わる規格，法規・基準作成のためのデータ取得
④ 燃料電池車等及び水素インフラ等への理解促進のための広報・教育戦略の策定実施
⑤ 燃料電池車等及び水素インフラ等の省エネルギー効果（燃費）・環境負荷低減効果の確認
⑥ 燃料電池車等及び水素インフラ等に関わる技術・政策動向の把握 参加企業・
団体
トヨタ自動車（株），日産自動車（株），本田技研工業（株），
メルセデス･ベンツ日本（株），ビー・エム・ダブリュー（株）
ゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン（株），
日野自動車（株），スズキ（株），マツダ（株）
新日本石油（株），コスモ石油（株），昭和シェル石油（株），
東京ガス（株），岩谷産業（株），ジャパン・エア・ガシズ（株），
大陽日酸（株）， 新日本製鐵（株），栗田工業（株），鶴見曹達（株），
シナネン（株），伊藤忠エネクス（株），バブコック日立（株），
東邦ガス（株），大阪ガス（株），（株）栗本鐵工所，関西電力（株）
出光興産（株）（協賛）
参加車両 直接水素FCV：
・ トヨタFCHV-adv
・ 日産X-TRAIL FCV
・ ホンダFCX
・ Daimler Mercedes Benz A-Class F-Cell
・ GM HydroGen3
・ トヨタ/日野FCHV-BUS
・ スズキMRwagon-FCV， SX4-FCV
水素自動車：
・ マツダRX-8 Hydrogen RE
・ BMW Hydrogen7 小型移動体：
・ クリモト燃料電池カートII
・ 燃料電池車いすIV
2006 年度および 2007 年度の実施内容を表 3-4-16 に示す。
表 3-4-16 平成 18 年度および平成 19 年度の JHFC の実施内容
平成18 年度 平成19年度① 燃料電池車等フリート走行試験開始
② 水素ステーションにおける，圧力上昇率一定 の水素充填に関する検討開始
③ 中部国際空港における水素ステーションの 開設と，FCバス運行
④ 大阪地区における，水素ステーションの建設 と，小型移動体のモニター試験
⑤ 各種広報・教育活動イベントの推進
① シャシダイナモ燃費測定
② 公道実走行燃費測定
③ 寒冷地での低温始動デモンストレーション
④ フリート車両のメーカ預かり情報の取得
⑤ フリート車両運転者アンケート実施
⑥ 70MPa水素ステーションの仕様決定
⑦ 各種広報・教育活動イベントの推進
2008 年度に実施されたシャシダイナモ燃費測定試験の結果では，2004 年度に取得し た燃費と比較して，平均値では 17.4％，トップランナでは 28.3％の燃費向上が確認され た（図 3-4-10）。また，車両効率では， 2004 年度の取得データでは，平均 38.2％であっ たが，2008 年度の結果では 45.8％と 19.9％向上，トップランナにおいては 2004 年度 に 49.6％であったものが 61.3％と 23.6％向上していることが確認された（図 3-4-11）。
一方，北海道において行われた FCV の寒冷地始動性デモの結果では，放置時の最低気 温約−10℃の状況でも問題ない始動・走行が確認され，氷点下放置後の始動が可能であ ることが確認されている（表 3-4-17）。
フリート走行試験では，FCV はフリート車両以外の FCV よりも走行距離は多く，1 台 1 ヶ月当たり 547km を走行し， FC バスは， 1,000km/月・台以上を走行した（図 3-4-12）。
また，フリート運転者へのアンケート調査の結果からは，音・振動，アクセル応答性な どにおいて，非常に高い評価結果となっている一方で，航続距離，充填時間・手間，水 素の印象に課題があることが明らかとなった。
平均値 トップランナー
JHFC1 (2004)
JHFC2 (2007)
JHFC2 (2008) 0
50 100 150
燃費（km/kg-H2）
JHFC1 (2004)
JHFC2 (2007)
JHFC2 (2008) 10.3%
