絶縁被覆用としても優れた性能を発

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送を可能とするために より圧縮性能に優れた映像符号化アルゴリズムを開発することを課題とする 一方 災害発生時にはリアルタイム性も要求されることから 可能な限り符号化遅延を生じさせないように 開発する新しい映像符号化方式に対しては符号化性能と遅延時間のトレードオフを検証し 従来方式よりも遅延時間を短縮

送を可能とするために より圧縮性能に優れた映像符号化アルゴリズムを開発することを課題とする 一方 災害発生時にはリアルタイム性も要求されることから 可能な限り符号化遅延を生じさせないように 開発する新しい映像符号化方式に対しては符号化性能と遅延時間のトレードオフを検証し 従来方式よりも遅延時間を短縮

図 3 開発し技術・成果物と既存技術 以下、個別の課題について、詳述する。 【課題ア)-1】高圧縮映像符号化技術の研究開発 本課題では、 HEVC リアルタイム符号化制御アルゴリ ズムの研究開発実施し。この開発では、 HDTV に対 応し映像入力処理回路、制御回路、 CPU インタフェー ス回路、高圧縮符号化制御アルゴリズムの開発実施し。 HEVCの符号化基板回路、基板上に実装されているFPGA の内部回路、 CPU 基板回路などの H/W 化設計資産利用 して HEVC エンコーダ装置の開発行い、装置への実装 行っ。またこの装置の符号化性能評価するために、 ソフトウェアデコーダに IP 受信機能実装し、リアルタ イムに復号画像表示可能とし。 図 4 に開発し HEVC エンコーダ装置およびデコーダソフトウェアのシステム 概略図示す。
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i ま え が き 著者の一人が本 モード解析入門 を執筆した 1900 年初頭には, 欧米発のモード解析理論を我が国の自動車会社がいち早く導入し巧みに活用して, 振動 音響性能が世界一優れた車を製造していた. それから四半世紀後の現在, モード解析は各種機械の製造業界全体に広がり, ものづくりに携

i ま え が き 著者の一人が本 モード解析入門 を執筆した 1900 年初頭には, 欧米発のモード解析理論を我が国の自動車会社がいち早く導入し巧みに活用して, 振動 音響性能が世界一優れた車を製造していた. それから四半世紀後の現在, モード解析は各種機械の製造業界全体に広がり, ものづくりに携

実機の自由振動の様相は千差万別であるから,自由振動はどのような形態でとり得るように思 われるが,実はあらかじめ決まっ形(固有モード)と速さ(固有振動数)と消え易さ(モード減 衰比)でしか振動できないのである.また,特定の形がどのような速さと消え易さで振動できる のではなく,特定の形は特定の速さと特定の消え易さでしか振動できず,これら特定同士の組(ト リオ)が複数(自由度と同数)存在する.自由振動ではこれら複数の組が重なり合って発生し,そ の重なり方は千変万化であることが,自由振動の様相千変万化にしている.この重なり分離し 1 自由度系に分解するのが,モード解析 2) 4) 6) である.
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ようこそ お客様は 最も優れたパワーパッケージの一つをお選びになりました 本製品は無数の設計機能が統合され 優れた操作性と耐久性を実現しております 適切なお手入れと保守をしていただくことで この製品をより長いボートシーズンに渡り お楽しみいただくことができます 最大の性能を発揮し支障なくお使いいただ

ようこそ お客様は 最も優れたパワーパッケージの一つをお選びになりました 本製品は無数の設計機能が統合され 優れた操作性と耐久性を実現しております 適切なお手入れと保守をしていただくことで この製品をより長いボートシーズンに渡り お楽しみいただくことができます 最大の性能を発揮し支障なくお使いいただ

