現在の自動車産業
HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（四）
... 新聞雑誌の経営が，上記社交機関と共に，両国民の意思疎通に資すること大なるは，夙に一般の認 むる所なり。方今支那各地に於ける邦人の機関新聞，雑誌等其数尠からずと雖も，多くは各地居留邦 人相互の機関たる邦字紙にして，支那人読者の為特に経営せらるるものは，寥々五指を屈するに足ら ...
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はじめに... 1 (1) 我が国を取り巻く状況... 1 (2) 自動車産業の位置づけ 期待される役割... 1 (3) 自動車産業の動向について... 4 (4) 戦略策定に向けて 自動車産業が直面する課題... 6 (1) 環境 エネルギー制約の高まり... 7 (2) 人口増
... 世界のエネルギー需要は、２０３０年には２０１０年の１.３倍 に増加すると見込まれている。需要が急速に拡大する新興国は、国 営企業による資源開発・調達を積極的に進めているが、これら新興 国の企業群を交えた資源獲得競争の激化や地域紛争、経済情勢の変 動等は、資源価格の上昇傾向や乱高下が起こりやすい状況を生み出 ...
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福岡県の自動車産業と地域金融機関
... 図表2は福岡県の貸出金市場のシェアを金融機関の業態別にみたものであ る。県内最大の市場である福岡市が、全国企業や官公庁の出先が多い「支 店経済都市」であるため、福岡県の貸出金市場は都銀、信託銀等の大手銀 行のシェアが地方圏では比較的高いという特徴がある。5大グループへの集 ...
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HOKUGA: 自動車産業における『69年保安基準』の成立とその意味
... ＊１ 本稿は 2010年度北海学園学術研究助成金の 付による成果の一部である。 ＊２ 道路運送車両法 とは，自動車の登録と保 安・整備について定めた法律であり，①自動車登 録制度の整備充実により，自動車の実態把握及び 盗難予防，自動車を目的とする私法関係の安全の ...
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自動車産業の現状
... 前提条件：① 1800cc で車両価格 180 万円 ( 税抜き小売価格 ) の乗用車 ②車両重量 1.5 ｔ未満 ③年間燃料消費量 1,000 ℓ ④重量税は車検証交付時又は 届出時に課税（新車に限り購入時に 3 年分徴収） ⑤税率は 2013 年 4 月 1 日現在 ⑥消費税は 5% で計算 ⑦リサイクル料金は 1800cc クラスの 平均的な額 ⑧ 12 ...
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目次 トランプ政権下の自動車産業 ~ 逆風を好機に変えるために日系自動車産業がとるべき方策 ~ I. はじめに... 2 II. 保護主義化する通商政策... 3 III. 環境規制緩和の期待と懸念 IV. 自動車産業が抱える課題と欧米系プレーヤーの打ち手 V. 日系自動車産
... 的に低下し、サービスの普及に拍車が掛かると予想され、自動車の個人保有 の減少を通じて、販売台数が減少する惧れがある。以上のように、都市化の 進展、消費者ニーズの多様化、テクノロジーの進化により、自動車業界は、自 動車を大量に生産し、販売するという量販型ビジネスモデルによってこれまで ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（三）
... ②世界資本主義の中での日米同盟による満鉄共同経営のメリットを引き出すことで満州の経 済的離陸 take offが早期に達成される。 「畢竟スルニ「ハリマン」氏ノ目的ハ，其主宰スル鉄道ヲシテ，米亜 通ノ幹線ニ接続セシメントスル ニ在リト申スモ不可ナカルベク候。談話ノ語気ニ依リテ察スルニ，同氏ハ可成満州鉄道ニヨリテ其目 ...
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自動車の過去・現在・将来
... 大正時代に海外特に米国からの輸入車を珍しそうに眺め，貴族・富豪の占有物と扱い，昭 和に入り日本の国産自動車は製造できぬかと模倣に苦心し，日中戦争における戦線の中国大 陸展開とともに国産自動車の製造に努力した。しかしそれらに必要な資材特にゴムの入手に 困難し，やがて空襲・爆撃で工場も破壊され，廃墟の姿で 1945 ...
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HOKUGA: 自動車中古部品産業の地域的集積に関する考察 : シャルジャ首長国を事例として
... 進み，マレーシア，シンガポール，ニュージー ランド等からの輸入も見られる。 一方で，輸入は行わず，シャルジャ市場で 中 古 部 品 を 調 達 す る ディーラーが 15件 で あった。海外からシャルジャ市場に買い付け に来たバイヤー７件が含まれているとはい え，シャルジャ市場に立地するディーラーで も，現地での調達を主とするものが一定存在 する。彼らは部品輸入を行うディーラーから ...
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RIETI - 自動車産業の生産性：『工業統計調査』個票データによる実証分析
... ェアを維持したトヨタ自動車や着実に成長を遂げた本田技研工業等、好調なメーカー群と の二極化が生じていることである。本論文ではこのような二極化の背後で、生産性やプラ イス・コスト・マージン、平均在庫率等に関してどのような格差が生じているかを調べる ことにする。なお、自動車メーカーの盛衰は生産や部品調達の効率性だけでなく、新製品 ...
