第 6 章 評価および考察 35
6.3 ルールの優劣の付け方
第
6
章 評価および考察6.3
ルールの優劣の付け方45
Tab. 6 -5:
ヤードクレーンが2
台のときの各ルールの比較例ルール名 クレーン台数 重心位置 傾き
a
1 RMS-LF-DS 2 (0.149,25.9) 10.440
2 RMS-LL-DS 2 (0.149,25.9) 10.440
3 RMS-WL-DS 2 (0.149,25.9) 10.556
4 RMS-WF-DS 2 (0.149,25.9) 10.556
5 RMS-RF-DS 2 (0.148,24.9) 12.171
6 RMS-RL-DS 2 (0.149,24.7) 12.930
7 CSS-LL-DS 2 (0.157,26.0) 22.810
8 CSS-LF-DS 2 (0.157,26.0) 22.830
9 FS-WF-DS 2 (0.158,26.7) 24.422
10 FS-WL-DS 2 (0.159,26.7) 24.640
11 FS-LL-DS 2 (0.159,26.7) 24.640
12 FS-RF-DS 2 (0.158,26.4) 25.075
13 CSS-WL-DS 2 (0.157,25.7) 25.422 14 CSS-RL-DS 2 (0.157,25.5) 25.613 15 CSS-RF-DS 2 (0.157,25.6) 25.630
16 FS-RL-DS 2 (0.159,26.4) 26.234
17 FS-LF-DS 2 (0.159,26.4) 26.234
18 CSS-WF-DS 2 (0.157,26.0) 28.532
Tab. 6 - 7
において、傾きa
が小さいルール（表中の1
から6
番のルール）と、1から6
番を除いたなかで傾きが比較的小さいルール（表中の７、８番）、傾きが大きいルー ル（表中の16
から18
番）とそれ以外に別けることができる。• 1
から6
番のルールについてこれらのルールはブロック選択にルール：RMSを用いているという共通点があ り、プロット点の分散が他のルールに比べて大きいという特徴がある。つまり、
「ヤードクレーンのリードタイムを短くできる時もあれば、短くできないときも あるリスクの高いルールである」と言える。
• 7
、8
番のルールについてこれらのルールはブロック選択にルール：CSSを用いており、位置決めのルー ルとしてブロックの長さ方向のスロットを優先して蔵置するルールを用いてい るという共通点がある。1番から
6
番を除いたなかでは傾きが小さく、重心位置 が同じ（もしくは距離が近い）他のルールと比較した場合には、「荷役車両台数 が多いときに有効なルールである」といえる。ただし、重心位置間の距離が大 きいルール同士を比較する際に、重心位置と傾きの値両方を考慮して優劣を決第
6
章 評価および考察6.3
ルールの優劣の付け方46
める必要がある。特に、ヤードクレーンの台数を少なくすればするほど、ルー ル間の重心位置の差が大きくなるので注意が必要である。
• 16
から18
番のルールについてこれらのルールは傾きが大きく、重心位置が同じ（もしくは距離が近い）他の ルールと比較した場合には、「荷役車両台数が少ないときに有効なルールである」
といえる。ただし、7、8番のルールと同様で、重心位置間の距離が大きいルー ル同士を比較する際に、重心位置と傾きの値両方を考慮して優劣を決める必要 がある。
また、他のヤードクレーンの台数結果については以下に示す。
Tab. 6 -6:
ヤードクレーンが1
台のときの各ルールの比較例ルール名 クレーン台数 重心位置 傾き
a
1 RMS-LF-DS 1 (0.133,28.6) 1.280
2 RMS-LL-DS 1 (0.133,28.6) 1.280
3 RMS-WL-DS 1 (0.133,28.5) 1.830
4 RMS-WF-DS 1 (0.133,28.5) 1.830
5 RMS-RF-DS 1 (0.131,26.9) 2.827
6 RMS-RL-DS 1 (0.132,26.8) 4.878
7 FS-RF-DS 1 (0.157,29.8) 26.031
8 CSS-RF-DS 1 (0.151,28.7) 26.809
9 CSS-WF-DS 1 (0.151,29.6) 26.937
10 CSS-LL-DS 1 (0.151,29.6) 27.134 11 CSS-LF-DS 1 (0.151,29.6) 27.153
12 FS-WF-DS 1 (0.157,30.6) 27.899
13 FS-WL-DS 1 (0.157,30.6) 28.216
14 FS-LL-DS 1 (0.157,30.6) 28.216
15 CSS-RL-DS 1 (0.151,28.8) 28.657
16 FS-RL-DS 1 (0.158,30.0) 29.302
17 FS-LF-DS 1 (0.158,30.0) 29.302
18 CSS-WL-DS 1 (0.151,29.0) 29.807
第
6
章 評価および考察6.3
ルールの優劣の付け方47
Tab. 6 -7:
ヤードクレーンが3
台のときの各ルールの比較例ルール名 クレーン台数 重心位置 傾き
a
1 RMS-LF-DS 3 (0.155,24.9) 11.665
2 RMS-LL-DS 3 (0.155,24.9) 11.665
3 RMS-WL-DS 3 (0.154,24.9) 11.675
4 RMS-WF-DS 3 (0.154,24.9) 11.675
5 RMS-RF-DS 3 (0.153,24.2) 13.529
6 RMS-RL-DS 3 (0.153,24.0) 13.658
