目次 Ⅰ. パワートレイン編 1. 日米欧における排ガス規制燃費規制強化の動向 (~2030 年 ) ( 1) 2. パワートレイン技術開発による環境規制強化への対応策 ( 3) 3. 車体軽量化による環境規制強化への対応策 ( 5) 4.CFRP 化による車体軽量の動向 ( 7) 5. パワー

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２０１７年版

自動車部品のロードマップ

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Ⅰ．パワートレイン編１．日米欧における排ガス規制・燃費規制強化の動向（～２０３０年）···（１）２．パワートレイン技術開発による環境規制強化への対応策···（３）３．車体軽量化による環境規制強化への対応策···（５）４．ＣＦＲＰ化による車体軽量の動向···（７）５．パワートレイン種類別市場規模(2016･2017 年実績，2020･2025･2030 年予測)····（８）１）パワートレイン種類(ガソリン･ディーゼル･ＥＰＴ/ＨＥＶ・ＰＨＥＶ･ＥＶ･ＦＣＶ)別市場 ··（８）２）ＥＰＴ種類（ＨＥＶ･ＰＨＥＶ･ＥＶ･ＦＣＶ）別市場···（９）３）ガソリンエンジン搭載車(ＩＣＥＶ･ＨＥＶ･ＰＨＥＶ計)の市場的位置付け····（１０）６．ガソリンエンジン···（１２）１）ガソリンエンジンの市場シェア···（１２）２）ガソリンエンジンの高効率化・高出力化に向けた要素技術···（１３）３）ガソリンエンジンのダウンサイジング・ライトサイジングの動向···（１４）４）ガソリンエンジンの高効率化(2017 年･2020 年･2030 年)とキーテク···（１６）５）ロードマップ（～２０３０年，高効率・高出力・ＥＰＴ化）···（１８）６）次世代ガソリンエンジンの開発概要···（２０）７）次世代ガソリンエンジンの実用化時期と主要開発カーメーカー···（２３）７．ディーゼルエンジン···（２４）１）ディーゼルエンジン開発動向···（２４）２）ロードマップ（～２０３０年，高効率・高出力化）···（２６）８．パワーユニットの電動化の影響···（２７）１）パワーユニット周辺システム（潤滑，冷却，燃料供給，電源）···（２７）２）ＩＣＥＶ･ＨＥＶ･ＥＶのパワーユニットと周辺システム構成例図···（２８）３）補機類の動力源・エネルギー源の動向···（３０）４）潤滑系システムの電動化と油冷化の動向···（３１）５）パワートレインの電動化とステアリング・ブレーキシステムへの影響···（３２）９．駆動モータ···（３３）１）駆動モータ概要···（３３）２）現在、ＨＥＶ･ＰＨＥＶ･ＥＶ･ＦＣＶに用いられているモータの実態···（３４）３）ＨＥＶ方式と搭載モータ数···（３６）４）ＨＥＶ･ＥＶに用いられるモータ種別･搭載数と将来像（２０３０年）···（３７）５）ロードマップ（～２０３０年，脱レアアース・省レアアース）···（３８）６）ロードマップ（～２０３０年，モジュール化・ユニット化）···（４０）７）納入マップ···（４１）１０．インバータ･ＤＣ／ＤＣコンバータ（ＰＣＵ）···（４２）１）ＰＣＵ概要···（４２）２）納入マップとサプライチェーン（インバータ,ＤＣ／ＤＣコンバータ） ···（４３）３）ロードマップ（～2030 年,ＰＣＵ冷却システムとＳｉＣデバイス採用動向）···（４５）１１．バッテリー（主電源用電池パック）···（４７）１）主電源の構成と概要···（４７）２）主要ＨＥＶ･ＰＨＥＶ･ＥＶ･ＦＣＶにおける採用電池種類と調達先···（４８）３）ロードマップ（～2030 年,エネルギー高密度化,低価格化,新技術） ···（４９）４）ロードマップ（～2030 年,冷却技術） ···（５１）５）納入マップ···（５２）目次