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2011 年度 RFID/ISN 拡散事業 2011 年度は産業分野 5 件 製薬 IT 4 件 モバイル RFID 1 件 USN 4 件の計 14 件と 継続テーマ 5 件に合計 150 億ウオンを投資する. [ 産業分野 ] 自動車産業 RFID システム拡散 ( 現代自動車 ) 医療機器産業
... [ザ・ベーシックハウス] ブランド・アパレルのザ・ベーシックハウスは協力企業 15 社とともに、RFID 基盤の戦略的グ ローバル アウトソーシング/協業システムを構築している。マインドブリッジとその他の 2 ブ ランドの衣類全数にリサイクル RF タグを付着して、完成品出庫から物流センターを経て売り場 で販売される全過程に RFID ...
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HOKUGA: 北海道の自動車リサイクル産業史 : 組織化と国際展開を中心に（座談会）
... 今利用しているコンピュータシステムには⽛現車管理⽜があり，力を入れています。これは車 が入荷したときにそのまま一台として登録すると，その車の部品何百点かが⽛車両付き部品⽜と して登録されるものです。当社やネットワークなどでこの部品が売れると，システム内の在庫情 報より自動的に削除されます。更に部品取りも完了し廃車処理を行う場合にも，売れ残った車輌 ...
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東アジアにおける自動車産業の破壊的イノベーションの新しい形
... この他にも，ガソリンエンジンのスクーターからエンジンや燃料タンクを外し，自動車用 の鉛蓄電池と小型電動機を搭載し，後輪をチェーン駆動する電動スクーターも，ナンバープ レートのないまま，きわめて多数走行している。これらは静粛性を保ったまま歩道上にも侵 入してくるため，不慣れな旅行者にはきわめて危険な存在であり，現実にひったくり事件が ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（六）
... 以上見てきたように，牛馬の力と人力を運搬の動力とする伝統的輸送機関が大正末から昭和 初期にかけて自動車の内燃機関によって取って代わられるという近代的輸送機関の発達は輸送 革命として位置づけることができる。すなわち，営業用自動車が近代的な輸送機関として発達 ...
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欧州自動車産業の最新動向 EUのエコカー戦略
... ロシアの自動車の普及率を見れば、 2008 年 末時点では商用車を含めた全四輪車では人口 1,000 人あたり 270 台で、ドイツの 536 台やフ ランスの 598 台の半分以下しかない。これが現 在のポーランド並みの普及率（ 1,000 人あたり 500 台）になるだけで、人口 1 億 4,000 万人の ...
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自動車産業の生産性：『工業統計調査』個票データによる実証分析
... ェアを維持したトヨタ自動車や着実に成長を遂げた本田技研工業等、好調なメーカー群と の二極化が生じていることである。本論文ではこのような二極化の背後で、生産性やプラ イス・コスト・マージン、平均在庫率等に関してどのような格差が生じているかを調べる ことにする。なお、自動車メーカーの盛衰は生産や部品調達の効率性だけでなく、新製品 ...
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特集特集 ロシア自動車市場の期待と不透明感ロシア自動車市場の期待と不透明感 Research Report 自動車部品産業のウリヤノフスク州進出の可能性 ロシア NIS 経済研究所研究員渡邊光太郎 はじめにウリヤノフスク州は 自動車メーカー UAZ の本拠地があり 周囲にトリヤッチ等の自動車生産地も
... られ、州をあげた支援が行なわれた。ロシアは 残念ながら法律の不透明さが指摘されるが、日 本企業としてはコンプライアンスの強化を目 指している中、法律上のリスクは極めて避けた いところである。ブリヂストンでは、具体例と して建築許認可の話をうかがった。ロシアでは 建築許認可が遅れることが多く、建物が建って から許認可が降りることが少なくないそうで ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（七）
... 88 の増設（2.6 倍）へ， 平均 2.5 倍の増設であった。わずか⚖ヶ年で 2.5 倍の兵力量と軍備力を増加することは，国家 総資源を軍需工業へ総動員させる総力戦体制を取ることを余儀なくさせることであった。これ は，「陸軍軍備充実六ヶ年計画」，及び，「第三次海軍軍備補充計画」の実施となり，昭和 12 年 から 17 年までに達成を予定されることになった。陸軍は，昭和 11 年 ...
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世界の燃費規制の進展と自動車産業の対応
... （BEV） の大 量普及のためには、 市場拡大のカギを握るエントリー層 に対して、 コスト、 製品の完成度、 所有 ・ 利用上のメリッ トなどの点で、 ガソリン車を上回る魅力を持った選択肢と なる必要がある。 具体的には、 航続距離が 200km 程度 であっても、 保有コストが普及価格帯のガソリン車を下回 ることが必要であろう。 しかし、 ...
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目次はじめに Ⅰ. 世界一の自動車生産大国 Ⅱ. 中国自動車産業の現状 Ⅲ. 今後の展望 おわりに はじめに , WTO RIM 211 Vol.11 No.42 45
... 運搬中に起こるリスクも多く想定される。こ のように、地元メーカーに発注した方が合理 的な場合もあるだろう。第２に、地方に修理 が出来る企業がなければ、故障やメンテナン スのときのコストは大きい。したがって、完 成車メーカーながら、メンテナンスも行う小 メーカーならば、地方住民のニーズに合致し ているともいえよう。原材料価格や人件費も 安定しており、小幅な赤字にとどまっていれ ...
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