高速道路における自動走行システム(レベル３)を
目次 1. はじめに 定義... 3 (1) はじめに... 3 (2) 安全運転支援システムと自動走行システムの定義 将来の ITS の進展の方向 安全運転支援システム 自動走行システムと交通データ利活用体制との関係 我が国が ITS により目指す
... 4 をもとに以下のとおり定義する。まず、運転支援の手段を情報提供型と自動化 型に分類するとともに、その自動化型をレベルに応じて以下の４段階に分類す る。このうち、情報提供型及びレベル１を「安全運転支援システム」 、レベル２ ...
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目次 1. はじめに 一般車両における自動走行 ( レベル 2,3,4) の将来像... 5 (1) 自家用 高速道路における自動走行 一般道路における自動走行... 6 (2) 事業 ( 移動 物流サービス ) 用 自動走行における競争
... は、①運転手降車後、②管制センターは車両に対して駐車場内の地図を配信するとともに、 走行経路、速度や駐車位置等を指示し、③車両は低速で周辺の安全を確認しながら指示され た位置に駐車する。出庫時は、①運転手が管制センターに対して出庫の意思や出庫希望時間 等をリクエストすると、②管制センターは車両に対して走行経路、速度や停車位置（運転手が ...
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1 趣旨このガイドラインは 日本国内の公道 ( 道路交通法 ( 昭和 35 年法律第 105 号 ) 第 2 条第 1 項第 1 号に規定する 道路 をいう 以下同じ ) において 自動走行システム ( 加速 操舵 制動のうち複数の操作を一度に行い 又はその全てを行うシステムをいう 以下同じ ) を
... なお、本ガイドラインは、これによらない方法で行う公道実証実験を禁止するもの ではなく、関係法令や自動走行システムに関する公道実証実験についての調査検討結 果を踏まえ、公道実証実験を行い、又は行おうとする者（以下「実施主体」という。） にとって有用な情報を提供し、その取組を支援することを意図しているものである。 ...
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テーマ : 自動走行をめぐる経済産業省の取組について 経済産業省製造産業局自動車課電池 次世代技術 ITS 推進室長奥田修司 1. はじめに 自動走行への期待 自動車の自動走行は 様々な社会課題を解決するものとして期待が高まっています 期待が高まっている理由の一つは より安全かつ円滑な道路交通の実現
... 力” を身に付けるようになりました。 今回は AI の活用も見込まれる自動車の自動走行について、 経済産業省 電池・次世代技術・ITS 推進室長の奥田修司氏にその現状等を解説して頂きます。 自動車の自動走行の進展により、交通事故の減少、渋滞の解消など安全かつ円滑な道路交通の ...
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観光経済を支える高速道路
... たとえば、2018 年度中の開通が予定されている新名 神高速道路の新四日市 JCT ～亀山西 JCT 間は、併走す る東名阪自動車道において慢性的な渋滞が発生してい る。その東名阪自動車道は、式年遷宮（2013 年）や伊勢 志摩サミット（第 42 回先進国首脳会議、2016 年）や お伊勢さん菓子博 2017（第 27 回全国菓子大博覧会、 2017 年）等の開催を経て観光地としてのポテンシャル ...
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STAMP/STPA を用いた 自動運転システムのリスク分析 - 高速道路での合流 - 堀雅年 * 伊藤信行 梶克彦 * 内藤克浩 * 水野忠則 * 中條直也 * * 愛知工業大学 三菱電機エンジニアリング 1
... – 自動合流システムと運転者の関係に注目 • 安全性を高めるための要件を検討 – 自動合流システムと運転者の優先度 に課題 – 路車間通信、車車間通信 による対策の可能性 ...
