平成15年度ＰＲＴＲ届出外排出量推計報告書

１６-1

１６． 航空機に係る排出量

本項では、航空機に係る排出量として「エンジン」、「補助動力装置（ＡＰＵ）」の２つの排出源区 分に係る排出量の推計方法を示す。

Ⅰ エンジン

（１）排出の概要 ① 推計対象物質 国内の民間空港を離発着する航空機エンジンの排気口から排出される物質のうち、国内で実 測データがあるアセトアルデヒド（物質番号：12）、キシレン（80）、トルエン（300）、1,3-ブタジエン （351）、ベンゼン（400）、ホルムアルデヒド（411）の 6 物質を対象にする。 ② 推計対象とする範囲 上空飛行時には、一般に排出ガスの地上への影響は少ないと考えられ、また、対象物質を排 出した地域を特定することが困難なことから、環境アセスメントなどで航空機の排出ガスの環境影 響の評価に一般的に使用される LTO(Landing and Take Off)サイクル（図 １６-1）による高度 3,000 フィート(約 914 メートル)までの離発着に伴う排出を推計の対象とした。また、3,000 フィート までであっても、着陸及び離陸に伴って都道府県境を越えて飛行する場合があるが、空港があ る都道府県から排出しているとみなす。

また、ヘリコプターの着陸しかないことが明らかな空港については推計対象から除外した。

資料：Atmospheric Emission Inventory Guidebook (EMEP/CORINAIR;1999)に基づいて作成 注：1feet=0.3048m であり、3000feet は 914.4m である。 図 １６-1 航空機に係る LTO サイクル ● ● ● ● ● ● アイドル アイドル テイク オフ アプ ローチ 3,000feet 3,000 feet クライム クルーズ ク_ライム

１６-2 ③ 推計対象機種 推計対象とする機種を表 １６-1 に示す。 表 １６-1 推計対象とする航空機の機種 機種名略称 機種名 B737 ボーイング 737-300,-400,-500 B747 ボーイング 747-100,-200,-300,SP B744 ボーイング 747-400 B757 ボーイング 757 B762 ボーイング 767-200 B763 ボーイング 767-300 B772 ボーイング 777-200 B773 ボーイング 777-300 B787 ボーイング 787 A300 エアバス A300（-600R 以外） A306 エアバス A300-600R A310 エアバス A310-300 A320 エアバス A320（-200 以外） A322 エアバス A320-200 A321 エアバス A321 A330 エアバス A330（-300 以外） A333 エアバス A330-300 A340 エアバス A340（-300,-500 以外） A343 エアバス A340-300 MD11 ボーイング MD-11 MD81 ボーイング MD-81 MD82 ボーイング MD-82 MD87 ボーイング MD-87 MD90 ボーイング MD-90 DC10 ボーイング DC-10 YS11 日本航空機製造 YS-11 DHT デハビランドツインオター F100 フォッカー100 SA サーブ 340B/2000 DH8 ﾃﾞﾊﾋﾞﾗﾝﾄﾞ DHC-8 ﾀﾞｯｼｭ 8（Q400 以外） Q4 ﾃﾞﾊﾋﾞﾗﾝﾄﾞ DHC-8 ﾀﾞｯｼｭ 8（Q400） CRJ ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ（ｶﾅﾃﾞｱ）CRJ100/200 JS3 BAE（ジェットストリーム）31 T154 ツポレフ Tu-154 AN24 アントノフ An-24（コーク） YK4 ヤコブレフ Yak-40 BN2 B-N グループ BN2 アイランダー B737-700 ボーイング 737-700 B737-800 ボーイング 737-800 ERJ170 エンブラエル 170 T204 ツポレフ Tu-204 A345 エアバス A340-500 A380 エアバス A380

１６-3 （２）利用可能なデータ 利用可能なデータとしては、航空機の排出係数及び燃料消費量に関するデータである。具体 的なデータの種類とその資料名を表 １６-2 に示す。 表 １６-2 航空機（エンジン）に係る排出量推計に利用可能なデータ（平成 24 年度） データの種類 資料名等 ① エンジン別 THC 排出係数

Aircraft Engine Emissions Individual Datasheets （Civil Aviaion Authority）（平成 25 年、4 月 http://easa.europa.eu/environment/edb/aircraft-engine-emissions.php）

米国 FAA（The Federal Aviation

Administration；連邦航空管理局）データ（平成 9 年、http://www.aee.faa/get/ac34_1.pdf） ② 機種とエンジン種類の対応 定期航空協会調べ（平成 25 年） ③ 対象化学物質排出量の対 THC 比率 （JT9D-7R4D） 航空機ジェットエンジン排出物の実測とその測定 結果（平成 11 年；航空環境研究 No.3）

EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook — 2009

④ 各エンジンの離陸推力

航空統計要覧（平成 12 年 12 月；（財）日本航空協 会）

Aircraft Engine Emissions Individual Datasheets （Civil Aviaion Authority）（平成 25 年、4 月 http://easa.europa.eu/environment/edb/aircraft-engine-emissions.php） ⑤ 離陸推力と燃料消費量の関係 ②と同じ ⑥ 国内主要空港における LTO サイクルの 運転モード別継続時間 航空機排出大気汚染物質削減手法検討調査報 告書（平成 9 年 3 月；環境庁） 平成 12 年度 PRTR パイロット事業報告書（平成 13 年 8 月、経済産業省・環境省） ⑦ 空港別の全機種合計の年間着陸回数 （回/年）（平成 24 年度分） 空港管理状況調書（平成 25 年、国土交通省） ⑧ 国内航空会社 注）_{の空港別・機種別年間} 着陸回数（回/年）（平成 24 年度分） 定期航空協会調べ（平成 25 年） ⑨ ⑧以外の国内航空会社及び海外航空会 社の空港ごとの機種別着陸回数構成比 （％） JTB 時刻表 2013/4（平成 25 年 4 月 1 日現在、 JTB） 注：「国内航空会社」とは定期航空協会会員である国内の航空会社 12 社を示す。定期航空協会以外の国内航空会社 にはスカイマーク等がある。

１６-4 （３）推計方法 燃料消費量当たりの排出係数に燃料消費量を乗じて排出量を推計するのが基本的な方法で ある。 ① 対象化学物質別排出係数の算出 排出係数はエンジン別の全炭化水素（以下、「THC」という。）排出係数に対象化学物質の比 率を乗じて算出する。 THC 排出係数は機種ごとに、主に使用されているエンジンを設定して、国際民間航空機関 （International Civil Aviation Organization:ICAO）等のエンジン別・排出係数データのうち測定年 月が最新のデータを使用した。機種とエンジンの対応を表 １６-3 に、THC 排出係数を表 １６-4 に示す。 THC 排出係数に対して、対 THC 比率を乗じて対象化学物質別の排出係数を得た。対 THC 比率は国内の実測データから算出した（表 １６-5）。 表 １６-3 航空機の機種とエンジンの対応関係 機種名略称 エンジン名 機種名略称 エンジン名 B737 CFM56-3C-1 MD87 JT8D-217A/C B747 CF6-50E2 MD90 V2525-D5 B744 CF6-80C2B1F DC10 JT9D-59A B757 RR535E4 YS11 MK542-10J/K B762 CF6-80C2B6F DHT PT6-27 B763 CF6-80C2B6F F100 MK620-15 B772 PW4077 SA CT7-9B B773 PW4090 DH8 PW121 B787 Trent 1000 Q4 O-540-K1B5 A300 CF6-50C2R CRJ CF34-3B1 A306 PW4158 JS3 TPE33112UHR A310 CF6-50C2R T154 D-30KU-154

A320 CFM56-5A1 AN24 AI-24VT

A322 CFM56-5B4 YK4 AI-25

A321 V2530-A5 BN2 O-540-E4C5

A330 CF6-80E1A1 B737-700 CFM56-7B A333 CF6-80E1A4 B737-800 CFM56-7B A340 CFM56-5C4 ERJ170 CF34-8E5

A343 CFM56-5C2 T204 PS-90A

MD11 PW4460 A345 Trent553

MD81 JT8D-217A/C A380 Trent970 MD82 JT8D-217A/C

１６-5 表 １６-4 航空機の機種別 THC 排出係数 機種名略称 エンジン名 THC 排出係数（g/kg-燃料） 出典 テイク オフ クラ イム アプ ローチ アイ ドル B737 CFM56-3C-1 0.03 0.04 0.07 1.42 1 B747 CF6-50E2 0.14 0.15 0.28 2.72 1 B744 CF6-80C2B1F 0.05 0.05 0.11 1.54 1 B757 RR535E4 0.03 0.00 0.04 0.27 1 B762 CF6-80C2B6F 0.05 0.05 0.11 1.43 1 B763 CF6-80C2B6F 0.05 0.05 0.11 1.43 1 B772 PW4077 0.10 0.10 0.20 3.00 1 B773 PW4090 0.02 0.02 0.04 0.69 1 B787 Trent 1000 0.00 0.00 0.00 0.05 1 A300 CF6-50C2R 0.14 0.14 0.29 2.72 1 A306 PW4158 0.09 0.02 0.14 1.78 1 A310 CF6-50C2R 0.14 0.14 0.29 2.72 1 A320 CFM56-5A1 0.23 0.23 0.40 1.40 1 A322 CFM56-5B4 0.10 0.10 0.13 3.87 1 A321 V2530-A5 0.05 0.04 0.06 0.10 1 A330 CF6-80E1A1 0.05 0.04 0.11 1.30 1 A333 CF6-80E1A4 0.04 0.04 0.09 0.92 1 A340 CFM56-5C4 0.01 0.01 0.07 5.00 1 A343 CFM56-5C2 0.01 0.01 0.08 5.68 1 MD11 PW4460 0.10 0.03 0.14 1.66 1 MD81 JT8D-217A/C 0.00 0.00 0.00 0.00 1 MD82 JT8D-217A/C 0.00 0.00 0.00 0.00 1 MD87 JT8D-217A/C 0.00 0.00 0.00 0.00 1 MD90 V2525-D5 0.04 0.04 0.06 0.11 1 DC10 JT9D-59A 0.20 0.20 0.30 12.00 1 YS11 MK542-10J/K(M45H-01 で代用) － 0.74 7.40 59.50 1 DHT PT6-27(PT6-A45 で代用） 0.00 0.00 0.00 3.40 2 F100 MK620-15 0.37 0.41 0.88 3.29 1 SA CT7-9B(CT7-5 で代用） 1.00 1.00 1.50 4.00 2 DH8 PW121（PW125B で代用） 0.00 0.00 0.00 0.00 2 Q4 O-540-K1B5(IO-360-B で代用) 10.00 8.16 9.70 49.20 2 CRJ CF34-3B1(CF34-3B で代用) 0.06 0.05 0.13 4.69 1 JS3 TPE33112UHR（TPE331-3 で代用） 0.11 0.15 0.64 79.11 2 T154 D-30KU-154 0.40 0.50 1.90 12.70 1 AN24 AI-24VT(M45H-01 で代用) － 0.74 7.40 59.50 1 YK4 AI-25(M45H-01 で代用) － 0.74 7.40 59.50 1 BN2 O-540-E4C5(IO-360-B で代用) 10.00 8.16 9.70 49.20 2 B737-700 CFM56-7B 0.02 0.03 0.06 2.30 1 B737-800 CFM56-7B 0.02 0.03 0.06 2.30 1 ERJ170 CF34-8E5 0.02 0.02 0.06 0.13 1 T204 PS-90A 0.12 0.12 0.20 0.30 1 A345 Trent553 0.02 0.01 0.04 0.14 1 A380 Trent970 0.00 0.00 0.00 0.20 1

