考察

①  ＭＡＷＢ及びＨＡＷＢと個品タグＩＤの紐付け 

個品タグとそれに紐づくＭＡＷＢおよびＨＡＷＢとの紐付け登録については１００％の確率で 成功した。 

これについては、 

・  ＭＡＷＢおよびＨＡＷＢのバーコードを読むことにより紐付けを実施した（手入力によるＭ ＡＷＢおよびＨＡＷＢの入力が無かった） 

・  個品タグ発行と同時に紐付けを実施した（個品タグを発行した後改めて紐付けを行うのでは なくＩＣタグへのエンコードと同時に実施した） 

ことから成功率が高くなったものと考えられる。 

  今回の調査においては、既存のＭＡＷＢおよびＨＡＷＢとの紐付けを行うことで、情報参照ア プリケーションから既存の業務で活用しているＩＤ番号をキーにしてトレーサビリティ情報およ び紐付け情報を参照する事が可能な構成とした。今回、紐付け登録が１００％成功したことは、

トレーサビリティ情報を取得する上でのメリットが大きかったと考えられる。 

        図 3-7  ＭＡＷＢ紐付け情報の参照画面例（履歴情報参照アプリケーション） 

ＭＡＷＢ単位での 

トレーサビリティ情報の参照 

ＭＡＷＢに紐づくＨＡＷＢ番号の参照 

図 3-8  ＨＡＷＢ紐付け情報の参照画面例（履歴情報参照アプリケーション） 

②  個品タグ番号とＵＬＤタグ番号の紐付け 

今回の調査システムにおいては、「ビルドアップ業務時にＵＬＤタグを読んだ後情報管理サー バへの送信と共に自動的に個品タグとＵＬＤタグの紐付けを行う」事とした。そのため、調査期 間を通して、ＵＬＤタグと個品タグとの紐付けに失敗したものが２ＵＬＤあった。その理由は、 

・  ＵＬＤタグに紐付けすべき個品タグについての処理を行わなかった状態で、ビルドアップ作 業を完了してしまった。（紐付けすべき個品タグがあっても一度ビルドアップをしてしまう と該当するＵＬＤタグとの紐付けは実施しできない仕様であった） 

というものであった。この結果、次の図のように、本来は紐付けされるべき状況が参照できない 結果となった。 

ＨＡＷＢ単位での 

トレーサビリティ情報の参照 

ＨＡＷＢに紐づく個品タグ番号の参照  ＨＡＷＢに紐づくＭＡＷＢ番号の参照 

      組み付けが成功している場合      組付けが成功していない場合 

図 3-9  ＵＬＤタグと個品タグの紐付け結果の参照（履歴情報参照アプリケーション） 

今回の紐付け情報を登録するためのアプリケーションでは 

・  複数個品タグの処理を完了後、それに紐付けするべきＵＬＤタグの処理を行いその結果をサ ーバへ登録し自動的に紐付けする 

・  一度紐付けしたＵＬＤタグについては追加での紐付けは行えない 

・  紐付けを誤って登録した結果は修正が出来ない 

という制限があったことから、今回の調査において紐付けに失敗するものが見られる結果となっ た。 

今後、ＵＬＤタグと個品タグの紐付け情報の登録に際しては、 

・  一度紐付けを完了したＵＬＤタグについても、紐付けすべき個品タグ番号を追加で登録でき るようにする 

・  紐付けされたデータを解除する機能を搭載する 

などの方法により、改善していく事が必要であると考えられる。 

③  セキュリティタグ番号とＵＬＤタグ番号の紐付け 

今回の調査システムにおいては、「セキュリティロック業務時にセキュリティタグを読んだ後 情報管理サーバへの送信と共に自動的にセキュリティタグとＵＬＤタグの紐付けを行う」事とし た。そのため、調査期間を通して、ＵＬＤタグとセキュリティタグとの紐付けに失敗したものが １ＵＬＤあった。その理由は、 

紐付けに失敗したため情報が参照 できない 

・  ＵＬＤタグに紐付けすべきセキュリティタグを別のＵＬＤタグにつ紐付けて処理を行い、作 業を完了してしまった。（紐付けすべきセキュリティタグが別のＵＬＤタグと紐付けされる と、本来のＵＬＤタグとの紐付けは実施しできない仕様であった） 

というものであった。この結果、次の図のように、本来は紐付けされるべき状況が参照できない 結果となった。 

      組み付けが成功している場合      組付けが成功していない場合 

図 3-10  ＵＬＤタグと個品タグの紐付け結果の参照（履歴情報参照アプリケーション） 

今回の紐付け情報を登録するためのアプリケーションでは 

・  一度紐付けしたＵＬＤタグについては追加での紐付けは行えない 

・  紐付けを誤って登録した結果は修正が出来ない 

という制限があったことから、今回の調査において紐付けに失敗するものが見られる結果となっ た。 

今後、ＵＬＤタグとセキュリティタグの紐付け情報の登録に際しては、 

・  一度紐付けを完了したＵＬＤタグについても、紐付けすべきセキュリティタグ番号を修正し て登録できるようにする 

・  紐付けされたデータを解除する機能を搭載する 

などの方法により、改善していく事が必要であると考えられる。 

④  フォワーダでの登録情報と航空会社の登録情報との連携 

  今回の調査に当たっては、ＵＬＤタグ番号、個品タグ番号、セキュリティタグ番号、ＭＡＷＢ 番号、ＨＡＷＢ番号を元に検索を行い、画面のリンク等から個品単位でのトレーサビリティ情報

紐付けに失敗したため情報が参照 できない 

を参照できるアプリケーションを採用した。登録情報と航空会社の登録情報を一つの画面で確認 できる設計とした。 

図 3-11  フォワーダと航空会社の情報連携（履歴情報参照アプリケーション） 

  今回の調査においては、フォワーダにおけるトレーサビリティ情報を登録するための情報管理 サーバと航空会社におけるトレーサビリティ情報を登録するための情報管理サーバをそれぞれ用 意したうえで、トレーサビリティ情報参照の際にはそれぞれの情報管理サーバの情報から必要な 情報を取得する形式とした。 

  本調査を通して、フォワーダおよび航空会社それぞれの情報を連携して情報参照できる事が確 認できたこと、情報連携に際して特に不具合等は発生しなかったことから、情報連携がスムーズ に出来ていたといえる。つまり、複数企業間で別々に保有されているＩＤに紐づくトレーサビリ ティ情報を連携させる機能が実用に耐えうるものであったといえる。