産業㈱、富士自動車工業㈱、大宮富士工
2. 電気自動車 電気自動車とは, バッテリーに蓄えた電気でモー ターを回転して走らせる自動車のことをいう 今年 7 月末に法人向けに販売を開始した三菱自動 車工業 ( 株 )( 以下, 三菱自という ) の i-miev と 富士重工業 ( 株 ) の スバルプラグインステラ や, 日産自動車 (
... 当社は安心，快適，省エネルギーで経済的な電化 住宅の普及拡大に努めています。その一環として， 不動産販売事業者に対し，エコキュートの採用とと もに，付加価値の高い環境配慮型マンションの提案 を行っていますが，このたび電気自動車対応分譲マ ンションが 2009 年 1 月に販売開始されました。 この マンションは，1 階住戸の専用駐車場に電気自動車 充電用コンセント（200V）を装備したもので，中国 ...
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RIETI - 機械工業化と産業政策
... 13 このような特徴は、韓載香が主としてトヨタを対象として分析した自動車工業の研究に よってすでに指摘されているところと整合的である 28 。韓の研究によれば、高成長期の自動 車工業では、生産性の上昇は賃金水準の引き上げによって相殺され、労働コストの削減に はつながりにくかったことが明らかにされている。それは喧伝されているトヨタ生産方式 ...
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第13章 インドネシアの自動車産業と二輪車産業-中国の影響と分業再編の展望-
... 実際に自動車市場の 80％以上を日系メーカーが占めるインドネシアの自動車産業において、 日系部品企業の果たす役割は大きい。また、ローカル部品企業は、技術面で日本に頼るところ が依然として大きい。 ローカル企業は、1999 年までは「ローカルコンテントとインセンティブによる規制」があ ったこともあり、日本企業に頼って成長をしてきた。そのため、この制度が撤廃されてからは ...
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RIETI - 工業統計ミクロデータを使用した日本の自動車部品産業の分析 －海外直接投資、企業間取引と経済パーフォーマンスの関係を中心として－
... 第１部 日本の自動車部品企業の海外直接投資と経済パーフォーマンス 第 1 章 日本の自動車・部品メーカーによる海外直接投資の本格化 2 第１節 日本の自動車メーカーによる対米直接投資 日本の自動車メーカーによる海外直接投資は、 1980 年代初頭、本格化した。その要因は、 1970 年代後半になって、輸出が急増したことによる貿易摩擦の激化である。特に自動車の ...
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アメリカの環境･燃費規制と自動車工業（3） : 1990 年代の規制と電気自動車の開発
... は「ユニット・ボディ」そのものを変えてし まうので，非常に高コストである。しかし， ライト・トラックは非常に頑丈なアンダーボ ディの上部にいろいろなボディをボルトで留 めるという「ボディ・オン・フレーム」とい う製造方法であった。この「ボディ・オン・ フレーム」という製造方法においては，再デ ザインが容易である。それは，アンダーボデ ィは同一で，その上に様々なボディを載せて ゆくからである。フォード社や GM はそれら ...
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福岡県の自動車産業と地域金融機関
... しかし、進出企業を発展のドライバーとする成長は、地元経済に対して 問題点をもたらしている。金融面でいえば、発展のドライバーたる進出企 業と地元地域銀行とのリンケージの弱さである。地元地域銀行は二次サプ ライヤー以下の地場企業に対しては、メインバンクやサブメインバンクと して資金調達等で大きな影響を及ぼしているが、進出企業との取引関係は 非常に弱い。進出企業のメインバンクやサブメインバンクは全国展開型の ...
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東アジアにおける自動車産業の破壊的イノベーションの新しい形
... この他にも，ガソリンエンジンのスクーターからエンジンや燃料タンクを外し，自動車用 の鉛蓄電池と小型電動機を搭載し，後輪をチェーン駆動する電動スクーターも，ナンバープ レートのないまま，きわめて多数走行している。これらは静粛性を保ったまま歩道上にも侵 入してくるため，不慣れな旅行者にはきわめて危険な存在であり，現実にひったくり事件が ...
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メキシコの投資環境 ひとくちメモ 29: メキシコ最大級の工業団地 Puerto Interior 自動車産業の集積が進むグアナファト州の空の玄関口であるデル バヒオ国際空港 ( レオン空港 ) のすぐ横に メキシコ最大級の工業団地 Puerto Interior がある 工業団地内にはカナダ アメ
... 2016 年のグアナファト州の 15 歳以上の人口は約 429 万人（72.2%）であり、内雇用者数は約 247 万人であり、失業者は約 10 万人である。 グアナファト州の人口は全国で 6 番目に多く、複数の都市圏が存在するために労働力を確保 しやすい環境にあるが、近年自動車関連企業の進出が急増したことにより、以前に比べ労働者 の確保が難しくなっている。 ...
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自動車産業における九州工場の役割─ダイハツ九州の事例─
... ア向けの工場となり、旧マレーシア工場は引き続き生産し、生産の能力増産というイメージである。 マレーシア工場支援についての考え方は、 「新しい工場をつくるにあたって、ダイハツ九州がマザー工場 になるということは、新しい工場をどう作っていくか、どう運営してくかについての考え方。」 32 という説 明を B 氏がしてくれた。新マレーシア工場ではダイハツ九州がやってきたことで、良いところまたは失敗 ...
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HOKUGA: 自動車の新技術開発における共同研究の役割 : 電気自動車開発と大型工業技術研究開発制度
... 。そして，それを踏まえ，大型プロジェクト研究開発の推進が提案された。その推 進方策で示されたプロジェクトの選定基準は図表 の通りである。さらに，推進方策の項では， ①大学，国立研究所，民間が協力し，幅広い分野の研究者・技術者と多額の資金を計画的に長期 間にわたって投入すること，②民間企業に対する委託研究制度の確立と委託研究支出の画期的な 拡充を図ることの 点に加え，実際の運用にあたり，③研究開発に要する費用は全額国が負担し， ...