出典 1：Aircraft Engine Emissions Individual Datasheets(http://easa.europa.eu/environment/edb/aircraft-engine-emissions.php）

出典 2：米国 FAA（The Federal Aviation Administration）「連邦航空管理局」データ（平成 9 年、 http://www.aee.faa/get/ac34_1.pdf）

注：エンジン名の項目に（ ）で示したエンジンは当該エンジンの排出係数が得られなかったため、代わりに排出係数を用 いたエンジン名。Trent1000 は出典 1 にて 5 種類（Trent1000-A、-C、-D、-E、-G、-H）のデータがあるため、これらの 平均値を使用した。

１６-6 表 １６-5 航空機（エンジン）に係る対象化学物質排出量の対 THC 比率 対象化学物質 対 THC 比率 物質 番号 物質名 テイクオフ クライム 注 2） _{アプローチ アイドル} 12 アセトアルデヒド 0.0% 0.0% 1.2% 0.49% 80 キシレン 0.071% 0.071% 0.038% 0.35% 300 トルエン 0.028% 0.028% 0.067% 0.30% 351 1,3-ブタジエン注 3） _{0.18% 0.18% 0.085% 0.81%} 400 ベンゼン 0.18% 0.18% 0.090% 0.86% 411 ホルムアルデヒド 0.0% 0.0% 0.0% 0.41% 出典：「航空機ジェットエンジン排出物の実測とその測定結果」（航空環境研究 No.3、1999） 注１：エンジン種類 JT9D-7R4D の測定結果より算出した。 注２：クライムの対象化学物質別濃度は未測定であるため、クライムの THC と同じ濃度であったテイクオフの値 を使用した。 注３：1,3-ブタジエンについては、国内実測データが利用できなかったため、ベンゼンの実測データと、欧州 （EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook — 2009）におけるベンゼンと 1,3-ブタジエンの 排出係数の比率（下記）から、国内における排出係数を設定した。

１６-7 ② LTO サイクルに係る機種別・運転モード別の燃料流量の算出 エンジン別・運転モード別の燃料流量は、エンジン種類ごとの実測値が得られる場合は実測 値を用い、実測値が得られない場合には離陸推力と燃料流量の関係式（図 １６-2）を用いて算 出した。また機種別・運転モード別燃料流量を推計した（表 １６-6）。 y = 0.008x + 0.2737 R² = 0.9418 0 1 2 3 4 5 0 200 400 600 テ イ ク オ フ 燃料 流量 （ kg -燃料 /s ） 定格離陸推力（kN） y = 0.0065x + 0.234 R² = 0.9484 0 1 2 3 4 0 200 400 600 ク ラ イ ム 燃料 流量 （ kg -燃料 /s ） 定格離陸推力（kN）

出典：Aircraft Engine Emissions Individual Datasheets (http://www.caa.co.uk/default.aspx?categoryid=702&pagetype=90)

１６-8 y = 0.0021x + 0.1016 R² = 0.9252 0 0.5 1 1.5 0 200 400 600 ア プ ロ ーチ 燃料流量（ kg -燃料 /s ） 定格離陸推力（kN） y = 0.0006x + 0.0476 R² = 0.8724 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0 200 400 600 ア イ ド ル 燃料流量（ kg -燃料 /s ） 定格離陸推力（kN）

出典：Aircraft Engine Emissions Individual Datasheets (http://www.caa.co.uk/default.aspx?categoryid=702&pagetype=90)

