航空安全情報自発報告サ
航空安全自発報告制度
... 報告された事象等を適切に評価分析するため、ATEC 内で各業務分野に精通した担当者で構成される専門チーム により、民間航空の安全を阻害しうる要因を特定すべく予防的な観点から分析を実施します。専門チームの分析 結果は、業務分野別に設定する分析検討ワーキング・グループにて定期的に各分野の専門家から意見収集を行っ た後、学識経験者等で構成される分析委員会（年 2 ...
19
本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... エンジン製造者は、ＥＣＴＭによりエンジン状態の変化を認識した場合、具体的に いつまでにどのような措置を取るべきかについて、2.12.1 (8) に記述したとおり指 針としては示していたものの、その内容をＡＭＭには記述していなかった。ＥＣＴＭ は、エンジンの劣化の程度を知り、早期の整備計画を立案するために有効な情報であ ることから、単に指針として提供するだけではなく、ＡＭＭに明記するなど運航者が ...
62
機の登録 耐空性 航空通信 捜索救助 航空保安 危険物の安全輸送 安全管理など 19 種の幅広い分野にわたって規定しています その中に 航空機事故及びインシデント調査に関する標準と勧告方式を定めた第 13 附属書 (ANNEX13) があり 運輸安全委員会設置法においても 国際民間航空条約の規定並び
... 平成 25 年 1 月に米国ボストンで発生したボーイング 787 型機のバッテリー事案につい ては、直後に我が国で発生した同種事案と合わせて、米国の事故調査機関と協力して調査 を行い、翌年に最終報告がまとめられました。また、平成 26 年 9 月に韓国内で発生した 我が国登録機がタービュランスに遭遇して乗務員が負傷した事故について、韓国事故調査 当局からの依頼を受けて運輸安全委員会で調査を行い、平成 27 年 ...
6
情報通信審議会 情報通信技術分科会 航空 海上無線通信委員会報告 概要 航空無線通信の技術的諸問題について のうち 地上型衛星航法補強システム (GBAS) の技術的条件 平成 30 年 9 月 12 日航空 海上無線通信委員会
... 地上型衛星航法補強システム（GBAS）の技術的条件に係る検討 現在、我が国では、航空機の滑走路への進入は航空保安無線施設の配置、精度、電波覆域の制約及び地 形の影響から、直線精密進入のみに制限され、柔軟で効率的な経路設定が不可。 近年、欧米や東南アジア等の大規模空港では、国際民間航空機関（ICAO）が普及を促進する、地上型衛星 航法補強システム（GBAS：Ground-Based ...
18
本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長 中橋和博
... ２.１０ 航空管制の運用 2.10.1 飛行場管制所内に確保すべき員数 同教空群内の規定（平成２３年１１月１５日付 隊長指示第１０号）によると、 本重大インシデント発生以前は、飛行場管制所の標準構成員数は４名とし、気象状 態及び交通状況並びに航空管制員の技量を考慮して、管制業務に支障を及ぼさない 範囲で減員することが可能と規定されていた。しかしながら、具体的な最低員数は ...
34
本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... Ｂ機の機長は、直線出発について、滑走路の全長を使用する場合の離陸滑 走開始地点付近から左右それぞれ１５度程度以内は直線出発の許容範囲とい う認識を持っていた。 航空局航空交通管制部管制課によると、「直線出発については具体的な飛 行方法及び範囲について規定されていないが、一般的には離陸直後の旋回は 行われない、という認識で管制を行っている。固定翼、回転翼の区別はな い。」とのことである。 ...
11
AI 航空重大インシデント調査報告書 Ⅰ 株式会社大韓航空所属 HL7724 Ⅱ スカイマーク株式会社所属 JA767F 全日本空輸株式会社所属 JA8967 平成 20 年 11 月 28 日 運輸安全委員会
... 非精密進入による着陸は、ＭＤＡ到達以前に滑走路を視認することが前提とされて いる。また、最終進入経路と滑走路中心線延長線との相対位置が一定の基準内である 場合には直線進入として公示され、それ以外の場合には周回進入として公示されるこ とがICAO PANS-OPSに規定されており、直線進入、周回進入のいずれにおいても最終 進入経路と滑走路中心線延長線との相対位置を公示情報として求められてはいない。 ...
37
本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 同社の定期１００２便として、新千歳空港から東京国際空港へ向けて飛行した。 国土交通省福岡航空交通管制部に提出された同機の飛行計画の概要は、次のとおり であった。 飛行方式：計器飛行方式、出発地：新千歳空港、移動開始時刻：０８時３０分、 巡航速度：４７８kt、巡航高度：ＦＬ３５０、経路：ＴＯＢＢＹ（位置通報点） ～Ｙ１０（航空路）～ＴＬＥ（阿見ＶＯＲ／ＤＭＥ）、目的地：東京国際空港、 ...
46
本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... なお、2.11.1(3)①に記述したように、本重大インシデント発生当時、製造者の エンジンマニュアル等にはエクステンションとハウジングとの接合要領等の記載は ないものの、製造者によればハンドブックの標準手続きに基づいて締め付け帯をホース 端から０.２５インチ以上の余裕を持って接合することとされていた。2.3.2(1)② 写真Ｂに示すように、機体調査時に不具合が見つかったエンジン本体側の接合部と ...
39
本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 運輸安全委員会は、平成２６年８月１２日、本重大インシデントの調査を担当する主管調査官ほか １名の航空事故調査官を指名した。本調査には、重大インシデント機の設計・製造国である米国の 代表が参加した。 原因関係者からの意見聴取及び関係国への意見照会を行った。 ２ 事実情報 ...
