継
継続 改善 続的改善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 善 継
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Plan Do
Act Check
安全管理の計画・体制の策定・決定
年度計画の策定 など
（当該年度に実施する重点安全施策の決定）
安全管理の計画・体制の 改善（改善提案活動）・見直し
安全管理の実施・運用
情報伝達・共有化 教育・訓練 設備対策・検査点検
1 2 3
安全管理の実施・運用状況のチェック
内部監査
国による運輸安全マネジメント評価
2006年10月の鉄道事業法改正により、輸送の安全に特化した新たな安全管理体制の構築が鉄道会社に義務づけられまし た。この新たな安全管理体制では、PDCAサイクルを適切に機能させ、関係法令の遵守、安全を最優先したオペレーションの実 行、そして安全意識を醸成し、より高い安全性を実現することを目指しています。
以下では、上記のPDCAサイクルのうち、Do＝安全管理の実施・運用に関するポイント 〜 について、詳しくご説明します。1 3 安全管理規程
輸送の安全を確保するために 遵 守すべき事 業 の 運 営 の 方 針、事業の実施及び管理の体 制、方法が規定されている。
Part 4 社会的責任と経営管理体制
■
安全管理推進委員会における情報伝達協力体制
阪急電鉄
情報伝達・共有化
輸送の安全に関するさまざまな情報は、下図のような仕組みを通じて、各部門で共有化しています。
全社安全管理推進委員会
運輸部 安全管理推進委員会
技術部（土木施設）
安全管理推進委員会
技術部（電気施設）
安全管理推進委員会
技術部（車両）
安全管理推進委員会 その他の部門 グループ安全情報連絡会議
（鉄道･バス･タクシー･船舶）
安全幹事会
（グループ内鉄道事業者）
本部安全管理推進委員会
各部門の各現場 安全管理推進委員会事務局
1
■
情報伝達とコミュニケーションの充実（主な取組）
社長・本部長による巡視時の意見交換会
社長及び都市交通事業本部長等の巡視の際には、現場の状況把握のほ か、現場管理者とのコミュニケーションの充実を目的に輸送の安全をテー マにした意見交換会を設けており、風通しのよい社内風土づくりに努めて います。
フリーディスカッションミーティング（FDM）
社長や都市交通事業本部長が現場に赴いた際には、テーマを設けず意見交換を行う「フリーディスカッションミーティ ング（FDM）」を実施しています。このFDMでは、テーマを業務に限定せず、職位や部門を超えた円滑なコミュニケーショ ンの促進に向けて取り組んでいます。
マネジメントエリアミーティング（MAM）
鉄道輸送の安全の維持向上には、現場における運転・土木施設・電気施設・車両の各部門間の意志疎通と協力が不可欠で あるため、2011年3月期から沿線のエリア別に各部門間の横断的な意見や情報の交換を充実させるため、マネジメントエリア ミーティング（MAM）を開催しています。
イントロダクション経営報告セクション
Part
1
特集
Part
2
コア事業の概況と今後の見通し
Part
3
財務情報／会社情報
Part
5
社会的責任と経営管理体制
Part
4
安全管理体制
阪神電気鉄道
■
安全確保を第一とする企業風土の醸成と
コンプライアンスの徹底
経営トップ（社長）、安全統括管理者（都市交通事業本部長）及び各管理 者（各部長）が巡視、講話、念達等を実施することにより、社員の安全意識 の更なる向上を図るとともに、コンプライアンスの徹底にも取り組んでい ます。
■
情報共有のシステムの確実な運用の継続
報告された「事故の芽・ヒヤリハット事象」の原因と対応策を検討し、それらを現場へフィードバックさせるシステムが確実 に機能するよう、日常から社員同士の積極的なコミュニケーションを心掛けています。
また、「事故、インシデント、事故の芽及びヒヤリハット」に対して実施した再発防止策のうち、ヒューマンエラー事象等につ いて、各部及び鉄道安全連絡会で、その有効性を検証し、必要に応じて鉄道安全会議へ報告するなど、事故防止対策の有効 性の把握体制を検討・整備しました。
■
鉄道安全会議による情報共有
都市交通事業本部長を議長とし、都市交通事業本部内の各部長等を構成員とする鉄道安全会議を原則として月2回開催し ており、「事故、インシデント、事故の芽及びヒヤリハット」の報告を関係管理者から受け、情報の共有を行っています。また、
鉄道安全会議では、「事故、インシデント、事故の芽及びヒヤリハット」に関してその原因を分析し、その結果を踏まえて再発 防止策を講じ、鉄道安全連絡会*や関係部署に指示を行っています。
＊ 鉄道安全連絡会：鉄道各部の課長クラスで構成し、各部の業務及び事故・トラブルについて情報を共有し、原因・対策等について協議・検討等を 行っています。
■
懇談会の実施
教育の一環として、運輸部門において、乗務1年以下の新任乗務員を対象 に、職種毎に定められた時機に振り返りのための懇談会を実施しています。
また、助役、乗務員、駅係員を対象に、各列車所、駅管区毎に懇談会を年間 4回（延べ約160回）開催しており、ヒヤリハットに関するグループ討議を行 うなど、安全意識の向上と情報の共有を図っています。
Part 4 社会的責任と経営管理体制