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１２．トランスミッション···（５３）１）トランスミッションの種類と多様化···（５３）２）ＥＰＴ車の動力伝達機構とトランスミッションレス化の現状···（５３）３）ロードマップ（～2030 年）···（５７）ＣＶＴ，ステップＡＴ，ＭＴ，ＤＣＴ，ハイブリッドトランスミッション，トランスミッションレス４）種類別市場規模(2016 年・2020 年・2030 年)・メーカーシェア(2016 年)···（６３）１３．注目新技術···（６４）１）日産ＶＣターボ（可変圧縮化：ＶＣＲ）エンジン···（６４）開発経緯・背景・市場ニーズ，技術概要・技術動向，事業化の現状と今後，ＶＣＲアクチュエータサプライチェーン，エンジンの仕組みと構成部品２）トヨタＴＮＧＡパワートレイン：２.５Ｌダイナミックフォースエンジン···（６９）開発経緯・背景・市場ニーズ，技術概要・技術動向，事業化の現状と今後３）トヨタＴＮＧパワートレイン要素技術：レーザークラッド工法，高効率吸気ポート··· （７２）４）トヨタＴＮＧＡパワートレイン要素技術：連続可変容量オイルポンプ···（２４）５）トヨタマルチステージＴＨＳⅡ···（７５） Ⅱ．ブレーキ・ステアリング・自動運転編１．ブレーキ···（７７）１）ブレーキシステムの基本構成···（７７）２）電子化・電動化によるブレーキの進化の流れ···（７８）３）ブレーキシステム種類（ＨＢ／ＥＨＢ／ＥＭＢ）別特性比較···（８０）４）ブレーキシステム種類（ＨＢ／ＥＨＢ／ＥＭＢ）別対応可能な機能···（８１）５）ブレーキシステムの動力源···（８２）６）ブレーキシステムの動力源と伝達媒体···（８３）７）電子化・電動化システム（ＥＭＢ・ＥＭＢ）概要···（８４）８）ＥＭＢ採用主要車種···（８６）９）減速回生エネルギー利用状況···（８７）１０）ブレーキの高機能化・多機能化動向···（８９）１１）ロードマップ（～２０３０年，止まる・燃費・多機能化）···（９０）１２）電子化・電動化の動向···（９２） ①電子化・電動化予測（～２０３０年） ②ＥＭＢ採用拡大の方向性 ③ＥＭＢ実用化の方向性 ④電動キャリパ開発動向 ⑤ブレーキの電子化・電動化に伴い影響を受ける部品１３）電動ブレーキブースタの動向···（９８） ①パワートレイン別ブレーキ動力源となる油圧発生部品の種類 ②回生協調・自動ブレーキにおける油圧発生部品の動向 ③電動マスターシリンダの市場的位置付け ④電動マスターシリンダのサプライチェーン ⑤電動油圧ハイドロブースタ・マスターシリンダの納入マップ１４）ＡＢＳ･ＥＳＣ市場規模(2016 年･2020 年･2030 年)･メーカーシェア(2016 年)··· （１０３）１５）ＥＨＢ市場規模(2016 年･2020 年･2030 年)・メーカーシェア(2016 年)····（１０４）

