電気自動車に利用可能
1 章車載用蓄電池技術の概要 外部からの充電が可能であるため 再生可能エネルギー由来の電 力を利用可能であり かつ その電力を高効率で利用して走行す (PHEV) 電気自動車 (EV) といった電動車両である とりわけ 気候変動問題の深刻化や新興国の経済成長による資源獲得 競争の激化等により 持続可
... アのトップはトヨタ自動車で約 135万台（シェア約 70％）、次いで本田 技研工業の約 33万台（シェア約 17％）であり、この日本メーカー 2社 で世界市場の約 9割を確保している。 このようにHEVの普及が進む中、世界全体でエネルギー制約及 び温暖化抑制に関する問題意識が高まると同時に、Ni-MH 電池を 凌駕する高エネルギー密度蓄電池であるLIBの技術がめざましく進 ...
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目 次 Ⅰ. 総括編 ( 1) 1. 電気自動車の生産台数推移 (2025 年予測 ) ( 1) 2. 全生産台数に占める全電気自動車の割合 ( 2) 3. 全生産台数に占める各電気自動車の割合 ( 3) 4. 電気自動車 ( ピュア電気自動車 ) ( 4) 1) カーメーカーの取り組み状況 ( 4
... など） におけ る取 り組み 状況 ·········· （ ５１） ９．充電スタンドについて ········································································· （ ６１） １）充電スタンドの参入メーカー一覧表······················································ （ ６１） ２）商品概要 ...
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【HP公開用】J-グリーン・リンケージ倶楽部（電気自動車）プロジェクト計画書案（別紙) 1205
... モニターにより提供を受けたデータおよび削減活動リストをもとに、運営・管理者である日本テピア株式会社はデータ集計を実施する。 下図に会員情報収集から、モニタリングデータ収集までのフローを示す モニタリング項目 電気自動車の走行距離 注）各削減活動におけるモニタリングデータを運営・管理者が収集する方法をフロー図等を用いて説明すること。 ...
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デンマーク自動車利用の背景
... 最新の欧州自動車工業会(ACEA)による調査では、 欧州で電気自動車の割合が1％を超えるのは、西ヨ ーロッパの1人当たりのGDPが3万ユーロを超える国 だけであることが分かった。経済危機に陥ったギリシ ャ、EUに新規加入した中東欧などGDPが1万7千ユ ーロ以下の国では、割合はほとんどゼロに近かった。 各国で大胆な施策は打ち出されており、注目はされ ...
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自動車共済ロードサービス利用規程
... ⑥ ロードサービス提供時において被共済自動車に 高価な品物、代替不可能な品物または危険物など が積載されている場合は、その旨を事前にサービ ス実施者に通知すること。なお、事前通知を行わ なかった場合で、ロードサービス提供後にその積 載物に損害が生じた場合、またはその積載物に起 因する事故が生じた場合であっても、この組合お ...
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電気事業者による再生可能エネルギー電気の調達に関する特別措置法改正に関する意見書
... 日本においても，２０１２年に固定価格買取制度を導入する特措法が施行さ れ，太陽光発電においては，制度導入前に比べ４倍の発電能力までの大幅な増 加をみて，２０１５年夏には，発電量で太陽光が全発電量の６％前後を占める ところまで来た。とはいえ，各地で予定している地方自治体主導型や市民出資 方式などの小規模太陽光発電事業者の多くはいまだに事業を実施できていない ...
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特集特集 ロシア自動車市場の期待と不透明感ロシア自動車市場の期待と不透明感 Research Report 自動車部品産業のウリヤノフスク州進出の可能性 ロシア NIS 経済研究所研究員渡邊光太郎 はじめにウリヤノフスク州は 自動車メーカー UAZ の本拠地があり 周囲にトリヤッチ等の自動車生産地も
... 自動車部品においてもいすゞ自動車と同様 に現地企業活用の可能性があるのではないか と考える。前述のとおり、現有の設備をそのま ま利用することは難しいが、技術、設備は日本 のものを持ち込むことで、投資負担の軽減と顧 客のニーズに合った製品の提供を両立するこ とができる。今回の調査では、地元の自動車部 品企業であるアフトデタルセルビス社を訪問 ...
