自動車・二輪車金融事業

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第13章 インドネシアの自動車産業と二輪車産業-中国の影響と分業再編の展望-

第13章 インドネシアの自動車産業と二輪車産業-中国の影響と分業再編の展望-

実際に自動車市場の 80%以上を日系メーカーが占めるインドネシアの自動車産業において、 日系部品企業の果たす役割は大きい。また、ローカル部品企業は、技術面で日本に頼るところ が依然として大きい。 ローカル企業は、1999 年までは「ローカルコンテントとインセンティブによる規制」があ ったこともあり、日本企業に頼って成長をしてきた。そのため、この制度が撤廃されてからは 自己開発技術を持っていないことが弱点となっている。これらローカル部品企業の中には、こ の弱点を補うための手段として、日系企業との合弁事業の設立を望んでいるところもある。イ ンドネシアの自動車産業の発展方向は日系メーカーによって決められる部分が大きく、ローカ ル部品企業は日系部品企業と比較して技術面、情報面等で不利な立場にあると考えられるから である。これまでも日系企業や技術協力などによって日本の技術を供与されてきたが、時間や 期限の厳守といった工場労働における基本的な態度や整理整頓など、企業が成長するためにも 日系企業の指導を受けたいというローカル企業もあった。また、ローカル企業というだけの理 由で、日系アッセンブリーメーカーの信頼を得ることが困難な場合もあるという。彼らは、品 質や信頼性を向上させるためにも、日系企業とのベンチャー企業として、技術指導や経営指導 などを受け、企業の安定性を得たいという考えであるようだ。
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第3章 中国企業の海外進出-海爾の米国展開と重慶二輪車メーカーのベトナム投資-

第3章 中国企業の海外進出-海爾の米国展開と重慶二輪車メーカーのベトナム投資-

24 個々の部品にある程度の互換性があると言っても、それは基本的な規格、寸法が同じという程度の非常に「粗 野な互換性」であった。オートバイの部品は相互に干渉する度合いが強く、特にエンジン等の動力と駆動に 関する部分の各部品は、微妙な精度とバランスで組み付くように設計されている。個々のメーカーにより詳 細設計(例えば金属加工の精度要求や公差要求)が異なるのである。見た目は同じ「ドリーム 100」の部 品だが、A 社のエンジンに B 社の部品を取り付けようとしても、すんなり組み付けられないこともある。修 理屋で若干の加工をして取り付けることもできようが、それでは機能部品に関しては十分な性能が出ない。 しかしユーザーの性能に対する要求が低ければそれでも通用する。二輪車に乗って出掛けた先で故障して も、適当な修理屋でコンパチ部品を探して組み付けられれば、「とりあえず」家に帰ることはできる。出力 は落ちるのだがそのままそれですませてしまう、というユーザーが多ければ、「粗野なコンパチ部品」でも 商品として通用するのである。
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福岡県の自動車産業と地域金融機関

福岡県の自動車産業と地域金融機関

融資も積極的に取り組んでいる。また久留米市に本店を置く筑邦銀は県南 地域を中心に展開しており、北九州市に本店を置く山口フィナンシャルグ ループ傘下の北九州銀は北九州地域を中心に事業展開を行っている。小企 業・個人事業主との取引に強みを持つ第二地銀の福岡中央銀は福岡銀との 関係が深いが、現在のところ、ふくおかフィナンシャルグループとは一線 を画した経営が行われている。そのほか、隣県佐賀県に本店を置く佐賀銀 も福岡都市圏を中心にリテールバンキングを展開しており、地域銀行間の 競争は非常に激しい。信用金庫では、北九州市に本店を置く福岡ひびき信 金の存在感が大きい。北九州地区の6信金の合併により誕生した福岡ひびき 信金は九州最大の信金であり、北九州地区では福岡銀、西日本シティ銀、 北九州銀と「四つ巴」の競争を展開している。
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輪車に乗り換えればCO2 削減につながる また混合交通の中で二輪車が一定の割合で走行すれば 渋滞が減少し全体の平均車速の向上が見込める 総合的な観点から 二輪車の施策を行っていただきたい (AJ) 基準作成時に 業界からも出席する場を設けてほしい ( 環境省 ) 要望の趣旨については理解した 今後検