１６-9 表 １６-6 航空機機種ごとの定格離陸推力、エンジン基数及び燃料流量の推計結果（その１） 機種略称 エンジン 定格 離陸 推力 （kN） エン ジン 基数 燃料流量（kg-燃料/秒） 出典 テイク オフ クラ イム アプ ローチ アイ ドル B737 CFM56-3C-1 104.6 2 1.154 0.954 0.336 0.124 1 B747 CF6-50E2 230.4 4 2.361 1.940 0.663 0.163 1 B744 CF6-80C2B1F 254.3 4 2.422 1.983 0.650 0.199 1 B757 RR535E4 178.4 2 1.850 1.500 0.520 0.180 1 B762 CF6-80C2B6F 267.0 2 2.594 2.104 0.682 0.203 1 B763 CF6-80C2B6F 267.0 2 2.594 2.104 0.682 0.203 1 B772 PW4077 343.0 2 3.019 2.452 0.816 0.232 1 B773 PW4090 408.3 2 3.926 2.996 0.979 0.338 1 B787 Trent 1000 309.9 2 2.280 1.872 0.624 0.236 1 A300 CF6-50C2R 224.2 2 2.281 1.875 0.641 0.163 1 A306 PW4158 258.0 2 2.481 2.004 0.682 0.211 1 A310 CF6-50C2R 224.2 2 2.281 1.875 0.641 0.163 1 A320 CFM56-5A1 111.2 2 1.051 0.862 0.291 0.101 1 A322 CFM56-5B4 117.9 2 1.166 0.961 0.326 0.107 1 A321 V2530-A5 133.4 2 1.331 1.077 0.377 0.138 1 A330 CF6-80E1A1 281.5 2 2.702 2.199 0.714 0.226 1 A333 CF6-80E1A4 297.4 2 2.904 2.337 0.744 0.227 1 A340 CFM56-5C4 151.3 4 1.456 1.195 0.386 0.124 1 A343 CFM56-5C2 138.8 4 1.308 1.076 0.356 0.118 1 MD11 PW4460 266.9 3 2.647 2.085 0.703 0.213 1 MD81 JT8D-217A/C 92.7 2 1.301 1.062 0.373 0.137 1 MD82 JT8D-217A/C 92.7 2 1.301 1.062 0.373 0.137 1 MD87 JT8D-217A/C 92.7 2 1.301 1.062 0.373 0.137 1 MD90 V2525-D5 111.2 2 1.053 0.880 0.319 0.128 1 DC10 JT9D-59A 235.8 2 2.442 2.000 0.680 0.237 1 YS11 MK542-10J/K _{(M45H-01 で代用)} 32.4 2 0.498 0.416 0.146 0.053 1 DHT PT6-27 _{(PT6-A45 で代用）} 6.6 2 0.302 0.257 0.106 0.048 2 F100 MK620-15 67.2 2 0.874 0.715 0.254 0.119 1

出典 1：Aircraft Engine Emissions Individual Datasheets（Civil Aviation Authority） (http://www.caa.co.uk/default.aspx?categoryid=702&pagetype=90) 出典 2：定格離陸推力と燃料流量の相関関係（図 １６-2）から算出

１６-10 表 １６-6 航空機機種ごとの定格離陸推力、エンジン基数及び燃料流量の推計結果（その 2） 機種名略称 エンジン 定格 離陸 推力 （kN） エン ジン 基数 燃料流量（kg-燃料/秒） 出典 テイク オフ クラ イム アプ ローチ アイ ドル SA CT7-9B _{(CT7-5 で代用）} 17.0 2 0.410 0.344 0.137 0.058 2 DH8 PW121 _{（PW125B で代用）} 24.3 2 0.468 0.392 0.153 0.062 2 Q4 O-540-K1B5 _{(IO-360-B で代用)} 24.3 2 0.468 0.392 0.153 0.062 2 CRJ CF34-3B1 _{(CF34-3B で代用)} 41.0 2 0.399 0.329 0.116 0.049 1 JS3 TPE33112UHR _{（TPE331-3 で代用）} 16.0 3 0.402 0.338 0.135 0.057 2 T154 D-30KU-154 107.5 3 1.420 1.100 0.420 0.207 1 AN24 AI-24VT _{(M45H-01 で代用)} 32.4 2 0.498 0.416 0.146 0.053 1 YK4 AI-25 _{(M45H-01 で代用)} 32.4 3 0.498 0.416 0.146 0.053 1 BN2 O-540-E4C5 _{(IO-360-B で代用)} 2.5 2 0.294 0.250 0.107 0.049 2 B737-700 CFM56-7B24 107.7 2 1.103 0.910 0.316 0.109 1 B737-800 CFM56-7B24 107.7 2 1.103 0.910 0.316 0.109 1 ERJ170 CF34-8E5 59.7 2 0.652 0.533 0.180 0.064 1 T204 PS-90A 156.9 2 1.739 1.431 0.489 0.178 1 A345 Trent553 251.9 4 2.110 1.730 0.600 0.230 1 A380 Trent970 334.7 4 2.600 2.200 0.700 0.300 1 使用事業分（YS11 と見なす） 32.4 2 0.50 0.42 0.15 0.05 1

出典 1：Aircraft Engine Emissions Individual Datasheets（Civil Aviation Authority） (http://www.caa.co.uk/default.aspx?categoryid=702&pagetype=90) 出典 2：定格離陸推力と燃料流量の相関関係（図 １６-2）から算出

