車体課税のグリーン化（乗用車）
ー目次ー 1. 我が国における税制全体のグリーン化の現状 2 2. 諸外国における税制全体のグリーン化の現状 9 3. 我が国における環境政策について 税制全体のグリーン化に関連する指摘 参考資料 31
... （注６） フランスのガソリンは無鉛の税率。また、石炭税及び天然ガス消費税は事業用のみ課税される。電気に対しては地方電気税があり、課税標準は契約電力によって異なる（税抜電気料金の0～80%）。税率は自治体によって異なり、市で最大8%、県で最大4%である。 （注７） オランダのガソリンは無鉛、軽油は有鉛、天然ガス及び電気は事業用の税率。 ...
43
目 次 Ⅰ. パワートレイン編 1. 日米欧における排ガス規制 燃費規制強化の動向 (~2030 年 ) ( 1) 2. パワートレイン技術開発による環境規制強化への対応策 ( 3) 3. 車体軽量化による環境規制強化への対応策 ( 5) 4.CFRP 化による車体軽量の動向 ( 7) 5. パワー
... Ⅰ．パワートレイン編 １．日米欧における排ガス規制・燃費規制強化の動向（～２０３０年）················（ １） ２．パワートレイン技術開発による環境規制強化への対応策 ······························（ ３） ３．車体軽量化による環境規制強化への対応策 ...
15
エコカー減税グリーン化特例(自動車税 軽自動車税)(自動車税 軽自動車税)環境性能割車体課税の見直し ( 自動車重量税 自動車取得税 自動車税 軽自動車税 ) トラック バス タクシーについては 営自格差 を堅持するとともに 一部見直しを行った上で エコカー減税 グリーン化特例を 2 年間延長 また
... ※１ 新車新規登録時に免税だった車両でも、車検証の有効期間が満了する日から起算して１５日を経過した場合、初回継続検査は本則税率の適用となります 。 ※２ 平成２２年度燃費基準５０％達成車は、平成３２年度燃費基準達成車に読み替えができます。詳細は、中古車特例の概要をご覧下さい。 ※ ２ ...
14
216 岡田 啓 車 ( 低燃費かつ低排出ガス車 ) は2,443 万台であり 61% を占めている 2) 自動車税のグリーン化 エコカー減税という政策により乗用車がエネルギー効率の高いものに置き換わり 2000 年以降の新車燃費 ストックベース燃費は20% 上昇した 3) この燃費の上昇は自動車か
... 環境関連の外部費用としては、兒山・岸本と鈴木い ずれの研究においても、大気汚染が主要な費用項目 になっている。費用額はそれぞれの推計において8. 2 兆円、 9. 7兆円となっている。乗用車や貨物車から放 出される粒子状浮遊物質や窒素酸化物といった大気 汚染物質が人に到達し、吸引されることで生じる健 康影響が費用として計上されている。それら大気汚 ...
8
( 参考 ) 新エコカー減税 ( 自動車重量税 自動車取得税 ) の概要 ( 平成 24 年度改正 ) 乗用車等 ( 乗用車 車両総重量 2.5t 以下のバス トラック ) 対象 要件等 プラグインハイブリッド自動車クリーンディーゼル乗用車 ( 平成 21 年排ガス規制適合の乗用車 ) ガソリン自動
... （注）平成27年度燃費基準の超過達成率。 JC08モードによる燃費値を算定していない自動車については、10・15モードによる燃費値により算定する。 その場合、 「平成27年度燃費基準＋20％達成」を「平成22年度燃費基準＋50％達成」と、 「平成27年度燃費基準＋10％達成」を「平 成22年度燃費基準＋38％達成」と、 「平成27年度燃費基準達成」を「平成22年度燃費基準＋25％達成」と、それぞれ読み替える。 ...
15
地球温暖化対策のための税の効果について 1. 平成 20 年 11 月中央環境審議会グリーン税制専門委員会 環境税等のグリーン税制に係るこれまでの議論の整理 より 税収を温暖化対策の費用に充てる 又は温暖化対策に係る減税に活用する場合 CO 2 削減に関し大きな効果が見込める ( 前略 ) 環境利用
... 税収を温暖化対策の費用に充てる、又は温暖化対策に係る減税に活用する場合、CO ２ 削 減に関し大きな効果が見込める。 ・(前略）・・環境利用に低率の課税がなされ、環境を守ることに対して経済的支援が行わ れるという組み合わせで政策が実施される場合には、低率の課税のみの場合や、補助金 ...
