国内排出ガス規制適合
車種等 燃費基準 排出ガス基準 石油ガス自動車 平成 30 年 4 月 30 日までの間 クリーンディーゼル乗用車 車両総重量 2.5t 超 3.5 t 以下の乗合自動車 貨物自動車 平成 30 年排出ガス規制適合平成 21 年排出ガス規制適合平成 30 年排出ガス規制適合 ディーゼル車 車両総重量
... 制動装置保安基準に適合する車両安定性制御装置（ＥＶＳＣ）、衝突被害軽減ブレーキ（ＡＥＢＳ）及 び車線逸脱警報装置（ＬＤＷＳ）を装備した一定のトラック又はバスについて、平成 30 年５月１日以後 に、新車新規検査により自動車検査証の交付を受ける場合には、納付すべき自動車重量税が軽減（75％・ 50％・25％）されます（ 詳細は別表６、別表７、別表８をご参照ください ）。 ...
22
目次 要旨 はじめに カーボン オフセットの実施方針 温室効果ガス排出抑制策 温室効果ガス排出量の算定対象及び算定方法 算定対象参加者 算定対象活動 算定方法
... 1 カーボン・オフセットとは、市民、企業、NPO/NGO、自治体、政府等の社会の構成員が、自らの温室 効果ガスの排出量を認識し、主体的にこれを削減する努力を行うとともに、削減が困難な部分の排出量に ついて、他の場所で実現した温室効果ガスの排出削減・吸収量等（クレジット）を購入すること又は他の ...
19
資料２ 排出量取引の国内統合市場の試行的実施及び国内クレジット制度について
... 工場における塗装ブースの低温度化技術の導入 ○自動車の生産ラインの中で最も多くのエネルギーを消費するのが塗装工場であり、中でも塗 装ブースはエネルギー消費量が多く、エネルギーロスが大きい。 ○重油使用量が多く、二酸化炭素排出量の大きな発生源のひとつとなっている。 ...
16
求めたのは 信頼のおける小さな相方 熟成を重ねた油圧システムにより スムーズなオペレーションを実感 環境を配慮した新エンジンと低燃費による経済性を実現 クリーン & パワフル そして低燃費 新世代エンジン 排出ガス第 3 次基準値 オフロード法クリア米国 EPA 中間 4 次排出ガス規制クリア欧州
... 燃費を低減するオートアイドルを標準装備 操作レバーを中立にすると、4秒後にエンジ ンが自動的にアイドル回転になります。燃料 の節約だけでなく、排出ガスと騒音の低減 が図られます。周辺環境へも配慮が特に必 要な市街地・住宅地での作業に有効です。 ...
7
1. 二輪車の排出ガス低減対策に係る国際動向 二輪車の排出ガス低減対策については 中央環境審議会第 12 次答申 (H27.2.4) において 今後の検討課題の 1 つとして挙げられている 答申においては 二輪車の排出ガス許容限度目標値の見直し等をはじめとするさらなる排出ガス低減対策の検討にあたって
... スタートの重み係数は 3:7とされており、国内において、科学的根拠なしに 国際基準と異なる重み係数を採用することは困難である。 当面は WMTC-gtrに基づく重み係数を維持するとともに、今後、UN- ECE/WP29において、WMTC策定時の重み係数の考え方やEURO5におけ る調査結果等を踏まえ、適切な重み係数について議論した上で、最終的 ...
25
排出閾値 (100 トン / 年または 250 トン / 年 ) を温室効果ガス規制に適用してしまうと 対象施設数や許可発行に係るコストが膨大となるため 規制対象を発電所や製造施設などの大規模固定排出源に限定することを目的に 新たに基準値を設定したうえでの規制である 概要は以下の通り 1 NSR に
... 米国はプラグマティズム（Pragmatism）の国家と言われている。プラグマティズムとは、 物事そのものではなく、物事による「有用性」に最も大きな価値を置く哲学である。今回 の事例も、まず大統領の指示のもと EPA が環境対策のための規制案に対して、各人が自己 利益を目的に、立法、行政、司法を含めたあらゆる手段を使って、自分たちにとって「有 用」なものは何かを見つけ出そうとしているプロセスであるように見える。そういうプロ ...
10
国内排出量取引制度のあり方について 中間まとめ
... （ ）国際リ クを行う きかどうか ○国際リンクを行うことにより、より低コストでの削減が可能な場所で、排出削減を行うことができるため、削減目 標達成にかかる全体のコストを減少することができる。また、取引量・参加者の増加につながるため、排出枠 取引の流動性が高まり価格が安定する。さらに、国際リンクにより、リンクされた制度間において排出枠価格 ...
56
RIETI - 開放経済におけるセクター別規制と排出量取引
... 出量と労働投入の間には代替的な関係がある．各国の消費者は，経済全体の汚染物質の 排出から負の外部性を受けている．両国とも不完全特化しているとする．一般性を失う ことなく，自国が財 1 の輸出国であると仮定する．変数などの定義は，特に断りが無い 限り第 4 節と同様とする．外国の変数はアスタリスク（*）を付けることで表現する． ...
41
温室効果ガス排出量算定に関する検討結果
... 温室効果ガスの排出量の算定方法については、1999 年２～３月に開催された「温室効果ガス排出 量算定方法検討会（茅陽一座長）」での検討結果「温室効果ガス排出量の算定方法に関する検討結 果とりまとめ(1999 年３月)」を踏まえ、同年４月に「地球温暖化対策の推進に関する法律施行令」 を制定した。同施行令では、IPCC ...