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２．ステアリング···（１０５）１）ステアリングシステムの基本構成···（１０５）２）ステアリングシステムの種類（結合方式）別対応可能な制御領域・機能···（１０６）３）ステアバイワイヤのタイプ別概要と実用化状況···（１０７）４）ステアリングシステムの高機能化···（１０９）５）ステアリングに対するニーズ···（１１０）６）ステアリングシステムの結合方式（機械／電気）別特性比較···（１１１）７）ロードマップ（～２０３０年，利便性・燃費・安全性・応答性）···（１１２）８）ステアリングシステムの将来像（２０３０年～）···（１１３）９）電子化・電動化の動向···（１１４） ①ステアバイワイヤの主要構成部品一覧 ②ステアリングのバイワイヤ化ともない影響を受ける部品１０）パワーステアリング市場動向···（１１６） ①パワーステアリングシステム概要 ②電動パワーステアリング搭載車動向 ③市場規模（２０１６年・２０２０年・２０３０年），種類別内訳（２０１６年）１１）アクティブステアリング・ＶＧＲＳ市場動向···（１１９） ①アクティブステアリング・ＶＧＲＳシステム概要 ②ＶＧＲＳアクチュエータ概要 ③部品別納入マップと部品メーカー動向 ④アクティブステアリング・ＶＧＲＳ採用車動向 ⑤市場規模（２０１６年・２０２０年・２０３０年）１２）電子ハンドル市場動向··· （１２４） ①日産ダイレクトアダプティブステアリングのシステム概要 ②日産ダイレクトアダプティブステアリング構成部品と担当部品メーカー ③市場規模（２０１６年・２０２０年・２０３０年）３．自動運転···（１２８）１）自動化レベルと自動運転システムの概要···（１２８）２）自動運転システム実用化ロードマップ（～２０３５年，自動化レベル別）····（１３０）３）部分自動運転システムの市場導入過程···（１３２）４）部分自動運転から完全自動運転への移行過程···（１３３）５）自動運転システムのキー部品（カメラ・レーダー・レーザー）の動向···（１３５）６）要素技術別重点開発項目···（１３７）７）自動運転システムが部品業界に与える影響···（１３９） Ⅲ．その他編１．カーエアコン···（１４０）１）カーエアコンシステム概要と構成部品···（１４０）２）カーエアコンに対するニーズ···（１４２）３）ロードマップ（～２０３０年，冷媒・コンプレッサ・空調方式）···（１４３）４）ＩＣＥＶ・ＨＥＶ・ＥＶ別エアコンシステム概要···（１４５）５）パワートレインの電動化にともなう部品動向···（１４７） ①パワートレイン別コンプレッサ電動化動向 ②電動コンプレッサ市場規模（２０１６年・２０２０年・２０３０年）・メーカーシェア（２０１６年）

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６）新たな暖房用熱源の動向···（１５０） ①主熱源，補助熱源の実態と今後 ②排ガス熱利用の動向２．パーキングブレーキ···（１５２）１）パーキングブレーキシステムの概要···（１５２）２）電動パーキングブレーキの採用動向と担当部品メーカー···（１５３）３）パーキングブレーキの電動化にともなう部品動向···（１５４）４）電動パーキングブレーキ市場規模（２０１６年・２０２０年・２０３０年）····（１５５）３．シートベルト···（１５６）１）シートベルト概要と主要構成部品···（１５６）２）シートベルトに対するニーズ···（１５７）３）ロードマップ（～２０３０年，プリテンショナ・リトラクタ）···（１５８）４）モータリトラクタの市場規模（２０１６年・２０２０年・２０３０年）···（１５９）４．エアバッグ···（１６０）１）エアバッグシステム概要と歴史···（１６０）２）ロードマップ（～２０３０年，乗員保護・歩行者保護）···（１６１）３）ＳＲＳエアバッグ応用システム（ポップアップエンジンフード，歩行者用エアバッグ）の動向···（１６２）

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【１．パワートレイン編ガソリンエンジン】 18 ５）ロードマップ（～２０３０年，高効率・高出力・ＥＰＴ化）ロードマップ 1990 2000 2010 2020 2030 次世代ガソリンエンジン開発２０１７年トヨタＴＮＧＡ２.５Ｌエンジン製品化２０１８年日産可変圧縮比（ＶＣＲ）エンジン製品化予定２０１９年マツダＨＣＣＩ（ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｘ）製品化計画２０２０年頃燃料改質エンジン日産・トヨタ・ホンダ製品化かｽﾄｲｷ直噴高効率高出力ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾘｰﾝ直噴直噴過給過給ﾓｰﾀｱｼｽﾄｽﾄﾛﾝｸﾞ HEV ﾏｲﾙﾄﾞ HEV 高効率高出力ＨＥＶｸｰﾙﾄﾞ EGR 燃料改質 HCCI 可変圧縮

