燃料電池自動車用水素
水素充填設備 水素ステーションの概要現在 日本国内を走行している燃料電池自動車は 圧縮水素を燃料とするタイプが主流になっています 燃料電池自動車への水素充填を ガソリンスタンドなどと同様に行うことができる施設として 水素ステーションがあります 国内の商用水素ステーションは 平成 29 年 1 月現在
... 出典：経済産業省 EV・PHV 情報プラットフォーム（http://www.meti.go.jp/policy/automobile/evphv/what/charge/） 経済産業省と国土交通省では、充電設備の設置を検討する方の参考となる「電気自動車・プラグインハイブリッ ド自動車のための充電設備設置にあたってのガイドブック」を策定、公表しております。 （経済産業省ホームページ ...
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燃料電池車FCV（袴家 淳雄）
... 燃料としての水素は、他の燃料ガスより分子量が小さくガス密度が最小であるため、 最も漏れやすい。その他にも、爆発範囲が非常に広い、着火エネルギーが極めて小さい、 着火しても火炎は無色で見えにくい、という取り扱いが難しい面はある。しかし、水素 の発火点は 527℃であり、発火点が 500℃のガソリンより自然発火しにくい。また、水 素は空気中に ...
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平成 21 年度 JHFC( 燃料電池システム等実証研究 ) 活動報告 ( 自動車 新燃料部 ) 阿部正 山村俊行 黒田長秋 増井貞人 手塚俊雄 1.JHFCの目的 1.1 はじめに地球温暖化問題に対処するため 温室効果ガスの大幅な削減が求められ そのための革新技術として 燃料電池自動車 (FCV:
... １．充填車輌ピーク時の連続かつ多量充填への対応技術実証 ２．水素製造・輸送・貯蔵・充填・走行まで一貫したｵﾌｻｲﾄ型ｽﾃｰｼｮﾝの実証 ３．普及の広がりに有効な各タイプ商用ｲﾝﾌﾗﾓﾃﾞﾙの実証 １．充填車輌ピーク時の連続かつ多量充填への対応技術実証 ２．水素製造・輸送・貯蔵・充填・走行まで一貫したｵﾌｻｲﾄ型ｽﾃｰｼｮﾝの実証 ３．普及の広がりに有効な各タイプ商用ｲﾝﾌﾗﾓﾃﾞﾙの実証 ...
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2 燃料電池 電気自動車バッテリー等の開発に こんなご用途に 地球温暖化防止のための 環境計測 燃料電池部材開発エネルギー分野 自動車開発車載部品評価 設備の保守 検査 プラント監視 電気製品の評価 電子部品の抵抗値評価 多チャネル測定 入力端子間に加えて良い最大入力 DC ±100 V 燃料電池開
... 燃料電池に限らず、例えばビルの UPS（無停電電源装置） 用バッテリーなど、セルやパッケージングされたバッテリーが スタック接続された状態で多点の測定が行なわれます。その 場合、各入力チャネル間、および対地間にはスタックされた 分だけの高電圧がかかってきます。測定器にはこれに耐える だけの絶縁入力と耐電圧性が要求されます。 ...
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燃料電池自動車の市場導入に向けた開発と知的財産活動 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 作点はAからBに移り、燃料電池の電圧はVAからVBへと 変化する。ここで、燃料電池の動作点と発電効率の関係を 示すと図22のようになる。燃料電池は投入された水素お よび酸素を熱および電力に変換するが、その割合は模式的 に「動作点よりも上側が熱、動作点よりも下側が電力」と して変換されると示すことが出来る。したがって一般的に ...
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機関 燃料電池実用化戦略研究会平成 13 年度 WE-NET 第 Ⅱ 期研究開発タスク1 表 1 政府目標 (2020 年 500 万台 ) 達成時の水素需要 2020 年 水素需要 ( 億 Nm 3 / 年 ) ( 参考 ) 水素消費原単位 / 年 オンボード車
... もって優劣を判断することは困難と考えられる。つまり、現時点の情報からは石油業界の 水素はコスト優位と考えられるが、将来的に、オフサイト／オンサイト／オンボードのい ずれが優位性をもつか、 また、 オフサイトの場合にパイプライン／ローリー／トレーラー、 液体水素／圧縮水素／その他の何れが有利かについては、未だ結論を出すことができない のが現状といえる。また、 ...