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目次 トランプ政権下の自動車産業 ~ 逆風を好機に変えるために日系自動車産業がとるべき方策 ~ I. はじめに... 2 II. 保護主義化する通商政策... 3 III. 環境規制緩和の期待と懸念 IV. 自動車産業が抱える課題と欧米系プレーヤーの打ち手 V. 日系自動車産
... 【図表 14】 GM が米国内で進めるリソース再配分 （出所）GM 広報資料および各種報道よりみずほ銀行産業調査部作成 では、日系自動車産業はⅣ章で考察した自動車産業が抱える課題に対して 如何に対応するべきだろうか。日系自動車産業は、新たな領域へのリソース の投入は進めつつあるものの、既存領域のリソース削減へ向けた動きは鈍く、 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（二）
... に「参戦諸国の陸軍に就て」を発行し，航空機，重火器，車輌（戦車・軍用自動車）等を中心 にする 力戦の実態を報告した。さらに，陸軍は砲兵少佐鈴村吉一をヨーロッパに派遣し，各 国の軍需工業の実態とその動員体制をも調査させた。この結果，彼は，大正６年９月に「全国 動員計画必要ノ議」を提案するに至る。さらに，砲兵少佐小磯國昭は大正４年（1915）６月参 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（一）
... 商工省の大衆車構想 自動車製造事業施行令第１条の「自動車」の範囲が「気筒容積ノ合計七百五十立方糎ヲ超ユ ル自動車トス」るという規定は昭和 10年（1935）当時の我が国における自動車市場で競合する イギリスのフォードＣ−8からフォードＶ８の 3,622cc迄の全ての車種を内包するものとなっ ている。自動車製造事業法が ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（七）
... ⑵ 国勢院（大正⚙年⚕月～大正 11 年 11 月） 軍需調査令は，国家資源の総動員とその物動計画の策定を軍需局に取り組ませることになる が，これら調査範囲の拡大と総動員業務は，軍需局の軍需工業動員を中心とする従来の事項を はるかに上回り，軍需局の拡大強化を要求するものとなった。これを受け，政府は，軍需局の 拡充強化を図るべく内閣統計局と軍需局の統合に乗り出した。原敬内閣は，大正⚙年⚕月に内 ...
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自動車産業の生産性：『工業統計調査』個票データによる実証分析
... ものであると考えられる。プライス・コスト・マージン（図 C7）は、景気循環と連動した 動きを示している。 80 年代前半までは、自動車部品製造業よりも自動車製造業のプライス・ コスト・マージンの水準が高くなっているが、90 年代に入ると、自動車部品製造業のプラ イス・コスト・マージンが自動車製造業のそれを上回るようになっている。相対的に部品 ...
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HOKUGA: 自動車産業における『69年保安基準』の成立とその意味
... う。そ の 点 か ら も 69年 保 安 基 準 は， メーカーや運輸業者へ一定の配慮を行ったも のであったといえる。 なお，技術的な理由から規制の実施が遅れ ていた４項目については，翌 1969年６月に 規制が強化された。ブレーキについては，当 初の基準案より大幅に内容が変 され，規制 の対象はエアブレーキ装着車のみとなった。 また，空気容量の規制ではなく，制動装置へ の空気圧力不足警報装置の備え付けが義務化 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（六）
... すなわち，これら入貨貨物は⑴工業原料，⑵工業製品，⑶生活必需品の米，魚，野菜，果 物，⑷土木・建築材料，⑸硝子・工芸品等である。東京が約 1,200 万人の人口を擁し，世界第 ⚗位の大都市であることから，過密な狭い所に住む過剰人口の大部分は消費者人口であり，生 活必需品を農村，或いは海外から求めなければならない。他方，東京は日本の四大工業地帯の ...
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シリンダーヘッド自動車産業向け特注工具
... 取付穴 目的 サイクルタイム短縮により、現在の製造ラインを変えること なく生産量を増加させること。 取付け穴加工は、深さ96.5 mm、8ヶ所の穴加工という、比 較的改善効果の大きい工程でした。穴加工は、無垢の材料よ り行います。 京セラ ユニメルコ ツールソリューション 超硬ボディにスパイラルフルート付きドリル。 ドリル先端は、ダイヤモンドをサンドイッチロー付け。 ア[r] ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（四）
... ⚓ 田中義一の総力戦構想と⟹ 序 支那視察と日支親善外交の推進，⑴「対支経営私見」及び ⑵「日支製鉄事業の共同経営に就て」 小磯国昭が栃木県宇都宮において山形県士族の宇都宮警察署警部小磯進，同錦子の長男とし て生まれ，昭和 19 年⚗月 22 日内閣総理大臣に就任したのは 63 才の時であった。これに対し， 田中義一は元治元年（1864）⚖月 22 日長州藩士杉山音松と母美世の次男として生まれ，明治 16 年 20 ...
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欧州自動車産業の最新動向 EUのエコカー戦略
... ロシアの自動車の普及率を見れば、 2008 年 末時点では商用車を含めた全四輪車では人口 1,000 人あたり 270 台で、ドイツの 536 台やフ ランスの 598 台の半分以下しかない。これが現 在のポーランド並みの普及率（ 1,000 人あたり 500 台）になるだけで、人口 1 億 4,000 万人の ロシアでは単純に計算すれば 3,200 万台の需要 が生まれる。しかも古い車両の買い替え需要も ...
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