重要: Mercury MerCruiser では、このサービスについては、Mercury MerCruiser 正式ディーラーにお任せくださるよう強 くお勧めいたします。凍結温度で生じ損傷は、Mercury MerCruiser 限定保証に含まれておりません。 注意 冷却装置のシーウオーターセクションに閉じ込められ水は、腐食や凍結損傷の原因となることがあります。運転後直ちに、 または凍結温度で保管する前に、冷却装置のシーウオーターセクションドレイン(排出)してください。ボートが水中にあ る場合には、エンジン再始動するまでシーコック閉じままにして、冷却装置に水が流れ戻るの防止してください。 ボートにシーコックが装備されていない場合には、ウオーターインレットホース取り外して、栓してください。 注意: 予防措置として、ボートのキースイッチやステアリングホイールにタグ貼り付けておいて、操船者に、エンジン始 動の前に、シーコック開くか、栓抜いて、ウオーターインレット再接続するよう思い出させるようにしてください。 重要: Mercury MerCruiser では、凍結温度または拡張ストレージに対応させて、メーカーの指示に従っ混合しプロピ レングリコール不凍液冷却装置のシーウオーターセクションで使用する必要があります。プロピレングリコール不凍液 が、防錆剤含有し、船舶エンジンでの使用が推奨されていること確認してください。プロピレングリコールメーカー の推奨に必ず従ってください。
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内径加工 Boring ダイナミックバー Dynamic Bar 新ボーリングバー New boring bar ダイナミックバー Dynamic Bar 流線形のダイナミックデザインによる AeroDynamic Design for 優れた切りくず排出性能を発揮 Improved chip ev

内径加工 Boring ダイナミックバー Dynamic Bar 新ボーリングバー New boring bar ダイナミックバー Dynamic Bar 流線形のダイナミックデザインによる AeroDynamic Design for 優れた切りくず排出性能を発揮 Improved chip ev

右勝手(R)ホルダには左勝手(L)チップ、左勝手(L)ホルダには右勝手(R)チップが適合します。 Left-hand Insert for Right-hand Toolholder, Right-hand Insert for Left-hand Toolholder ● 本図は右勝手(R)示す Right-hand Shown 右勝手(R)ホルダには左勝手(L)チップ、左勝手(L)ホルダには右勝手(R)チップが適合します。 Left-hand Insert for Right-hand Toolholder, Right-hand Insert for Left-hand Toolholder ■A/S‐SCLC‐AE型 エクセレントバー(内径・奥端面加工) Excellent Bar (Boring / Internal Facing) 最大突出し量L/D=~5.5 Max. Overhang Length L/D=~5.5
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複層ガラスは 通常 2 枚の板ガラスをスペーサーにより一定間隔に保持し 周囲を封着剤で密封して内部の空気を常に乾燥状態に保った 断熱性能の高いガラスです 組み合わせるガラスの種類を変えたり ガラス間に特殊なガスを封入することで 省エネ効果はもちろん 安全 防犯 防音性能に優れた窓ガラスとしてご採用い

複層ガラスは 通常 2 枚の板ガラスをスペーサーにより一定間隔に保持し 周囲を封着剤で密封して内部の空気を常に乾燥状態に保った 断熱性能の高いガラスです 組み合わせるガラスの種類を変えたり ガラス間に特殊なガスを封入することで 省エネ効果はもちろん 安全 防犯 防音性能に優れた窓ガラスとしてご採用い

Low-E複層ガラスは、Low-E膜の効果によって、通常の複層ガラスより高い断熱性能 発揮し、更に日射熱遮蔽性能・紫外線カット性能高くなります。 Low-EとはLow-Emissivity=低放射意味します。Low-E膜は可視光線透過しやすく、近赤外線は透過しにくい性質持っています。 そのため、Low-E膜ガラス表面にコーティングすることでガラスの透明性損なうことなく、優れ断熱性と遮熱性付与させることが 可能となります。
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安心のライフラインヴァンテックパイプが巡る街 ヴァンテックパイプは 優れた性能をもつ硬質塩化ビニル製の配管材 高い耐久性 施工性などライフライン用管材に欠かすことのできない強みを持つことから 数十年の長きにわたって実績を積んできました 用途も多様で 現在では給水 排水をはじめ建物用やさく井 さらには

安心のライフラインヴァンテックパイプが巡る街 ヴァンテックパイプは 優れた性能をもつ硬質塩化ビニル製の配管材 高い耐久性 施工性などライフライン用管材に欠かすことのできない強みを持つことから 数十年の長きにわたって実績を積んできました 用途も多様で 現在では給水 排水をはじめ建物用やさく井 さらには