１６-11 ③ LTO サイクルに係る全国合計の対象化学物質別の年間排出量の推計 ②で算出した燃料流量に対して、空港別・運転モード別継続時間を乗じて空港別・機種別・運 転モード別燃料消費量を推計した。運転モード別継続時間は第一種空港については「航空機 排出大気汚染物質削減手法検討調査報告書」（平成 9 年 3 月；環境庁）より得られる。その他の 空港については、「平成 12 年度 PRTR パイロット事業報告書」（平成 13 年 8 月；経済産業省・環 境省）の数値を適用した（表 １６-7）。この燃料消費量に対して①で算出した排出係数を乗じて、 空港別・機種別の対象化学物質別の１機あたりの排出量を推計した。これに対して、空港別・機 種別着陸回数を乗じて、空港別・対象化学物質別排出量を推計した。 表 １６-7 空港ごとの LTO 継続時間 空港名 継続時間（秒） 出典 テイクオフ クライム アプローチ アイドル 成田空港 45 秒 60 秒 270 秒 1,387 秒 1 羽田空港 45 秒 60 秒 270 秒 903 秒 1 伊丹空港 45 秒 60 秒 270 秒 934 秒 1 関西空港 45 秒 60 秒 270 秒 1072 秒 1 その他の空港 45 秒 60 秒 270 秒 943 秒 2 （参考）ICAO 42 秒 132 秒 240 秒 1,560 秒 出典 1：航空機排出大気汚染物質削減手法検討調査報告書（平成 9 年 3 月；環境庁） 出典 2：平成 12 年度 PRTR パイロット事業調査報告書（平成 13 年 8 月；経済産業省・環境省） 注：成田空港、羽田空港、伊丹空港、関西空港のアイドル継続時間は国際線と国内線の算術平均を用いた。 空港ごとの着陸回数合計は「平成 24 年度空港管理状況調書」（国土交通省）の着陸回数を用 いた。国内の機種別の内訳については、定期航空協会調べから得られる（表 １６-8 参照）空港 別・機種別着陸回数を使用した。定期航空協会の会員でないスカイマークエアライン及び海外 の航空会社の空港別・機種別着陸回数は「JTB 時刻表 2013/4」（平成 25 年 4 月 1 日現在、JTB） より、１週間分のデータから年間着陸回数（平成 24 年度分）を推計して使用した。定期航空協会 調べの着陸回数及び JTB 時刻表から推計した着陸回数の合計が空港管理状況調書の着陸回 数に満たない空港については、その差を航空機使用事業による着陸回数と仮定し、YS-11 相当 の小型航空機の着陸とみなした。上記の差分にはヘリコプターやグライダーの着陸回数が含ま れると考えられるが、現時点では推計に必要な十分なデータが得られていないため、上記の仮 定を行った。 定期航空協会調べの着陸回数が、空港管理状況調書の着陸回数を上回った場合には、定期 航空協会調べの機種別着陸回数構成比で配分した。