※2011年は、東日本大震災を踏まえ、東海・東南海・南海地震の同時発生を想定し、非常招集や情報伝達を行う図上訓練（7月）、踏切道で自動車からの落下物に乗り上げたことに よる脱線を想定し、お客様の避難誘導や脱線復旧を行う実地訓練（11月）を実施しました。
教育・訓練 2
阪急電鉄・阪神電気鉄道ともに、運転・土木（工務）施設・電気施設・車両の各部門の専門訓練や非常事態を想定した訓練を 実施しています。また、各部門の連携対応が求められる非常事態を想定した合同訓練も両社でそれぞれ実施しています。
合同訓練の様子：阪急電鉄の例
新教育用シミュレータによる乗務員教育
阪神電気鉄道では、老朽化した従来のシミュレータに代わ り、2011年8月より運転士及び車掌のための新しい教育用シ ミュレータを導入しました。
新シミュレータでは、運転台で操縦すると前面の液晶モニ タに路線の映像が表示され、昼間、夜間や晴れ、雨、濃霧等 さまざまな天候下での実際の運転状態が再現できます。また、
CG映像により数々のアクシデントを設定することで、実際の 業務中に体験することが稀である、もしくは実際の車両では 訓練できない事故・故障等が疑似体験できます。その処置方 法を反復して訓練することによって、乗務員が実際に異常事態 に遭遇した場合に即座に、的確に対処できる能力の向上に大 いに役立っています。
※異常時の訓練メニューとして、地震発生、信号機の故障、踏切での自動車直前横断、
地下線内トンネル火災、車両の故障等が装備されています。
大物訓練線の構築
阪神電気鉄道では、2011年にこれまで電力係員の訓練施設 として稼働していた「大物実習所」に、教育訓練用の軌道設備 と信号設備を追加構築した訓練施設「大物訓練線」を整備し ました。「大物訓練線」は、保線係員、信号係員それぞれの知 識・技能向上と技術伝承を進めるとともに、密接な関係にある 保線・信号業務についての相互理解を深め、更なる連携強化を 図るため、総合的な技能教育訓練として整備したものです。
この「大物訓練線」では、保線関係では軌道設備が完成し た2011年8月以降、まくら木交換やレール交換等の訓練を実 施しており、信号関係では今期、信号設備が完成することか ら、踏切自動遮断機取替や信号灯器取替等の訓練を実施する 予定です。
運転士訓練状況
車掌訓練状況 分 岐 器ポイント不
転換の原因究明と 応急復旧訓練状況
（上下写真とも）
イントロダクション経営報告セクション
Part
1
特集
Part
2
コア事業の概況と今後の見通し
Part
3
財務情報／会社情報
Part
5
社会的責任と経営管理体制
Part
4
安全管理体制
設備対策・検査点検 3
阪急電鉄・阪神電気鉄道では、ともに安全性を向上させるためさまざまな設備対策に取り組んでいます。以下では、その主な 取組をご説明します。
連続制御方式のイメージ：
阪急電鉄の連続速度照査式ATS
現在、阪急電鉄では、従来のATS装置に新たな制御として 車上パターン制御を追加し、踏切道への過走防止や駅誤通過 防止、終端部での衝突防止等保安度を向上する改良を進めて います。神戸線と京都線では既に使用を開始しており、現在、
宝塚線への導入を進めています。
また、両社では、急曲線や分岐部での速度超過による脱線 事故を防止するため、これらの箇所にATS装置の整備を進め ており、阪急電鉄では国土交通省が設けた基準よりも厳しい
115km/h等以下
70km/h以下
50km/h以下
30km/h以下
20km/h以下
制御点 制御点
進行信号 注意信号 停止信号
運転速度
❶ 閉そく信号機 ❷ 車上ATS受電器
■
立体交差事業の推進
踏切道数の削減と沿線交通の円滑化促進のため、両社と もに複数の立体交差化工事を推進しています。特に阪神電気 鉄道の立体化率は、本線で87％、阪神なんば線で90%（西九 条駅から大阪難波駅間を含む）、神戸高速線で100％と非常 に高い水準を誇り、踏切事故が大幅に減少しています。
現在、阪急電鉄では、京都線淡路駅付近及び京都線洛西
口駅付近において、ま た、阪神 電 気 鉄 道 で は、本線住吉・芦屋間 及び 本 線 甲 子 園・武 庫川間で高架化工事 を進めています。
■
TTC装置、PTCシステムによる列車運行管理
TTC（Total Traffic Control/総合列車運行制御）装置
【阪急】やPTCシステム（Programmed Traffic Control System/列車運行管理システム）【阪神】はコンピューターに よる列車運行管理システムのことであり、コンピューターに 入力された全列車のすべての駅における情報（出発時刻、番 線、行先、車両種別等）に基づいて、信号現示やポイントの
切替、プラットホームにおける案内表示や自動放送までのす べてをTTCセンター、PTCセンターで自動的にコントロール しています。また、システムの中枢となるコンピューター（中 央制御装置・PTC計算機等）は複数に系統化することや冗長 構成にすることで、異常時に備え、信頼性を高めています。
■
ATS装置改良による安全性向上への取組
ATS（Automatic Train Stop/自動列車停止）装置とは、
運転士の信号確認のミスや錯覚等により列車の速度が信号 現示による速度制限を超えた場合に、列車を自動的に減速、
停止させる装置です。阪急電鉄・阪神電気鉄道ともに、支線を 含む全線＊に安全度の高い連続制御方式を採用しています。
＊ 阪神なんば線桜川−大阪難波間では近畿日本鉄道が使用している点制御車上連続 速 度照査方式を採用しています。
阪神本線住吉・芦屋間高架化工事