7 CSS-WF-DS 3 (0.158,24.9) 21.392
8 CSS-LF-DS 3 (0.158,24.8) 21.476
9 CSS-LL-DS 3 (0.158,24.8) 21.495
10 FS-WF-DS 3 (0.159,25.5) 23.122
11 FS-WL-DS 3 (0.159,25.5) 23.239
12 FS-LL-DS 3 (0.159,25.5) 23.239
13 CSS-WL-DS 3 (0.158,24.6) 23.624
14 FS-RF-DS 3 (0.159,25.3) 23.993
15 CSS-RL-DS 3 (0.158,24.5) 24.031 16 CSS-RF-DS 3 (0.158,24.5) 24.462
17 FS-RL-DS 3 (0.159,25.3) 24.629
18 FS-LF-DS 3 (0.159,25.3) 24.629
Tab. 6 -8:
ヤードクレーンが5
台のときの各ルールの比較例ルール名 クレーン台数 重心位置 傾き
a
1 RMS-LF-DS 5 (0.158,24.0) 12.005
2 RMS-LL-DS 5 (0.158,24.0) 12.005
3 RMS-WL-DS 5 (0.158,24.0) 12.018
4 RMS-WF-DS 5 (0.158,24.0) 12.018
5 RMS-RL-DS 5 (0.157,23.3) 13.500
6 RMS-RF-DS 5 (0.157,23.5) 13.691
7 CSS-WF-DS 5 (0.159,23.8) 20.404
8 CSS-LF-DS 5 (0.159,23.8) 20.542
9 CSS-LL-DS 5 (0.159,23.8) 20.547
10 CSS-WL-DS 5 (0.158,23.6) 22.184
11 FS-WF-DS 5 (0.159,24.4) 22.249
12 FS-WL-DS 5 (0.159,24.4) 22.337
13 FS-LL-DS 5 (0.159,24.4) 22.337
14 CSS-RL-DS 5 (0.158,23.6) 22.504
15 FS-RF-DS 5 (0.159,24.4) 23.063
16 FS-RL-DS 5 (0.159,24.3) 23.306
17 FS-LF-DS 5 (0.159,24.3) 23.306
18 CSS-RF-DS 5 (0.158,23.7) 23.368
第
6
章 評価および考察6.3
ルールの優劣の付け方48
Tab. 6 -9:
ヤードクレーンが8
台のときの各ルールの比較例ルール名 クレーン台数 重心位置 傾き
a
1 RMS-LF-DS 8 (0.159,23.1) 12.469
2 RMS-LL-DS 8 (0.159,23.1) 12.469
3 RMS-WL-DS 8 (0.159,23.2) 12.530
4 RMS-WF-DS 8 (0.159,23.2) 12.530
5 RMS-RL-DS 8 (0.158,22.8) 13.187
6 RMS-RF-DS 8 (0.159,23.0) 13.778
7 CSS-WF-DS 8 (0.159,23.0) 19.977
8 CSS-LL-DS 8 (0.159,23.0) 20.034
9 CSS-LF-DS 8 (0.159,23.0) 20.045
10 CSS-WL-DS 8 (0.159,22.9) 21.182 11 CSS-RL-DS 8 (0.159,22.9) 21.420
12 FS-WF-DS 8 (0.159,23.6) 21.890
13 FS-WL-DS 8 (0.159,23.6) 21.961
14 FS-LL-DS 8 (0.159,23.6) 21.961
15 CSS-RF-DS 8 (0.159,23.0) 22.449
16 FS-RL-DS 8 (0.159,23.5) 22.451
17 FS-LF-DS 8 (0.159,23.5) 22.451
18 FS-RF-DS 8 (0.159,23.6) 22.457
Tab. 6 -10:
ヤードクレーンが11
台のときの各ルールの比較例ルール名 クレーン台数 重心位置 傾き
a
1 RMS-RL-DS 11 (0.159,22.3) 12.916
2 RMS-WL-DS 11 (0.159,22.3) 13.247
3 RMS-WF-DS 11 (0.159,22.3) 13.247
4 RMS-LF-DS 11 (0.159,22.3) 13.284
5 RMS-LL-DS 11 (0.159,22.3) 13.284
6 RMS-RF-DS 11 (0.159,22.6) 13.634
7 CSS-WF-DS 11 (0.159,22.3) 20.078
8 CSS-LL-DS 11 (0.159,22.3) 20.197
9 CSS-LF-DS 11 (0.159,22.3) 20.205
10 CSS-WL-DS 11 (0.159,22.4) 20.426
11 CSS-RL-DS 11 (0.159,22.3) 20.557
12 FS-RF-DS 11 (0.159,23.1) 21.461
13 CSS-RF-DS 11 (0.159,22.4) 21.533
14 FS-RL-DS 11 (0.159,22.9) 21.796
15 FS-LF-DS 11 (0.159,22.9) 21.796
16 FS-WF-DS 11 (0.159,22.9) 21.979
17 FS-WL-DS 11 (0.159,22.9) 22.060
18 FS-LL-DS 11 (0.159,22.9) 22.060
ドキュメント内
コンテナターミナル物流制御システムの開発に関する研究
(ページ 49-54)