7
政策評価のための小規模ミクロ経済モデル～乗用車部門における温暖化対策の評価
... わが国においては端緒についたばかりであり、十分であるとはいえないが、欧米諸国ではかなり の数の研究成果が出てきている。ここでは欧米の研究成果を中心に文献調査し、それらを基礎に、 現時点でベストと思われる推計値を採用する。また、環境外部費用の推計値には大きな誤差があ るので、幅をもった推計を行う。具体的には、現時点でベストと思われる推計値を中位値とし、 ...
75
市場の環境主義化とグリーンコンシューマー運動.PDF
... K のフロンガス撤廃のキャンペーンが重なった時期である。様々な環境団体のキャン ペーンと本の出版は相乗効果を発揮したといえる。環境団体のキャンペーンも実行力を伴 い、目的を成功させるために多様な戦略を使っている。特にフロンガスの問題のように、 ...
49
資料 1 平成 27 年度税制改正の大綱 ( 抜粋 ) 平成 27 年 1 月 14 日閣議決定 四消費課税 5 車体課税の見直し ( 国税 ) (1) 排出ガス性能及び燃費性能の優れた環境負荷の小さい自動車に係る自動車重量税の等の特例措置 ( いわゆる 自動車重量税のエコカー減税 ) について 次
... 合する自動車のうち、平成27年度燃費基準値より５％以上燃費性能の良いも の（軽油を内燃機関の燃料とする自動車に限る。） ③ 乗用車及び車両総重量が2.5ｔ以下のバス・トラックで平成17年排出ガス規 制に適合し、かつ、平成17年排出ガス基準値より75％以上窒素酸化物等の排出 量が少ない自動車のうち、平成27 ...
39
RIETI - 政策評価のための小規模ミクロ経済モデル～乗用車部門における温暖化対策の評価～
... わが国においては端緒についたばかりであり、十分であるとはいえないが、欧米諸国ではかなり の数の研究成果が出てきている。ここでは欧米の研究成果を中心に文献調査し、それらを基礎に、 現時点でベストと思われる推計値を採用する。また、環境外部費用の推計値には大きな誤差があ るので、幅をもった推計を行う。具体的には、現時点でベストと思われる推計値を中位値とし、 ...
75
目 次 平成 31 年度国土交通省税制改正概要 ( 主要項目 ) 1 平成 31 年度国土交通省税制改正概要 ( 主要項目の概要 ) 2 平成 31 年度国土交通省税制改正事項 説明資料 消費税率引上げを踏まえた需要変動の平準化等 消費税率引上げを踏まえた住宅取得対策 6 車体課税の見直し 7 Ⅰ.
... Ⅱ．成長力・国際競争力の強化 ○土地の所有権移転登記等に係る特例措置の延長･････････････････････････････････････17 ○Ｊリート及びＳＰＣが取得する不動産に係る特例措置の延長･････････････････････････18 ○不動産特定共同事業において取得される不動産に係る特例措置の拡充・延長･･･････････19 ...
33
国内外における税制グリーン化の最新動向と日本への示唆
... 州に次ぐ低い水準で、軽油は米国の次に低い。 地球温暖化対策税は、ガソリン税率の1％程度、 軽油税率の2％程度を占めるに過ぎない。 ガソリン、軽油ともに、最も税率が高い国は 英国で、日本の3倍程度である。また、米国、 英国、豪州、スイスを例外として、多くの国で、 ガソリンの税率が軽油を大幅に上回り、最大5 ...