輪車に乗り換えればCO2 削減につながる また混合交通の中で二輪車が一定の割合で走行すれば 渋滞が減少し全体の平均車速の向上が見込める 総合的な観点から 二輪車の施策を行っていただきたい (AJ) 基準作成時に 業界からも出席する場を設けてほしい ( 環境省 ) 要望の趣旨については理解した 今後検

①2サイクルからの乗り換え、エコ助成金の支援について ・(AJ)排出ガスが明らかにクリーンになるので、検討願いたい。 (経産省)助成金は、難しいと思うが、産業振興策は今後も行っていく。 ・(AJ)販売サイドでは、「販売店の基準作り」と「軽自動車税の増税対象を新規登録車 とする事」が重要と考えている。協力願いたい。

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二輪車の加速走行騒音規制の見直し 二輪車加速走行騒音規制見直しの背景 二輪車の加速走行騒音規制開始から40 年が経過しているが 車両の性能等の向上により 現在では加速走行騒音試験条件は実際の市街地走行で使用される加速状態とは離れている また エンジンの電子制御化により 現行加速試験法に対し その試験

二輪車の加速走行騒音規制の見直し 二輪車加速走行騒音規制見直しの背景 二輪車の加速走行騒音規制開始から40 年が経過しているが 車両の性能等の向上により 現在では加速走行騒音試験条件は実際の市街地走行で使用される加速状態とは離れている また エンジンの電子制御化により 現行加速試験法に対し その試験

開発・生産コストの低減に伴う二輪車販売価格の低減 環境性能に優れた二輪車の普及、国内産業の活性化による新たな環 境技術の開発 【審議事項1】 新加速試験法による許容限度及び適用時期について、 R41-04規制値 を型式指定車等だけでなく非型式指定車等にも適用することで、特に二輪車混入率 の高い道路での自動車交通騒音の改善が図られる。国内の二輪車市場が縮小して いる中で、国内専用騒音低減技術の開発は困難な状況であり、一方で一層の騒音 低減対策を図るべく、非型式指定車等の騒音レベルを下げるために、 ECE R41-04規 制値( Class 1 : 73dB/Class 2 : 74dB/Class 3 : 77dB)を導入することとする。
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電気自動車を核とした自動車事業と電力事業の融合

電気自動車を核とした自動車事業と電力事業の融合

たとえば、日産自動車が展開している「日 産ゼロ・エミッションサポートプログラム 2 (ZESP2)」が挙げられる。現在、当サービス に加入した場合、日産自動車が販売する電気 自動車の所有者は月額2000円(税別)を支払 うことで、日産自動車ディーラー、高速道 路、コンビニエンスストアなどに設置された 全国5700基以上の急速充電器が使い放題とな る。当サービスは、一般の電力料金と比較す ると低価格設定となっている。そのため、自 宅で電力会社から電力を購入した上で電気自 動車に充電するのではなく、自動車会社(デ ィーラー)から電力を購入した上で、急速充 電器で電気自動車に充電する動きが始まって いる。当サービスは、自社電気自動車の魅力 度を向上させるための一種のインセンティブ 施策としての意味合いが強いのだろうが、こ のことは、車両利用分の電力小売事業を自動 車会社が電力会社から奪っているという見方 もできるのではないか。
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第3章 台湾の二輪車産業-国内市場の成熟、技術的自立と経営の国際化