83
ダイオキシン類に係る生物検定法マニュアル（排出ガス、ばいじん及び燃え殻）
... ３ 規則第３条第２項に基づき換算した測定結果については、別紙２を添付するものとする。 ４ ２以上の測定結果がある場合は、添付する別紙１又は２のそれぞれとの対応関係がわかるように備考欄に記 載すること。 ５ 排出ガスにあっては表１、排出水にあっては表２、ばいじん及び焼却灰その他の燃え殻（以下「ばいじん等」 ...
95
平成２９年度 国内における温室効果ガス排出削減 吸収量認 証制度の実施委託費 温室効果ガス排出削減の ための各国の長期戦略等に関する調査 2018 年 3 月 30 日 一般財団法人 日本エネルギー経済研究所
... 29 て検討する。同様に、カナダは国境を越えた地方排出取引により発生した国際的に 移転された削減結果を、気候変動対策の国際貢献の一部と考える。 mitigation outcomes, can provide a lower cost method of reducing GHG emissions, allowing more time for GHG intensive capital stock to turn ...
142
RIETI - 日本企業の温室効果ガス排出の空間的相関と立地パターン
... は推定式に人口密度（ POPD )を導入した。さらに環境規制の度合い、そしてその実効性 は地方自治体がどれだけ環境保全を優先して、人的資源を割けるか、または割こうとし ているかによっても変化する。これらの効果を考慮するため、地域の中で環境対策・汚 染防止規制と監視に従事するために雇用された公的職員の数（ POLLCON )、そして一人当 たり GDP（ INC ...
27
エコカー制度、CO2削減は国内総排出量の0.1％
... 一方、補助金は減税と異なり、燃費効率によらず支給額が定額だ。 「低排出ガス車」で「燃 費基準」を満たす車を買うなら10万円、登録から13年以上経っている車からの買い替えの場 合に25万円となる。 例えば、トヨタのプリウスを買う場合、当然同車は「低排出ガス車」であり、燃費効率も 25％以上なので、減税は13～18万円程度。補助金も10万円は最低つく。13年以上乗った車か ...
10
仕組商品の規制 : 商品適合性、時価・手数料開示の先にあるもの
... 紹介した文献として村本武志「FINRA 規制通知（2009 年 12 月、09-73）『元本保証型 の仕組み商品に関する規制通知』について」消費者法ニュース 85 号 194 頁（2010 年 10 月）。なお、その前の 2005 年自主規制ガイダンス「NASD Provides Guidance Concerning the Sale of Structured ...
55
総量削減義務と排出量取引制度における 特定温室効果ガス排出量算定ガイドライン 2018( 平成 30) 年 9 月 東京都環境局
... 61 b. 保守的な算定方法 保守的な算定とは、本来特定計量器で実測すべき燃料等使用量を、特定計量 器でない計量器で実測する場合に、実測した燃料等使用量に 1.05 又は 0.95 を 乗じて算定した値を、当該燃料等使用量とする方法である。事業所の排出量と して算定すべき排出量（他人から供給されたエネルギー使用量、事業所の敷地 内を走行する移動体の燃料使用量など）の場合は、実測した燃料等使用量に 1.05 ...
146
ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る マトリックス試験 ( 排出ガス低減技術のポテンシャルおよび
... 新長期規制以降の自動車技術と燃料品質 • 後処理技術への燃料品質の影響として硫黄分が最も重要で ある。長期走行時に課題となる、硫黄被毒による後処理技術 の機能低下については燃料側での更なる硫黄分の低減と、 自動車側の被毒回復制御の改良が有効であり、両者につい て技術的観点よりさらに検討することが重要である。 ...
20
今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十一次報告 ) 平成 2 4 年 8 月 1 0 日 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会
... ３．２．２ ディフィートストラテジーの適用禁止 これまで、新車認証時に公定試験モードでの排出ガス許容限度を規定することで排 出ガス対策を進めてきたところであるが、これに加えて、ディフィートストラテジー と見なされる制御の適用は禁止されるべきである。しかし、排出ガスが結果として悪 ...
35
研究速報 JARI Research Journal バイオディーゼル燃料によるポスト新長期規制適合 エンジンの排出ガスへの影響 Effect of Biodiesel Fuel on Emissions from PNLT Diesel Engine 北村高明 *1 松浦賢 *2
... エンジン台上試験は， JE05モードおよび東京都 実走行モード（ No.5/8/10）の過渡排出ガス試験と JE05代表点における定常燃焼解析を行った．なお， JE05試験では調整運転を定格・全負荷条件（F/F） ...
5
725C の新機能 EPA( 米国環境保護局 ) や EU の第 4 次規制はもとより 世界で最も厳しい排出ガス規制であるオフロード法 2014 年基準に適合する Cat C9.3 ACERT エンジン搭載 走行スピードリミット機能の採用 尿素水 (DEF: Diesel Exhaust Fluid
... Cat C9.3 ACERTエンジンに搭載されているCatクリーンエミッションモジュール（CEM）は、米国EPAやEUの第4次規制はもとより、世界で最も 厳しい排出ガス規制であるオフロード法2014年基準をクリアしています。 Cat C9.3 ACERTエンジンは、超低硫黄ディーゼル燃料を使用します。燃料における硫黄の含有量は15 ppmまでにする必要があります。 ...
28
730C ej 新機能 米国環境保護庁 (EPA Environmental Protection Agency)Tier 2/EU Stage II エンジン排出ガス規制に適合した Cat C13 ACERT エンジン Cat CX 31 トランスミッション 機械の走行速度制限機能 Cat エンジ
... 汎用性 730C ej は、標準モデルの730Cアーティキュレート･トラックと同様の汎用性を備え、同じ条件で運転 できますが、独自の機能を有しているため、さらに広範な用途で活用できます。 分散作業 このトラックは、移動しながら積荷を放出して分散できるため、分散作業や整地作業にその他の装 置を必要としません。 移動-しながら放出することにより、サイクル･タイムが短縮され[r] ...
28