2005年比でのGHG排出量
(3) 実績概要 における実績概要 目標指標 基準 目標水準 電力起源の CO2 排出量 % 2012 実績 ( 基準比 ) () 内は 2011 実績 16.7 % ( 14.1 %) CO2 排出量 CO2 排出量 CO2 排出量 (t-co2) (t-co2) (t-c
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平成15年度PRTR届出外排出量推計報告書
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エコカー制度、CO2削減は国内総排出量の0.1%
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エネルギー起源二酸化炭素 (CO 2 ) 対象となる排出活動 燃料の使用 他人から供給された電気の使用 他人から供給された熱の使用 非エネルギー起源二酸化炭素 (CO 2 ) 対象となる排出活動 ( 燃料種ごとに ) 燃料使用量 単位使用量当たりの発熱量 単位発熱量当たりの炭素排出量 44/12 電
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目次 1. 背景 4. まとめと今後の課題 展開 3 1. 背景 国際海運からの CO2 排出削減の取り組み 船舶の性能への規制 (IMO での議論 ) EEDI (Energy Efficiency Design Index) 単位輸送量あたりの CO2 排出量 2013 年から強制化 燃料費の高
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物流から生じるCO2排出量のディスクロージャーに関する指針
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排出量取引制度環境省案に関するアンケートの集計結果
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2002年度(平成14年度)の温室効果ガス排出量について
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エネルギー源別標準発熱量 炭素排出係数 (2018 年度改訂 ) の解説 2020 年 1 月
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平成15年度PRTR届出外排出量推計報告書
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二輪車の排出ガス低減対策 (1) 二輪車の排出ガス低減対策の検討にあたっての視点 二輪車排出ガス規制見直しの背景 二輪車に対しては平成 年規制が実施されているが HC や CO の走行量に対する排出量は四輪車と比べ依然として大きい 排気管排出ガス規制の強化に伴い 燃料蒸発ガスの排出寄与率
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燃費法 従来トンキロ法 改良トンキロ法による二酸化炭素排出量の差について モデルケースの設定 輸送重量 :10 トン 輸送距離 :100km 輸送手段 1 :10 トントラック / 営業用普通貨物車 積載効率 2 :100% 50% 10% 燃費法で二酸化炭素排出量を算出 二酸化炭素排出量 (kg-
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国内排出量取引制度のあり方について 中間まとめ
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目 次 1 報告書の趣旨 1 2 浦添市地球温暖化対策実行計画の概要 1 計画の基本的事項 排出削減目標 排出削減に向けた包括的取組項目 3 平成 24 温室効果ガス排出状況 2 平成 24 温室効果ガス総排出量とその推移 平成 24 部局別排出量 4 エネルギーの使用等温室効果ガス排出源 ( 活動
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エコ アクション ポイントの登録 承認基準 Ver1.2 変更 修正点平成 27 年 4 月改訂 1エコアクションの温室効果ガス削減効果に関する目安の変更京都議定書の第一約束期間が終了し 2020 年に向けた新たな温室効果ガス排出削減目標が掲げられたこと等を踏まえ 少なくとも 2005 年比で 3.
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別紙 フロン排出抑制法に基づく平成 28 年度のフロン類の再生量等及び破壊量等の集計結果について 環境省 1. 再生量等の集計結果 (1) 再生量フロン排出抑制法に基づき第一種フロン類再生業者から報告のあった平成 28 年度におけるフロン類の再生量の合計は約 1,248 トンであり 平成 27 年度
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●資料3_H25NOx等の排出量の推計について0219.doc
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2008年度(平成21年度)温室効果ガス排出量
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100612GreemAction原子力発電のコストとCO2排出量.ppt
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温室効果ガス排出量算定に関する検討結果
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