開始
・ 2003年10月，東京モーターショーでFCVコンセプトカー「EFFIS」を 出展。
・ 2004年3月，コスモ石油に「X-TRAIL FCV」1台をリース販売（100万 円/月）。
・ 2004年4月，神奈川県と横浜市に「X-TRAIL FCV」を1台ずつリース販 売。
・ 2005年2月，自社製の燃料電池スタックと70MPa高圧水素容器を開発 したことを発表。高圧水素容器は，高圧ガス保安協会の認可も取得。
・ 2005年12月，「X-TRAIL FCV」05モデルの大臣認定取得。
・ 2006年2月，カナダバンクーバーにて，70MPa水素ボンベ搭載FCVに て走行試験を実施。
・ 2006年9月，国際物流総合展2006に圧縮水素を燃料としたFCフォーク リフトを出展。カナダのジェネラルハイドロジェン社のPEFCを搭載。
・ 2007年2月，ハイヤー仕様の燃料電池車を神奈川都市交通へ納車。
・ 2008年7月，ドイツのニュルブルクリンクサーキット北コースにおいて
「X-TRAIL FCV」のタイムアタックを行い，燃料電池車(FCV)としての 最速ラップタイムを記録したと発表。
・ 2008年8月，従来の約2倍の出力密度を有する新燃料電池スタックを開 発したと発表。
・ 2008年12月，「X-TRAIL FCV」を日光市に納車。
ホンダ 2002 年 リース販売 開始
・ 2000年11月からCaFCPにおいて高圧水素形FCV試作車「FCX-V3」
（Ballard製スタック搭載）の公道走行テストを開始。2001年2月からは ホンダ製スタックを搭載した「FCX-V3」の公道走行テストを開始。2001 年7月には「FCX-V3」（Ballard製スタック搭載）の国土交通省大臣認 定を取得し，栃木県を中心に公道走行テストを開始。
・ 2001年7月，米国加州の研究所敷地内に太陽光エネルギーから水素を発 生させるFCV用水素製造・供給ステーションを設置し，実験稼動を開始。
実験には「FCX」シリーズが用いられた。
・ 2001年9月に高圧水素形FCV試作車「FCX-V4」を発表。2002年3月 には，国土交通省大臣認定を取得し，公道走行試験を開始。35MPa 高圧 水素タンクでの公道試験は日本初。
・ 2002年7月，高圧水素形FCV「Honda FCX」（Ballard製スタック）が 米国環境保護庁（EPA）と加州大気資源局（CARB）から，FCV では世 界で初めてとなる販売認定を取得。また，DOE と EPA から発行された
「2003年モデル自動車燃費ガイド」に，FCVとして初めて記載された。
・ 併せて，2003年までに商品化を目標としていた計画を前倒しし，2002年 末に日米で販売を開始すると発表。当初2〜3年で日米あわせて30台程度 の販売を計画している。
・ 2002年11月，「Honda FCX」の販売が可能になる国土交通省大臣認定 を取得。
・ 2002年12月2日，世界で初めて，市販FCV「Honda FCX」を日米で納 入した。日本では，内閣府に1台リース販売（80万円／月）。米国では，
ロサンゼルス市に1台リース販売（500ドル／月）。
・ JHFCプロジェクトに参加し，2003年3月から「Honda FCX」で公道走 行実証試験を開始。
・ 2003年7月，経済産業省，環境省，岩谷産業に「Honda FCX」をリース 販売（80万円／月）。
・ 2003年9月，「Honda FCX」をサンフランシスコ市に2台リース販売す ると発表。
・ 2003年10月，東京モーターショーでFCVコンセプトカー「KIWAMI」 を出展。
出典：2002年度までのJEVA国内訪問インタビュー調査，2003年度〜2007年度のJARI国内訪問イン タビュー調査，プレスリリース，新聞記事等を基に作成
表 3-5-7 わが国自動車メーカの FCV の開発状況（その 4 ）
メーカ 商品化等 現在研究・開発中のFCVの状況ホンダ
（続き）
2002 年 リース販売 開始
・ 2003年10月，氷点下20℃での始動が可能なHonda製燃料電池スタック を開発，FCXに搭載し公道試験を開始と発表。2005年から日米でリース 販売を開始すると発表。従来型のバラード製PEFCを2004年末までに中 止し，ホンダ製に切り替える予定。
