燃費改善・次世代自動車の普及
次世代自動車普及戦略
... 規制」とは、各 自動車メーカーにおいて各モデルイヤーに販売した車両の排出ガスカテゴリー（BIN1∼BIN11） 別の平均 NOx ...ZEV の義務づけでは、2005 年以降、車両販売台数の 10%分の ZEV の販売・リースを義務づけている。但し、ZEV ではなく、排出ガス量が極めて少ない PZEV （Partial Zero ...
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4. 社会 経済環境の変化等を踏まえた表示のあり方の検討 1) 次世代自動車の普及等を踏まえた 燃費に関する情報提供のあり方の検討 2) 消費税率引上げに伴う価格表示等の対応状況に関する実態把握の実施 5. 中古車の車両状態表示に関する監修及び監査の実施 1) 監修基準に基づく監修の実施 2) 監修
... り、円滑な相談対応を図るため、札幌地区、青森県において「消費生活センター等と自動車業界団体と の懇談会」を開催しました。 同懇談会では、自動車業界団体より各団体の概要、相談対応、消費者啓発等の取り組みについて説明。ま ...
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わが国における低炭素社会に向けた自動車対策に関する将来展望 91 自動車燃費の推移と現状各部門の排出割合分類万トン割合 (%) 現在わが国では 自動車は石油自動車,. 製品の約 割を消費しており Fig. 自家用乗用車,. 1に示すように 10 年度の運輸部 自家用貨物車,. 営業用貨物車,. 門に
... 善が可能である。また、高張力鋼や軽金属，樹脂等 の適切な利用によって車両を20〜30％軽量化するこ とで、10％から20％程度の改善が可能となる。その 際のコスト増加については、燃料経済性の面で解消 すべく量産化も含めた生産コストを抑制する必要が ある。これらの技術については、わが国の関連企業 ...
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RIETI - 低公害車・低燃費車に対する減税措置が自動車購入行動に与える影響について
... 特例は、京都議定書の目標達成計画（以下「目標達成計画」）の中で、「クリーンエネルギー自 動車の普及促進」のための施策の一つに挙げられている。ここでは、「クリーンエネルギー自動 車」は、電気自動車、ハイブリッド自動車、天然ガス自動車、メタノール自動車、ディーゼル代 替 LP ...
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ガソリンエンジンの燃費改善に貢献する可変容量ターボチャージャの開発,三菱重工技報 Vol.53 No.3(2016)
... | 7. まとめ 地球環境保護の観点から自動車に関わる環境規制は年々厳しくなる方向性にあり，自動車メ ーカ各社において，環境性能の向上は自動運転等の安全性に関連する技術と並んで車両の商 品力を訴求する大きな開発テーマになっている。車両の燃費性能向上においてハイブリッド車 ...
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自動車交通セクターのCO2削減と次世代自動車 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... に基づき2010年度の乗用車燃費基準が定められてい る。自動車メーカーは積極的に基準達成車の早期市場 投入を進めており、その結果、2006年度の新車販売平 均燃費は15.6km/ℓとなり、燃費基準値（15.1km/ℓ） を上回った（図2）。これは各社がマンパワーと投資を 集中して技術開発に取り組んだ結果であり、これらの ...
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クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費金平成 27 年度予算案額 億円 ( 億円 ) 製造産業局自動車課 環境 エネルギー制約への対応の観点から 我がの CO2 排出量の 2 割を占める運輸部門において 電気自動車等の次世代自動車を普及することは重
... また、次世代自動車は、今後の成長が期待される分野であり、各 国メーカーが次々と参入を予定するなど、国際競争が激化してい ます。 加えて、エネルギーセキュリティを高める観点から、多様なエネル ギー源としての水素や電気を利用する燃料電池自動車や電気自 動車等の役割についても期待が高まっているところです。 ...
