燃焼時の有害ガスの低減
1. 二輪車の排出ガス低減対策に係る国際動向 二輪車の排出ガス低減対策については 中央環境審議会第 12 次答申 (H27.2.4) において 今後の検討課題の 1 つとして挙げられている 答申においては 二輪車の排出ガス許容限度目標値の見直し等をはじめとするさらなる排出ガス低減対策の検討にあたって
... 具体的には、特に二次空気を採用している車両について、触媒で酸化処理するこ とを前提に、燃焼時の空気燃料比率をリッチ側にすることで出力を確保している場 合が多く、触媒の温まりにくいアイドリングにおいて HCの排出量が増加する車両が あるのではないかとの懸念があったが、業界による調査の結果、二次空気を採用 している車両であっても、 ...
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排出ガス低減及び排出ガス測定の最新技術動向
... 170~500mm の中速機関はなじみが少ないが、これらは大型船舶の発電機関として、また中形船の主機として 幅広く用いられている。燃焼形態から小形高速機関と排ガス特性が異なるため、自動車や建設機械用機関とし て開発された各種の対応技術をそのまま適用することができない場合もあり、中速機関固有の排ガス規制対応 ...
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環境に貢献するガスタービン燃焼器技術,三菱重工技報 Vol.46 No.2(2009)
... Wataru Akizuki 現在地球温暖化問題の解消のため，温室効果ガスの排出低減が求められ，ガスタービンの高 温化による性能向上が図られている．高効率コンバインド発電の増加に伴い燃料である LNG （Liquid Natural ...
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天然ガスを燃料とする環境負荷低減船舶,三菱重工技報 Vol.50 No.2(2013)
... つとして，これまで主として使用していた重油燃料を LNG 燃料に転換することで，NO X を大幅に 削減できる可能性があり，また LNG は硫黄分を含有していないため SO X フリーである。更に燃焼 による CO 2 発生も低減傾向にあるためその将来は有望である。当社は LNG 燃料を船舶に適用す る際の課題を整理し，LNG ...
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二輪車の排出ガス低減対策 (1) 二輪車の排出ガス低減対策の検討にあたっての視点 二輪車排出ガス規制見直しの背景 二輪車に対しては平成 年規制が実施されているが HC や CO の走行量に対する排出量は四輪車と比べ依然として大きい 排気管排出ガス規制の強化に伴い 燃料蒸発ガスの排出寄与率
... □ ディフィートストラテジーの適用禁止 【ディフィートストラテジーの適用禁止】 ディーゼル重量車の排出ガスを悪化させるエンジン制御をディフィートストラテジーと 定義し、その適用を禁止するとともに、エンジン等の保護及び車両の安全確保のため ...
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空気 O 2 N 2 Post-Combustion( 燃焼後分離 ) 火力発電 CO 2 分離 CO 2 石炭 天然ガス ガス化 改質 シフト反応 H 2 CO 2 Pre-Combustion( 燃焼前分離 ) CO 2 分離 CO 2 CO 2 圧縮脱水素 バイオマス 空気 ASU N 2 火
... 1. 国内外の技術動向調査 1.1. CCS 技術の動向調査 CCS 技術は、排出源からの二酸化炭素（CO2）を分離・回収し、輸送し、貯留を行うた めの技術や CCS に係る各種モニタリング技術から成る。革新的技術の着実な開発と普及に ...
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資料 ( 案 ) 今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十三次報告 ) 参考資料
... 車 の 排 出 ガ ス 低 減 対 策 関 係 ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ 46 １ ． 二 輪 車 の 排 出 ガ ス 低 減 対 策 に 係 る 国 際 動 向 ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ 46 ２ ． 現 行 国 内 規 制 と EURO5 案 と の 相 違 点 ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ‥ ...