第3章 台湾の二輪車産業-国内市場の成熟、技術的自立と経営の国際化

第 3 章 台湾の二輪車産業 ――国内市場の成熟、技術的自立と経営の国際化―― 台湾の二輪車産業は、地場企業が主役として発展を牽引している。1960 年代からの政府の積極的な国産化政策と、日本との強い技術的繋がりに支え られ、 1980 年代には地場企業は技術的な自立を基本的に果たした。国内市場 は 1980 年代半ばに量的に飽和状態となり、ユーザー、政府の要求と規制も 厳格である。地場企業の発展は国内市場に鍛えられたものでもある。地場メ ーカーは 1990 年代に海外展開に活路を求め、それが企業全体の将来を決定 する時代に入っている。その中でヤマハ、スズキの現地子会社は、現地の高 い技術力を背景に、日本等への輸出拠点として国際分業戦略の上で重要な役 割を与えられている。一方、ホンダは台湾における二輪車事業からほぼ撤退 した形になっている。
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佐藤百合・大原盛樹編『アジアの二輪車産業--地場企業の勃興と産業発展ダイナミズム』

佐藤百合・大原盛樹編『アジアの二輪車産業--地場企業の勃興と産業発展ダイナミズム』

本書の紹介に入る前に,本書を通読して最初に感 じた点を述べておこう。第1に,アジアの産業発展 を考えるうえで二輪車産業は適切な対象であるとい うことをあらためて実感した点である。二輪車産業 は,1 9 6 0年代から9 0年代初めにかけて長期間日本の 国内生産が世界のトップを維持し,日本メーカーの ブランドが世界的となっているにもかかわらず,自 動車産業と比べると,経営史,産業史,産業論での 研究対象として取り上げられることが少なかった。 むしろ,二輪車産業に関心が集まったのは,1 9 9 0年 代に中国での生産が急増し,日本が世界の首位の座 を降りてからのことである。その背景のひとつは, 中国における二輪車産業の発展パターンが,日本の 発展パターンと異なることへの関心が高まったこと である。産業発展パターンの多様性,競争力形成の
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2015 年 10 月 28 日 第 44 回東京モーターショー 2015 の出品内容 ~ 四輪車 二輪車の参考出品車 8 車種を追加公開 ~ スズキ株式会社は 第 44 回東京モーターショー 2015( 主催 : 一般社団法人日本自動車工業会 ) で展示する出展車両のうち 四輪車 二輪車合わせて

2015 年 10 月 28 日 第 44 回東京モーターショー 2015 の出品内容 ~ 四輪車 二輪車の参考出品車 8 車種を追加公開 ~ スズキ株式会社は 第 44 回東京モーターショー 2015( 主催 : 一般社団法人日本自動車工業会 ) で展示する出展車両のうち 四輪車 二輪車合わせて

乗って出かけてほしい”という思いと、スズキ初の二輪車「パワーフリー号」の名に由来する。 <参考出品車> MotoGP参戦車両「GSX-RR」 ・ 二輪車レースの最高峰 「FIM ※ ロードレース世界選手権 (MotoGP)」での高いパフォーマンスの追求と、 「GSX-R」をはじめとした市販車両への技術フィード バックを目的に2012年より開発を進めてきた。

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資料 二輪車の加速走行騒音規制について 前回専門委員会における宿題事項 1

資料 二輪車の加速走行騒音規制について 前回専門委員会における宿題事項 1

自動車を指す」とある。(中略) スクーターのスタイルも時代の流れにつれて様々に変化していることはその変遷 が物語っている。誕生の頃のスケーターにエンジンを付けたものから、模索の時代 を経て VESPAのプロトタイプ以降にみられるスクーターの基本的スタイル要素は

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第6章 インドネシアの二輪車産業-日本ブランド寡占産業における部品サプライヤーの成長