・ 2004年1月，箱根駅伝に大会本部車としてFCXを提供。
・
2004年4月，氷点下での始動を可能にした「Honda FC STACK」搭載「FCX」の屋久島でのテスト走行を開始と発表。鹿児島大学を中心とする 大学間共同研究チーム，屋久島電工株式会社の3者が展開する「屋久島ゼ ロエミッションプロジェクト」の一環。
・
2004年11月，「Honda FC STACK」搭載「FCX」を2台販売すること をニューヨーク州政府と合意と発表。契約は2年間。・ 2004年12月，「Honda FC STACK」搭載「FCX」の国土交通省大臣認 定を取得。
・ 2005年1月，箱根駅伝に大会本部車として「Honda FC STACK」搭載
「FCX」を提供。
・ 2005年1月，「Honda FC STACK」搭載「FCX」を1台北海道庁に納車。
・ 2005年6月，「FCX」の型式認証取得。
・ 2005年6月，「FCX」をアメリカの個人ユーザにリース販売。
・ 2005年10月，東京モーターショーでコンセプトカー「FCX CONCEPT」
を発表。
・ 2006年9月，FCXコンセプトの走行を開始。また，2008年に日米でこのコ ンセプトをベースとした新型燃料電池車の限定販売を開始すると発表。
・ 2007年3月，燃料電池車「FCX」を米国の17歳女優にリース販売。
・ 2007年11月，燃料電池自動車への家庭用水素供給システム「ホーム・エ ネルギー・ステーションIV」の実験稼動を開始。
・ 2007年11月，ロサンゼルスモーターショーにて，「FCXクラリティ」を 発表。2008年夏からの米国でのリース販売を発表。
・ 2008年6月，「FCXクラリティ」の生産を開始。ラインオフ式典において，
米国での最初の5組の個人顧客を発表。販売計画台数は，年間数十台，日 米合わせて3年間で200台程度を予定している。
・ 2008年7月，「FCXクラリティ」の日本仕様車を公開。
・ 2008年7月，「FCXクラリティ」の米国リース販売を開始。リース価格は 月額600ドル（3年リース）。
・ 2008年11月，「FCVクラリティ」の国内リース販売を開始。第1号は環境 省に納車。
ダイハツ 2004 年 リース販売 開始
・ 2001年10月 ， 東 京 モ ー タ ー シ ョ ー で 高 圧 水 素 形FCV試 作 車 「MOVE FCV-K-Ⅱ」を出展。軽乗用車で高圧水素タイプのFCVを試作したのは初 めて。FCスタックはトヨタ製を使用。
・ 2003年1月，「MOVE FCV-K-Ⅱ」が軽自動車クラスのFCVで初めて大臣 認定を取得。2月から公道走行試験を開始。
・ 2003年9月から，おおさかFCV推進会議に参加。FCVを推進するための各 種イベントを実施。「MOVE FCV-K-Ⅱ」が2台参加している。
・ 2004年6月，大阪府庁へ公用車として「MOVE FCV-K-Ⅱ」をリース販売
（20万円/月）。
・ 2005年10月，東京モーターショーでコンセプトカー「Tanto FCHV」出展。
・ 2007年9月，独立行政法人 産業技術総合研究所と協力し，白金を全く使用 せず，燃料には水加ヒドラジンを安全な状態にして使用することにより，
CO2を全く排出しない燃料電池の新たな基礎技術を開発したと発表。
出典：2002年度までのJEVA国内訪問インタビュー調査，2003年度〜2006年度のJARI国内訪問イン タビュー調査，プレスリリース，新聞記事等を基に作成
表 3-5-8 わが国自動車メーカの FCV の開発状況（その 5 ）
メーカ 商品化等 現在研究・開発中のFCVの状況スズキ 未定
・ 2001年10月にGMと燃料電池技術開発分野において，長期的に相互協力を することで合意。車両への燃料電池搭載技術の開発および将来の燃料電池 車の開発を目的とする。
・ 2003年10月，GM製スタックを搭載した軽乗用車タイプの高圧水素形FCV
「WagonR」，「MR Wagon」を発表し，大臣認定を取得。
