航空重大インシデント調査の経過
AI 航空重大インシデント調査報告書 Ⅰ 全日本空輸株式会社所属ボーイング式 型 JA85AN 航空機に装備された1 又は2 以上のシステムにおける航空機の航行の安全に障害となる複数の故障 Ⅱ 東北エアサービス株式会社所属 川崎式 BK117B-2 型 ( 回転翼航空機
... １ 航空重大インシデント調査の経過 １.１ 航空重大インシデントの概要 全日本空輸株式会社所属ボーイング式７３７－８００型ＪＡ８５ＡＮは、平成２８ 年５月２７日（金 、同社の定期５６１便として東京国際空港を０８時２２分に離陸 ） ...
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航空輸送の安全にかかわる情報の中間報告 ( 平成 23 年度上半期 ) 平成 23 年 12 月国土交通省航空局 1. 航空事故 重大インシデントの発生の概況 1-1 航空事故 重大インシデントの発生の概況平成 23 年度上半期においては 以下の本邦航空運送事業者の運航に伴う航空事故及び重大インシデ
... した高圧タービン2段目ブレードのうち1枚 のブレードの根元部肉厚が薄いことが発見 さ れ たため 、 予 防 的 措 置 と し て 、 当 該ブ レードが修理された時期と同時期に修理さ れた他の73枚のブレードを装着しているエ ンジン（2台）について交換を実施 今後も運輸安全委員会の調査状況等を踏 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... (2) Ｂ機が離陸直後に右に変針したことについて Ｂ機は、自らの要求に基づきタワーから直線出発を指示されていたにも かかわらず、離陸直後に右に変針した。Ｂ機が離陸直後に右に変針したの は、同機の機長が、他の離着陸機のために早く滑走路を空けようとしたこ とによるものと考えられるが、Ｂ機の機長は、右に変針することをタワー ...
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. 分析 ヘリコプター事故等の発生状況 ヘリコプター事故等は平成 9 年 月から平成 30 年 9 月までの 0 年強の間に 73 件 ( 事故 45 件 重大インシデント 8 件 ) 発生しています 本号では このうち事故等調査報告書が公表されている 63 件の事故等 ( 航空事故 40 件 航空
... ヘリコプターの事故等について、安全運航の確保が機長の判断に一元的に委ねられるという面は あるものの、他の乗組員や地上支援者による協力や連携が事故防止に果たす役割も大きいと感じま す。その要因の一つとして、空港の管制や運航会社の地上局からのサポートが比較的少なく、運航 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長 中橋和博
... コールがあった。機長は、通常、ゴーアラウンドは滑走路が視認できない等 の気象的要因がほとんどであると考えていたが、その時点で滑走路中心線か ら少し左にずれていたものの滑走路は視認できており、着陸に問題はないと 考えていたため一瞬疑問に思い、副操縦士を見た。すると、副操縦士が前方 を凝視していたので、視線を前方に移したところ、誘導路Ｎ－４付近に１個 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... ＨＰＴシュラウドの劣化により生成された物質が、溶けて後段のＬＰＴ ベーンに付着し再凝固して堆積物となったことにより、ベーンの冷却が損な われて熱損傷を引き起こした。また、その物質が後段に位置するインター タービン・ベーンに付着してベーンの冷却を損ね、１時及び２時の位置付近 にある２枚のベーンの熱腐食が進行して穴が空いた。このようにＬＰＴベー ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 力は約６１％（Ｎ１）で推移しており、大きな推力変化を伴うスラストレバ ー操作は行われていなかったものと推定される。 ５９分１３秒にＣＣＰが３.８７°から２.８１°に変化し、それに遅れて ピッチ角が５９分１４秒後半に４.９°から４.６°に減少したが、ＣＣＰが ２.８１°の時にはピッチ角が増加傾向（３.９°から４.２°）にあり、 ５９分１４秒前半にＣＣＰが－３.１６°の時にもまだ増加（４.６°から ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 飛行中の潤滑油漏えいに伴うエンジン停止を防止するためには、次のようなことが ・ ・ 考えられる。 (1) 潤滑油系統配管の適切な取付け 多発機とは異なり、不具合のエンジンを直ちに停止することができない単発 機にとって飛行中における潤滑油の漏えいは大変危険な状態を引き起こす。エ ・ ・ ...
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JSOC INSIGHT vol.16 1 はじめに エグゼクティブサマリ JSOC におけるインシデント傾向 重要インシデントの傾向 発生した重要インシデントに関する分析 多数検知した通信について 今号のトピ
... 図 22 インターネットからの攻撃により発生した重要インシデントの件数推移 図 23 にインターネットから発生した重要インシデントの内訳を示します。 インターネットからの攻撃による重要インシデントは、Web アプリケーションへの攻撃が 6 割を占め、昨年 ...
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表 1 国際民間航空条約の付属書の番号と題名 No. 題名 No. 題名 1 航空従事者の免許 11 航空交通業務 2 航空規則 12 捜索救難 3 気象業務 13 航空機事故調査 4 航空図 14 飛行場 5 測定単位 15 航空情報業務 6 航空機の運航 16 環境保護 7 航空機国籍と登録記号
... 航空ではリスクを尺度として，これが許容し得る程度に 軽減された状態を「安全」とみなす手法が用いられている （ 1） ． リスクは予測された危険事象の発生確率と結果の過酷さで表 され，具体的には航空機事故やインシデントなどが軽減対象 となる．事故防止や安全向上のための方策として，まず航空 ...
