740 663
530 614648
542564 535
517 536 631
497 492 398 493 522 430390
338367
334369 365 405
358 346 357 351 346㈌≀⯪, 344 1,196
1,251 1,221
1,132 1,766
1,084 1,924
1,180
1,132 1,092
1,265
9761,004 1,013
911 948
804 840
912 993
856 921
932 995
809 892
795 732 812
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290336 320 305325 332 337 313 551
626657
524
577 571 583 587 566 636
710 931
1,031
867 961
983 874
852 953
901 1,013
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貨物船は昭和５６年の７４０隻（約２６％）を ピークに多少の変動はあるものの減少し、
ここ６年間は３００隻台でほぼ横ばいとなっ て い る。平 成２２年 は３４４隻（１４％）で、平 成１４年以後で最少となっている。
一方、モーターボート、ヨットなどのプ レ ジ ャ ー ボ ー ト は 昭 和５６年 の２９０隻（約 １０％）を最少に、多少の変動はあるものの 大 き く 増 加 し、平 成１３年 に１，０３１隻（約 ３８％）となりピークに達した。以後多少の
変動はあるものの高止まりで推移している。
プレジャーボートは平成１３年に、海難発 生隻数で初めて１，０００隻を超えて漁船を抜 き、平成１９年以後は船種別で最も多くなっ
ている。平成２２年 は９６３隻（約４０％）で 平 成２１年の１，０１３隻（約３９．７％）と比べ て 隻 数としては減少しているが、発生率として は増加している。
このほか、タンカーは平成２年の１８６隻
（約６．５％）をピークに多少の変動はある ものの、緩やかに減少し、平成２２年は８８隻
（約３．６％）で過去３０年間で最少となって いる。
旅客船は平成１９年の８３隻（約３．２％）が ピークとなっているが、過去３０年間にわた り多少の変動はあるものの、ほぼ５０隻から ６０隻で推移している。平成２２年は５０隻（約
２％）となり、昨年より若干増加した。
図２ 海難船舶の船種別推移 （データ：海上保安庁提供）
1,113 1,024
946 1,0341,057
1,029 1,122
1,069 1,1341,158
1,248
1,0841,116 1,041
1,121 1,162
1,007 928
972 1,051
1,0081,016 972
1,007
892861892
812 801 ⾪✺, 814
418 406433 386
573
393 476
423 418 427 457
388
350376 385
321 329354 396 412
351 352
310333 339 322 357 314 309
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327 353
232 274
207207 381
206 390
213207 263
407
190 268
169134 193
148 204
204179 203
158139 172
210 151
225
135109131
㌿そ, 84
0
200 400 600 800 1,000 1,200 1,400
S56 S57 S58 S59 S60 S61 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22
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海難船舶の種類別傾向
過去３０年間における海難の種類別推移を みると、衝突が３０，４９１隻（約３８％）で最も 多く、次いで乗揚げが１１，４３５隻（約１４％）、
機関故障が８，６５５隻（約１１％）、転覆が６，１８９ 隻（約８％）となっている。
衝突、乗揚げ、機関故障と転覆で海難全 体の約７１％を占めている。（図３参照）
衝突は毎年最も多く発生している海難で あ る が、平 成３年 の１，２４８隻（約３９％）を ピークに多少の変動はあるものの減少し、
平成２２年の８１４隻（約３４％）は過 去３０年 間 で最少となっている。
乗揚げは、昭和６０年の５７３隻（約１３．５％）
をピークに多少の変動はあるものの減少傾
向にあるが、平成２２年は３２７隻（約１３．６％）
で昨年よりやや増加している。
機関故障は、平成５６年の３３５隻（約１２％）
をピークに、平成９年の２０４隻（約９％）
までゆるやかに減少してきたが、平成１０年 以後増加の傾向にある。
平成１５年には、種類別発生隻数で初めて 乗揚げを抜く。平成２２年は３５３隻（約１４．７％）
で、昨年よりやや増加している。
転 覆 は、平 成４年 の４０７隻（１２．７％）を ピークに、昭和５６年から平成７年あたりま で変動が大きく、以後多少の変動はあるも のの減少傾向にある。
平 成２２年 の８４隻（３．５％）は、過 去３０年 間で初めて１００隻を割り最少となっている。
図３ 海難船舶の種類別推移 （データ：海上保安庁提供）
555 564 547 638
598
675 676 687 678 708 749
700 736
699 715 742
659 624
673 773
692 707 701 656
590 556
636
565 539
ぢᙇ䜚༑ศ, 558 958
534
507 695
542
500 600 700 800 900 1,000 䠄㞘䠅
494
419 384
403
388 395
436
365
407 390 404 380
343 314
394 350
353
288 269 321338
374 379 373 365
348 352 313
354
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699 715 742
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299 461 475
343 442
331 958
534
439 507
695
420 432 370 372
415
290
187 339
395 405 417 424 386
542
352 489
340 394
430
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S56 S57 S58 S59 S60 S61 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22䠄ᖺ䠅
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海難船舶の原因別傾向
過去３０年間における海難の発生を原因別 でみると、人為的要因によるものが全体の 約７５％となっており、このうち、「見張り 不十分」が１９，５９６隻（約２４％）で最も多く、
次いで「操船不適切」が１１，０６０隻（約１４％）、
「機関取扱 不 良」が７，１６４隻（約９％）と なっていて、これらの３原因で全体の約 ４７％を占めている。（図４参照）
「見張り不十分」は、毎年最も多い原因 となっているが平成１２年の７７３隻をピーク に全体として減少傾向にある。ただ平成２２ 年は５５８隻（約２３％）で前年度よりも若干 増加している。
「操船不適切」は昭和５６年の４９４隻（約
１７．３％）をピークに減少してきたが、平成 １１年に２６９隻（約１１％）で最少となったが、
以後に増加傾向となっている。平成２２年は ３６７隻（約１５％）まで増加し、平成１７年以
後最大となった。
「機関取扱不良」は昭和５６年の２９９隻（約 １０．４％）をピークに穏やかに減少し、平成 ９年の１８７隻（約８．４％）を最少に、以降は 多少の変動はあるものの増加してきている。
平成２２年は２４０隻（１０％）で昨年より減少 した。
なお、平成２２年では人為的要因によるも のは全体の約７９％を占めており、見張り不 十分と操船不適切、機関取扱不良によるも のは、全体の約４９％となっていて、依然と 高い数値を示している。
図４ 海難船舶の原因別推移 （データ：海上保安庁提供）