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一人あたりGHG排出量

米消費量小麦消費量食料自給率 一人あたり年間消費量 ( キログラム ) カロリーベース食料自給率 ( % ) ( 昭和 40) 1975 ( 昭和 50) 1985 ( 昭和 60)

米消費量小麦消費量食料自給率 一人あたり年間消費量 ( キログラム ) カロリーベース食料自給率 ( % ) ( 昭和 40) 1975 ( 昭和 50) 1985 ( 昭和 60)

... 図. 我が国におけるあたり年間の米および小麦の消費と食料自給率の推移 国産小麦がたどった歴史と品種開発 わが国の国産小麦は、かつて昭和36年には約178万トンが生産され、小麦の自給率は 約43%ありました。当時の各地の特産の「うどん」や「まんじゅう」等には、それぞれの 地場産の小麦が使われていました。しかし、その後の米の増産政策などにより、国産小麦の ...

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平成15年度PRTR届出外排出量推計報告書

平成15年度PRTR届出外排出量推計報告書

... 転モード別燃料消費を推計した。運転モード別継続時間は第種空港については「航空機 排出大気汚染物質削減手法検討調査報告書」(平成 9 年 3 月;環境庁)より得られる。その他の 空港については、「平成 12 年度 PRTR パイロット事業報告書」(平成 13 年 8 月;経済産業省・環 境省)の数値を適用した(表 ...

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2002年度(平成14年度)の温室効果ガス排出量について

2002年度(平成14年度)の温室効果ガス排出量について

... 2009 年の SF 6 排出は 190 万トン(二酸化炭素換算)であり、基準年(1995 年)と比 べると 89.1%(1,510 万 t-CO 2 )減尐した。また、前年と比べると 51.2%(190 万 t-CO 2 ) 減尐した。 基準年からの減尐は、電力会社を中心としたガス管理体制の強化等により電気絶縁ガス 使用機器からの排出が減尐(基準年比 ...

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平成15年度PRTR届出外排出量推計報告書

平成15年度PRTR届出外排出量推計報告書

... ② 推計対象とする範囲 上空飛行時には、一般に排出ガスの地上への影響は少ないと考えられ、また、対象物質を排 出した地域を特定することが困難なことから、環境アセスメントなどで航空機の排出ガスの環境影 響の評価に一般的に使用される LTO(Landing and Take Off)サイクル(図 16-1)による高度 3,000 フィート(約 914 ...

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RIETI - 開放経済におけるセクター別規制と排出量取引

RIETI - 開放経済におけるセクター別規制と排出量取引

... 出と労働投入の間には代替的な関係がある.各国の消費者は,経済全体の汚染物質の 排出から負の外部性を受けている.両国とも不完全特化しているとする.一般性を失う ことなく,自国が財 1 の輸出国であると仮定する.変数などの定義は,特に断りが無い 限り第 4 節と同様とする.外国の変数はアスタリスク(*)を付けることで表現する. 本節では次のような環境規制を考える.自国政府は,国内厚生を最大化するように, ...

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排出量取引制度環境省案に関するアンケートの集計結果

排出量取引制度環境省案に関するアンケートの集計結果

... 26. 総量目標の設定において,排出枠の衡平な設定が困難。また,経済統制的であ り,市場メカニズムに基づいた企業活動に反する。 27. 国際的にも、企業間においても、公平な排出枠の割り当てが不可能である国内 排出取引制度を、無理に制度化することで、将来、制度による重大な弊害、制 度の破綻を招くことが予想されることから、本制度の導入には反対である。 28. ...

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資料2-3 排出量取引における取引所の役割

資料2-3 排出量取引における取引所の役割

... 【現時点で考えられる課題】 ①処理期間の確定化 „ 取引条件の重要なファクターである振替決済日が一定しない場合には、同条件 の取引として扱えないため、取引の標準化・規格化は不可能。また、資金決済と振 替決済の同時履行の確保のためのアレンジが困難であり、また、買い方に余分な 負担を強いることになる。 ...

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エコアップ認証用 CO₂排出量算定シート 記入要領

エコアップ認証用 CO₂排出量算定シート 記入要領

... 産業用蒸気とは工場等に設置された蒸気ボイラー等により生産された蒸気をいい、産業用以外の蒸気と は工場以外(熱供給事業者など)で生産された蒸気をいいます。 ○ 再生可能エネルギーの環境価値を移転(売電)した熱・電気 再生可能エネルギー(太陽光、風力、水力等)により自ら発電し、使用している電気であっても、その環境 価値を他人に移転した場合には、再生可能エネルギーとして価値のない電気を使用していることとなるた ...

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国内排出量取引制度のあり方について 中間まとめ

国内排出量取引制度のあり方について 中間まとめ

... ( )国際リ クを行う きかどうか ○国際リンクを行うことにより、より低コストでの削減が可能な場所で、排出削減を行うことができるため、削減目 標達成にかかる全体のコストを減少することができる。また、取引・参加者の増加につながるため、排出枠 取引の流動性が高まり価格が安定する。さらに、国際リンクにより、リンクされた制度間において排出枠価格 ...