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高速道路事故におけるドクターヘリコプターを活用した救急活動に関する研究
... 図‐ 5 より、救急車は現場到着時間が早く、全区間で 30 分以内の到着が可能であることが分かる。これは、出発地 となる消防署が高速道路付近に多く存在するためで、他の 車両に比べて事故地点ごとの到着時間に差が少ないこと が分かる。道路管理車両、警察は、図‐2 に示す位置に拠 点があるため、拠点から遠ざかるにつれて到着時間が遅れ ることが分かる。ドクターヘリは、ほとんどの区間で他の ...
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参考資料目次 高速道路ナンバリングを取り巻く状況 1 高規格幹線道路ネットワーク整備の進展 2 訪日外国人旅行者数及び外国人のレンタカー利用者数の推移 3 新たな目標値について 4 世界各国の高速道路ナンバリング 5 ドイツにおける高速道路ナンバリング 6 イギリスにおける高速道路ナンバリング 7
... 3 新たな目標値について 4 世界各国の高速道路ナンバリング 5 ドイツにおける高速道路ナンバリング 6 イギリスにおける高速道路ナンバリング 7 アメリカにおける高速道路ナンバリング 8 我が国の国道番号（１桁・２桁）ナンバリングの経緯 9 我が国の国道番号（３桁）ナンバリングの経緯 ...
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SIP( 戦略的イノベーション創造プログラム ) 自動走行システム 研究開発計画 ( 案 ) 平成 26 年 4 月 内閣府
... に係わる システムを開発・導入し、現在も最大の輸出産業として自動車産業を抱える。 欧米諸国が国策として 自動走行システムの研究開発を推進する中、わが国はこれに先駆けて開発・実用化及び普及を進める。 ...
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～なぜ高速道路は
... 4 （３）無料化による一般道の飲食店への影響 県内の高速道路の９割が無料化された山形県。 県を横断する山形自動車道は通行量が２～４倍に増えた。日本海側の庄内地方には観光客 が押し寄せ、山形道の寒河江サービスエリアの売店も「来客数は１～２割増」 。しかし、山 形道と並行する国道１１２号（西川～月山）の休日の通行量は全国最大の５３％も落ち込 ...
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高速道路営業規則
... 五 開閉棒が作動している場合は、当該開閉棒に衝突しないように通行すること （ＥＴＣシステムによる通行の方法） 第９条 有料道路自動料金収受システムを使用する料金徴収事務の取扱いに関する省令 （平成１１年建設省令第３８号）（本条において「省令」といいます。）に基づく有料道 ...
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高速道路機構海外調査シリーズ NO.15 米国における管理レーンへの取り組み 平成 23 年 10 月 独立行政法人日本高速道路保有 債務返済機構
... - 26 - 管理レーンの実践例：従来のレーンにおける管理手法 車種別コントロール 政策目標を達成するうえで、車種別コントロールは、その手段として重要である。これ は、全国的に数多くの HOV レーンが成功を収めていることにも示されている。車種コント ロールは、その内容が時間帯、曜日によって異なることもあるし、また、長年にわたる道 ...
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ETCパーソナルカード利用規約 ( 目的 ) 第 1 条本規約は 東日本高速道路株式会社 首都高速道路株式会社 中日本高速道路株式会社 西日本高速道路株式会社 阪神高速道路株式会社及び本州四国連絡高速道路株式会社 ( 以下 六会社 といいます ) が共同で発行するETCパーソナルカード ( 以下 カ
... 下同じです。）の内容をすべて承諾のうえ、ＥＴＣパーソナルカード利用申込書及び 自動払込利用申込書（ゆうちょ銀行以外の金融機関の場合は「預金口座振替依頼書」 と読み替えます。）並びにＥＴＣパーソナルカード利用申込書記載の本人確認書類 （以下「利用申込書等」といいます。）を六会社に提出してください。 ...