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2. リスクアセスメントの実施 (1) リスクアセスメントとは何か リスクアセスメントとは 職場の潜在的な危険性 有害性を見つけ出し これを除去 低減して 労働災害を未然に防ぐための手法です リスクアセスメントでは まず 作業における危険性または有害性を特定します 次に 洗い出した危険性 有害性の作
... 15 売り場内の什器・備品は、安全かつ整然と設置されているか 16 食品加工などの作業について、所定の用具が使用されているか 【衛生管理】 17 バックヤード・事務所内の温度、湿度、照明などで異常箇所はないか 18 バックヤード事務所などの換気口（吸込・吹出）に異常箇所はないか 19 粉塵・騒音・排気ガスなどで著しく不快な箇所はないか ...
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第 章調査概要 第 節調査目的我が国で使用している電力の大部分は石油 石炭 天然ガス等の化石燃料の燃焼による火力発電 あるいは水の位置エネルギーを利用する水力発電 核分裂を利用する原子力発電等により作られている 化石燃料は燃焼して電気エネルギーに変換されるときに温室効果ガスである二酸化炭素 (CO)
... (1) 白金使用量低減 図 2-25 に白金使用量低減に関する出願の内訳と件数推移を、また図 2-26 に日米欧中韓の 各出願先国への出願人国籍別比率と推移を示す。 図 2-25 に示したように、本調査における白金使用量低減に関する特許出願件数は累計で 1,050 件である。白金、貴金属そのものの使用量を低減するものが 500 ...
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< 軽量車 ( 車両総重量.5t 以下のバス トラック )> 天然ガス自動車 30 規制適合又はポスト新長期規制からOx0% 低減 ガガソソリリンンハ自イ動ブ車リッド自動車 平成 30 年排出ガス基準 50% 低減達成車又は平成 7 年排出ガス基準 75% 低減達成車 ( ) かつ 平成 7 年度燃
... 取得価額から 350万円控除 一般乗客用旅客自動車運送事業を経営する者がその事業の用に供する乗用車のうち、一定の基準（※）を満たすものであって、高齢 者、障がい者等を含む全ての利用者の移動上の利便性を向上させる機能を有する構造及び設備が特に優れたものとして国土交通大臣 ...
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資料1 今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第十次報告）の概要について
... ○平成17年４月の第８次答申で示しているとおり、NOx規制値はポスト新長期規制値の1/3 （0.2g/kWh）とすべきである。 →第８次答申における挑戦目標値は、JE05モードを想定していたが、次期規制から測定モードが変 更となり、更にコールド要件が導入されることにより、NOx 0.4g/kWhは見かけよりも厳しい規制値で ...
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今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十一次報告 ) 平成 2 4 年 8 月 1 0 日 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会
... （１）WMTC の導入の検討 ················································· ６ （２）WMTC における現行規制等価規制値 ··································· ７ ２．２．３ 次期排出ガス許容限度目標値等 ·································· ８ （１）適用時期 ...
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フォルクスワーゲン社による排出ガス不正事案の概要 不正事案の概要 フォルクスワーゲン社 ( 以下 VW 社 ) のディーゼル車において 排出ガスを低減させる装置を 型式指定時等の台上試験では働かせる一方 実際の走行では働かないようにする不正ソフトが組み込まれていたもの 不正ソフトが組み込まれた車両
... × × × × ○ ※１ 乗用車等の国際調和排出ガス・燃費試験法（ Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure ） ※２ 定義の概要：通常使用時に排出ガス発散防止装置の効果を低下させるもの（エンジン保護制御等は除く） ・ 重量車については平成 25年10月に基準改正を実施。 ...
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補足資料 1-2 運用実施 温水ボイラの空気比低減による燃料消費量の削減 (13A ガス ) 現状 問題点都市ガスボイラを使用 燃料を完全燃焼させるための空気比が大きい ( 排ガス温度 200 空気比 1.5) そのため 排ガス量が増加し 排ガス熱損失が増加している 空気比 21/{21-( 排ガス
... 燃料を完全燃焼させるためには必要量より若干過剰な空気量で燃焼させる必要がある。 しかし、必要以上の空気量は排ガス量を増加させて、排ガス熱損失の増加をもたらす。 このため、燃料消費を抑えるためには、空気比を 1.0 以上に保った上で、可能な限り 小さくする必要がある。 空気比が 1.3 のとき、最も燃焼効率が高い とされている。 ...
