幹線的な道路
我孫子都市計画道路 ( 我孫子市決定 ) の変更理由 我孫子市は JR 常磐線と成田線の各駅を中心とした5つの地区のまとまりが東西に連担し 全体として東西に細長い市街地が形成されています 市の主要幹線道路としては 広域的な自動車交通需要や大量交通処理に対応する国道 6 号と主要地方道船橋我孫子線の2
... 都市計画道路の変更に関する資料 （１）幹線道路網の基本的な考え方 利根川と手賀沼に挟まれ、東西に細長い本市は、主にＪＲ常磐線や成田線 の各駅周辺や、国道３５６号（成田街道）の沿道を中心に住宅地の形成が進 んできました。その結果、市域東西に延びる台地部が居住区域、その縁辺部 に斜面林、農地、水辺が広がる構造となっています。 ...
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(1) 土地利用制度の活用方針の基本的な考え方 本方針は 都市計画マスタープランで掲げた将来的な都市構造のイメージである 拠点 沿道ネットワーク型 都市構造を構成する都市拠点や幹線道路 市街地等に求められる土地利用の実現を目指し 主に以下に示す事項を本方針の基本的な考え方とする 中心拠点 広域的都市
... ・社会情勢の変化や地域ニーズの変化を踏まえて、地区計画を適時適切に見直すための考え方 や運用基準の明確化が必要。 ＜建築基準法第 48 条ただし書き許可について＞ ・建築基準法第 48 条ただし書き許可とは、用途地域が意図する環境を害するおそれがないと認め られる場合や公益上やむを得ないと認められる場合等に限り、公聴会の開催、建築審査会の同意 を得た上で許可を受けることにより、規制された用途の建築を可能とする例外規定である。 ...
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2. 実務的適用の手法性能照査型道路計画設計の実務的適用は, 次に示すステップにより行うものとし, 各ステップの詳細は次章以降に詳述する. (3) 主要ルートの設定将来幹線道路となる主要ルートは, 地域計画や都市計画等を参照して総合的な視点で設定するものである. 本稿ではルート設定や走行時間 移動距
... (2) 道路構造の提案 抽出した問題点の問題解決策を提案する． 図-10は図-9で示したＣⅣ階層(区間④‐⑤)の交差点で， 沿道出入りの多い箇所の改善提案である．この区間は用 地取得に懸念が生じると想定したため，比較検討の一例 として示した．なお，本稿では交通需要を踏まえた問題 抽出ではないこと，現時点において対策を講じた際の改 善効果を定量的に推計する方法が研究途中であることか ...
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被災と避難の状況 (5) インフラの状況 1 道路 河川 海岸市内の道路被害については 幹線国道である6 号が地震津波により各区で被災し通行不能とな ったため 避難 輸送に支障をきたした また 県道 市道についても津波到達エリア内では壊滅的被害を受け ほとんどの路線が通行不能となった 一方 地震によ
... ① 道路・河川・海岸 市内の道路被害については、幹線国道である６号が地震津波により各区で被災し通行不能とな ったため、避難、輸送に支障をきたした。また、県道・市道についても津波到達エリア内では壊 滅的被害を受け、ほとんどの路線が通行不能となった。一方、地震により内陸部においては、道 路法面の崩落、橋梁部との段差等により通行障害が生じた路線が数多くあった。市街地部におい ...
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本道路公団にそれぞれ引き継がれていった. 工 表 1 本四プロジェタトの概要 期, 工費, 経済効果等多面的な調査, 検討が加えられ, 一方, 日本経済の発展を背景に技術的, 経済的な制約は克服されていった. H 円手 44 年に幹線交通ネットワーグの形成, 大規模プロジェグトの推進を主要な内容とす
... おわりに 昭和63年の児島・坂出ルートの供用により本州 四国連絡橋は， 11 ルート 4 橋」がすべて供用され ることとなり，同事業は一大転換期を迎えること となる.すでに大鳴門橋等の 3 橋が供用されてい るが児島・坂出ルートは，これらとは比較になら ないほどの意義と効果を有するものである.また 昭和61 年度に事業化された明石海峡大橋は，既供 用の大鳴門橋と相倹って[r] ...
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第 5 章道路照明施設 第 1 節総 則 1 基準の目的 本基準は道路照明施設の整備に関する一般的技術的基準を定め その合理的な計画 設計 施工および維持修繕を行うのに資することを目的とする 解説道路照明施設は 道路法第 30 条に基づく道路構造令第 31 条において 交通事故の防止を図るため必要が
... 道 路 分類 は 、道 路照 明 設計 の 基本 と なる 平均 路 面輝 度 、グ レ アの 抑制 と いう 視 点か ら 交通 状況 （交通量、設計速度、混合交通の状況等）、道路構造（出入制限、中央帯の有無、交差形態、歩車 道の分離等）に基づいて定めたものである。 本基準では、大きく、自動車専用道路（高速自動車国道等）とその他の一般道路（一般国道等） ...