●管継手数カ所接着接合しユニット、両端部開口して乾燥させ後に、ユニット同士接着接合することで乾燥が促進されます。 ●異種の接着剤同士、または古い接着剤と新しい接着剤混合しないでください。接着効果が低下し、抜けの原因となります。 ●水・土などの混入しもの、接着剤特有の刺激臭のないもの、ゼリー状になっものは使用しないでください。 ●材料発注は現物に於けるロス及び季節による増減考慮して3割程度余分に見込んでください。
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美の力 500Xはスタイルと性能を兼ね備えたクロスオーバー 際立つ個性と どこへでも走り出せるパフォーマンスを併せ持っています 2つのデザイン : 街並みに映えるスタイリッシュなデザインと 悪路の走破性を意識したタフなデザインはあらゆる人を惹きつけ そして優れた快適性 テクノロジー クラス最高の安全

美の力 500Xはスタイルと性能を兼ね備えたクロスオーバー 際立つ個性と どこへでも走り出せるパフォーマンスを併せ持っています 2つのデザイン : 街並みに映えるスタイリッシュなデザインと 悪路の走破性を意識したタフなデザインはあらゆる人を惹きつけ そして優れた快適性 テクノロジー クラス最高の安全

前面衝突警報(クラッシュミティゲーション付) フロントウインドーのカメラとレーダーセンサーによって、前方車両と 500Xの速度差検出し、衝突のリスクがあるとドライバーに警告発しま す。 ドライバーが回避行動取らない場合、システムが自動的にブレーキ 作動させて、衝突回避するか、または被害軽減します。 ※前面衝突警報は車両の前方警戒するだけのシステムで、車両の動作制御し衝突回避する ための措置講じる機能ではありません。 ドライバーの積極的な操作の代わりとなるものでは決してあり ません。万一の際、衝突回避できるようにドライバーは常に交通状況把握し、いつでもブレーキ 使用できる状態にしておいてください。
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フレキシブルな蛍光検出モジュールと優れた定量性能 信頼の AriaMx リアルタイム PCR システム AriaMx リアルタイム PCR システムは 独創的なオプティカルモジュール方式による高いフレキシビリティ 直感的に使えるタッチスクリーン 正確な定量解析を簡単に行える 解析用ソフトウェア シス

フレキシブルな蛍光検出モジュールと優れた定量性能 信頼の AriaMx リアルタイム PCR システム AriaMx リアルタイム PCR システムは 独創的なオプティカルモジュール方式による高いフレキシビリティ 直感的に使えるタッチスクリーン 正確な定量解析を簡単に行える 解析用ソフトウェア シス

フレキシブルな蛍光検出モジュールと優れ定量性能 信頼の AriaMx リアルタイム PCR システム AriaMx リアルタイム PCR システムは、独創的なオプティカルモジュール方式による高い フレキシビリティ、直感的に使えるタッチスクリーン、正確な定量解析簡単に行える 解析ソフトウェア、システムの異常早期に発見できる自己診断機能持ち合わせており、 リアルタイム PCR の実験効率の向上アシストします。
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光学フィルム用ミクロ球状ビーズ ミクロ球状ビーズは 高架橋ポリマー製品です PMMA MS 及びシリコーン樹脂などを原材料としています それら全ての製品は粒度分布は狭い領域であり 高い透明性を持ち 光拡散フィルム用として優れた光学特性も持っています 耐溶剤性にも優れ 様々な溶剤に対して安定した粘度で

光学フィルム用ミクロ球状ビーズ ミクロ球状ビーズは 高架橋ポリマー製品です PMMA MS 及びシリコーン樹脂などを原材料としています それら全ての製品は粒度分布は狭い領域であり 高い透明性を持ち 光拡散フィルム用として優れた光学特性も持っています 耐溶剤性にも優れ 様々な溶剤に対して安定した粘度で

T シリーズ PMMA 拡散ビーズ PMMA 球状ビーズ、Tシリーズは大変優れ光拡散性と光沢特性提供します。PCやPS或いは MS樹脂の押出成形や射出成型において、高い耐熱安定性と良好な分散性が得られます。それらは LED ライトのチューブ、バルブ、LED天井灯パネルなどに広く使われています。無機系光拡散剤と 比較し場合、PMMA 球状ビーズはより良い光拡散度数と高い発光輝度提供します。その性能は 屋内照明において求められる条件になっています。
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最新のエンジン : 最高出力 最大トルクと速の組み合わ せにより 優れた走行性能と燃費効率を実現 高性能の搭載により あらゆるシーンにおいて快適で安定したオールラウンダーとしての 卓越した走りを実現 センターコンソールには直観的に操作できる新しい アクティブコントロールスイッチが装備され オンロード