17.4% 6.5%
16.4% 10.3%
※比較FCV ：2004年度：FCHV（2002）、X-TRAIL FCV（2003）、FCX（2002）、F-Cell、HydroGen3、 ワゴンR-FCV 2007年度：FCHV（2005）、X-TRAIL FCV（2005）、FCX(2005)、F-Cell、HydroGen3、MRワゴンFCV 2008年度：FCHV-adv、X-TRAIL FCV（2005）、FCX(2005)、F-Cell、HydroGen3、SX4-FCV 比較FCVの（）の数字はモデルイヤー
グラフ中のカッコはガソリン等価燃費（km/L）：ガソリンエネルギーLHV量45.1MJ/kg、 ガソリン密度 0.729kg/L、
水素エネルギーLHV量120MJ/kg（25℃1気圧）を使用
92.4 101.9 108.7
126.5 108.5
139.5 28.3%
（34.7）
（29.8）
（27.9）
（25.3）
（29.7）
（38.2）
図 3-4-10 シャシダイナモ燃費測定（燃費結果）
出典：平成20年度水素・燃料電池プロジェクトJHFCセミナー資料
平均値 トップランナー
JHFC1 (2004)
JHFC2 (2007)
JHFC2 (2008) 0
20
車両効率（%）
JHFC1 (2004)
JHFC2 (2007)
JHFC2 (2008) 10.5%
19.9% 8.5%
12.7%
23.6%
9.7%
38.2 42.2
49.6
55.9 45.8
61.3
40 60
算出方法 ： 車両効率[%] ＝ ×100
車両への投入エネルギー
車両による総駆動仕事 ・FCV平均は、全6車の効率の単純平均である
・ タイヤスリップロスは考慮されていない
・ 試験前後のバッテリーの充放電収支は全車1%未満である
図 3-4-11 シャシダイナモ燃費測定（車両効率）
出典：平成20年度水素・燃料電池プロジェクトJHFCセミナー資料
表 3-4-17 FCV の寒冷地始動性デモ（結果）
始動 試験日
場所 放置時間 放置時 最低気温
始動時 外気温
始動・走行可否
2008/2/5 北海道庁前 約14時間 -10.8℃ -9.8℃
10秒前後で始動、
2008/2/6 雪祭り雪像前 約8時間 -9.6℃ -8.6℃ 走行 始動
試験日
場所 放置時間 放置時 最低気温
始動時 外気温
始動・走行可否
2008/2/5 北海道庁前 約14時間 -10.8℃ -9.8℃
10秒前後で始動、
2008/2/6 雪祭り雪像前 約8時間 -9.6℃ -8.6℃ 走行
出典：平成19年度水素・燃料電池プロジェクトJHFCセミナー資料
1,397km
547km
377km
0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600
FCV FCバス
走行距離（km/月・台）
フリート フリート以外
（算出期間：2007/4 〜2007/12）
図 3-4-12 フリート実証走行距離
出典：平成19年度水素・燃料電池プロジェクトJHFCセミナー資料を基に作成
また， 2007 年 3 月 13 日に開催された JHFC セミナーでは，車載水素タンクの 70MPa 化および FC システム効率の向上による航続距離の伸長の状況が示され，現行ガソリン 車の航続距離に到達している車両があることが示された（図 3-4-13）。
また，スタックの耐久性についても図 3-4-14 に示すように，物理的劣化の低減，化学 的劣化の低減を図ることにより，15 年 20 万 km 相当の耐久性が得られつつある状況が 報 告 さ れ た 。 な お ， ス タ ッ ク の 耐 久 性 に つ い て は ，2009 年 2 月 に 開 催 さ れ た FC-EXPO2009 の専門技術セミナー（FC-7）において，トヨタ自動車から最新のデータ が発表されている（図 4-1-8 左図参照）。
年
航続距離（10･15モード)
(km)
0 200 400 600 800