AECの自動車産業へのインパクト（4）
自動車業界の技術革新による素材・化学業界へのインパクト | アクセンチュア
... まで80%減ると予測されています。これにより、原油価格 の下落や新サービスの勃興・既存サービスの没落が起こる 可能性が高くなります。例えば、世界のガソリン・軽油需 要は2020年をピークに減少、原油価格も25ドルまで下 がると予想されています。また、自動車台数が減ることに よる遊休駐車場スペースを活用した新サービス・運転時 ...
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2011 年度 RFID/ISN 拡散事業 2011 年度は産業分野 5 件 製薬 IT 4 件 モバイル RFID 1 件 USN 4 件の計 14 件と 継続テーマ 5 件に合計 150 億ウオンを投資する. [ 産業分野 ] 自動車産業 RFID システム拡散 ( 現代自動車 ) 医療機器産業
... [ザ・ベーシックハウス] ブランド・アパレルのザ・ベーシックハウスは協力企業 15 社とともに、RFID 基盤の戦略的グ ローバル アウトソーシング/協業システムを構築している。マインドブリッジとその他の 2 ブ ランドの衣類全数にリサイクル RF タグを付着して、完成品出庫から物流センターを経て売り場 で販売される全過程に RFID ...
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クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費金平成 27 年度予算案額 億円 ( 億円 ) 製造産業局自動車課 環境 エネルギー制約への対応の観点から 我がの CO2 排出量の 2 割を占める運輸部門において 電気自動車等の次世代自動車を普及することは重
... 具体的には、複数の需要家のネガワットを束ねて取引するアグリ ゲーターが、電力会社からの需要削減要請に応じて、様々な需 要家のネガワットを組み合わせるなどして、必要な需要削減を行 おうとする取組について、その迅速性や確実性等に関する実証を 行い、平成26年度中に策定予定の取引ガイドラインの有効性 を確認します。 ...
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第13章 インドネシアの自動車産業と二輪車産業-中国の影響と分業再編の展望-
... 第二に、近隣市場とは需要されるモデルが異なるということである。ASEAN 諸国間では、 近隣諸国とはいえ、その文化・生活習慣や社会状況、または税制などの違いから、需要される モデルは全く異なる。例えば、ピックアップトラックはタイ市場では好まれるがインドネシア ではあまり人気がない。インドネシアではミニバスと呼ばれる AUV が根強い人気を保持して ...
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自動車産業における九州工場の役割─ダイハツ九州の事例─
... これに対して、インテグラル型アーキテクチャとは機能群と部品群との関係が複雑に入り組んでいるも のを指す。例えば自動車が典型的である。自動車に要求される大きな機能として「乗り心地」があるが、 それは車の乗り心地の良さを達成する特定の部品があるかといえば、そういうものはない。タイヤ、サス ...
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東アジアにおける自動車産業の破壊的イノベーションの新しい形
... この他にも，ガソリンエンジンのスクーターからエンジンや燃料タンクを外し，自動車用 の鉛蓄電池と小型電動機を搭載し，後輪をチェーン駆動する電動スクーターも，ナンバープ レートのないまま，きわめて多数走行している。これらは静粛性を保ったまま歩道上にも侵 入してくるため，不慣れな旅行者にはきわめて危険な存在であり，現実にひったくり事件が ...
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欧州自動車産業の最新動向 EUのエコカー戦略
... • 2010 年末～2011 年：市場の黎明期 EV とプラグインハイブリッド車（PHV）の 市販が始まる。これらの全世界の販売台数は 2011 年に合わせて 10 万台程度で、このうち半 数が欧州となる見通し。 PSA や日産、ルノー、 トヨタなどの市場投入をする。ハイブリッド車 （ HV）は各社の投入が拡大し、価格も低下傾 ...
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目次 トランプ政権下の自動車産業 ~ 逆風を好機に変えるために日系自動車産業がとるべき方策 ~ I. はじめに... 2 II. 保護主義化する通商政策... 3 III. 環境規制緩和の期待と懸念 IV. 自動車産業が抱える課題と欧米系プレーヤーの打ち手 V. 日系自動車産
... 的に低下し、サービスの普及に拍車が掛かると予想され、自動車の個人保有 の減少を通じて、販売台数が減少する惧れがある。以上のように、都市化の 進展、消費者ニーズの多様化、テクノロジーの進化により、自動車業界は、自 動車を大量に生産し、販売するという量販型ビジネスモデルによってこれまで ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（二）
... 15年９月快進社と実用自動車の合併で設立されたダット 自動車製造である。実用自動車は，ゴルハム式四輪車からリラー号の開発に成功し，22年から ５年までに 200台余りを生産した。他方，快進社の橋本増次郎は，小型乗用車「ダット」号の 生産に成功したが，販売不振を続け，大正 13年に４ の３トントラック「ダット ...