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モード ) やエアコン使用サイクル (SC3 モード ) 等を含む様々な走行での燃費を 複雑な補正や重み付け等の計算をして実燃費を表現しうるものとしている 3. 差を生む原因の定量的影響 3.1. 環境の違いによる燃費への影響気象などの影響は ユーザーの努力で改善できる裁量の余地が小さいことから あ
... 自動車のユーザーへの情報提供および CO 2 低減の 観点からも、 10-15 モードあるいは JC08 モードの燃 料消費率審査値（燃費値）の重要性は従来に増して高 まっている。とりわけ近年では、環境意識の高まりな どから、燃費値がアピールポイントになり、電気ハイ ...
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日本製鉄技報第 412 号 ( 2019) 技術展望 UDC : 次世代自動車コンセプト NSafe -AutoConcept の開発 Development of Future Automobile Design Concept NSaf
... BEV （ Battery Electric Vehicle ）や PHEV （ Plug-in-Hybrid Electric Vehicle ）の普及台数を 2020 年に 800 万台， 2030 年 に 3 700 万台， 2050 年に 1 億 1 500 万台と予想している 1) 。 自動車構造は，現行の内燃機関を有する車両から内燃機 ...
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17. 参考資料参考 1-1( 交付規程 ) 参考 1. 電気自動車 プラグインハイブリッド自動車の充電インフラ整備事業費 補助金交付規程 電気自動車 プラグインハイブリッド自動車の充電インフラ整備事業費補助金交付規程 ( 通則 ) 第 1 条次世代自動車用充電設備の設置に対する助成金 ( 以下 補
... 決定を取消し、同条第４項に規定される補助金返還命令書により、補助金の全部又は一部 の返還を命じることができるとする。なお、前項の規定により定められた期間内において、 あらかじめセンターが定める様式による財産処分承認申請書を提出し、センターがこの申 請を適正と認めるときは、その限りではない。 ...
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目次 1. 自動車 WGの概要 2. 自動車分野を取り巻く環境変化 3. 目指す低炭素社会像 4. 中長期のエネルギー消費量削減の可能性 次世代車普及台数予測 技術予測 施策の設定と定量化 エネルギー消費量の試算結果 施策の方向性について 5. 低炭素社会がもたらすQOLの向上 6. 低炭素社会実現
... • 自動車分野の施策は、電気自動車の超小型モビリティや福祉車両への活用や、 燃料としての電力、水素、バイオ燃料、天然ガスなどエネルギー分野との関係 に加え、これらの供給インフラの整備やカーシェアリングの普及などは、地域づ ...
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1 中国の新エネルギー自動車政策による支援体制概要 目 次 2 3 中国の対新エネルギー自動車財政支援政策分析 中国の新エネルギー自動車普及モデル事業概要 4 まとめと展望
... 優遇方法：純電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド自動車（PHV）（レンジエクステンダー式含む） 、燃料電池 自動車（FCV）について車両購入税を免除 優遇期間：2014年9月1日から2017年12月31日まで 製品要件：鉛蓄電池でないこと。ピュアEVは航続距離要件に、PHVは複合燃費要件に適合すること。重要部品供 ...
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資料 1 平成 27 年度税制改正の大綱 ( 抜粋 ) 平成 27 年 1 月 14 日閣議決定 四消費課税 5 車体課税の見直し ( 国税 ) (1) 排出ガス性能及び燃費性能の優れた環境負荷の小さい自動車に係る自動車重量税の等の特例措置 ( いわゆる 自動車重量税のエコカー減税 ) について 次
... 事故削減効果 ○ 交通事故死者数4,373人、負傷者数約78万人（平成25年）など、交通事故情勢は依然として厳しい状況。特に、関越道におけるバス事故（平成24年4月）、北陸道 におけるバス事故（平成26年3月）に見られるとおり、バス、トラック等の大型車両は、事故発生時の被害が大きくなるおそれ。 ○ ...
