岐路に立つ米国自動車環境規制と
新刊紹介 -- 「岐路に立つIMF」 (ブックシェルフ)
... Economies, Japan External Trade Organization (IDE-JETRO) http://www.ide.go.jp 雑誌名 アジ研ワールド・トレンド 巻 168 発行年 2009-09 出版者 日本貿易振興機構アジア経済研究所 URL http://hdl.handle.net/2344/00004692.[r] ...
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岐路に立つルクセンブルクの3言語主義 外国語学部（紀要）｜外国語学部の刊行物｜関西大学 外国語学部
... ンスを保つべくルクセンブルク語の会話力がこれまで以上に求められることになろう。 一方、国語であるルクセンブルク語が、ルクセンブルク国内でしか使われない言語であり、 学問をするにも十分でないという状況が、ルクセンブルク語教育の強化に踏み込めない理由に なっている。外国人の統合に国語を利用できないルクセンブルクは、3 言語間のバランスを調 ...
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新自由主義型グローバル化と岐路に立つ民主主義(下) : 新自由主義の暴力的表層と深層
... ≪グローバル経済への再配置と近代的な経済部門の破壊≫ 以上、グローバルな土地市場の新しい局面をサッセンの研究から取り上げた。サッセンは包 括的な視点から具体的な実態を分析している。彼女の主張の中心は次の点であろう。 「今やより大規模な歴史が形成されつつある。・・・その一つの重要な要素として、アフリ カの多くの地域やラテンアメリカや中央アジアの多くの国々を、新しく大規模に再編され ...
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新自由主義型グローバル化と岐路に立つ民主主義（上) : 新自由主義の暴力的表層と深層
... しかし、今日ではフーコーが予期しなかった新自由主義の特徴が多くある、このようにブラウンは述 べ具体的に列挙している。この点は省略するが、 「金融資本の勃興」や「ガバナンスの勃興」から「新 自由主義の理性が安全保障と交差すること」などを挙げている（ブラウン，2017：73-76）。 こうして、ブラウンはフーコーの限界と批判を述べている。それは彼の新自由主義が「きわめて国家 ...
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「民主主義的なポスト古典的国民国家」ドイツと岐路に立つヨーロッパ : ユーロ危機にみるドイツ・ヨーロッパ関係
... 3 国内アクターによる統合の制約 ユーロ危機を経験したヨーロッパの今後の統合には様々な障壁が待ち受けている。特に、統 合プロジェクトに対するドイツ人の態度が冷めたものになってきていることはアンケート調査 からも確認できる。ドイツでは統合の始まり以来数十年にわたり、世論、社会的エリート、政 党の間に統合に友好的な一致（「統合は良いこと」）が安定して存在し、ヨーロッパ支援のモデ ...
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岐路に立つ日本製造業の複合戦略 : 知財化・現地化・国内回帰の狭間での苦闘を診る
... EMS と呼ばれる，設計とマーケ ティングを握るファブレスメーカーと，具体的な生産を担うファウンドリーといわれる受託生 産企業との間の分業が行われ，前者には巨額の利益が生まれるが，後者は低い利益に呻吟する 「スマイルカーブセオリー」が支配するといわれてきた。しかし今日，台湾の受託企業が巨大 ...
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インド：岐路に立つ司法積極主義（3）
... これまでの富める者のため、あるいは貧しい者のためという形で捉えられうる司法積極主義 というよりも、人権擁護の最後の砦として、立憲主義の擁護者として、立法、行政という政 治的な政府部門とは独立して憲法判断を行うというそもそもの意味での司法積極主義を、今 後もインドの上位裁判所は展開することができるのか、という問いに最高裁は直面している ...
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目次 1. 冷え込みが続く日韓関係 グローバル化がもたらした変化 揺らぎ始めた日韓関係 岐路に立つ日韓関係 結びに代えて RIM 214 Vol.14 No.52
... 的決着」）、②「政治的決着」がなされた背景 に、当時の朴正煕政権側に日本からの資金供 与を受けて経済建設を推進したかったこと （注21）、日本側にはこれにより植民地支配の 責任問題（支配に対する謝罪と補償）の「解 決」を図りたかったことがあった、③アメリ カから東アジアの安全保障体制を確立するた めに、日韓の国交正常化が求められた、こと ...
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インド：岐路に立つ司法積極主義（2）
... でも協議であり、中央政府は最高裁長官の意見に拘束されず、イギリスなど他の民主制国家 と同様に、裁判官の最終的な任命権は行政の側にある、と明確に述べています。つまり、大 統領の最高裁長官（場合によっては高裁および州知事）との協議ということを定めた憲法の ...
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インド：岐路に立つ司法積極主義（1）
... ついて 10 月には最高裁が判決を下すというスピードに驚くかもしれません。インドには特別 な憲法裁判所は存在せず、その違憲審査制は、基本的には、日本と同じように、司法裁判所 が個人の権利救済に必要な範囲で判断を行う付随的審査制に分類されるものです。この仕組 ...
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市民社会と民主主義を蝕む越境型暴力 / 岐路に立つメキシコのガヴァナンス構築の視点から
... ９） 国境管理と監視活動の国際化については，Andreas and Nadelmann（2006）を参照。 10） ハビエル・シシリアの活動全般については，Javier（2011）を参照。 11） このデータは，今や良心的な週刊誌 Proceso が手に入れている。内務省と公的安全省は以下の人物 ...