＋

排熱回収ｽﾀｰｷﾝｸﾞ ENG ﾗﾝｷﾝｻｲｸﾙ

＋

ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ単体ﾎﾟｰﾄ噴射ﾉﾝﾀｰﾎﾞ噴射ﾀｰﾎﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ化 HEV PHEV ﾃﾞｭｱﾙｲﾝｼﾞｪｸﾀ気筒数削減 (2・3 気筒) ポート噴射可変バルブ PHEV 海外中心レジンエクステンダーレジンエクステンダー

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【１．パワートレイン編インバータ・ＤＣ／ＤＣコンバータ（ＰＣＵ）】 43 ２）納入マップとサプライチェーン（インバータ，ＤＣ／ＤＣコンバータ）サプライチェーンインバータ納入マップ（国内）カーメーカー部品メーカートヨタ日産ホンダマツダ三菱いすゞ内製 ○ デンソー ○ 豊田自動織機 ○ ○ 三菱電機 ○ 三菱重工業 ○ 日立オートモティブシステムズ ○ 明電舎 ○ カルソニックカンセイ ○ ※明電舎は三菱自動車の電気自動車アイミーブ用（パワー半導体は日立製）インバータ納入マップ（海外）部品メーカーカーメーカー日立オートモティブシステムズＤａｉｍｌｅｒ，ＢＭＷ，ＧＭ東芝ＶＷ，ＦｏｒｄＢｏｓｈＶＷＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌＤａｉｍｌｅｒＤｅｌｐｈｙＧＭＤＣ／ＤＣコンバータ納入マップ（国内）カーメーカー部品メーカートヨタ日産ホンダ三菱マツダ富士重ＴＤＫ ○ 豊田自動織機 ○ ○ ○ デンソー ○ ○ 新電元工業 ○ ニチコン ○ ※ニチコンは三菱自動車の電気自動車アイミーブ用（降圧ＤＣ／ＤＣコンバータ）ＤＣ／ＤＣコンバータ納入マップ（海外）部品メーカーカーメーカー日立オートモティブシステムズＧＭ，ＦｏｒｄＢｏｓｃｈＶＷ，ＢＭＷＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌＤａｉｍｌｅｒＤｅｌｐｈｉＦｏｒｄ，ＧＭ，Ｄａｉｍｌｅｒ，ＢＭＷパワーデバイス・ＩＧＢＴ・ＦＷＤインバータＰＣＵＤＣ／ＤＣコンバータ

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【１．パワートレイン編バッテリー】 49 単位：ｋｍ年 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 新型 2020 目標航続距離 200 200 228 228 228 228 280 400 550 …… …… ３）ロードマップ（～２０３０年，エネルギー高密度化，低価格化，新技術）日産リーフ航続距離リチウムイオン電池はエネルギー密度の高密度化と低価格化が進むことで、ＥＶやＰＨＥＶの商品性向上に寄与している。２０１０年代の第１世代品は１００～１５０Ｗｈ／ｋｇであったが、２０１７年以後、本格化する第２世代品では２００～３００Ｗｈ／ｋｇまで高密度化、ＥＶの航続距離やＰＨＥＶのＥＶ走行距離を伸ばしたいという市場ニーズに応えている。２０２０年頃には３５０Ｗｈ／ｋｇまで高密度化すると業界では予測しており、高密度化はＮｉリッチ正極など正負極の材料開発・見直しによるところが大きい。さらにポストリチウムイオン電池の開発も進んでおり、ポストＬｉＢとしては全固体電池が有望視されている。全固体電池は電解質を固体化することで安全性を向上させ、電池電圧を上げてエネルギー密度を高め、５００Ｗｈ／ｋｇを目指している。日産リーフの１充電あたりの航続距離は発売当初の２０１０年当時は２００ｋｍであったが、２０１２年には２２８ｋｍ、２０１６年は２８０ｋｍ、そして２０１７年１０月投入の新型は４００ｋｍとなっている。この先は２０２０年で５５０ｋｍを目指しており、ＰＨＥＶに対するＥＶの市場競争力を高めようとしている。価格的には２０１０年当時の第１世代品は８００ドル／ｋＷｈ，２０１４年で４００ドル／ｋＷｈまで下がり、その後、韓国勢（ＬＧ化学，サムスンＳＤＩ）が値下げ攻勢をかけてきたことで２０１６年には１８０ドル／ｋＷｈまで下落、今後は中国勢の本格参入によりさらに値下げ圧力が強まり、２０２０年頃には９０～１００ドル／ｋＷｈまで下がると業界では予想している。