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GAS SINGLE BURNER STOVE ガスシングルバーナーストーブ ( 直結型 ) ねじ込み式の専用ガスカートリッジを接続し 燃焼させて使用する一口こんろです ガスカートリッジが自立しますので 器具部分は無駄を削った軽量でコンパクトなものになります ガスカートリッジと共にクッカーに収めて携
... スの混合率は「ガスカートリッジの製品ページ」をご覧ください。ガスカートリッジ の中の液化ガスが気化温度以上であればガスは気化し、燃焼させることができます。 しかしながら、液体は、気化する際にそのものから熱を吸収する（奪う）性質（＝ ...
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バイオコークスの燃焼性促進に関する基礎研究
... BIC の全容および上面、下面の状態を Fig.11 に 示す。左列が全容、中列が上面、右列が下面の状態を表し ている。各添加割合において色の違いはほとんど見られな いが、下面においては廃グリセリン添加割合が増加するに つれて表面に付着する廃グリセリンの量も増加することが 確認できる、BIC の重量収率を ...
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表 4-1 都市ガスの安全対策の現状 機器等機能法令基準等普及状況 供 給 建物共用部 住戸内 消費機器 地区ガバナ ( 圧力調整器 ) 低圧配管 ( 埋設配管 ) 遮断装置 ( 遮断弁 ) 主配管 マイコンメーター ガス栓 コード ガスこんろ ガスストーブ ファンヒーター ガス漏れ警報器 地震時の
... 来 の ゴ ム 管 は 足 で 踏 ん だ 場 合 に 完 全 に つ ぶ れ て し ま う た め 、 使 用 中 の ガ ス 機 器 の 火 が 消 え 、 未 燃 焼 ガ ス が 漏 れ る 事 故 が 発 生 し て い た 。 現 在 の ガ ス コ ー ド 等 は 図 4-6 の と お り 補 強 さ れ て お り 、 踏 ん で も 完 全 に は ...
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石炭焚きボイラ向け燃焼装置開発に寄与する高精度燃焼シミュレーションの取り組み,三菱重工技報 Vol.52 No.2(2015)
... | 1. はじめに MHPS では，石炭焚きボイラへの環境規制強化や燃料費低減のニーズに対応するため，多種 燃料に対応した低 NOx，低未燃分燃焼方法を開発してきた。特に，対向燃焼と旋回燃焼の両方 式に対応した燃焼装置を有するため，お客様の様々なご要望に対応可能である。これらの燃焼 ...
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ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る マトリックス試験 ( 排出ガス低減技術のポテンシャルおよび
... ステップⅡで得られたその他の知見 （１）CR-DPF車（ファイバー型DPF：車両XB） 予混合低温燃焼方式によるエンジンアウトのNOx/PM比 アップ、排気温度の昇温、およびHPL（高圧ループ）EGR の排圧補償制御（排圧の変化に応じEGRバルブ開度を 変化させEGR率を一定に保つ）等の先端技術を盛り込む ...
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をガス専焼モードとして運転していたところ ガス燃料管のガスリークディテクタがガス濃度上昇の信号を発し LNGの蒸発ガスの燃焼が停止して主ボイラが失火したので 蒸気消費量を減少させようとして2 台のタービン発電機のうちの1 台の負荷をディーゼル発電機に移行させたが 1 台のタービン発電機の気中遮断器を
... 本船は、京浜港へ入港前に揚げ荷の準備として揚荷配管のラインクールダウン *1 を 行う必要があり、東京湾のパイロットが乗船した１２月３日０９時３０分少し前ごろ からラインクールダウンを開始した。 機関長は、貨物タンクで発生した‘ＬＮＧの蒸発ガス’（Boil off Gas、以下 「ＢＯＧ」という。）及びラインクールダウンで発生したＢＯＧを主ボイラで重油に ...
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