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資料 1 第 10 回 CO2 フリー水素 WG 事務局提出資料 平成 29 年 10 月 2 日 資源エネルギー庁省エネルギー 新エネルギー部新エネルギーシステム課水素 燃料電池戦略室
... リファイナリーにおけるCO2フリー水素利用ポテンシャル（試算）② 130万tのCO2削減効果を得るためには、CO2フリー水素は少なくとも20万tが必要 ※ 。 ※リファイナリーでのCO2フリー水素利用で得られるCO2削減効果の評価手法は現状規制で定められておらず、評価の方法によってはCO2削減効 果を得るためのCO2フリー水素量が変化しうることに注意が必要。 ...
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燃料電池電気自動車の開発と特許 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 来ると言う特徴があり、セダンの乗車位置を変えずに燃料 電池システムを搭載出来る様々な位置を検討した。その結 果、スタックの小型化と同時に、縦長の形状とする事でセ ンタートンネル内に納める事とした。また、同時に駆動 モータもモータ軸を中空とすることで、ドライブシャフト をその内側に配置する事で、同軸のレイアウトとした。 PDU（Power Drive Unit）もモータと一体化することで大 ...
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Microsoft PowerPoint 燃料電池材料.pptx
... 2 O （トータルでは水素の燃焼反応 H 2 +1/2O 2 = H 2 O） 水素に接する電極（負極、燃料極、アノード）の電子は酸素に接する電極（正 極、空気極、カソード）よりも高いエネルギーをもち、電極に負荷をつなげば、 電子はエネルギーの高い負極から正極に流れ、燃焼反応のエネルギー（正確には 自由エネルギー）に相当する仕事をする。 ...
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HVﾊﾞｯﾃﾘｰ回収･ﾘｻｲｸﾙﾏﾆｭｱﾙ(ﾆｯｹﾙ水素電池)
... は絶対にしないでください。 2. HVバッテリーの引取りをお断りする場合 HVバッテリーは高電圧を伴う自動車部品のため、本マニュアルに従った適切な取扱 いが必要です。本マニュアルに従わず、HVバッテリーを分解したもの、あるいは重 機等を使用して取りはずす等、不適切な取扱いによって損傷等を生じたHVバッテ リーは非常に危険な状態となり、回収時等の事故発生の原因にもなりますので通常 ...
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HVﾊﾞｯﾃﾘｰ回収・ﾘｻｲｸﾙﾏﾆｭｱﾙ（ﾆｯｹﾙ水素電池）
... 2. HVバッテリーの引取りをお断りする場合 HVバッテリーは高電圧を伴う自動車部品のため、本マニュアルに従った適切な取扱 いが必要です。本マニュアルに従わず、HVバッテリーを分解したもの、あるいは重 機等を使用して取りはずす等、不適切な取扱いによって損傷等を生じたHVバッテ リーは非常に危険な状態となり、回収時等の事故発生の原因にもなりますので通常 の方法ではお引取りできません。あらかじめご注意ください。 ...
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EVゾーン ( 電気自動車 ハイブリッド自動車 燃料電池自動車等 周辺機器等 ) ただし 可能車 = 会コース シャトルバス= 桜木町駅前よりの送迎 種類出展者名電気自動車アクシア 2/9 ページ Terra Motors 株式会社 東京電力株式会社 東京アールアンドデー NPO 法人日本自動車公正
... ◆EVゾーン（電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車等、周辺機器等） 2/9ページ ※ ただし、試乗可能車＝試乗会コース、シャトルバス＝桜木町駅前よりの送迎 EV-neo （イーブイ・ネオ） （オートバイ） 展示 ...
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固体高分子形燃料電池システム技術開発
... ２．開発目標 実用化に向けては、PEFC ｽﾀｯｸの主要構成部材である電解質膜及びｾﾊﾟﾚｰﾀのｺｽﾄ低減の見通しを 得ることを目的とする。電解質膜は汎用ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞﾌﾟﾗｽﾁｯｸを用いた電解質膜を開発し、従来のﾌ ｯ素系電解質膜の約 1/20 までｺｽﾄ低減することを目指した。ｾﾊﾟﾚｰﾀはﾌﾟﾚｽ加工した耐食性金属に導 電性耐食塗料を塗布する複合化材料を開発し、ﾓｰﾙﾄﾞ黒鉛ｾﾊﾟﾚｰﾀの量産時ｺｽﾄ目標の約 1/2 への低 ...