１６-12 表 １６-8 空港別・機種別年間着陸回数（回/年）の推計結果（平成 24 年度；その１） B 737 B747 B744 B757 B762 B763 772B B773 A300 A306 A310 A320 A322 321A A330 A333 A340 A343 MD_{11 81}DM MD₈₂ MD₈₇ MD₉₀ DC 10 D H T F 100 SA D_H 8 Q4 C R J JS3 T154 A_N 24 YK4 B N 2 B 737 -700 -800 B₇₃₇ ER J170 T204 A345 A380 B787 YS₁₁ 合計 成田 8,147 730 7,555 2,294 1,721 15,594 11,490 13,042 313 14,258 2,972 4,484 4,015 1,669 469 359 1,095 2,686 6,304 2,190 751 4,861 106,998 羽田 23,420 4,913 365 1,095 43,748 33,235 10,880 15,116 1,095 1,460 2,555 4,047 474 2 307 2,083 40,785 2,324 5,964 997 194,865 伊丹 3,196 5,948 5,749 3,132 4,335 2,151 992 16,725 7,725 443 2,328 9,070 505 1,543 63,842 関西 8,131 3,171 730 209 4,427 1,695 3,006 17,246 2,190 3,285 5,527 3,389 7 1 9 7 2,306 6,689 9 2,331 64,365 新千歳 14,155 1,695 7,345 5,778 3,130 8,439 3 4,392 6,455 1,948 8,863 988 97 287 63,575 旭川 813 1,052 40 209 184 85 1,356 904 4,643 稚内 22 95 243 654 119 199 124 1,456 釧路 94 572 651 52 311 1,095 700 49 534 237 4,295 帯広 641 267 151 446 1,027 3,997 6,529 函館 385 4 1,320 725 48 45 313 2,555 703 1 299 1,037 1,111 8,546 仙台 4,024 156 1,584 22 2 2,183 365 104 1 6 1,796 5,394 588 858 2,899 3,208 23,191 秋田 158 1,304 229 2 84 122 1,440 1,415 4 1,510 692 2,358 9,318 山形 4 751 697 916 2,368 新潟 2,834 14 517 104 2,886 672 1,460 22 7 1,636 4,448 14,601 八尾 12,999 12,999 広島 995 1 1,421 1,349 26 1,298 365 239 1 1,095 3,027 569 783 11,169 山口宇部 688 21 239 106 1,346 2 856 647 3,905 高松 2 2,729 63 3 391 156 46 1,468 134 2,911 7,904 松山 315 865 1,015 10 434 36 2,390 166 4,372 2 402 2,004 718 1,525 14,254 高知 6 1,371 20 378 208 357 447 2,441 718 1 1,632 367 1,330 9,276 福岡 18,658 1,166 348 5,430 7,557 1,903 12,670 348 896 697 1,990 7 5,043 1,742 6,649 4,580 2,014 2,581 4,524 390 79,194 北九州 9 5,558 9 1 1,144 639 1,711 9,071 長崎 4,557 12 152 1,299 17 1,122 33 3,650 2 498 158 3,328 590 231 15,649 熊本 2,554 1,812 438 10 1,798 555 730 679 986 9 2,431 1,191 452 5,502 19,147 大分 770 2,572 10 1,188 91 1,409 1,266 10 944 181 44 8,485 宮崎 4,318 156 848 55 1 594 682 179 3,253 1,614 74 2,908 2,324 154 2,903 20,064 鹿児島 4,645 12 3,287 603 37 3,285 13 4,493 8,735 147 3,057 156 480 1,918 30,868 那覇 26,795 931 5,894 2,784 3,863 4,790 365 365 209 4,390 104 1,985 4,049 1 41 16,740 73,305 利尻 122 365 3 36 526 礼文 0 奥尻 365 6 371 中標津 6 111 392 707 192 24 324 1,756 紋別 3 353 47 403 女満別 842 418 10 204 719 1,075 410 852 1 748 5,279 青森 160 620 4 199 1,509 1,358 1,578 891 6,319 花巻 2 1 1 1 1,556 2,261 1,414 5,236 大館能代 11 314 395 73 793 庄内 414 233 11 781 489 1,928 福島 734 2 304 1,460 1,703 4,203 大島 326 3,129 3,455 三宅島 133 236 369 八丈島 840 21 126 960 1,947 新島 1,600 1,600 神津島 1,113 1,113 佐渡 824 824 富山 673 1,955 109 197 1 49 1,502 4,486 福井 3,987 3,987 松本 730 2,799 3,529 南紀白浜 104 5 969 1,561 2,639 空港名 年間着陸回数(回/年） 注 1：空欄は当該機種の着陸がないことを示す。 注 2：「空港管理状況調書（平成 24 年度分）」（平成 25 年、国土交通省）、「定期航空協会調べ（平成 24 年度分）」（平成 25 年、定期航空協会）及び「JTB 時刻表 2013/4」（平成 25 年 4 月 1 日現在、JTB）に基づいて推計した。 注 3：定期航空協会調べの着陸回数及び JTB 時刻表から推計した着陸回数の合計が空港管理状況調書の着陸回数に満たない空港については、その差を航空機使用事業による着陸回 数と仮定し、YS-11 相当の小型航空機の着陸とみなした

１６-13 表 １６-8 空港別・機種別年間着陸回数（回/年）の推計結果（平成 24 年度；その 2） B 737 B747 B744 B757 B762 B763 772B B773 A300 A306 A310 A320 A322 321A A330 A333 A340 A343 MD_{11 81}DM MD₈₂ MD₈₇ MD₉₀ DC 10 D H T F 100 SA DH 8 Q4 C R J JS3 T154 A_N 24 YK4 B N 2 B 737 -700 -800 B₇₃₇ ER J170 T204 A345 A380 B787 YS₁₁ 合計 鳥取 2 122 397 293 622 824 2,260 隠岐 354 329 31 122 836 出雲 3 716 66 2,586 638 1,150 1,017 6,176 石見 211 50 149 193 603 岡山 970 557 178 613 272 8 1,726 1,008 99 5,431 佐賀 12 706 3 733 2,699 4,153 対馬 1,425 1,714 1 3,140 小値賀 177 177 福江 42 1,825 711 68 2,646 上五島 26 26 壱岐 871 871 種子島 1,221 228 286 1,735 屋久島 955 1,406 98 2,459 奄美 242 2,619 352 2,684 515 717 7,129 喜界 1,745 156 1,901 徳之島 2 720 1,435 459 2,616 沖永良部 673 717 711 2,101 与論 358 447 351 297 1,453 粟国 854 854 慶良間 163 163 久米島 499 2,071 2 97 2,669 南大東 779 779 北大東 381 381 伊江島 41 41 宮古 4,078 2 1 2,065 640 545 1,562 8,893 下地 115 409 48 100 175 14 880 1,741 多良間 723 723 石垣 7,691 1 365 1,390 701 146 793 11,087 波照間 23 23 与那国 283 568 130 981 札幌（丘珠） 1,175 204 153 255 1,022 358 3,933 7,100 三沢 257 822 1 7 1,087 小松 1,117 7 2,254 1,613 87 731 365 3 1,460 55 85 62 7,838 美保（米子） 4 380 929 10 9 69 666 945 3,012 徳島 2 1,119 18 725 317 2,161 489 4,831 調布 7,584 7,584 弟子屈 0 但馬 641 1,178 1,819 岡南 3,176 3,176 広島西 2,095 2,095 天草 1,516 1,516 大分県央 995 995 枕崎 772 772 能登 277 1 447 946 1,671 中部国際 8,902 878 291 291 1,753 81 1,097 8,923 913 2,449 872 291 3,132 1,453 2,059 8,279 41,663 神戸 6,573 1,465 17 2 1,420 247 3,827 13,551 静岡 1,077 365 487 153 1,460 93 3,635 茨城 2,240 2,240 小牧 4 5,475 14,220 19,699 岩国 5 3 428 436 嘉手納 0 合計 166,137 730 20,558 3,680 4,129 122,650 76,144 40,297 0 0 313 ###### 2,538 10,778 16,682 13,388 1,959 469 0 0 0 0 8,686 0 0 0 35,524 23,599 70,805 43,203 0 0 0 0 1,460 21,481 124,264 42,955 0 0 0 12,119 155,397 1,133,413 空港名 年間着陸回数(回/年） 注 1：空欄は当該機種の着陸がないことを示す。 注 2：「空港管理状況調書（平成 24 年度分）」（平成 25 年、国土交通省）、「定期航空協会調べ（平成 24 年度分）」（平成 25 年、定期航空協会）及び「JTB 時刻表 2013/4」（平成 25 年 4 月 1 日現在、JTB）に基づいて推計した。 注 3：定期航空協会調べの着陸回数及び JTB 時刻表から推計した着陸回数の合計が空港管理状況調書の着陸回数に満たない空港については、その差を航空機使用事業による着陸回 数と仮定し、YS-11 相当の小型航空機の着陸とみなした