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1 航空重大インシデントの概要 (1.1) ANAウイングス株式会社所属ボンバルディア式 DHC 型 JA461Aは 平成 29 年 1 月 19 日 ( 木 ) 運送の共同引受をしていた全日本空輸株式会社の定期 1831 便として秋田空港を離陸し 新千歳空港滑走路 01Rに着陸した際
... 機の制動を遅らせようとしたものと推定される。機長は、着陸後ＰＬをフライト位置の一点 であるＰＬＡ約４２°の位置に移動させ約５０秒間その位置に止めていたが、その間にＰＬ はすでにフライトアイドル位置にあるものと思い違いしたものと考えられる。 同機が誘導路Ｂ３を通過する時点で、ＰＬがフライトアイドル位置にゆっくりと移動しブレ ...
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航空における新税導入の動き 調査・研究活動 : 交通経済研究所ホームページ
... グローバル・タックスの原型は，ノーベル経済 学賞を受賞したアメリカの経済学者ジェームズ・ トービン （JamesTobin） が 1972 年に投機による 為替相場の変動を抑制する目的で提唱した外国為 替取引に対する税，いわゆる「トービン税」に求 められる。トービンは，為替相場が急変動するこ とによって財政・金融政策の有効性が失われると ...
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目次 1. はじめに 背景 目的 調査概要 文献調査 内部不正による情報セキュリティインシデントに関する概況 環境犯罪学に関連する理論の整理 本調査における定義と分類 アンケート
... 39 ３.２.４ 経営者・システム管理者と従業員の意識 ① 効果的な対策に関する意識 内部不正に効果的だと思われる対策を尋ねた。300 名以上の企業について、職種別に見た結 果を図 38 に示す。経営者、システム管理者が効果的だと考える対策の上位 3 つは、「技術情報 ...
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LCCの長距離航空路線の増加とその背景 調査・研究活動 : 交通経済研究所ホームページ
... 近年では，航空機の性能が大幅に向上し，中小の 航空機であっても航続距離が長く，燃費効率の良 いエアバス社の A330 やボーイング社の B787 が 開発されている。長距離航空路線を開設する大部 分の LCC は，燃料費用を２割から３割程度抑え ることができるこれらの航空機を導入している。 ...
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目 次 Ⅰ 航空機産業の概要 1. 世界の航空機市場の現状と将来需要の見通しは? 2. 日本の航空機市場の現状は? 3. 航空機産業の産業構造の特徴は? 4. 航空機産業への参入にあたっての中小企業の課題は? 10 2) 中小企業におけるNadcap 認証取得の現状と課題 アンケート調査
... Nadcap認証取得事業者の多くは、プライム企業や、国内重工メーカー等からの要請を受けて取得に踏み切るケースが多い。ところ が、航空機産業を目指す事業者の中には、受注実績が少ないまま認証取得に動くケースが存在する。 ...
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目次 2017 年情報セキュリティインシデントに関する調査結果 ~ 個人情報漏えい編 ~( 速報版 ) の解説 個人情報漏えいインシデントの公表ガイダンスについて 2/23
... Struts2 の脆弱性=8件） セキュリティ対策不足（SQLインジェクション=5件） （上記を含み、脆弱性が原因と推定できるインシデント=31/67件） サイバー攻撃により、インターネット接続システムから個人情 報が漏えいすると、他の媒体・経路よりも 漏えい規模(リスク) ...
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機の登録 耐空性 航空通信 捜索救助 航空保安 危険物の安全輸送 安全管理など 19 種の幅広い分野にわたって規定しています その中に 航空機事故及びインシデント調査に関する標準と勧告方式を定めた第 13 附属書 (ANNEX13) があり 運輸安全委員会設置法においても 国際民間航空条約の規定並び
... アジア船舶事故調査官会議（MAIFA: Marine Accident Investigators Forum in Asia） は、アジア地域における船舶事故等調査の相互協力体 制の確立に寄与すること及び開発途上国への調査体制 強化の支援を行うこと等を目的として、日本の提唱に より設立され、平成 10 ...
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Microsoft Word - NH325 B （JA55AN）重大インシデント調査報告書の問題点 final.doc
... ます。今回の事例で当該機が対地接近警報により回避する際にも一時的な通信途絶があり、当該機から の報告が管制官に明瞭に届かず迅速に認識されなかったことが、回避操作後に再び MVA 以下の高度に 誘導するというたいへん危険な状況につながっています。このようなレーダーや通信の地形的な障害を ...
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Japan Transport Safety Board 航空重大インシデント調査報告書説明資料 所 属 全日本空輸株式会社 型 式 ボーイング式 型 登録記号 JA804A インシデント種類 非常脱出スライド使用による非常脱出 ( メインバッテリー不具合 ) 発生日時 平成 25 年
... (1) エレメントの不均一な成形及び他の製造工程に起因する事象との関連の可能 性も踏まえ 内部短絡の発生機序について更に調査を継続すること また そ z ボーイング社に対して指導すべき措置 （6.2） 性も踏まえ、内部短絡の発生機序について更に調査を継続すること。また、そ ...
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東海道新幹線において発生した のぞみ 34 号 ( 西日本旅客鉄道株 式会社所属車両 ) の鉄道重大インシデント調査について ( 経過報告 ) 1. 鉄道重大インシデントの概要西日本旅客鉄道株式会社の博多駅発東京駅行き16 両編成の上り第 34A 列車 ( のぞみ34 号 ) は 平成 29 年 1
... の本件車両以外の記録から確認できている。 これと比較し、本件車両の記録から算出した対角内圧差は、本重大インシデント発 生前日に運転された上り第６Ａ列車（のぞみ６号）でもややプラス側（亀裂発生箇所 上部の空気ばねを含む対角の荷重が減少する側）に偏る傾向となっており、折り返し ...
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