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EFAのオーナーシップと持続可能性の岐路
... 年 に取られた世帯調査のパネルデータを分析し ...12.2% に及んでいる。次に、世帯の財産レベ ルごとに学校選択の動向を見てみると、図 2 に示すとおり、富裕層から貧困層まで全層に おいて私立校を選択する割合が増加している ことが分かる。最貧困層についても私立校を 選択する生徒の割合が ...
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(2) 自動車騒音及び道路交通振動対策に係る法体系自動車騒音及び道路交通振動対策に係る法律としては 昭和 42 年に制定された公害対策基本法 ( 平成 5 年より環境基本法 ) に基づく施策を実施するため 昭和 4 3 年に騒音規制法 昭和 51 年に振動規制法が制定された 自動車騒音に係る環境基準
... 一方、自動車騒音防止対策の推進を図るため、「道路環境保全のための道路用地の取得ならびに管理に関 する基準について」（昭和４９年建設省通達）及び「高速自動車国道等における騒音に係る障害の防止につ いて」（昭和５１年建設省通達）等が定められ、道路管理者において、環境施設帯の設置及び民家等の防 ...
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目次 トランプ政権下の自動車産業 ~ 逆風を好機に変えるために日系自動車産業がとるべき方策 ~ I. はじめに... 2 II. 保護主義化する通商政策... 3 III. 環境規制緩和の期待と懸念 IV. 自動車産業が抱える課題と欧米系プレーヤーの打ち手 V. 日系自動車産
... 【図表 14】 GM が米国内で進めるリソース再配分 （出所）GM 広報資料および各種報道よりみずほ銀行産業調査部作成 では、日系自動車産業はⅣ章で考察した自動車産業が抱える課題に対して 如何に対応するべきだろうか。日系自動車産業は、新たな領域へのリソース の投入は進めつつあるものの、既存領域のリソース削減へ向けた動きは鈍く、 ...
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Legal Wire 米国における PFAS 規制の概要と日本企業への影響 Japan Practice Vol. 95 / December 2020 米国における PFAS 規制の概要と日本企業への影響 - 米国における次なる環境法上のテーマ レザ S ザルガミー 1. 摘要 本稿は米国における
... PFAS に汚染されている不動産の所有権や借地権をもつ日本企業は、当該不動産の存在 する州の法律によっては、所有者又は事業者として汚染除去の責任を負う可能性があり ます。もし CERCLA の有害物質リストに PFAS が追加された場合には、ほぼ確実に責任を負 うことになるでしょう。したがって、このような取引を行う日本企業は、クロージング前に“All ...
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調布市の環境状況第 4 章 騒音規制法の自動車騒音に係る要請限度 表 騒音規制法の自動車騒音に係る要請限度 ( 単位 : デシベル ) 区域の区分 当てはめ地域 車線等 昼間 (6 時 ~22 時 ) 時間の区分 夜間 (22 時 ~ 翌 6 時 ) a 区域 b 区域 第
... 生活環境の保全に関する環境基準・人の健康の保護に関する環境基準（水） 環境基本法に基づいて定められている水質の環境基準のひとつ。水質環境基準には，人の 健康の保護に関する基準（健康項目）と生活環境の保全に関する基準（生活環境項目）の 2 つ ...
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2014 年規制で改正となる点と 中央環境審議会答申 との関係について 1. ディーゼル特殊自動車の排出ガス規制値強化 ( 中環審第 9 次答申及び第 11 次答申に基づくもの ) 定格出力 自動車の種別 ( 軽油を燃料とする特殊自動車 ) 19kW 以上 37kW 未満のもの 37kW 以上 56
... ３．２ 国際基準調和に向けた追加的排出ガス低減対策 NRMM では、定常試験として定常サイクルのC1 モード又はRMC（Ramped Modal Cycle）のいずれかの試験を行い評価することとしている。C1 モード及びRMC による排出ガス量は同等と見なすことができるため、定常試験として RMC を導入し、排出ガスの認証試験時にC1 モード又はRMC ...
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される方向にある 過去数十年に亘る 自動車業界の規制との苦闘は 主として内燃機関改善の歴史であった 現在に至っても様々な技術改良が継続され 自動車の環境性能は進化を続けている パワートレインの電動化の進展が構造変化の転機に 開発負担を背景に完成車メーカーとサプライヤーの関係は変化 規制当局との交渉力
... －自動車業界に構造変化は起こるのか－ 自動車はその基本的な製品特性を変えることなく、長きに亘り生産販売台数 を増加させて来た。大量生産による低価格化、大衆化の進展や、各国にモー タリゼーションを巻き起こしながら進んだ、市場の地理的拡大がこれを支えた。 自動車業界各社はかかる競争環境の下で熾烈な競争を繰り広げて来た。 ...
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米国における自動車燃費規制--政策アイディアとしての企業別平均燃費(CAFE)の分析
... 21 メンバーはディック･チェイニー副大統領、クリスティ･ホイットマン環境保護庁 (EPA) 長官、コリン･パウ エル国務長官、ゲール･ノートン内務省長官、スペンサー･エイブラハムエネルギー省長官など。 22 http://aceee.org/pubs/e011.pdf. 23 委員長はポートニー（ Paul Portney ） RFF （ Resources for the Future ：未来資源研究所）会長。 24 ...
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アメリカの環境・燃費規制と自動車工業（2） : レーガン政策とビッグスリーの車種戦略
... 石油危機後に日本車がアメリカ市場に急速 に浸透し，1970 年代末に 19 ％もの市場シェア を獲得するようになった。小型車を開発して こなかったビッグスリーは経営危機に陥り， とくにクライスラー社は政府保証融資を受け たほどであった。こうしたなかで，ビッグス リーは，1970 年代に始まった排ガス規制や燃 ...
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