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H26 年度 JCM 方法論和文要約 A. 方法論タイトル 電気自動車による地球温室効果ガス排出量削減 B. 用語の定義 用語定義電気自動車 ( 以下 EV) 車載電池からの電力のみで走行する自動車をいう 送電線経由で車載 2 次電池に蓄電し 走行時に電動機に電力を供給する 2 次電池車が一般的であ
... 2013年11月コスタリカ小規模CDMプロジェクトよ り0.000062.86tCO2/kWhとする。コスタリカのグリ ッド電力CO2排出係数は小さく、プロジェクト排出 量はリファレンス排出量に対し極めて少ないと想 定され、且つ電力は緊急時を除き国内で賄われてい る。今後予想される国内電力需要増加に伴い、電力 の発電源構成比率の変動や、電力の輸入等の有無に ...
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17. 参考資料参考 1-1( 交付規程 ) 参考 1. 電気自動車 プラグインハイブリッド自動車の充電インフラ整備事業費 補助金交付規程 電気自動車 プラグインハイブリッド自動車の充電インフラ整備事業費補助金交付規程 ( 通則 ) 第 1 条次世代自動車用充電設備の設置に対する助成金 ( 以下 補
... ２ 補助金の交付を受けた者は、取得財産等については、センターが別に定める期間保有し なければならない。 ３ 前項の取得財産等の保有を義務付けられる期間（以下「保有義務期間」という。）内にセ ンターが保有義務違反と認めるときは、センターは、前条第１項及び第２項に基づき交付 決定を取消し、同条第４項に規定される補助金返還命令書により、補助金の全部又は一部 ...
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電気自動車を用いた車両運動制御 研究シーズ | 明治大学
... キーワード 機械力学，車両運動解析 タイトル 電気自動車を用いた車両運動制御 研究目的 精密な制御が可能なモータを用いることにより，車両運動制御の新たな可能性を追求 する｡ ...
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Keysight Technologies Scienlab Charging Discovery System SL1040A SL1093A 充電機能 / 相互接続性のテスト 電気自動車 (EV)/ プラグインハイブリッド車 (PHEV) の開発と普及は 支障なく利用できる充電インフラ ( 電気
... 各 HiL テスト環境の核にリアルタイムコンピューターがあります。これはランタイム時に車両の DUT（特にセンサ と残存バスシミュレーション）に必要なすべての信号を計算し、対応する I/O ハードウェアを介してそれらをエミュ レートします。障害に関するあらゆるケースを選択的に導入できます（例：グランドまたは 12 V バッテリーに対す る短絡回路）。HiL システムは ...
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シリーズーEV(電気自動車)を巡る自動車業界の動向ー第２回「手探りで進むEVシフト」
... で にAク ラ ス の EV ｢EQA｣ を公開しており、将来は小型車 から大型車まで、すべての車種で電動化車両 を 選 べ る よ う に す る 方 針 だ。 独BMWは ｢MINI｣ ブランドのEVを19年に発売予定な ど、25年までにEVを12車種に広げる方針だ。 BMWはEV ｢i 3｣ を13年に発売しており、 ハラルド・クルーガー会長は ...
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JAF｜2012年JAF電気自動車国内競技車両指導要項
... ４ 漏液が認められたバッテリーは使用してはならない。 ５ 充電は、バッテリーメーカーまたは機器メーカーが指定した専用充電器を使用することが原則である。それ 以外の充電方法（直流安定化電源等）を用いる場合、参加者はオーガナイザーに対し、充電時の電圧値およ び電流値ならびに充電可能な電池の内部温度に関し、明確に説明できなければならない。また参加者は、回 ...
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関しては 自動車 住宅等幅広い分野において大きな課題となっている 本事業では様々な環境下における未利用熱エネルギーの再利用に注目し 広域に分散した熱を有効利用する技術の基盤となる熱マネージメント技術として 熱を逃さない技術 ( 断熱 ) 熱を貯める技術( 蓄熱 ) 熱を電気に変換する技術( 熱電変換
... （４）フレキシブル有機熱電材料およびモジュールの開発 以下の研究開発により、中間目標の達成を目指す。「高機能導電性ポリマーの開発」 では、熱励起効率の高い材料に高いキャリア移動度を付与する開発を進める。「CNT お よび周辺材料の開発」では、分散、配向状態を制御する材料開発に加え、新たな添加 剤開発の方針を定める。 「無機熱電材料を利用した熱電変換材料の開発」では、ナノ粒 ...
