する基礎的研究ー四万十市ー

(1)

超巨大地震を想定した津波避難行動問題の評価・分析に関する基礎的研究ー四万十市ー

建設システム工学科１０番小野川太心指導教員竹内光生

(2)

研究の背景

・南海トラフでは

100~150

年周期で

(M8.x)

クラスの地震が発生

・次の南海地震は

30

年以内に

60%

の確率で発生すると予測されている。

・

2011

年、東北地方太平洋沖地震という超巨大地震

(M9.0)

の発生

従来の地震・津波規模対策及び

M8.x~M9.x

クラスの地震・津波規模対策が必要

(3)

研究の目的

超巨大地震・津波を想定した避難行動問題の課題と方法論の検証評価

・津波避難施設整備問題の現状調査

(M8.x~M9.x

対策

)

稜線的避難路提案

(~M8.x

対策

)

避難タワー既設

・現状をふまえた避難行動計画の検証

(4)

研究の進め方

研究背景・目的に沿って下田地区を選定

・避難タワー設置

・稜線的避難路整備済み

(

西南公園

)

避難タワー設置事由の検証

・徒歩による避難行動計画

代替手段(車)による避難行動計画の検証

・単体行動計画

・集団行動計画

(5)

下田地区現地調査

図1 西南公園からの景色図2 西南公園内部の景色

(6)

下田地区現地調査その２

図4 タワーから見た公園図3 タワー外観

(7)

西南公園下田中学校

最短経路区分点

図5 下田地区概況

津波避難タワー

下田地区を対象とした避難行動計画作成の手順

(8)

起点としない

起点

図6 避難起点

(9)

下田中学校西南公園

避難最長距離約1.2km

図

7

避難目標と避難経路

(10)

単体行動での所要時間

表1. 移動手段の違いによる所要時間

下田地区の津波到達予想時間は0~5分徒歩での避難は困難＝津波避難タワー必要

車で移動すれば、避難可能

超巨大地震津波に対応可能

(11)

合流地点

最短経路区分線

公園

避難車両数 237台

図8 合流地点と避難車両数

(12)

集団での避難の現状と改善案

現状

・可能交通容量：1050台/h

(第4種都市部第1~3級の値の平均)

・避難車両総数：237台

237台が合流地点を通過するだけで

13.5

分^かかる。

改善案

避難時間を短縮する為、県道を拡幅する案を検証

(13)

3車線に拡幅した場合 4車線に拡幅した場合可能交通容量 3750台/h 5000台/h

通過時間 3.792分 2.844分

通過時間 +避難到達点

までの時間

4.842分 3.894分

表2. 県道拡幅後の避難到達点までの時間

避難スペース避難開始遅れ問題

集団行動での避難の課題

県道拡幅後の時間及び集団行動での課題

(14)

まとめ

①超巨大地震対策は従来の地震規模対策(シビルミニマム)とそれを超える地震規模対策に区分するべきと提案。

②従来を超える地震規模対策として、稜線的避難路の整備を提案。現地調査を実施し、津波避難タワーと稜線的避難路の整備済みの下田地区を抽出した。

③徒歩による避難行動計画を作成し、既設の津波避難タワーの必要性を検証した。

④超巨大地震を想定し、車による避難行動計画として単体行動計画と集団行動計画を作成。集団行動計画を検証する

必要性を示した。

⑤本研究は、シミュレーション結果である。今後の課題として本シミュレーションと実際の避難訓練の検証が必要である。