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1-1. 自動運転車は もはや 未来の話 ではなくなり 実現時期 の問題になっている 高速道路の同一車線内の走行制御から自動バレーパーキング 渋滞時の自動運転まで 様々な自動運転機能を備えた自動車が 2016 年初め頃までには市場に登場すると発表されている 自動運転技術の進化は 完成車メーカーやサプ
... に搭載した自動運転技術を大衆車に展開し、規 模の拡大を図ることができると考えられる。 保険料削減や安全性の向上が魅力 アンケート結果では、自動運転車により運転 の安全性が著しく向上し、保険や修理、メンテ ナンスにかかるコストが削減されると認識して いる人が多かった。今後約5年以内に自動車を 購入すると想定したとき、部分自動運転車を購 ...
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ETC カード特約 第 1 条 ( 定義 ) 1. 道路事業者 とは 東日本高速道路株式会社 中日本高速道路株式会社 西日本高速道路株式会社 首都高速道路株式会社 阪神高速道路株式会社 本州四国連絡高速道路株式会社若しくは地方道路公社または都道府県市町村である道路管理者のうち 株式会社横浜銀行 (
... 「路側システム」とは、ETC システムの車線に設置され、車載器との無線通信を行い、 通行料金を計算する装置とします。 第 2 条（ETC カードの貸与と取扱い） １．当行は、当行が発行する横浜バンクカード（以下「カード」という）の個人会員が、 本特約および横浜バンクカード会員規定（以下「会員規定」という）を承認の上所定の ...
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ＳＩＰ自動走行システム推進委員会
... SIPシステム実用化WG ＜2016.9.28＞ 参考２．タグ付け技術開発 （Ｈ２８年度：自動タグ付け機能の概要：再掲載） ①単眼カメラ画像から障害物との距離を推定しタグ付け 画像中の障害物の種類を判別しタグ付けする仕組みに加え、 H28年度は障害物との3次元的な位置関係を把握する ...
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自動走行・安全運転支援システムと企業の交通事故防止
... ① ＡＣＣ（Adaptive Cruise Control）に対する誤解による事故例 12 アダプティブ・クルーズ・コントロール装置を自動ブレーキのようなものと誤解して使用し、大型トラック（衝突 被害軽減ブレーキ非搭載）が高速自動車道を約 85Km/h で運行中、当該トラックの運転者が運転席後方の自分の荷物を ...
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ライバーによる監視マスタータイトルの書式設定 自動運転のレベル分け システムによる監視高速道路での完全自動運転 (0 年目途 ) 限定地域での無人自動運転移動サービス (00 年まで ) 高速道路等一定条件下での自動運転モード機能を有する 自動パイロット (00 年目途 ) レベル レベル レベル
... 我が国自動車産業が、成長が見込まれる 自動走行分野において世界をリード し、交通事故等の社会 課題の解決に貢献するため、 必要な取組を産学官オールジャパンで検討 。 • ①競争領域と協調領域の戦略的切り分け とその前提となる ②自動走行の将来像の共有 、協調領域 の取組推進の基盤となる ③国際的なルール（基準・標準）づくりに向けた体制の整備 、 ...
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中山間道路走行支援システム ( 仮称 ) 仕様書 ( 案 ) 平成 30 年 6 月 中山間道路走行支援システム検討会
... センサは起点及び終点にそれぞれ1台設置することを基本とする。センサの種類 及び配置により車両検出率、信頼性が高い方式を採用するものとする。 ｂ．退出検出方式 起点又は終点の何れかのセンサが車両を検知した場合は、反対側の表示板に 「対向車接近」等の表示を行う。検知された車両が反対側のセンサにより退出（通 ...
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ＳＩＰ自動走行システム推進委員会
... 整備コストの検証 • 日本の地図サプライヤ大手3社参加 (IPC、TMI、ゼンリン） • 科学的な評価経験が豊富な企業が参加（三菱総研） • ビューアの実績豊富かつ昨年度のSIP業務を担当した企業が参加（アイサン） ※1 COCN活動： 産業競争力懇談会「2015年度推進テーマ 3次元位置情報を用いたサービスと共通基盤整備」 ※2 H26年度国総研共同研究：「国土交通省 国土技術政策総合研究所 ...
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