１６-14 （４）推計フロー （３）で示した推計方法をまとめると図 １６-3 のとおりとなる。 ② 機種とエンジン 種類との対応 機種別・運転モード別 THC排出係数 （mg/kg-燃料） ① エンジン別・ 運転モード別THC 排出係数（g/kg-燃料） ③ 航空機排ガスに 係る対象化学物質 排出量の 対THC比率（％） 機種別・運転モード別 対象化学物質別 排出係数 （mg/kg-燃料） ④ 国内使用 エンジンの 離陸推力（kg/基） ⑤ 離陸推力に対する 運転モード別 燃料流量の関係式 エンジン別・ 運転モード別 燃料流量（kg/秒・基） ②（再掲）機種と エンジン種類 との対応 機種別・運転モード別 燃料流量（kg/秒・機） 運転モード別LTO 当たり燃料消費量 （kg/回） 機種別LTO当たり 対象化学物質別 排出量（kg/回） 空港別・機種別 年間着陸回数 （回/年） 空港別・対象化学物質別 年間排出量（kg/年） ⑥ 機種別・運転 モード別継続時間 （秒/回） ⑦ 空港別の 全機種合計の 年間着陸回数 （回/年） ⑧ 国内航空会社の 空港別・機種別 年間着陸回数（回/年） 海外航空会社の 空港別全機種合計 年間着陸回数 （回/年） ⑨ 海外航空会社の 空港ごとの機種別 着陸回数構成比（％） 図 １６-3 航空機（エンジン）に係る排出量の推計フロー

１６-15 （５）東日本大震災の影響を考慮した補正の検討 平成 23 年 3 月に発生した東日本大震災は、空港の損壊による長期間の利用停止等によって航空 機に係る排出量に影響を与えた可能性があるが、推計に使用する空港別のフライト本数のデータは 実績に基づく数値であり、震災の影響が直接反映されていることから震災の影響を考慮した補正は 行わないこととした。 （６）推計結果 以上のとおり、推計を行った結果を表 １６-9 に示す。 表 １６-9 航空機（エンジン）に係る排出量の推計結果（平成 24 年度） 対象化学物質 年間排出量（kg/年） 物質 番号 物質名 第一種 空港 第二種 空港 第三種 空港 その他 合計 エ ン ジ ン 12 アセトアルデヒド 2,700 4,842 2,226 1,270 11,039 80 キシレン 1,637 2,816 1,293 742 6,488 300 トルエン 1,413 2,438 1,122 645 5,619 351 1,3-ブタジエン 3,773 6,490 2,980 1,710 14,954 400 ベンゼン 3,983 6,851 3,145 1,805 15,783 411 ホルムアルデヒド 1,881 3,231 1,491 860 7,463 合計 15,386 26,669 12,256 7,034 61,346

１６-16

Ⅱ 補助動力装置（ＡＰＵ）

（１）排出の概要

① ＡＰＵ（Auxiliary Power Uｎｉｔ）の概要

補助動力装置（以下、「ＡＰＵ」という。）とは、推進のためのエンジンとは別に機上に装備され た動力装置であり、離着陸時やエンジン停止時の機内冷暖房用等の動力源として利用される。 ② 推計対象物質 航空機（エンジン）と同じ 6 物質を推計対象とする。 （２）利用可能なデータ ＡＰＵによる排出ガス排出量推計に必要なデータを表 １６-10 に示す。 表 １６-10 ＡＰＵに係る排出量推計に利用可能なデータ（平成 24 年度） データ種類 資料名等 ① ＡＰＵの使用に係る THC 排出係数 （g/秒） 航空機排出大気汚染物質削減手法検討 調査報告書（平成 9 年 3 月、環境庁） ② 対象化学物質排出量の対 THC 比率 （JT9D-7R4D のアイドル時） 航空機ジェットエンジン排出物の実測とその測 定結果（平成 11 年、航空環境研究 No．3） ③ 空港別・機種別 APU 標準使用時間 （秒/回） 航空各社へのヒアリング（平成 17 年） ④ 一機当たりの APU 使用割合（％） 定期航空協会調べ（平成 15 年） ⑤ 空港別・機種別年間着陸回数（回/年） 航空機（エンジン）で推計したデータ （３）推計方法 APU 使用時間当たりの THC 排出係数に、APU 使用時間を乗じて排出量を推計した。これらの データを表 １６-11 に示す。使用時間については、成田空港、羽田空港、伊丹空港、関西空港、 新千歳空港、福岡空港、那覇空港では APU の使用時間に制限があるため、標準的な使用時間を 機種に関わらず一律 30 分とした。また、これらの空港では APU を使用しない場合もあり、一機当 たりの APU 使用割合が把握できるため（表 １６-12 参照）、30 分に対して、APU 使用割合を乗じ て真の使用時間を算出した。空港別・機種別着陸回数はエンジン本体の排出量推計の際の設定 方法と同様である。 THC 排出量に対する対象化学物質排出量の比率は JT9D-7R4D エンジンのアイドル時の値を 採用した。

