12万台

・人材の流動化

・人材の育成

・日本側の膨大な支援工数

・暗黙知から明示知

・自立化

/

自律化

・現地（人）化 グローバル展開の課題

経営人材確保・育成としくみの確立

工場ﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄ改革（ソフト）

生産ﾗｲﾝの質の改革（ハード）

ICT の積極的活用

① 脱言語（色、絵、数字） ② ﾋﾞﾃﾞｵ化（繰り返し見る）

③ 疑似体験（ｱﾆﾒｰｼｮﾝ） ④ ﾉｳﾊｳ手順書

⑤ 脱言語ＤＢ化（簡単検索） ⑥ ﾘｱﾙﾀｲﾑﾓﾆﾀ

(

現場の共有）

立地の違い： 電話、メール、

WEB

経験の違い

:

マニュアル化

言語の違い： 通訳、脱言語化

・ﾃﾞｼﾞﾀﾙｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸ ﾞ（固有技術・技能

+

ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ技術）

・情報ﾈｯﾄﾜｰｸ（ﾃﾚﾋﾞ会議、ﾒｰﾙ、画像伝送）によるｺﾗﾎﾞﾚｰｼｮﾝ

グローバルビジネスへの

グローバルビジネスへの _{ICT ICT} 活用 活用

世界市場への供給拠点は日本１極 供給拠点の多極化：複雑化

商品 生産部品

米州

豪亜 欧州

アフリカ

中近東

日本

グローバル・サプライチェーンへの対応 グローバル・サプライチェーンへの対応

ｻﾌﾟﾗｲﾁｪｰﾝの質的変化にもトヨタ生産方式（ TPS) の基本の遵守 リードタイム・在庫の画期的削減 ﾁｪｰﾝの短縮化、ｽﾘﾑ化

① 細い物流を太い物流 ② 低頻度から小ロット多頻度、満載

サプライチェーンの整流化

付加価値，種類はできるだけ後工程で作りこむ

豪亜・中近東 米州 欧州

アフリカ

ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ ﾀｲ

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ ｲﾝﾄﾞ

南ｱﾌﾘｶ ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

日本 ﾍﾞﾈｽﾞｴﾗ

ﾌｨﾘﾋﾟﾝ ﾍﾞﾄﾅﾑ

ﾏﾚｰｼｱ 欧州

新

Project

のｻﾌﾟﾗｲﾁｪｰﾝ

主要５生産拠点 商流の中心拠点

ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ

日本

グローバル商品戦略 グローバル商品戦略

1999年 A車のｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ生産体制

日本 １２万台

タイ ６万台

ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ

１万台 南ｱﾌﾘｶ

インド

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ ２万台

約２５万台

２万台

２万台

タイ ２１万台

ﾌﾞﾗｼﾞﾙ

ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ 南ｱﾌﾘｶ インド

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ

７万台 その他

４万台

８万台 ６万台

４万台

2004年 A車のｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ生産体制 約５０万台

(

計画時点）

① 日本が完成車輸出拠点

② アセアン域内各国少量生産

・タイを完成車輸出拠点化

・タイをASEAN地区の R&Dセンターへ

輸出拠点の海外化

IMVP はトヨタのグローバル戦略の第一歩

IMV

プロジェクト

TPS TPS からトヨタ物流方式（ からトヨタ物流方式（ _{TLS) TLS)} へ へ

・トヨタ生産方式（ TPS) と基本は同じ

・物流は生産と消費を結ぶ重要な工程

・物流は物留では無い

（１）迅速化

お客様のオーダを生産につなげ、すばやく対応

（２）平準化

安定した物流で、リソース（人、設備、資材）の効率化

（３）小ロット化、多頻度輸送、高積載率

平準化のもとに迅速な流れを作る手段

（４）効率化・合理化

現地現物主義、目で見る管理、作業の標準化

ICT （情報システム）と TPS （人間系）のシナジー

物流の 3 要素 ・ 情報の頻度 ・ 輸送の頻度 ・輸送のロットサイズ

ビジネスプロセスの全体最適 ビジネスプロセスの全体最適

供給者 調達 生産 流通 消費者

・顧客満足（ CS ）最大、サプライチェーン全体のコスト最小

・企業や組織の壁を超えたWin-Win、トータルリードタイム短縮

・組織、企業、情報システムのすべてに変革必要

＜過去＞ 個々のプロセスの評価尺度による部分最適

＜現在＞ ロジスティクス / プロセス・フローの全体最適 調達

・納期遵守率

・納入リードタイム

・稼働率 ・可動率

・歩留まり・在庫

・品質 ・直行率

・生産リードタイム

・生産変動対応

・顧客満足度（ＣＳ）

・市場占拠率

・製品在庫

・納期遵守

・納期回答

生産 流通

キャッシュ･フロー

全体最適

人・物・コスト・物流をミニマム化： 地球環境や交通渋滞 にもやさしい 人・物・コスト・物流をミニマム化： 地球環境や交通渋滞 にもやさしい

満載でジャストインタイム 実現

a

^社

b

^社

c

^社

a

^社

b

^社

c

^社

工場 工場

a

^社

b

^社

c

^社

a

^社

工 場

A

工 場

B

工 場

C

＜方式１＞ ＜方式

2

＞ ＜方式

3

＞

工場

中継

ジャストインタイム物流の取組み ジャストインタイム物流の取組み

グローバル化で長く細くなるサプライチェーン

① 太い物流に

② 小ロット多頻度かつ満載に

③ 徹底的なﾘｰﾄﾞﾀｲﾑの短縮

生産管理部 国内営業

完成車 海外営業

完成車

工場

仕入先

受入 コンテナ詰め

梱包 通い箱詰め

出荷地 お客様

海外生産用部品 海外生産用部品

補給部品補給部品

共販店 お客様

部品営業 海外部品営業

積出港 揚港 海外代理店 お客様

海外

生産工場

（輸入車）

販売店

受入 出庫検収 保管 出荷包装

物の流れ 情報の流れ

トヨタのロジスティック概要 トヨタのロジスティック概要

生産物流（国内

/ 海外生産用部品）と商品物流（完成車と補給部品）に大別

完成車輸送計画システム 完成車輸送計画システム

＜ネットワーク輸送計画の最適化問題＞

生産

計画 出荷地 中継地 販売店

お 客 様 車両工場

生産 完成車輸送 販売

販売店到着日、お客様納車日 車の受注

計画対象規模 完成車：

40,000

台

ドキュメント内 今日のトピックス 1. 製造業の課題とトヨタの経営スタンス 国の情報化施策 ( 電子タグ 国際電子商取引 ) 自動車産業の構造変化 トヨタの DNA トヨタウェイとトヨタ生産方式 (TPS) 2. トヨタ生産方式 (TPS) の本質 3.TPS におけるサプライチェーンの強化 TPS と IT の融 (ページ 53-61)