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(1) 支援策 国 団体の支援 事業名再生可能エネルギー熱利用加速化支援対策事業 ( 地域再生可能エネルギー熱導入促進事業 ) 太陽熱利用 温度差エネルギー利用 ( 温泉熱など ) バイオマス熱利用 バイオマス燃料製造 雪氷熱利用 地中熱利用 再生可能エネルギー熱利用設備の導入を行う地方公共団体等に
... 再生可能エネルギー発電設備の導入を加速化するため、固定価格買取制度の対象とならない、自家費向けの再生可能エ ネルギー発電システム設備（※）の導入に対し、その導入費用の一部を補助。 （※：固定価格買取制度の設備認定を受けないものを対象とする。） 再生可能エネルギー熱利用加速化支援対策事業（地域再生可能エネルギー熱導入促進事業） ...
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研究成果の詳細 ( 背景 ) 3) 金属や半導体のゼーベック効果注によって温度差を直接電気に変換できる熱電変換は, 工場や火力発電所, 自動車などの廃熱を直接電気エネルギーに変換する, クリーンなエネルギー変換技術として注目されています この熱電変換技術に利用できる半導体 (= 熱電変換材料 ) の
... 一般的な半導体では不純物濃度の増加に伴って電子移動度が大きく減少してしまうのに対し，半導体 二次元電子ガスでは大きな電子移動度を維持することができるからです（図 4b）。 （専門家向けの補足説明） 半導体 二次元電子ガスでは静電気力によって電子を寄せ集めているので，電子が集まっている領域 の厚さを見積もる必要があります（補足図） 。本研究では，ゲートに各電圧を加えた際の半導体二次 ...
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電気自動車用二次電池 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 2-2.電気自動車の特徴 我々がこれまで身近に接してきたガソリン自動車と電気 自動車にはいくつかの違いがあります。一番大きな違いは エネルギー源の違いです。ガソリン自動車はエンジンでガ ソリンを燃焼して走行します。そのため、温室効果ガスの 二酸化炭素や人体に有害な窒素酸化物、PM2.5等を排出 ...
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燃料電池電気自動車の開発と特許 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... を継続しつつ、車載用としてはBallard社製のスタックを利 用してFCV開発を行った。この意図としては、車両用の燃 料電池はシステム開発が非常に重要であり、コンポーネン トの開発と同時に、車両としての制御技術の開発を加速す ることが競争力確保の上で非常に重要であると考えてい た。スタックだけでなくシステム領域を早めに押さえる事 は重要なポイントであった。当時は、燃料としてメタノー ...
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7 自動車重量税及び自動車取得税の特例措置 ここに掲載の情報は 平成 22 年度税制改正における自動車重量税 自動車取得税の特例措置の対象となる自動車の一覧をまとめたものです 特例措置の内容は下記のとおりです 記 自動車重量税及び自動車取得税の特例措置の内容 対象 :1 電気自動車 ( 燃料電池自動
... ２．型式指定番号は同一の通称名の中で、類別区分番号は同一の型式指定番号の中で、それぞれ昇順に記載しています。また、同 一型式でも類別区分番号によっては燃費基準値を満たしていないものがあり、その場合には本書に掲載されていません。 ３．車両型式欄の※印のついている型式は「構造Ａ」（乗用車派生貨物車）を示します。 ...
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モータ HILS の概要 1 はじめに モータ HILS の需要 自動車の電子化及び 電気自動車やハイブリッド車の実用化に伴い モータの使用数が増大しています 従来行われていた駆動用モータ単体のシミュレーション レシプロエンジンとモータの駆動力分配制御シミュレーションの利用に加え パワーウインドやサ
... 7 モータHILSの事例 ■ 実ECUと仮想モータの構成 モータコントローラ（実ＥＣＵ）に A&Dのモータシミュレータを接続する事 により、設計者の机上でモータコントローラの動作検証が可能です。 電源設備や実モータを使用しないため作業環境の安全が保たれます。 ...
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