第6章 インドネシアの二輪車産業-日本ブランド寡占産業における部品サプライヤーの成長

一人当たり国民所得は、よく似た軌跡を描いている。一人当たり所得が 500 ドルを超えると二輪車生産が所得によく反応して伸びている。 第二に考えられるのは、クレジット販売の普及である。1988 年の第 2 次 金融自由化によって金融業への参入規制が自由化され、銀行や消費者金融会 社の設立ラッシュが起きた。四輪車や二輪車の割賦販売はこれを機に急速に 普及した。通貨危機後、一人当たり所得の伸び悩みにもかかわらず二輪車
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勢いのあるインドネシア二輪車産業ホンダは 400 万台 ヤマハは 360 万台 38 スクーター (AT) タイプが牽引するベトナム二輪車産業 43 3 年ぶりに年間生産台数が 200 万台を超えた好調なタイ二輪車産業 63 三陽工業と光陽工業のマザーマーケット台湾二輪車産業 産業の高度

勢いのあるインドネシア二輪車産業ホンダは 400 万台 ヤマハは 360 万台 38 スクーター (AT) タイプが牽引するベトナム二輪車産業 43 3 年ぶりに年間生産台数が 200 万台を超えた好調なタイ二輪車産業 63 三陽工業と光陽工業のマザーマーケット台湾二輪車産業 産業の高度

[Thai Summit Group] タイ・サミットグループは、タイを代表する最大の自動車二輪車も含む)関連企業グ ループ(アジアのなかでも最大級) 、最近は自動車関連産業だけでなくレジャー関連産業な ど事業領域を拡大、タイ有数の財閥に成長している。タイ国内で多くの日系企業と合弁企 業を設立しており、顧客はタイ国内自動車二輪車)メーカのみにとどまらず、富士通・ シャープ、サムソン・LG など世界有数の電子関連企業も顧客としている。2009 年、世界的 に高度な金型製造技術を持つことで有名な、日本の自動車用プレス金型メーカのオギハラ (本社:群馬県太田市)筆頭株主となっている。タイ国外でも中国をはじめアセアン各国 やインドに進出している。グループ全体での合弁(出資)企業を全て含めると、タイ・サ ミットグループは 30~40 社(サミット公式ホーム頁では 30 社としている)になり、総従 業員は 2~3 万名の水準になる。グループ総責任者は สมพร จึงรุ่งเรืองกิจ ประธานกรรมการฯ :Sompon Jungrongruangkit(タイ・サミットグループを一代で築いたのは Sunsurn Jurangkool 氏と その実弟 Pattana Jungrongruangkit 氏、両氏のファミリーネームが異なるのは、Jurangkool は中国姓の「荘」の直タイ語だが、Jungrongruangkit は Pattana 氏がより格式の高いタイ 語に変えたため。 สมพร จึงรุ่งเรืองกิจ:Sompon 夫人は Pattana 氏が死去したため、総責任者になっ
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の使用率がいまだ低調であること (4) 重大事故の原因となる飲酒運転による悲惨な交通事故が依然として後を絶たないこと (5) 県内において二輪車の関わる死亡 重傷交通事故が多発しており 秋の行楽シーズンを迎え 通行量が増えることから更なる二輪車の交通事故が予想されること 第 7 運動重点に関する主な

の使用率がいまだ低調であること (4) 重大事故の原因となる飲酒運転による悲惨な交通事故が依然として後を絶たないこと (5) 県内において二輪車の関わる死亡 重傷交通事故が多発しており 秋の行楽シーズンを迎え 通行量が増えることから更なる二輪車の交通事故が予想されること 第 7 運動重点に関する主な

(2) 主催機関・団体は、組織の特性を活かして地域住民が参加しやすいように 創意・工夫し、以下のような諸活動を展開又は支援するものとする。 ア 総合交通センター、自動車教習所等の練習コース、視聴覚教材、シミュ レーター、シートベルトコンビンサー、スケアード・ストレイト方式等を 活用した参加・体験・実践型の各種交通安全教育の実施

