自動車メーカーや
電気自動車の競争戦略 : 日中自動車メーカーを中心として
... 一方、BYDは技術面で進化していると同時に、販売面でも独特なサービスを行ってい る。各営業所には販売員とアフターサービス専門の人がおり、消費者の要求に応じて様々 なサービスに対応している。「顧客を中心にあらゆるサービスに応える」といったサービ ス精神である。アフターサービスとしては、BYDは特約修理店も設置し、2003年には120 カ所から2009年260カ所まで増やしたが、今後400カ所に増加させることを予定している。 ...
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環境配慮型製品の普及 －マスキー法を通じて見た日米自動車メーカーの戦略
... アメリカ人にとってもモーリシャスの人 92） にとっても勘案しないというのが，環境配慮型製 品の特長だったように思える。 環境配慮型製品を第 2 章で述べた 3 つの視点からみると，市場と技術の相互依存性と市場 における解釈及び認識については併せて考えるべきかもしれない。環境配慮型製品に対しての 市場の解釈及び認識は，むしろ本来のサービスや製品のコア部分に関与するものではなく，本 ...
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日本的経営における商品企画プロセス : 自動車メーカーの商品企画プロセスのポストモダン・マーケティング的特徴
... たとえば，日本を代表する家電メーカーの松下電器産業は，2006 年の売上規模としてはト ヨタ自動車の４割ほどであるが，製品分野は非常に多岐にわたる。これに合わせて社内組織 も 2007 年 3 月時点で８つの社内分社があり，さらにその下に事業部ないしビジネスユニット と呼ばれる事業単位が 61 に分かれている。ビジネスユニットの１つであるビデオビジネスユ ニットだけを見ても，製品分野は DVD ...
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RIETI - 日本の自動車産業における完成車メーカーと一次サプライヤーの取引構造とその変化
... 複数の完成車メーカーに納めるサプライヤーの比率が増加していることが分かる。また、 完成車メーカー別に、「その完成車メーカーにしか部品を納入していないサプライヤー」の 比率を見ると（図 8）、ほぼすべての完成車メーカーについて低下傾向にあることが分かる。 サプライヤーが系列を超えて、完成車メーカーへの納入を増やしていることが示唆される。 ...
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携帯性に優れ 使いやすく そして早い MTS ROEHRIG SYD ( スコッチヨークダイナモメーター ) クランクタイプ ダンパーテスターは 自動車レースチーム 一次サプライヤーや自動車メーカーに最適な正弦波ダンパー特性試験ツールです MTS Roehrig SYD クランクダイナモメーターはレ
... は車両の動的特性を測定し、レース チームはドライバーからフィードバック を得ています。いずれにしても、時間が 鍵となりますので、試験は迅速かつ効 率良く繰り返しできる必要がありま す。これらの試験は通常、スペースが限 られたバンやセミトレイラーの中で行 ...
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JAIST Repository: 自動車産業における二社共同製品開発－乗用車メーカーとトラックメーカーによる小型トラック開発－
... 製品広告においても、例えば航空機メーカーがユーザーである航空会社の社内報や業界 新聞に出稿することは考えられるが、学生を対象としているファッション誌や漫画雑誌な どに出稿するとは思われない。 消費財の営業は主要ユーザーにはもちろん、時には潜在需要を掘り起こすために特定顧 客層を越えて幅広く行なわれる。例えば、パーソナルコンピュータの広告は、パソコン雑 ...
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人事制度改革が職場にもたらす変化II : 自動車部品メーカーA社における標準化と部門間コーディネーション
... 第 1 に，改革前後の 2 時点比較は有効だが， 今回の調査では新制度を導入して約 1 年超で の 2 次調査の実施であった。組織構造の変化 を捉えるには，短すぎる時間であった可能性 が指摘できる。特に「標準化」や「イノベー ション」などが中長期的な時間を要する取り 組みであることは明らかである。このことか ら，継続的に調査を実施していくことが本来 は望ましい。それにより，「役割評価」を中 ...