１６-17 表 １６-11 APU に係る機種別 THC 排出係数及び使用時間 機種名略称 排出係数を 適用した機種名 THC 排出係数 （g/秒） 使用時間（分/回） 空港 1 空港 2 B737 B3 0.072 30 30 B747 B4 0.036 30 50 B744 B44 0.176 30 50 B757 B4 0.036 30 30 B762 B6 0.053 30 40 B763 B6 0.053 30 40 B772 B6 0.053 30 50 B773 B6 0.053 30 50 B787 B6 0.053 30 50 A300 A3 0.017 30 30 A306 A310 0.014 30 45 A310 A310 0.014 30 30 A320 A32 0.012 30 30 A322 A32 0.012 30 30 A321 A32 0.012 30 30 A330 A3 0.017 30 30 A333 A3 0.017 30 30 A340 A340 0.014 30 30 A343 A340 0.014 30 30 MD11 MD 0.053 30 30 MD81 MD 0.053 30 35 MD82 MD 0.053 30 35 MD87 MD 0.053 30 35 MD90 MD 0.053 30 35 DC10 D10 0.016 30 30 YS11 YS 0.000 － － DHT YS* － － － F100 YS* － － － SA YS* － － － DH8 YS* － － － Q4 YS* － － － CRJ YS* － － － JS3 YS* － － － T154 YS* － － － AN24 YS* － － － YK4 YS* － － － BN2 YS* － － － B737-700 B3 0.072 30 30 B737-800 B3 0.072 30 30 ERJ170 YS* － － － T204 YS* － － － A345 A340 0.014 30 30 A380 A340 0.014 30 30 使用事業 YS* － － － 出典 1（排出係数）：航空機排出大気汚染物質削減手法検討調査」（平成 9 年 3 月；環境庁） 出典 2（使用時間）：航空各社へのヒアリング（平成 17 年） 注 1：「排出係数を適用した機種名」は出典 1 の機種名を示す。 注 2：炭化水素の排出係数が「－」は補助動力装置を装備していないことを示す。

注 3：「YS*」は APU の有無が不明のため、離陸推力から判断し、YS と同様に APU を装備していないと見なした。 注 4：千歳空港、成田空港、羽田空港、伊丹空港、関西空港、福岡空港、那覇空港を空港１とした。それらの空港は A

１６-18 表 １６-12 １機あたりの APU 使用割合 空港名 １機あたりの APU 使用割合 成田 18％ 羽田 49％ 伊丹 49％ 関西 50％ 新千歳 49％ 福岡 69％ 那覇 48％ 出典：定期航空協会調べ（平成 17 年） （４）推計フロー （３）で示した推計方法をまとめると図 １６-4 のとおりとなる。 図 １６-4 AＰＵに係る排出量の推計フロー APU1回使用当たりの 空港別・機種別・ 対象化学物質別排出 係数（g/回） 空港別・機種別APU 使用時間（秒/回） 機種別・対象化学物質 別排出係数 （g/秒） ① 機種別THC 排出係数（g/秒） ②ＡＰＵに係る 対象化学物質 排出量の対THC 比率（％） APU使用に係る空港別・ 対象化学物質別 排出量（g/年） ④ 一機あたりの APU使用割合 ③空港別・機種別 APU標準 使用時間（秒/回） ⑤ 空港別・機種別 年間着陸回数 （回/年） ※エンジンで 推計した数値

１６-19 （５）東日本大震災の影響を考慮した補正の検討 平成 23 年 3 月に発生した東日本大震災の影響を考慮した補正は、航空機（エンジン）に記載した 理由により行わないこととした。 （６）推計結果 以上のとおり、推計を行った結果を表 １６-13 に示す。 表 １６-13 航空機（APU）に係る排出量の推計結果（平成 24 年度） 対象化学物質 年間排出量（kg/年） 物質 番号 物質名 第一種 空港 第二種 空港 第三種 空港 その他 合計 APU 12 アセトアルデヒド 93 107 31 9 240 80 キシレン 67 77 22 7 172 300 トルエン 57 66 19 6 148 351 1,3-ブタジエン 153 177 51 16 397 400 ベンゼン 162 186 54 17 419 411 ホルムアルデヒド 78 90 26 8 202 合計 610 702 203 62 1,578