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社会資本整備審議会道路分科会第 27 回国土幹線道路部会 資料 5 高速道路を安全 安心にご利用いただくために ~ 会社の更なる取組みと考え方について ~ 平成 29 年 6 月 23 日 東日本高速道路株式会社 中日本高速道路株式会社 西日本高速道路株式会社
... San'in-Setouchi-Shikoku Expressway Pass（H29.3.25～） ４．使いやすい高速道路に向けた更なる取組み ②インバウンド対応 訪日外国人旅行者の増加に向け、休憩施設案内所のＪＮＴＯ認定や休憩施設等の多言語 化、インバウンド向けの周遊割引などを積極的に展開する ...
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車 止 め 複雑化 多様化が進む今日の道路環境 交通量の激しい 幹線道路から 都市と周辺部をつなぐ地域道路 静かな住 宅街をぬけるコミュニティ道路や自転車道など 人と車 が出会うシーンはさまざまです 多様な道路環境の中で は 車止めに求められる役割も多種多様 たとえば夜間 の注意喚起や 人 自転車
... ● GR 支柱リユースカバーは、ガードレール支柱を利用しているため、車両 などで踏み倒すことはできませんので、緊急車両などの車両通行の必要 な箇所への設置は適しません。 ● GR 支柱リユースカバーは、歩行者・自転車などの衝撃緩和を目的とする 製品ではありません。 ...
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実施内容 ( 番号の説明 ) 1 道路交通情勢調査道路及び道路交通の現況を把握するための調査を行う 2 幹線道路網計画調査道路交通を分析し将来計画を策定するための調査で 道路交通の解析 需要予測 道路網整備計画の策定のほか 個々の路線の計画 整備計画等の事業計画策定を行う 3 概略設計環境アセスメン
... なお、供用時点で明らかに交通容量が不足することが予想される場合は、当初から完成断面施工としてよい。 （２）暫定断面の当初施工側（片側、両側、中央）の決定にあたっては、特に沿道の土地利用状況について留意する必要がある。 ① 市街化が見込めない地域においては、片側施工とすることが、維持管理面、経済性等の面で有利な場合が多い。 ② ...
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自動車専用道路事故多発区間における交通安全対策事業実施の車両挙動への影響分析 自動車の速度については, 一定区間ごとに信号交差点が設置され, 停止を繰り返す一般道路やハンプ等が設置され速度抑制対策が行われている生活道路と比較して, 幹線道路, 特にアクセスコントロールがなされている自動車専用道路にお
... 起文字を組み合わせることにより効果が高まるなど，効果 的な路面表示の設置方法についての知見を得ている．同様 に出口ら 12) は，交差点のカラー化等の交通安全対策の効果 を対策の事前事後調査を通じて，影響把握を試みている． 簑島ら 13) は幹線道路を対象に，追突事故防止を目的に路面 表示の設置前後での運転挙動，注視挙動の変化を分析し， ...
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社会資本整備審議会 道路分科会 国土幹線道路部会 高速道路の安全性 信頼性や使いやすさを向上する取組基本方針 平成 29 年 12 月 22 日
... 高速道路において、高齢ドライバーによる逆走や、歩行者・自転車の進 入等の通常考えられない不安全行動が連日のように多発しており、また、 我が国特有の暫定2車線区間では、対向車線に飛び出して死亡事故に至る 痛ましい事故が頻発している。近年、高速道路での交通事故死者数、交通 事故件数は減少傾向にあるものの、その減少割合は道路全体から見れば相 ...
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景観配慮事項チェックシート(一般地域・幹線道路沿道) 景観条例に基づく届出・事前協議の関係書類 東京都府中市ホームページ
... 3-2 ．屋外広告物の設置に関する共通事項 （景観ガイドライン屋外広告物編p.9参照） 基本的配慮事項 配慮事項に関する措置状況の説明 (１) 地震・災害に強い広告物とする。 ・ 広告物は、屋上や壁面から突き出したものを控え、 地震や強風時の被害を軽減するよう建物と一体化 し、また、火災時に被害を軽減するよう小規模で 燃えにくいものとする ...