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自動車メーカー発想のワイヤレス電力伝送 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 実験は複数回（3回以上）行う。この小核形成は発が んの原因になる可能性がある。写真2には小核の顕 微鏡写真（中央の細胞）を示した。 この実験はインキュベータと呼ばれる恒温槽で 実験し、比較対象として①同一インキュベータ内で 電磁波が照射されない場所での同時実験（Sham）、 ②電磁波を照射しない別のインキュベータでの実 験（Control）、③陽性対照として、薬品で小核を発 生させる実験（Bleomycin）と比較し、有意差を検 ...
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JAIST Repository: サービス実現型ハードウェア開発 : ファブレス電気自動車メーカーの事例研究からの示唆
... ７．ゼロスポーツの事例の分析 （１）自動車市場におけるカスタマイズの動向 1995 年頃から自動車のチューニングやカスタマイズの市場が活性化した。これは、道路運送車両 法施行規制の規制緩和により、より自分らしい車を求める消費者の意識の変化によるもので、カスタ マイズ需要が急増した。 ロジャースのイノベーター理論で云う、イノベーターの出現である。こ のイノベーターは新製品を受容するだけでなく、 ...
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高度経済成長末期における アメリカ３大自動車メーカーの経営状況と労使関係
... 数が増加しているか減少しているかを基準に２つの時期に区分したうえで，各時期における米自動車３大 メーカー（ビッグ３）の労使関係の特徴をとくに各社の収益状況との関係において分析しようとするもの である。具体的には，高度経済成長期は自動車販売台数が長期的に増加していたため，自動車販売台数や ...
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リバース・エンジニアリングによる成長戦略とイノベーション : 中国地場自動車メーカーのキャッチアップと課題
... 1．奇瑞：地方政府の扶持と大量外部人材の登用 中央政府は乗用車と商用車，そして小型車と中型車の生産比率を合理的に設定し，合理的な 産業構造の中で自動車産業を成長させるため，1980 年代半ば「三大・三小・二微」 2） 体制を 確立した。しかし，1990 年代に入り，過熱投資や生産者の乱立が目立っていたため，1990 年 代半ばに乗用車生産認可の審査を中央政府に集約させるなど，新規参入を規制する政策を打ち ...
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JAIST Repository: モデルベース開発（MBD）の戦略的価値とマネジメント要因の分析 : 自動車部品メーカーアンケート調査による実証研究
... つと位置付け、経済産業省がガイドラインの策定 や産学連携プラットフォームの構築に力を入れている状況にある。 MBD は決して自動車産業に特有の開発手法ではない。エレクトロニクス産業をはじめ、宇宙産業の ロケット開発などでも援用される、汎用性の高い開発手法である。自動車産業ではパワートレインの多 様化、電装部品のデジタル化が進行中であり、設計・開発の複雑化とどう向き合うかが、マネジメント ...
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オープン・イノベーションによる技術戦略とインフラ構築の実現 : セットメーカーとインフラ産業の協働による次世代自動車普及の可能性
... プン・イノベーションは IT 業界で広く利用され，自社で持たない技術は外部から得るよう積 極的拡大戦略として使われている。図６では自動車メーカー間での技術提携がどのように行わ れているか図示する。資本提携があれば，その関係性は比較的強固になるが，単なる技術提携 だけでは今後の方針を決定するとは言い難い。ただ，各自動車メーカーがどのように提携を結 ...
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表 1 北部九州の自動車メーカー メーカー 生産開始 生産能力 (09 年 ) 日産自動車九州工場 236ha トヨタ自動車九州 106ha ダイハツ九州 130ha 生産台数 (09 年 ) 備考 75 年 4 月 65 万台 40 万 11 年 4 月より分社化 92 年 12 月 46 万台
... このような電子部品を北部九州からどの程度供給できるかは、重要なポイントであるが、さ らに重要なことは電子部品化が進むにつれて、 金属加工部品の割合が低下していることである。 電子化部品が在来部品にとって替わられるとき、部品供給メーカーに必要な努力は、そのよう な電子部品を供給する能力を持つことである。しかし、これは言うは易く、現実的に対応が極 ...