・ 2003 年 10 月，東京モーターショーで FCV コンセプトカー「Mobile Terrace」を出展。
・ JHFCプロジェクトに参加し，2004年1月から「WagonR」で公道走行実 証試験を開始。
・ 2004年8月，700気圧圧縮水素貯蔵システムについて，日本国内で初めて 高圧ガス保安協会の認可を取得。
・ 2004年12月，700気圧圧縮水素貯蔵システムを搭載した軽自動車の燃料電 池車「MRワゴン-FCV」をGMと共同開発し，国土交通大臣認定を取得。
・ 2005年10月，東京モーターショーでコンセプトカー「IONIS（イオニス）」
を出展。
・ 2006年9 月，メタノール形燃料電池を搭載した電動車いす「MIO」を開 発し，国際福祉機器展に参考出品。
・ 2007年10月，東京モーターショーに，英国インテリジェントエナジー社 製のFCスタックを搭載した燃料電池二輪車「crosscage(クロスケージ)」
を出展。
・ 2008年6月，燃料電池車「SX4-FCV」の大臣認定を取得。
・ 2008年11月，燃料電池セニアカー「MIO」を静岡県へリース。
三菱 未定
・ 当初2005年頃の実用化（少量導入）を目指して，燃料入手性，フリート 走行実績から，導入が比較的容易なメタノール改質形のFCVを開発。（FC スタック，改質技術の開発は三菱重工が担当。車載システムに関しては2 社で調整し，共同で開発）
・ 2001年夏に三菱重工がメタノール改質形 FCスタックを開発，三菱自動 車製ワンボックス車の床下に搭載し走行に成功。固体高分子膜（DuPont 製）以外は全て自社製。
・ DaimlerChrysler社との提携を機に，同社の支援を受けて実用化を進める こととし，2001年10月の東京モーターショーに，DaimlerChrysler社の 燃料電池システムの搭載を予定した未来コンセプトカー「Space Liner」
を出展。
・ スタックはDaimlerChrysler社，Ballard社などによるアライアンスから 供給を受け，三菱自動車は二次電池やモータなどの周辺技術の開発を進め ている。
・ 2003年9月，DaimlerChrysler社のFCシステムを搭載した高圧水素形 FCV「MITSUBISHI FCV」を発表し，大臣認定を取得した。
・ JHFCプロジェクトに参加し，2004年1月から「MITSUBISHI FCV」
で公道走行実証試験を開始。
・ 2004年1月，「MITSUBISHI FCV」が大阪国際女子マラソンの広報車と して走行。
出典：2002年度までのJEVA国内訪問インタビュー調査，2003年度〜2006年度のJARI国内訪問イン タビュー調査，プレスリリース，新聞記事等を基に作成
表 3-5-9 わが国自動車メーカの FCV の開発状況（その 6 ）
メーカ 商品化等 現在研究・開発中のFCVの状況富士重工 未定
・ 2000年度から「サンバーEV」をベースにメタノール改質形FCVを開発。
NEDOのPEFCプロジェクトのフェーズⅡの一環として実施。FCシステ ムを車載する場合の具体的な課題摘出を目的としたもの。2001年度以降は これらの課題解決を目指した研究開発を行う。
マツダ 未定
・ FCVの 開 発 に1991年 か ら 着 手 。1998年 か らFordを 通 じ てBallard， DaimlerChrysler等とのアライアンスへ参加。技術者がFordのチームに参 画。
・ アライアンスで開発したFCシステムの供給を受ける。
・ 2001年2月にアライアンス製のFCシステムを搭載したメタノール改質形 FCV「プレマシーFC-EV」を発表。国土交通省大臣認定を取得し，2月か ら7月まで日本での公道走行実験を行った。
・ FCVの開発はアライアンスの枠組みの中で進めている。FCシステムは
Ballard，FCVに必要なユニットの統合化・車両制御システムはFordが開 発を行っている。
・ 水素吸蔵合金については現在も開発を継続。2000年11月には広島大学と 共同で，100℃以下の温度で6%の水素を吸放出させることに成功。
・ 2003年以降，水素を燃料とした自動車としては，水素ロータリーエンジン 車の開発をメインとして進めている。