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【Ⅰ．パワートレイン編トランスミッション】 55 ２）ＥＰＴ車の動力伝達機構とトランスミッションレス化の現状ＨＥＶ・ＰＨＥＶの動力伝達機構主要採用車トランスミッションﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝﾚｽ備考動力連結部変速部その他ﾄﾖﾀ THS Ⅰ･Ⅱ ﾌﾟﾘｳｽ, ｱｸｱなど動力分配機構 FF 車用ｼｽﾃﾑﾏﾙﾁｽﾃｰｼﾞ THSⅡ ﾚｸｻｽ LC 500h ﾄﾙｺﾝ 4AT 動力分配機構 FR 車用ｼｽﾃﾑ縦長ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 2 段変速式ﾘﾀﾞｸｼｮﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ LS600h GS450h ﾄﾙｺﾝ 2AT 動力分配機構 FR 車用ｼｽﾃﾑ縦長ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝﾎﾝﾀﾞ IMA ｲﾝｻｲﾄﾄﾙｺﾝ AT 1 ﾓｰﾀ(G/M)をｴﾝｼﾞﾝ側に組み込み i-DCD ﾌｨｯﾄｳﾞｪｾﾞﾙﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ MT + ﾌﾟﾗﾈﾀﾘｷﾞﾔ 1 ﾓｰﾀ(G/M) i-MMD ｱｺｰﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｵﾃﾞｯﾃｲﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｸﾗｯﾁ + 減速ｷﾞﾔ 2 ﾓｰﾀ(G&M) ｴﾝｼﾞﾝ直結日産ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁｺﾝﾄﾛｰﾙﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾌｰｶﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｽｶｲﾗｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 2 ｸﾗｯﾁ (AT 前後) 7AT 1 ﾓｰﾀ(G/M) ｴｸｽﾄﾚｲﾙﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 2 ｸﾗｯﾁ (AT 前後) CVT 1 ﾓｰﾀ(G/M) ｅパワーノート増・減速機走行用減速機発電用増速機 SUBARU ｽﾊﾞﾙﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ XV ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｸﾗｯﾁ + ﾄﾙｺﾝ CVT 1 ﾓｰﾀ(G/M) 三菱ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ EV ｼｽﾃﾑｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ PHEV ｸﾗｯﾁ + 減速ｷﾞﾔ 2 ﾓｰﾀ(G/M)

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【Ⅱ．ブレーキ･ステアリング･自動運転編ブレーキ】 104 単位：千システム，％トヨタＧｒ日立ＡＭＳ日信工業計 1,770 100 400 2,270 シェア 78.0 4.4 17.6 100.0 数量１５）ＥＨＢ市場規模（２０１６年・２０２０年・２０３０年）・メーカーシェア（２０１６年）パワートレイン別市場規模／日本メーカーシェア（２０１６年／日本）ＥＨＢでは従来、専用部品を中心にシステム化されてきたが、ＥＳＣ用ブレーキアクチュエータや汎用バキュームブースタなど汎用部品でのシステム化が進んでおり、ＥＨＢは様々な特性をもつシステムの実用化がされつつある。燃費・電費向上を目的にＨＥＶやＥＶにおいて一層、回生強調ブレーキシステムの導入が促進され、動力源の電動化は当面、進む傾向にある。単位：千システム･千台，％採用数市場採用数市場採用数市場ｶﾞｿﾘﾝ 20 6,690 100 4,570 200 2,850 ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 0.3 100.0 2.2 100.0 7.0 100.0 ＨＥＶ 2,210 2,460 3,250 4,320 4,050 5,600 ＰＨＥＶ 89.8 100.0 75.2 100.0 72.3 100.0 ＥＶ 40 50 250 260 450 550 ＦＣＶ 80.0 100.0 96.2 100.0 81.8 100.0 2,270 9,200 3,600 9,150 4,700 9,000 24.7 100.0 39.3 100.0 52.2 100.0 上段：実数　　下段：比率全体年ﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝ２０１６２０２０２０３０ＩＣＥＶＥＰＴ