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産研論集 50(2016.3) 65 論文 日本自動車産業の委託生産の生成 トヨタ, 日産, 本田を中心として 中山健一郎 ( 札幌大学経営学部 ) はじめに本研究では, 主要自動車メーカーの委託生 産が時代背景の中でどのようにして委託生産がはじまり, 継続されたのか, 自動車メーカーと委託生産企業
... 両社の委託生産企業との取引関係が開始さ れるのは，トヨタでは1940年代であり，日産 ではやや遅れ，1950年代からであった。 この時期のトヨタ，日産は戦後の混乱状態 を切り抜け，自動車事業を再興し，自主技術 による乗用車生産への道筋をつけることが優 先事項であった。しかし，戦後のGHQ統制 下において民需生産への転換を条件に事業再 開できるようになったのは，トラックが1945 年であり，乗用車は1949年のことであった。 ...
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成果主義の導入プロセスにおける問題と対応─自動車メーカーA社における賃金制度改革からの示唆（PDF:333KB）
... 一方, 本稿で注目する賃金制度については, 成 果を反映する業績給等の賃金項目を導入・拡大し, 年齢・勤続等を反映する他の賃金項目を縮小する という方向性として特徴づけられるものと考えら れる｡ ただし, ここで留意する必要があるのは, 賃金項目の名称やそこに反映される評価の内容に 加えて, その設計方式である｡ 近年の賃金制度改 革には, 制度の設計方式に影響を与える二つの方 針が存在しているものと考えられる｡ ...
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特集特集 ロシア自動車市場の期待と不透明感ロシア自動車市場の期待と不透明感 Research Report 自動車部品産業のウリヤノフスク州進出の可能性 ロシア NIS 経済研究所研究員渡邊光太郎 はじめにウリヤノフスク州は 自動車メーカー UAZ の本拠地があり 周囲にトリヤッチ等の自動車生産地も
... している。この程度の距離であれば通勤圏であ り、人口60万人を越えるウリヤノフスク市は労 働力の供給源となるし、駐在員はウリヤノフス クに住居を構えれば建設した工場に通うこと は問題がない。都市の近くに立地していること のメリットは大きい。また、自動車メーカーに 納入する製品では必ずしもメリットではない が、ブリヂストンのようにアフターマーケット 向けが多く、直接消費者に販売する製品では、 ...
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中国の国有系自動車メーカーにおける技術統合と自主開発能力の構築 ―中国の長安汽車の事例を通じて―
... さらに 90 年代に至って、長城汽車（1984 年に設立）、比亜迪（BYD、1995 年に設立）、 奇 瑞（ 1997 年に設立）や吉利（1997 年に設立）などの民営系自動車メーカーが台頭し、注目を 浴びてきた。 現在、グローバリゼーションの加速、業界競争の激化に直面している多くの国有系自動車メ ーカーは、外資企業に依存した成長・発展には限界があることを認識しており、各社は主に乗 ...
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日系部品サプライヤーによる海外自動車メーカーの先行開発に対する関与： デンソーを事例とした取引統治の分析
... ーは，先行開発に参加したからと言って，量産受注の可能性を高めたものの，量産を受注 できるとは限らなかった。デンソーと現代自動車グループとの取引においては，デンソー が先行開発に関与する動機は， その関与を通して量産部品を供給することであった。一方， デンソーの開発能力は現代自動車グループにとっては，開発の面においても技術力獲得で ...
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【決算レポート】自動車メーカー大手各社の173 期決算の注目点 ニュースリリース | 日本格付研究所 JCR 17d0142
... 2/ 4 http://www.jcr.co.jp/ 財務面については、円高による為替換算調整勘定の目減りに加え、自己株式取得を実施したメーカーもあ ったが、利益蓄積により 17/ 3 期末の純資産は軒並み増加した。販売金融を除いた自動車事業におけるネッ トキャッシュ金額（手元流動性と有利子負債の差、トヨタ自動車は総資金量ベース）については大手 3 社合 計で約 10. 9 兆円まで増加した（08/ 3 ...
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