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HOKUGA: 自動車産業における『69年保安基準』の成立とその意味
... 産自動車設計事務局長であった芹沢良夫は， 自動車メーカーの具体的安全対策として， （Ａ）視 野 の 改 善，車 の 認 知 へ の 改 善，ブ レーキの改善などの事故防止策，（Ｂ）歩行 者に対しての損傷軽減策，（Ｃ）車内の人の 損傷防止策，をあげている 。自主規制 10 ...
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第1章 韓国自動車産業の発展パターンと競争力構造
... 完成車メーカーの再編は部品産業の再編とともに、部品産業の発展の主な 障害要因として指摘されていたサプライヤー・システムの構造にも変化をも たらした (3) 。つまり、従来のサプライヤー・システムの排他的専属構造が特 定部品メーカーのほぼ独占に近い状況を生み出し、それが部品メーカー間の ...
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平成 31 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) 制度名車体課税の抜本的見直し 税 目 ( 経済産業省製造産業局自動車課 ) 自動車重量税 ( 自動車重量税法全文 自動車重量税法施行令全文 自動車重量税法施行規則全文 租税特別措置法第 90 条の 12 自動車重量譲
... 課税の負担軽減、 自動車市場の拡大を通じて自動車産業ひいては 日本経済全体の活性化を図るため、車体課税についてグリーン化 を強化するとともに自動車取得税・自動車重量税の負担の軽減等 の見直しを行い、車体課税の複雑かつ過大な負担等による自動車 ...
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目次 はじめに ~ 調達戦略の工夫が公正競争と競争力強化を可能にする~... 1 第 1 章自動車産業の目指すべき調達慣行について ~ 協調的投資を促す調達慣行五原則 ~ 自動車産業の競争力を支えるサプライチェーンと調達関係の特徴 自動車産業の調達慣行に対する評価の歴
... ○長期手形の交付 下請法又は下請振興法の適用対象となる取引を行う場合には、下請代金の支 払は現金によることが原則である。加えて、下請振興法の振興基準では、少な くとも賃金に相当する分については、全額を現金で支払うこととされている。 一方、手形による支払も認められているが、著しく長いサイトの手形など、割 ...
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グローバル時代における東アジア自動車産業の再編 : 中国・東南アジア・韓国の事例
... 35） 自動車産業の展開は，おおむね時代順に三 つの動きにまとめることができる。第一の動きは，完成車や部品の国産化政策で，1960 年代 に輸入代替のためのノックダウン（KD）生産が始まり，70 年代に部品の国産化へ政策を切 り替え，その国産化政策は 80 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（三）
... ②世界資本主義の中での日米同盟による満鉄共同経営のメリットを引き出すことで満州の経 済的離陸 take offが早期に達成される。 「畢竟スルニ「ハリマン」氏ノ目的ハ，其主宰スル鉄道ヲシテ，米亜 通ノ幹線ニ接続セシメントスル ニ在リト申スモ不可ナカルベク候。談話ノ語気ニ依リテ察スルニ，同氏ハ可成満州鉄道ニヨリテ其目 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（六）
... ゼネラル・モーターズ の中でフォード車と競争する下位ランクのシボレーの自動車価格 は，シボレー幌型 2,790 円，シボレー箱形 3,600 円，そしてシボレー一噸四分ノ一積貨物自動 車の 2,650 ...円といずれもフォード車より高めの価格設定となっている。G.M.C のトラック事 業部門で作られる一噸貨物自動車は ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（四）
... 五年中「アメリカン，インターナショナル，コーポレーション」と支那官憲との間に山東，江蘇両省 の運河改修を目的とする米貨各三百万弗の借欵締結せられ次で山東省の分に対し其の資金を増加して 六百万弗とし日米資本家経済提携の第一歩として共同投資契約調印済の日本側放資）。曰く四鄭鉄道 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（一）
... 30,787台 の 計 36,137台である。外資系の日本フォードと日本ゼネラルモータース両社の国内ノックダウン生 産台数は昭和７年で自動車市場全体の 89パーセント，10年では 76パーセントを占めている。 他方，自動車工業，東京瓦斯電気工業，三菱重工業は普通車の貨物自動車を陸軍の軍用自動車 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（七）
... て大正 11 年 11 月に廃止されることになった。 ⑶ 農商務省（大正 11 年 11 月～大正 14 年⚔月） 国勢院の廃止に関しては，「行政整理ヲ計ル為」を理由とされ，さらに，「国勢院カ余リニ手 ヲ広ケ過キ各庁ノ主管業務ニ迄立入リテ統制ヲ為サントシ厭気サシタ」（「陸軍軍需動員」㈠， 151 頁）結果と見なされた。松井春生は，国勢院の廃止理由のもう一つの原因として国勢院第 ...
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世界の燃費規制の進展と自動車産業の対応
... 年）」 の中で、 2020 年に新 エネ車 （主に BEV と PHEV） の生産能力 200 万台、 累 計導入台数 500 万台の目標を掲げている。 ICET （The Innovation Center for Energy and Transportation ： 中 国 能源 ・ 交通創新中心） は、 2020 年までの規制目標達成 ...
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