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【Ⅱ．ブレーキ･ステアリング･自動運転編ステアリング】 115 ②ステアリングのバイワイヤ化にともない影響を受ける部品アクチュエータ機械的結合機械的結合電気的結合タイプⅠ タイプⅡ タイプⅢ パワーアシストＥＰＳＨ－ＥＰＳＥＰＳＨ－ＥＰＳＥＰＳＨ－ＥＰＳ ― アクチュエータ ― ＶＧＲＳアクチュエータ操舵アクチュエータ反力アクチュエータ操舵アクチュエータ反力アクチュエータタイプ別搭載方式別部品動向方式部品機械的結合機械的結合電気的結合タイプⅠ タイプⅡ タイプⅢ 操舵機構ステアリングホイール ○ ○ ○ ○ ステアリングシャフト ○ ○ ○ ステアリングコラム ○ ○ ○ ユニバーサルジョイント ○ ○ ギヤ機構ギヤボックス ○ ○ ○※ _○ リンク機構ナックル･タイロッド ○ ○ リンケージ ○ ○ ○ ○ ﾊﾟﾜｰｱｼｽﾄ機構ポンプ，モータ ○ ○ ○ 操舵ｱｸﾁｭｴｰﾀ ○ ○ 反力ｱｸﾁｭｴｰﾀ ○ ○ ※ケーブル利用では不要ステアリングシステムは操舵機構とリンク機構の結合方式，バイワイヤ化にともないステアリングコラムなど操舵機構を構成する部品が大きく影響を受け、タイプⅢまでバイワイヤ化が進めばパワーアシスト機構も不要となり、電動コラムと呼ばれる部品も不要となる。ステアリングシャフト，ユニバーサルジョイントの類はタイプⅢでは不要となるが、ギヤボックスやタイロッド，ナックル類は残る。また、バイワイヤ化とは別にパワーアシストにおいて油圧から電気という流れがある。電動化に伴い油圧系部品（ポンプ，パワーシリンダ，コントロールバルブ，リザーバタンク，ホースなど）がなくなる方向にあり、バイワイヤ化によりパワーアシスト機構は不要となるため、ステアリングシステムにおいて油圧から電気という流れを加速することとなる。タイプⅢの様なバイワイヤの実用化はかなり先となるため、ステアリングのバイワイヤ化は当面（１０～２０年）、部品業界に与える影響は小さいと考えられる。

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【Ⅱ．ブレーキ･ステアリング･自動運転編ステアリング】 126 ②日産ダイレクトアダプティブステアリング構成部品と担当部品メーカー転舵用モータ種類ＤＣブラシレスモータ最大トルク４Ｎ・ｍ（モータ単体）減速機構ウォームギヤにより減速比１３.５構造６極９スロット，巻き数２１担当部品メーカーＫＹＢ反力用モータ種類ＤＣブラシレスモータ最大トルク８Ｎ・ｍ（モータ単体）減速機構ステアリング直結構造１４極１２スロット，巻き数５０担当部品メーカーＫＹＢクラッチ構成ローラークラッチ／直線・回転変換機構／電磁クラッチ最大トルク８０Ｎ・ｍ応答性１００ｍｓ大きさ・重量８５φ×２００Ｌ（ｍｍ）２.６ｋｇ担当部品メーカーＮＴＮＥＣＵ搭載マイコンルネサス３２ｂｉｔ通信ＦｌｅｘＲａｙ搭載個数転舵用２個（フェールセーフ）反力用１個計３個使用担当部品メーカーＫＹＢ