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区域の整備 開発及び保全に関する方針公共施設等の整備の方針 建築物等の整備の方針 1 道路の整備方針 (1) 地区周辺の交通円滑化に資する道路ネットワークの形成及び 東西の主要な道路軸の形成を図るため 地区幹線道路を拡幅整備する (2) 開発に伴い発生する交通を円滑に処理するとともに 新駅整備に伴う
... これらの課題と位置付けを背景とし、敷地の集約化と道路の再編を一体的に行う街区再編を推進するとと もに、新駅整備と都市開発が一体となって周辺の広場空間と立体的に連続する広場の形成による交通結節機 能の強化及びにぎわいの創出を図る。 また、業務、商業、文化・交流機能や生活・業務支援機能など、多様な機能の導入、防災対応力の強化を ...
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インドネシア国公共事業省道路総局 インドネシア国 ジャカルタ首都圏幹線道路改善事業準備調査 ファイナルレポート ( 第 1 編本編 ) 平成 24 年 3 月 (2012 年 ) 独立行政法人国際協力機構 (JICA) 株式会社オリエンタルコンサルタンツ
... 図 3.2.1 交差点立体化計画の最新状況 ...............................................................................................3-8 図 3.3.1 SITRAMP 需要予測フロー ...
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第1章（市内共通基準、指定幹線道路路線図他） 景観計画の内容｜岡山市｜事業者情報｜都市計画・開発・建築
... 7 ２）景域の特性を活かした景観づくり 地形、水系や土地利用、景観の特徴を基本として、緑・水・農・歴史・都の原風景である５ つの要素から市域を５つの景観ゾーンに区分し、基本的な景観形成の目標、方針を示します。 ５つの景観ゾーンは景観のまとまりを持つ 1６の景域に区分しており、それぞれの特性に合 わせ、５つの原風景の要素を活かしながら、岡山らしい景観を創り出すための方針を設定しま す。 ...
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中部ブロックの直轄事業における新規事業候補箇所 ( 高規格幹線道路 ) の選定の考え方 計画段階評価 事業実施環境が整った区間のうち 課題や対策内容が確認 整理されている箇所で 事業効果や緊急性 予算状況等を踏まえ 総合的な観点から選定 一般国道 号那智勝浦道路 L=15.2km 和わ歌かや山ま県し
... ○今後実施する具体の道路構造等の検討に際し、防災機能の観点から、避難階 段や緊急出入口や、利便性の観点から、 休憩施設や追越車線についても配慮 する。 ○今後、整備に向けた検討にあたっては、沿線地域に貴重な文化的遺産が存する ことから景観、環境に配慮するとともに、地域の課題の緊急性等に留意する。 ...
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国土幹線道路部会ヒアリング 東京都提出資料
... ○ 都は、道路４公団民営化以前から、一体的で利用しやすい料金体系の課題を提起 ○ 「首都圏料金の賢い３原則」に基づき、起終点を基本とした対距離制が2016年から導入 ○ 圏央道の料金引下げにより迂回利用が促進され、都心の交通環境の改善に寄与 より 一体的で利用しやすい料金体系の実現① ...
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目 次 はじめに P1 Ⅰ. ネットワークのあり方 1) ネットワークのあり方を考える基本的視座 (1) 高規格幹線道路網計画の経緯と整備の現状 P3 1 高規格幹線道路網計画の経緯 P3 2 整備の現状と目標の達成状況 P3 (2) 時代認識とネットワークを再考する基本理念 P3 ⅰ) 近年の社会
... （１） 大都市部を中心とした有料道路利用のＥＴＣ車への限定 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P26 （２） 柔軟な料金システムの構築 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P26 （３） 様々な主体と連携した料金割引の取り組み ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P26 （４） ...
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6これまでの研究経過 研究成果 平成 27 年 9 月 国土幹線道路部会において 首都圏料金の賢い3 原則 に従って (1) 料金体系の整理 統一 (2) 起終点を基本とした継ぎ目のない料金の実現 (3) 政策的な料金の導入が必要とされた 平成 28 年 4 月から実施される 新たな料金体系 を反映
... ・ ラムゼイ価格形成により、収支均衡を前提とした場合の、経済学的に望ましい車種ごとの料金水準、 達成可能な余剰水準と道路のライフサイクルコスト（LCC）を推定。道路の頑強度に応じた料金で 達成可能な余剰が増加し、道路の LCC が減少することを明らかにした。 ・ ...
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目次 1 本運用策定の主旨 1 2 高知市市街化調整区域における地区計画運用基準 3 参考 幹線道路沿道地区計画策定の可否判定フロー 21 2
... このようなことから，市街化調整区域における相当規模の開発行為は，都市計画で定め られた地区計画の内容に適合する場合のみ許可されることとなり，地区計画の策定につい ては，開発行為の必要性を総合的に判断できるものではならなくなっており，今後，コン パクトなまちづくりに向けた動きはいっそう加速するものとなっています。 ...
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