16
ネルギー課税計 47,341 億円エ車体課税1. 我が国における税制全体のグリーン化の現状 我が国の環境関連税制 税目 ( 課税主体 ) 課税対象税率 税収 (24 年度予算 ) 使 途 揮発油税 ( 国 ) 揮発油 地方揮発油税 ( 国 ) 製造場から移出し 又は保税地域から引き取るもの 48.6
... 国は、負荷活動を行う者に対し適正かつ公平な経済的な負担を課すことによりその者が自らその負荷活動に係る環境へ の負荷の低減に努めることとなるように誘導することを目的とする施策が、環境の保全上の支障を防止するための有効性を 期待され、国際的にも推奨されていることにかんがみ、その施策に関し、これに係る措置を講じた場合における環境の保全 ...
43
( 参考 ) エコカー減税 ( 自動車重量税 自動車取得税 ) の概要 ( 平成 26 年度改正 ) 乗用車等 ( 乗用車 車両総重量 2.5t 以下のバス トラック ) 対象 要件等 プラグインハイブリッド自動車クリーンディーゼル乗用車 ( 平成 21 年排ガス規制適合の乗用車 ) 燃費性能 (
... ３．車両型式欄の※印のついている型式は「構造Ａ」（乗用車派生貨物車）を示します。 ４．JC08モードの低燃費区分欄「低燃費＋０％」は平成27年度燃費基準を達成している自動車を、「低燃費＋５％」は平成27年度 燃費基準＋５％以上達成している自動車を、「低燃費＋10％」は平成27年度燃費基準＋10％以上達成している自動車を、「低燃 ...
15
地方法人課税、車体課税、ふるさと納税制度等の見直し
... 車税の税率引下げなどの車体課税の抜本的な見直しやエコカー減税及びグリーン化特例 の延長、消費税率引上げ時の自動車の需要の平準化措置（取得段階のユーザー負担の軽 ...
20
税制抜本改革に伴う車体課税及び地方法人課税の見直し
... ％の時点で廃止する。消費税８％の段階では、エコカー減税 の拡充などグリーン化を強化する。必要な財源は別途措置する。」、「消費税 10 ％段階 で、自動車税において、自動車取得税のグリーン化機能を踏まえつつ、一層のグリーン ...
15
2020 年度税制改正に関するアンケート 公益財団法人全国法人会総連合 平成 31 年度税制改正では 消費税率の引上げに際し 需要変動の平準化等の観点から 住宅に対する税制上の支援策が講じられるとともに 車体課税について 地方の安定的な財源を確保しつつ大幅な見直しが行われました さらに デフレ脱却と
... 4 －２０２０年度 税制改正に関するアンケート － 問１ 法人税／法人実効税率 我が国の法人実効税率は２９.７４％（資本金１億円超の企業の場合）ですが、ＯＥ ＣＤ加盟国の法人実効税率平均は約２５％、アジア主要１０カ国の平均は約２２％とな っています。アメリカでは、これまで約４１％であった法人実効税率が約２８％に引き 下げられました。そして、フランス（現行 ...
8
車体課税をめぐる経緯及び論点
... 28 「地域の自主性・自立性を高める地方税制度研究会―報告書―」2012.11, p.24. 総務省ホームページ <http://www. soumu.go.jp/main_content/000189175.pdf> 29 東京都は、条例改正を行い、地方税法上、認められた課税自主権の範囲内において、平成 11 年 4 月から自動車税 ...
15
（資料５）車体課税に関する資料
... 車両重量約1.5ｔ、年間ガソリン消費量1,000ℓ、車体価格（税抜本体価格）2,430,000円の自家用車を取得した場合の１年あたりの 税負担額を算出。ただし、取得時に課税されるものについては、平均保有期間（７年）を勘案し、取得時の税額の７分の１を１年分 の税負担として計算している。 ...
30
分析手法の選択 燃費や車体重量 排気量に応じて減税措置が異なるエコカー減税 グリーン化特例の分析には 車種別データ等を扱うことができる非集計モデルが適切である 分析手法の分類 車体課税における税制グリーン化の分析に係る先行研究の多くは 部分均衡分析の手法が使われている 本分析手法のロジットモデルは
... （注2） 新車販売台数、自動車諸元（車体重量、排気量、燃費、車両価格等）、減税対象車割合、平均走行距離、ガソリン価格、排出係数等を用いて、各年における車体課税の税率変更時の新車販売構成の変化に ...
7