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【Ⅱ．ブレーキ･ステアリング･自動運転編自動運転】 130 ２）自動運転システム実用化ロードマップ（～２０３５年，自動化レベル別）自動化レベル別ロードマップ自動化レベル東京ｵﾘﾝﾋﾟｯｸ 2010 2015 2020 2025 2030 2035 年部分自動運転

○

低

○

中

○

高完全自動運転トラフィックジャムアシスト実用化例ｶｰﾒｰｶｰシステム名採用年月採用車種ＶＷトラフィックアシスト 2014 年 7 月パサート 2016 年 11 月ゴルフ，トゥーランＡｕｄｉアウディプレセンス 2016 年 2 月Ａ４，Ｑ７ 2016 年 10 月Ｓ４ 2017 年 1 月Ａ３日産プロパイロット 2016 年 8 月セレナオートレーンチェンジシステム実用化例ｶｰﾒｰｶｰシステム名採用年月採用車種Ｔｅｓｌａオートレーンチェンジ (オートパイロット) 2016 年 1 月モデルＳＭｅｒｃｅｄｅｓアクティブレーンチェンジアシスト (ドライブパイロット) 2016 年 7 月Ｅクラス普及元年(2016) 日産,Audi など市場普及拡大標準的装備として定着自動化ﾚﾍﾞﾙ

○

中へｼﾌﾄ市場立ち上げ市場普及拡大完全自動運転へｼﾌﾄ市場立ち上げ(2020) ﾄﾖﾀ･ﾎﾝﾀﾞ参入市場普及拡大標準的装備として定着自動化ﾚﾍﾞﾙ

_○

高へｼﾌﾄ東京ｵﾘﾝﾋﾟｯｸで実験的にｽﾀｰﾄ市場立ち上げ VW･TJA(2014) 初採用

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【Ⅲ．その他編カーエアコン】 148 単位：千個･千台，％採用数市場採用数市場採用数市場 2,450 9,200 3,000 9,150 4,000 9,000 26.6 100.0 32.8 100.0 44.4 100.0 上段：実数　　下段：比率２０２０２０３０全体年２０１６ ②電動コンプレッサ市場規模（２０１６年・２０２０年・２０３０年）・メーカーシェア（２０１６年）市場規模／日本 ③電動コンプレッサメーカーシェア動向メーカーシェア（２０１６年／日本）電動コンプレッサはバスの他、ＨＥＶ，ＥＶなどで採用されており、１９９０年代より実用化されてきた。近年、ＨＥＶ，ＥＶなど電動パワートレイン車において電動コンプレッサが普及、一期に市場は拡大している。電動コンプレッサはサンデンが業界に先がけて開発、その後、デンソー・豊田自動織機などが製品化、今では参入メーカーは豊田自動織機を始めとして、パナソニック，三菱重工，サンデンとなる。豊田自動織機はトヨタ、パナソニックは日産、三菱重工は三菱自動車、サンデンはホンダを担当しており、ＨＥＶ，ＥＶ，ＦＣＶなどに搭載されている。トヨタグループにおいては、デンソーと豊田自動織機は、共同で電動コンプレッサを開発、インバータ一体型の電動コンプレッサを開発している。２００３年頃から量産を開始した電動コンプレッサでは、同程度の冷房性能のベルト式の大きさの中に、モータとコンプレッサしか搭載することができなかったが現状、インバータをコンプレッサとモータの近くに置いて一体とし、冷房性能が同程度のベルト式とほぼ同等となった。電動式はベルト式と比較してコンプレッサの吐き出し容量を１／７～１／８程度にでき、容量を小さくして得られる空間に小型のモータやインバータを搭載することにより実現した。単位：千個，％豊田自動織機パナソニックその他計 1,850 500 100 2,450 シェア 75.5 20.4 4.1 100.0 トヨタ日産三菱重工…三菱サンデン…ホンダ ― 年数量納入メーカー

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