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電気自動車用二次電池 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 2-2.電気自動車の特徴 我々がこれまで身近に接してきたガソリン自動車と電気 自動車にはいくつかの違いがあります。一番大きな違いは エネルギー源の違いです。ガソリン自動車はエンジンでガ ソリンを燃焼して走行します。そのため、温室効果ガスの 二酸化炭素や人体に有害な窒素酸化物、PM2.5等を排出 します。そして、現時点では、ガソリン自動車はガソリン が持つエネルギーの ...
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< 研究の背景と経緯 > 水素は排気ガスが一切出ない次世代エネルギー源として注目されています また 水素はすぐに使用しなければならない電力と違って貯蔵 運搬が可能なエネルギーキャリアでもあり 燃料電池等を用いれば電力需要が高い時期に水素から再度電気を取り出すことが可能です 現在 水素は化石燃料と高温
... 現在水素は二酸化炭素を排出しないクリーンエネルギーとして注目されており、さらに 再生可能エネルギー電力 （注１） を貯蔵・運搬するエネルギーキャリア （注２） の有力候補とし て期待されています。しかし、水素を発生させるために必要な水の電気分解装置は高価で 希少な白金を水素発生電極として使用しており、より安価な代替電極の開発が望まれてい ます。 ...
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日本における燃料電池の開発 Fuel Cell RD & D in Japan 2017 since 1986 一般社団法人 燃料電池開発情報センター Fuel Cell Development Information Center
... 日本電機工業会、一般社団法人 燃料電池開発情報センター ---------------------------- 202 エネルギー、燃料電池、水素関連等ウェブサイト URL ----------------------------------------------------------- 207 燃料電池用語集 ...
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地域エネルギーMOTプログラム 新エネルギー利用（3） 燃料電池
... 東京理科大学発のベンチャー、新エネルギー研究所（東京・千 代田）は燃料電池などエネルギー源としての水素の利用を研究開 発する。水素は気体のままの輸送が難しいため、液体の有機物 質に結合させる方法を研究、自治体と組んで融雪などに活用する。 水素は風力発電の電力を利用した水の電気分解で生産し、環境 にも優しいエネルギー供給の普及を目指す。 ...
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本格的商用化段階を迎える家庭用燃料電池コージェネレーションシステム 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 知的財産権確立の取り組み 燃料電池の基本原理の発明は、1839年のイギリスの グローブにまで遡る。その後、1950年代に米国を中心 とした宇宙開発においてアルカリ型燃料電池が宇宙船 の電源として開発され、実際にジェミニ宇宙船やアポ ロ宇宙船に搭載された。固体高分子型の燃料電池は、 1950年代の宇宙開発の時代に米国のGE社が開発し、そ ...
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特許マップ ( 燃料電池分野 ) 技術の全体概要燃料電池は 水素と酸素を常温または高温環境下で供給 反応させ この化学反応エネルギーを電気エネルギーに変換し 継続的に電力を発生させる発電装置である 原料に 水素 と 酸素 を用い 化学反応によって生成される物質が 水 であることから クリーンな発電シ
... 題になっている。しかし、この酸化・劣化に対して、材料面からの抜本的な抑制対策はなされていない。 〈触媒〉 前述した燃料電池の反応（ H 2 ＋ 1/2O 2 →H 2 O）起こさせるためには触媒が必要であり、燃料極、酸素極 にはそれぞれ触媒層が設けられている。触媒には「触媒活性」「使用環境での安定性」「電子伝導性」が 求められるため、触媒材料として現状は ...
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の電源を供給しており 300km 以上の航行を可能としている 水素の他に酸素も搭載し 生成水も内部に貯蔵する閉鎖式燃料電池システムを採用しており 揺れに対する対策もとっている リチウム電池も搭載可能としており この場合の航続距離は100kmとなる 防衛省技術研究本部では 燃料電池による次世代潜水艦用
... を確保しているとのことである。コストの問題については、現状開発品の燃料電池自動車は、 部品の簡素化、性能の向上分をコスト低減に振り向けた高性能化、量産流動部品を使用した 専用部品化、材料単価低減や使用量低減、材料費低減を図り、トヨタの現行車種である FCHV-adv の 1/10 近くを目標としている。普及に向けては、尐量生産から大量生産への量産 効果からさらに 1/2 ...
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