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中国地方自動車産業の事業環境分析

中国地方自動車産業の事業環境分析

それではこの間の自動車部品はどこから輸入されているのかというと,表 6 に示すとおり もっぱら東アジアの中国,韓国からであることが分かる.輸入元の国の顔ぶれは2000年代半ば を境に大きく変化してきている.それは,先進国からの輸入が大きく減り,途上国からの輸入 が大幅に増加している点である.とりわけ中国からの輸入金額の伸びは著しい.原資料である 貿易統計からこれ以上読み取ることはできないが, 1 つの考え方としては,2000年代半ばまで は先進国の現地企業からの輸入が多かったものの,その後の日本企業の海外現地生産(とりわ け中国や東南アジア)の進展に伴い,海外で安価に製造された部品の日本への輸入,つまり企 業内貿易が大勢を占めるようになったということである.したがって自動車部品の出荷元がす なわち途上国企業となるわけではないだろうが,仮に企業内貿易の比率がそれなりに大きいと しても,国内生産が代替されていることに変わりはないことになる.企業活動の国際化は時代 の趨勢であり成長のための必須条件とも言えるため否定はできないものの,前述の人口減少問 題を考えると,中国地方に立地する自動車部品の量産工場が海外に置換されていくことを無条 件に肯定することも難しいのである.
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Taro-大阪府自動車販売事業協同組

Taro-大阪府自動車販売事業協同組

第53条 本組合は、出資総額2分の1に相当する金額に達するまでは、毎事業年度の利益剰余金 (ただし、前期繰越損失がある場合には、これをてん補した後の金額。以下、第55条及び 第56条において同じ。)の10分の1以上を法定利益準備金として積み立てるものとする。 2 前項の準備金は、損失のてん補に充てる場合を除いては、取り崩さない。

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タフビズ 事業用自動車総合保険

タフビズ 事業用自動車総合保険

<ご参考>車内外身の回り品特約において身の回り品に含まれない物 ①ご契約のお車に定着または装備されている物であって、通常、自動車の付属品とみなされる物、付属機械装置およびご契約のお車の原動機用 燃料タンク内の燃料 ②商品、見本品、事業用 じゅう 什器・備品・機械装置・道具 ③事業を営む者がその事業に関連して預託を受けている物 ④通 貨、有価証券、印紙、切手その他これらに準ずる物 ⑤預金証書または貯金証書 ※1 、クレジットカード、ローンカード、プリペイドカードその他これ らに準ずる物 ⑥旅券、運転免許証その他これらに類する物 ⑦稿本(本などの原稿)、設計書、図案、ひな型、鋳型、木型、紙型、模型、証書、帳簿、 勲章、き章、免許状その他これらに準ずる物。ただし、印章については、身の回り品として取り扱います。 ⑧貴金属、宝石、書画、骨 とう
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一般乗合旅客自動車運送事業者 ( 以下 乗合事業者 という ) が一般乗合旅客自動車運送事業 ( 以下 乗合事業 という ) の用に供する事業用自動車 ( 以下 乗合車両 という ) を用いて一般貨物自動車運送事業を行う場合において 350 キログラム以上の貨物を運送する場合における一般貨物自動車運

一般乗合旅客自動車運送事業者 ( 以下 乗合事業者 という ) が一般乗合旅客自動車運送事業 ( 以下 乗合事業 という ) の用に供する事業用自動車 ( 以下 乗合車両 という ) を用いて一般貨物自動車運送事業を行う場合において 350 キログラム以上の貨物を運送する場合における一般貨物自動車運

自動車損害賠償責任保険又は自動車損害賠償責任共済については、自動車損 害賠償責任保険基準料率で定める車種の区分のうち、営業用乗用自動車に加 入していれば足りることとする。 ②一般自動車損害保険(任意保険)又は共済については、タクシー事業者が管 理する事業自動車が100両以下である場合、タクシー事業者として加入す べき旅客自動車運送事業賠償基準告示で定める基準に適合する任意保険又は 共済とは別に、原則として、被害者1名につき保険金の限度額が無制限であ り、一般貨物自動車運送事業に適用される保険に加入していることを確認す ることとする。ただし、タクシー事業者として被害者1名につき保険金の限 度額が無制限である任意保険又は共済に加入している場合であって、当該任 意保険又は共済が一般貨物自動車運送事業に適用されることが確認された場 合は、この限りではない。
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タフビズ事業用自動車保険