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表 1 乗用自動車のエネルギー消費性能の向上に関するエネルギー消費機器等製 造事業者等の判断の基準等 ( 平成 25 年経済産業省 国土交通省告示第 2 号 ) に定められた燃費基準における各車種の燃費試験法一覧 乗用自動車小型バス 路線バス 一般バス 2015 年度基準 JC08 JC08 JE0
... JC08 燃費値を前提として策定済みの燃費基準（２．に掲げる燃費基準のうち試 験法が JC08 モード燃費試験であるもの）は、トップランナー制度に基づき、検討時 点のトップランナー車の燃費性能、技術開発見通し及び対応に要する期間を勘案 ...
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電気自動車・燃料電池車の普及について
... ～日本の自動車保有台数(乗用車)～ 日本の自動車保有台数(2015年) 自動車検査登録情報協会http://www.airia.or.jp/publish/statistics/number.html 次世代自動車振興センターhttp://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai.html ...
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本文は p.17 へ リチウム資源の供給と自動車用需要の動向 ハイブリッド自動車 (HV) プラグインハイブリッド自動車 (PHV) 電気自動車 (EV) の導入が 環境政策の後押しもあり 世界的に急拡大しつつある 特に PHV や EV を普及させることによる CO 2 削減効果は大きい これらの
... するための空気極を構成するため の触媒を使用する構造が考えられ ている。しかし、現段階の研究開 発では、空気極触媒の性能向上、 充放電サイクル特性の改善、低温 特性の飛躍的改良、電解質中や電 極表面に生成する樹皮状物質であ るデンドライトの析出抑制、充電 時のメカニズム解明などの様々な ...
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世界の燃費規制の進展と自動車産業の対応
... （BEV） の大 量普及のためには、 市場拡大のカギを握るエントリー層 に対して、 コスト、 製品の完成度、 所有 ・ 利用上のメリッ トなどの点で、 ガソリン車を上回る魅力を持った選択肢と なる必要がある。 具体的には、 航続距離が 200km 程度 であっても、 保有コストが普及価格帯のガソリン車を下回 ...
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日本経済研究センター 産業ピックアップ 第 4 次産業革命 人口減少下の日本 ( 6 ) 自動車 自動車部品 1. 世界生産は拡大するも 国内販売 生産は縮小 2. 環境規制強化のなか 世界的に次世代車が普及していく 3. 次世代車普及は 国内生産 部品メーカーに下押し圧力 1 世界
... する動きを見せている（図表６－５）。その主な動機の１つは、環境面への配慮である。 パリ協定においてコミットしたCO 2 削減目標の達成が求められること、都市化に伴い大 都市での大気汚染が深刻化していることが大きい。現段階では高コストすぎて割に合 わないEVも、次世代蓄電池の開発により将来的には劇的にコストが低下する可能性も ...
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アメリカの環境･燃費規制と自動車工業（3） : 1990 年代の規制と電気自動車の開発
... GM の EV1 が技術的には一定の成功を収め たが商業的には失敗に終わったのはどうして であろうか。ここでは仮説的に，いくつかの 理由を挙げておく。第 1 に，GM が途中でイ ンパクトの開発を大幅に縮小したことに見ら れるように一貫した方針が見られないことで ある。つまり，GM が全社を挙げて電気自動 ...
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次世代自動車部品用の新規高熱伝導性複合材料分散液の研究開発 (2/3) 次世代自動車部品用の新規高熱伝導性複合材料分散液の研究開発 (2/3) NO.4 岡田光了 福田徳生 松原秀樹 次世代自動車の普及により駆動モータ及びコンバータの小型化 高性能化 軽量化が進み それに伴うコイル 部の放熱の問題が
... 研究の内容 次世代自動車の普及により駆動モータ及びコンバータの小型化・高性能化・軽量化が進み、それに伴うコイル 部の放熱の問題が喫緊の課題となっている。本研究では、コイル部の発熱を抑えた新規なステータ及びリアク ...
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