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第 4 章 ごみ処理事業 1. ごみ排出量の推移 (1) 青森市 ( 青森地区と浪岡地区の合計 ) のごみ排出量の推移 (2) 青森地区におけるごみ排出量の推移 (3) 浪岡地区におけるごみ排出量の推移 (4) 平成 29 年度ごみ処理フロー 青森地区 (5) 平成 29 年度ごみ処理フロー 浪岡地

第 4 章 ごみ処理事業 1. ごみ排出量の推移 (1) 青森市 ( 青森地区と浪岡地区の合計 ) のごみ排出量の推移 (2) 青森地区におけるごみ排出量の推移 (3) 浪岡地区におけるごみ排出量の推移 (4) 平成 29 年度ごみ処理フロー 青森地区 (5) 平成 29 年度ごみ処理フロー 浪岡地

... ※11日当たりの排出は、年間排出÷総人口÷年間の日数で算出している。 ※焼却残渣・破砕残渣等及び特殊ごみは、年間排出には含まない。 ※特殊ごみとは、不法投棄、側溝汚土、災害ごみ(りんご、ホタテ貝など)、し尿処理施設残渣等。 不 燃 ご み ...

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2008年度(平成21年度)温室効果ガス排出量

2008年度(平成21年度)温室効果ガス排出量

... 2 排出原単位(貨物) ○自家用貨物自動車( 945g-CO 2 /トンキロ)と比較して、営業用貨物自動車(135g-CO 2 /トンキロ)の方が輸送あた り CO 2 排出が低く、また、貨物自動車よりも船舶( 39g-CO 2 /トンキロ)、鉄道(22g-CO 2 /トンキロ)の方が低い。 ○営業用貨物自動車の輸送あたり CO 2 ...

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別紙 フロン排出抑制法に基づく平成 28 年度のフロン類の再生量等及び破壊量等の集計結果について 環境省 1. 再生量等の集計結果 (1) 再生量フロン排出抑制法に基づき第一種フロン類再生業者から報告のあった平成 28 年度におけるフロン類の再生量の合計は約 1,248 トンであり 平成 27 年度

別紙 フロン排出抑制法に基づく平成 28 年度のフロン類の再生量等及び破壊量等の集計結果について 環境省 1. 再生量等の集計結果 (1) 再生量フロン排出抑制法に基づき第一種フロン類再生業者から報告のあった平成 28 年度におけるフロン類の再生量の合計は約 1,248 トンであり 平成 27 年度

... なお、今回の報告対象は、主務大臣の許可を受けて平成 28 年度に再生を行った 23 の第種 フロン類再生業者及び同年度に破壊を行った 61 のフロン類破壊業者です。 ※平成17年1月1日以降に引取業者に引き渡された使用済自動車に搭載されていた第二種 特定製品については、使用済自動車の再資源化等に関する法律に基づき冷媒フロン類 の回収が行われていますが、回収したフロン類の破壊はフロン排出抑制法に基づき、 ...

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え じ ょ 各国の一人あたり国民総所得 GNI と先進国の政府による援助 資料1 えじょうけとりこく DAC の援助受取国 高所得国 一人当たりGNI11,456ドル以上 高中所得国とその地域 一人当たりGNI 3,706ドル 11,455ドル以下 低中所得国とその地域 一人当たりGNI 936ドル

え じ ょ 各国の一人あたり国民総所得 GNI と先進国の政府による援助 資料1 えじょうけとりこく DAC の援助受取国 高所得国 一人当たりGNI11,456ドル以上 高中所得国とその地域 一人当たりGNI 3,706ドル 11,455ドル以下 低中所得国とその地域 一人当たりGNI 936ドル

... 貧困の定義 貧困にはさまざまな側面があるため、その定義は1つでは なく、指標もいくつかある。「絶対的貧困」と呼ばれるの は、最低必要条件の基準が満たされていない状態、すなわ ち、最低限必要な食料と、最低限の非食料支出が購入でき る所得または支出水準に達していない状態をいう。世界銀 行では「1日 1.25 ドル未満で暮らす」を最貧困層と定 義しているが、この基準は国際貧困ラインとも呼ばれ、ミ ...

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●資料3_H25NOx等の排出量の推計について0219.doc

●資料3_H25NOx等の排出量の推計について0219.doc

... 対策地域における平成 21~25 年度の自動車走行の推移は、表3-1及び図3- 1に示すとおりである。平成 25 年度の自動車走行は 27,660 百万台キロと、平成 21 年度(第3次計画基準年度)の走行と比べ3%減少した。 自動車走行を車種別にみると、平成 25 年度は、乗用系は 18,740 百万台キロで 平成 21 年度と比べ3%減少、小型貨物系は 5,320 ...