タフビズ事業用自動車保険

(2) ご契約者は、第2回以降の分割 追加保険料 については、第1回分割 追加保険料 を払い込むべき期日の属する月の翌月以降、分割 保険料の額に分割 追加保険料 の額を加算して払い込むものとします。この場合、当会社は、変更後の分割保険料を「第2回以降の分 割保険料」とみなして、契約保険料払込条項の規定を適用します。 (3) ご契約者が第2回以降の分割保険料を口座振替の方法により払い込んでいる場合においては、第2回分割 追加保険料 がその 払込 期日 までに払い込まれなかったときであっても、その理由が、ご契約者の責めに帰さない事由により 提携金融機関 に対して口座振 替請求が行われなかったことによるときには、本条(1)の規定にかかわらず、当会社は、第2回分割 追加保険料 の 払込期日 の属す る月の翌月の 払込期日 を第2回分割 追加保険料 の 払込期日 とみなしてこの条項の規定を適用します。
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平成 28 年度事業報告 当協会の平成 28 年度における事業の実施状況は次のとおりである 平成 28 年度の事業の推進にあたっては 山梨県下の交通情勢 当協会の運営重点等を勘案して策定した平成 28 年度事業計画に基づき 1 高齢者と子供の交通事故防止 2 二輪車の交通事故防止 3 飲酒運転の根絶

平成 28 年度事業報告 当協会の平成 28 年度における事業の実施状況は次のとおりである 平成 28 年度の事業の推進にあたっては 山梨県下の交通情勢 当協会の運営重点等を勘案して策定した平成 28 年度事業計画に基づき 1 高齢者と子供の交通事故防止 2 二輪車の交通事故防止 3 飲酒運転の根絶

ウ 山梨県老人クラブ連合会に対し、反射財のベスト、シール、キー ホルダーを贈呈し、県下の老人クラブ員に配布した。 (9) 当協会の事業の重点項目である「高齢者の交通事故防止」、「子どもの 交通事故防止」、「飲酒運転の根絶」、「自転車の安全(適正)利用の推 進」、等を中心にポスター、チラシ、テレビ、ラジオ、新聞等あらゆる広 報媒体を活用し交通安全を呼びかけた。

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乗合旅客を運送する一般旅客自動車運送事業 ( 乗合バス事業 ) ロ. 一般貸切旅客自動車運送事業 1 個の契約により乗車定員 11 人以上の自動車を貸し切って旅客を運送する一般旅客自動車運送事業 ( 貸切バス事業 ) ハ. 一般乗用旅客自動車運送事業 1 個の契約により乗車定員 10 人以下の自動車

乗合旅客を運送する一般旅客自動車運送事業 ( 乗合バス事業 ) ロ. 一般貸切旅客自動車運送事業 1 個の契約により乗車定員 11 人以上の自動車を貸し切って旅客を運送する一般旅客自動車運送事業 ( 貸切バス事業 ) ハ. 一般乗用旅客自動車運送事業 1 個の契約により乗車定員 10 人以下の自動車

 年間400万台(中古車輸出を含めれば、約500万台)排出される使用済自動車は、有用金属・部品を含み資源として価値 が高いものであるため、従来は解体業者や破砕業者において売買を通じて流通し、リサイクル等の処理が行われてきまし た。他方、産業廃棄物最終処分場のひっ迫により、使用済自動車から生じるシュレッダーダストを低減する必要性が高まっ ています。また、最終処分費の高騰、鉄スクラップ価格の低下・不安定な変動により、近年、従来のリサイクルシステム は機能不全に陥りつつあり、不法投棄・不適正処理の懸念も生じている状況にあります。
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