最新のエンジン : 最高出力 最大トルクと速の組み合わ せにより 優れた走行性能と燃費効率を実現 高性能の搭載により あらゆるシーンにおいて快適で安定したオールラウンダーとしての 卓越した走りを実現 センターコンソールには直観的に操作できる新しい アクティブコントロールスイッチが装備され オンロード

人乗りコンパクトミニバン『 』間もなく発売 フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社(代表取締役社長:ティル シェア、本社:愛知県 豊橋市、略称: )は、コンパクト の「 (ティグアン)」に「 」エンジン搭載し「 」本日から全国のフォルクスワーゲン正規ディーラーで発売します。また、 人乗り コンパクトミニバンの「 (ゴルフ トゥーラン)」に「 」エンジン搭載し「 」

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前捻角 骨頭被覆を評価することによ前捻角を大腿骨頭中心レベルの 10mm り三次元的に検討した また 臨床的遠位から 20mm 近位まで 5mm 毎に計測検討として臼蓋後捻の有無と疼痛発した ( 図 2) 症年齢との関連を評価することによ 骨頭被覆 : 臼蓋による骨頭被覆の指り DDH に伴う臼蓋後

前捻角 骨頭被覆を評価することによ前捻角を大腿骨頭中心レベルの 10mm り三次元的に検討した また 臨床的遠位から 20mm 近位まで 5mm 毎に計測検討として臼蓋後捻の有無と疼痛発した ( 図 2) 症年齢との関連を評価することによ 骨頭被覆 : 臼蓋による骨頭被覆の指り DDH に伴う臼蓋後

近年、変形性股関節症の発症機序と して、臼蓋の開口方向が通常より後方 に 向 い 臼 蓋 後 捻 ( acetabular retroversion)が注目されている。臼 蓋後捻は大腿骨・臼蓋インピンジメン ト(臼蓋の過剰な被覆により大腿骨近 位部と臼蓋前縁の衝突生じる病態) の原因となり、股関節痛・変形性股関 節症発症する。しかし、発育性股関 節形成不全(developmental dysplasia of the hip; DDH)症例における臼蓋 後捻については、その骨形態、臨床的 意義ともに不明な点が多い。本研究で は、DDH 患者 59 例 96 関節の股関節レ ントゲン・CT 画像用いて、臼蓋後捻 の頻度とその骨形態三次元的に評 価し。対照群として正常股関節 50 関節用い。DDH の臼蓋後捻の発生 頻度は 18%(96 関節中 17 関節)であ り、対照群に比べ有意に高率であっ ( 対照群 4%; 50 関節中 2 関節 ; p=0.00195) 。骨形態については通常認 められるような臼蓋前壁の過剰被覆 は無く、臼蓋全体に存在する形成不全 の中で臼蓋後壁の被覆が相対的に不 足しているという特徴有してい。 つまり、DDH において臼蓋後捻は大腿 骨・臼蓋インピンジメントの原因には
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密着絶縁形バスダクト (Z 型 ) 絶縁被覆耐熱ポリエステルシート (0.75 厚さ ) アルミニウム押出しハウジング 導体アルミ :JIS H SH2 銅 :JIS H 340 C00BB/2 H 外観写真 ダクト JIS G 33 SPHC 電気亜鉛めっき オプションで JIS G

密着絶縁形バスダクト (Z 型 ) 絶縁被覆耐熱ポリエステルシート (0.75 厚さ ) アルミニウム押出しハウジング 導体アルミ :JIS H SH2 銅 :JIS H 340 C00BB/2 H 外観写真 ダクト JIS G 33 SPHC 電気亜鉛めっき オプションで JIS G

通常の受渡試験はJISに従って次の試験項目の順序によって全数について行ないます。 全数について通常行なう受渡試験の他、次のJIS規格試験特性満足します。 ■ 周囲温度と使用電流の関係 バスダクトは通常周囲温度40℃で定格電流 連続通電し場合の温度上昇値55degとし て、最高許容温度95℃に設計されています。 しかし明らかに周囲温度が40℃以外の場所に 布設される場合は、定格電流に表のK乗じその場合の許容電流の目安として下さい。
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MCCP 軽量C・C・BOX鋼管/情報BOX鋼管(ケーブル保護用ポリエチレン被覆鋼管)

MCCP 軽量C・C・BOX鋼管/情報BOX鋼管(ケーブル保護用ポリエチレン被覆鋼管)