9
本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... ６.２ 札幌管制部の対応 札幌管制部は、本重大インシデント発生後、以下の安全対策を講じた。 業務開始前に確認することとして、ＭＶＡや山の高さ、位置の確認、業務量を把握 して支援などの適切な対応をとること、また、再発防止策として、地域特性をより理 解するための研修の充実、空港周辺のレーダー誘導のガイダンスの作成、ＭＶＡ以下 の警報表示の暫定的な設定などについて管制官に周知した。さらに、レーダー調整席 ...
61
本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... *2 本件への航空法施行規則第１６６条の４第２号の適用は、到着機のＢ機が先に着陸許可を得て進入中、滑走 路手前での待機を指示されていたＡ機が停止線を越えて滑走路に進入したことから、Ａ機により同滑走路が使 用中と判断されたことによるものである。 次に自分がＡ機を見たときは停止線に頭が差しかかるころで、止まる気配 はなく、その後停止線を完全に越えたのでＢ機に復行を指示した。復行を指 ...
22
安全報告書 ( 平成 28 年度 ) Bell407 Shin-Nihon Helicopter Co.,Ltd. Photo Koji Nakano Tokyo,Japan 新日本ヘリコプター株式会社 本報告書は 航空法第 111 条の 6 並びに航空法施行規則 第 221 条の 5 及び第 22
... 平成２８年度の機体トラブル発生件数は 1 件で目標が達成できた。 （３）不具合発生連絡票の発行の事例について、経営会議（安全推進会議）にて原因究 明、再発防止対策審議・・・全数 平成２８年度は機体トラブルについて経営会議（安全推進会議）で経営層も含 めた審議を行い、効率かつ具体的に対策策定を審議出来、目標が達成できた。 ...
9
航空情報システムの障害とリスク分析
... – 「１０００％の安全性が確保されるまでは飛行禁止」 – 「どんな津波が来ても大丈夫なように高い堤防を作って欲しい」 – 「原発は安全です」「いや、原発は危険です」 • 目的のために信頼性を犠牲にする、という選択もありうる。 – 「無線機は重いし故障が多いので積まずに飛ぶ」 ...
22
本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... シアーラインは、任意の隣り合う２領域の速度差が５m/s以上の場合に、この境 界を線で表示したものである。 なお、特に警戒する空域として、滑走路上と滑走路両端から進入側３nm、離陸側 ２nm、幅１nm、高度１,６００ft以下の空域（ディテクションエリア）が設けられ、 この空域において、向かい風成分の速度に２０kt以上の増減が観測されると、低層 ウィンドシアー情報（ウィンドシアーアラート）として管制機関から提供される。 ...
64
本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... 目撃者Ｂは、消防車で滑走路に入り、同機を追尾しながら状況を見ていた。 同機は滑走路の左側へ出た後、今度は右方向へ変針し、滑走路の中心線方向 へ向かったように見えたが、距離があり、接地した場所は見えなかった。 その後、目撃者Ｂは、外周道路のガードレールが壊れているのを発見し、 辺りに機影が見えなかったことから、同機は、山中の谷へ墜落したものと判 断し、消防本部へ事故を報告した。 ...
29
Microsoft Word - 航空班-事例研究最終報告書-ver docx
... 2.2.2 分析対象の運賃 次に、観察に用いる運賃は、 ANA 独占ケースにおいては先行研究と中間報告に倣い、 「特 割 1」運賃及び「特割 A」運賃を利用する。 「特割 1」運賃は、搭乗日前日まで利用でき、全 便に適用されている運賃であり、 2010 年 3 月まで設定されていた。2010 年 4 月以降は、そ れまでの特割運賃が、搭乗日 3 日前あるいは前日まで利用でき、全便に適用される特割 A、 特割 B、特割 C ...
31
表 1 国際民間航空条約の付属書の番号と題名 No. 題名 No. 題名 1 航空従事者の免許 11 航空交通業務 2 航空規則 12 捜索救難 3 気象業務 13 航空機事故調査 4 航空図 14 飛行場 5 測定単位 15 航空情報業務 6 航空機の運航 16 環境保護 7 航空機国籍と登録記号
... 航空ではリスクを尺度として，これが許容し得る程度に 軽減された状態を「安全」とみなす手法が用いられている （ 1） ． リスクは予測された危険事象の発生確率と結果の過酷さで表 され，具体的には航空機事故やインシデントなどが軽減対象 となる．事故防止や安全向上のための方策として，まず航空 機をはじめとしたシステムの構成要素への安全規格の設定な ...
8
資料 21-2 情報通信審議会 情報通信技術分科会航空 海上通信委員会報告概要 ( 案 ) 航空無線通信の技術的諸問題について のうち 地上型衛星航法補強システム (GBAS) の技術的条件 平成 30 年 7 月 11 日航空 海上無線通信委員会地上型衛星航法補強システム作業班
... 〃 小瀬木 滋 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 理事（研究担当） 電子航法研究所長 〃 片山 泰祥 一般社団法人情報通信ネットワーク産業協会 専務理事 〃 加藤 真子 全日本空輸株式会社 業務プロセス改革室 イノベーション推進部 サービスイノベーションチーム主席部員 〃 栗田 和博 日本航空株式会社 IT企画本部 IT運営企画部 技術戦略グループ グループ長（第21回～） ...
18
機密性 2 情報 滑走路端安全区域 (RESA) 対策に関する指針 概要版 平成 29 年 3 月航空局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
... ○ 「滑走路の移設」は、対象とするRESAの反対側へ滑走路を移設することにより、RESA用地を確保する対策。 ○ 空港の有する能力を低下させずに、オーバーラン及びアンダーシュートの両方に対し、安全性を確保。 ○ 滑走路の移設に伴い、着陸帯及び制限表面の変更等に係る告示手続きが必要となるとともに、航空灯火や無線施 設（LOC、GS等）及び標識等の移設が生じる。 ...
14