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エコカー制度、CO2削減は国内総排出量の0.1%

エコカー制度、CO2削減は国内総排出量の0.1%

... 【BOX 2】エコカーの認定基準――トップランナー方式に準拠 基準年に販売されていた中で最も燃費効率が良い製品を目標値とするトップランナー方式 は改正省エネ法に基づいて 98 年より導入されており、メーカーに対して効率改善を求める規 制である。自動車以外にも、エアコン、テレビ、パソコンなどの家電にも導入されている。 2010(平成 22)年度目標は 95 年時点でのトップランナーを認定した上で 98 年に策定、2015 ...

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表 -1 主要経済指標等 指 標 2009 年 1990 年 人 口 ( 百万人 ) 出生時の平均余命 ( 年 ) 総 額 ( 百万ドル ) 5, G N I 一人あたり ( ドル ) 1, 経済成長率 (%) 経

表 -1 主要経済指標等 指 標 2009 年 1990 年 人 口 ( 百万人 ) 出生時の平均余命 ( 年 ) 総 額 ( 百万ドル ) 5, G N I 一人あたり ( ドル ) 1, 経済成長率 (%) 経

... 外交面でもベネズエラを始めとする米州人民ボリバル同盟(ALBA : Alianza Bolivariana para Los Pueblos de Nuestra America)諸国、イラン及びロシアとの関係を強め、欧米諸国との関係は必ずしも緊密ではない。 経済については、ハリケーン・ミッチに見舞われた 1998 年以降は、比較的順調な経済成長を実現[r] ...

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表 -1 主要経済指標等 指 標 2009 年 1990 年 人 口 ( 百万人 ) 出生時の平均余命 ( 年 ) 総 額 ( 百万ドル ) 4, , G N I 一人あたり ( ドル ) 経済成長率 (%) 経

表 -1 主要経済指標等 指 標 2009 年 1990 年 人 口 ( 百万人 ) 出生時の平均余命 ( 年 ) 総 額 ( 百万ドル ) 4, , G N I 一人あたり ( ドル ) 経済成長率 (%) 経

... (2)意義 マラウイは,依然としてあたりの GNI が 330US ドル(WDI2011)と、最貧国の一つである。内陸国とし てのハンディキャップを抱え、かつ近年まで鉱物資源に恵まれず、タバコなど次産品に依存していたことか ら、依然として経済発展は大きく遅れ、保健や教育といった社会開発も遅れている。したがって、安定した食 ...

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CONTENTS 本 ンフ トは 環境 経済 業 の サプライチェーンを通 た温室効果ガス排出量算定に関する 本ガイ ライン ( 以 本ガイ ライン ) に き サプライチェーン排出量の考え方や算定方 を かりやすく 載したものです 1 サプライチェーン排出量が められる背景 1 サプライチェーン排

CONTENTS 本 ンフ トは 環境 経済 業 の サプライチェーンを通 た温室効果ガス排出量算定に関する 本ガイ ライン ( 以 本ガイ ライン ) に き サプライチェーン排出量の考え方や算定方 を かりやすく 載したものです 1 サプライチェーン排出量が められる背景 1 サプライチェーン排

... Scope3 排出の重複算定 国内の企業の Scope1,2 排出の総和は、日本における企業活動の排出の総和に該当 します。一方でサプライチェーン排出の総和は、図 2 のように同じ排出源が企業 A と企 業 B に含まれるなどサプライチェーン上の活動が重複してカウントされることがありうる ...

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目 次 1 報告書の趣旨 1 2 浦添市地球温暖化対策実行計画の概要 1 計画の基本的事項 排出削減目標 排出削減に向けた包括的取組項目 3 平成 24 温室効果ガス排出状況 2 平成 24 温室効果ガス総排出量とその推移 平成 24 部局別排出量 4 エネルギーの使用等温室効果ガス排出源 ( 活動

目 次 1 報告書の趣旨 1 2 浦添市地球温暖化対策実行計画の概要 1 計画の基本的事項 排出削減目標 排出削減に向けた包括的取組項目 3 平成 24 温室効果ガス排出状況 2 平成 24 温室効果ガス総排出量とその推移 平成 24 部局別排出量 4 エネルギーの使用等温室効果ガス排出源 ( 活動

... の減少があり一時的な減少と考えられます。エネルギー起源二酸化炭素は、燃料・電気の使用に伴 い排出されますので、燃料・電気使用の削減になお一層取り組む必要があります。 燃料使用については、本計画に基づく取組を継続して推進し、消費原単位の改善と環境負荷の低 減、エコドライブ等に努めるとともに、省エネ・新エネ設備及び低公害車・低燃費車の導入などを進める 必要があります。 ...

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100612GreemAction原子力発電のコストとCO2排出量.ppt

100612GreemAction原子力発電のコストとCO2排出量.ppt

... • バックエンド費用の負担システムがすでにできあがって いる。 • 原子力発電は炭素フリーな電源ではないし、 CO2排出 の点で再生可能エネルギーより優れているとは言いが たい。 ...

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