お客様へのご注意とお願い 本力タログに記載され特性値等の技術情報は、規格値除き何ら保証意味するものではありません。 本力タログ記載の製品は、使用目的・使用条件等によっては記載し内容と異なる性能・性質示すことがあります。 本力タログ記載の技術情報誤って使用しこと等により発生し損害につきましては、責任負いかねますのでご了承ください。 Copyright © JFE Steel Corporartion. All Rights Reserved.
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今や 日常の交通手段となった航空輸送は 貨物輸送も含め著しく増大しています これら増大する航空機の離着陸を支援する各種航空照明には 特殊なゴム被覆絶縁変圧器が採用されています また これらゴム被覆絶縁変圧器間は 特殊な高圧ゴムケーブルとゴムモールドコネクタにより接続され 空港運用の安全性と定時性に貢

今や 日常の交通手段となった航空輸送は 貨物輸送も含め著しく増大しています これら増大する航空機の離着陸を支援する各種航空照明には 特殊なゴム被覆絶縁変圧器が採用されています また これらゴム被覆絶縁変圧器間は 特殊な高圧ゴムケーブルとゴムモールドコネクタにより接続され 空港運用の安全性と定時性に貢

LT-15E、60E、100E、200Eは、0.66Aで点灯するLED式航空標識灯で別置形の点灯ユニット・点灯制御ユニット使用する時に使用します。 また、LT-60E、100E、200Eは、2次側開放時の異常電圧1000V以下に抑える保護機能付きです。 対象灯器型式例:航空局殿RWSLLU3-6DSE・LU1-93DSE、成田国際空港殿FMB-839SEⅢ、FMU-839SSEEⅢ、ELO-38EⅢ等のLED灯         体用点灯制御ユニット・点灯ユニットへの入力電流0.66Aの灯器

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402±05 6 設置方法 予め壁面側に下記の通り据付用穴を 4 箇設けてから 設置してください M6 用据付穴 (4 箇所 ) 346±10 7 絶縁抵抗試験の方法 架台等 M6 ナット 絶縁抵抗試験を行う際には 下記の準備品をご用意してください DC500V 絶縁抵抗計 1 台 短絡線 必要数

402±05 6 設置方法 予め壁面側に下記の通り据付用穴を 4 箇設けてから 設置してください M6 用据付穴 (4 箇所 ) 346±10 7 絶縁抵抗試験の方法 架台等 M6 ナット 絶縁抵抗試験を行う際には 下記の準備品をご用意してください DC500V 絶縁抵抗計 1 台 短絡線 必要数

監視ユニットの LAN ケーブル(カテゴリ 5e 以上長さ 300mm)ご用意く ださい。 注 3 KPEV は古河電気工業株式会社の登録商標です。 注 4 仕上外径範囲内の電線選んでご使用ください。範囲から外れもの ご使用し場合は、本体付属のケーブルグランドの性能が発揮されず、 塵埃などの影響により故障の原因となります。

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土地被覆情報を適用したDMSP/OLSデータによる都市域の夜の光の強度分布推定−東アジアの都市を中心として−

土地被覆情報を適用したDMSP/OLSデータによる都市域の夜の光の強度分布推定−東アジアの都市を中心として−

の通過時間は,衛星の観測直下地で午後 8 時 30 分から の都市とその近郊における電力消費量把握することが 重要となっている。 エネルギー消費の一部である電気エネルギーは,米国 の軍事気象衛星DMSP(Defense Meteorological Satellite Program)搭載のOLS(Operational Linescan System)セ ンサにより,地球上の夜の光の分布として,捉えること ができる。その光分布は,オーロラ,稲妻などの自然現 象の光除けば,多くが都市,焼畑,油田地帯のガスの 燃焼,漁火などの人間活動による光である。その中でも 都市の光には,オフィスビルの室内灯,交通網,街灯, 住居などから発せられる光が含まれ,これらは主に電力 消費によるものである。中山(1983,1993)によれば, 光分布の傾向は,その地域の経済活動と密接な関係があ ることが確かめられ,言い換えれば,光分布が詳細に求 められれば電力消費量全球レベルで推定できる可能性 有している。
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3M™ 低圧電力ケーブル用接続製品 (絶縁カバー接続工法)

3M™ 低圧電力ケーブル用接続製品 (絶縁カバー接続工法)

水・気密性能発揮。 ● シートに特殊保護フィルム内蔵。外からの衝撃 などから導体接続部保護。 ● ハロゲンや鉛含まず、エコケーブルに使用可能。 ● 1 キット 3 相入りで、最小限の包装材。 (単心キット) ● 単心キットは JIS 型圧縮スリーブ使用可能。 ● 3 心ケーブルに対応可能。 (3 心ケーブルキット) ● 耐火ケーブルには QS-S FPEM で対応可能。

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PLS-F®/ガスエース® 屋内・屋外露出・埋設用超耐候型ポリエチレン被覆鋼管

PLS-F®/ガスエース® 屋内・屋外露出・埋設用超耐候型ポリエチレン被覆鋼管

工  具 …………………………… 8 取扱い上の注意事項 ……………… 8 配管施工例 ………………………… 9 作業性に優れています 防食性能優れています 耐候性に優れています 耐薬品性に優れています 絶縁性に優れています 耐寒・耐熱性に優れています 配管システムが多様性に富んでいます 防火区画貫通部に適用できます 長期に安定し電気絶縁もっています。 被覆樹脂の使用温度範囲は-45℃から50℃までと広く、とく に耐寒性に優れています。 高温(50℃超え)で使用される場合は事前にご相談下さい。 PLS-F/ガスエースの特長生かし、信頼性に優れ配管 システムが整っており配管全体の防食信頼性と長期保安が 確保されます。 (財)日本消防設備安全センターの性能評定および国土交 通大臣認定取得しております。 特 長 PLS-F/ガスエース JFEスチールの 目 次 特  長 …………………………… 1
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に示す 2.3 練混ぜ水及び混和剤 練混ぜ水としては, 水道水を使用した 又, 混和剤と しては, ポリカルボン酸エーテル系の高性能 AE 減水剤 を使用した その性質を Table 4 に示す 2.4 セメント混和用ポリマー セメント混和用ポリマーとしては, スチレンアクリル 酸エステルエマルショ

に示す 2.3 練混ぜ水及び混和剤 練混ぜ水としては, 水道水を使用した 又, 混和剤と しては, ポリカルボン酸エーテル系の高性能 AE 減水剤 を使用した その性質を Table 4 に示す 2.4 セメント混和用ポリマー セメント混和用ポリマーとしては, スチレンアクリル 酸エステルエマルショ

わらず,繊維補強ポーラスコンクリートの繊維補強ポー ラスコンクリート曲げタフネスは,F40 未混入のものは ほぼ 0 に近い値示すものの,F40 混入率 0.5 又は 0.7% までの増加に伴って増大する傾向にある。これは,粗骨 材間架橋する長さ有する F40 の混入による曲げ補強 効果によるものと推察される。又,F40 未混入の場合 除い繊維補強ポーラスコンクリートの曲げタフネスは, ポリマーセメント比の増加に伴い増大する傾向にあり, F12 混入し場合に更に若干改善される傾向にある。 これは,ポリマーの混入によって結合材と粗骨材並びに 短繊維間の接着性が改善されると共に,F12 の混入によ り結合材の曲げじん性が改善されことに起因するもの と推察される。
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使いやすさをさらにグレードアップし 優れた完成度と圧倒的な信頼を誇るクボタミニバックホー U-0 / U- がフルモデルチェンジ 排ガス規制に対応したエンジンを搭載 余裕のパフォーマンスで作業性を高めるとともに 低燃費 低振動 低騒音など環境性能も一層充実 オペレータ本位に追求した高度な安全性や 先

使いやすさをさらにグレードアップし 優れた完成度と圧倒的な信頼を誇るクボタミニバックホー U-0 / U- がフルモデルチェンジ 排ガス規制に対応したエンジンを搭載 余裕のパフォーマンスで作業性を高めるとともに 低燃費 低振動 低騒音など環境性能も一層充実 オペレータ本位に追求した高度な安全性や 先

ドーザ爪先距離 ※掲載の写真はカタログにオプション装着しもの撮影しています。現場離れる時は作業機接地してください。 アタッチメントに応じて、アームのかき込み位 置 2 モードに切り替え可能。アームのかき 込み量自動制限し、ブレーカ装着時ブー ムの破損防止します。ブレーカモードでの 最大かき込み位置は任意設定できるので、 お手持ちのアタッチメントに応じ設定が自 在にできます。また、手元の切り替えボタンで 簡単に設定でき、 現場でバケット⇔ブレーカ 変更し場合素早く対応できます。
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