明治中期・私設関西鉄道桜ノ宮線建設と桜ノ宮駅々勢の展開 - 私設大阪鉄道との関連を中心に -
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(2) 第7巻. は. 現 在 の 西 日本 旅 客 鉄 道(以 下,JR西. 第1号. じ. め. に. 日本 と略 記)の 大 阪 環 状 線(元,日. 本国有鉄道城. 東 線)の 桜 ノ宮駅 は,当 初 私 設 大 阪鉄 道 梅 田線 の季 節 的 な 臨 時停 車 場 と して 明治29年(1896 年)年4月. に開 設 され,や が て 同31年4月. に常 設 とな った 駅 を そ の 前 身 と して い る。. そ れ にや や 遅 れ て 同 年11月 に私 設 関 西 鉄 道 が,既 設 の 大 阪 鉄 道 梅 田線 と接 続 す るた あ 自 社 路 線 を 延 長 して 上 記 の 桜 ノ宮 駅 に併 設 して 自社 桜 ノ宮 停 車 場 を 開 設 した が,程 な く同33 年5月. に大 阪 鉄 道 を 吸 収 合 併 した こ と に よ り関 西 鉄 道 桜 ノ宮 線 の 始 発 駅 とな った 。 そ の 時. 点 で,同 駅 はわ が 国 内 有 数 の 大 私 鉄 の 路 線 網 上 の 要 駅 と い う位 置 を 占め る こ と にな った わ けで あ る。 しか し現 在 「昔 の 光 」 を 偲 ばせ る よす が は もはや 片 鱗 も留 め て いな い。 要 す る に同 駅 は,そ の 後 明 治40年10月 の 関 西 鉄 道 国 有 化 に よ り国 鉄 城 東 線 の 一 中間 駅 とな り下 が り,や が て 大 正2年11月. に は城 東 線 の 整 備 に と もな い桜 ノ宮 線(片 町 線 放 出 ・桜 ノ宮 間). と と もに廃 止 され た 。 元 の 大 阪 鉄 道 の 開 設 した 桜 ノ宮 駅 は城 東 線 の 改 築 に と もな い廃 止 さ れ,同 地 に あ らた に設 置 され た 国 鉄 桜 ノ宮 駅 が,以 後 昭 和 期 に入 り,戦 後 の62年4月. の国. 鉄 分 割 ・民 営 化 を 経 て そ の ま ま現 在 に いた って い る。 この よ う に,桜 ノ宮 駅 と して は実 に1世 紀 を 超 え る歴 史 を もち,そ の 間 に路 線 の 所 有 ・ 経 営 主 体 が4回(大. 阪 鉄 道 ・関 西 鉄 道 ・鉄 道 省 ・公 共 企 業 体 日本 国 有 鉄 道 ・JR西. 日本). も交 替 して きた に も拘 わ らず,現 在 の 駅 舎 は同 じ大 阪 環 状 線 上 の 他 駅 の どれ と比 べ て も目 立 って 小 規 模 な 複 線 対 面 式 の プ ラ ッ トホー ムだ けの 簡 素 な ロー カル 鉄 道 並 み の 構 造 で,部 分 的 な 改 築 は見 られ る もの の 昭 和 戦 中以 来 の 旧態 を 今 な お 留 め て い る。 当 駅 の 周 辺 は古 くか ら大 川(旧 淀 川)の 左 岸 に臨 む 近 郊 農 村 と して 近 代 以 後 も広 大 な 空 閑 地 の ま ま,か つ て 大 阪 市 営 上 水 道 の 水 源 地 や 国 鉄 の 淀 川 貨 物 駅 が 置 か れ た こ と もあ った が,そ の 分 市 街 地 と して の 開 発 は遅 れ て いた 。 大 阪 キ タの 市 街 地 と は大 川 で 隔 て られ た 郊 外 の 閑 散 な 地 区 の 一 角 に明 治 中期 に大 阪 鉄 道 が 開 通 して 当 駅 を 設 置 した 事 情 につ いて は, 先 に筆 者 が 別 稿(1)で明 らか に して い る。 そ こで 本 稿 で は,そ れ に引 き続 き同 業 の 関 西 鉄 道 が 大 阪 鉄 道 梅 田線 に接 続 して 当 地 に桜 ノ宮 駅 を 併 設 し,そ れ を 起 点 とす る路 線 を 建 設 ・経 営 した 経 緯 と,同 駅 の 駅 勢 の 展 開 につ いて 考 察 した い と思 う。. (1)拙 稿 「明 治 中期 ・私 設 大 阪 鉄 道 梅 田線 建 設 お よ び桜 ノ宮 停 車 場 開 設 事 情 」,『追 手 門 経 済 論 集 』 37巻1/2合 併 号 所 収,平 成14年12月 。 -16(16)一.
(3) 明 治 中 期 ・私 設 関 西 鉄 道 桜 ノ宮 線 建 設 と桜 ノ宮 駅 々勢 の 展 開(宇. 1大. 田). 阪鉄道 ・関西鉄道 間の市場再分割 の動 向. 以 下,本 稿 の 主 題 を 考 察 す る大 前 提 と して まず 大 阪 鉄 道 と関 西 鉄 道 の 両 私 鉄 の 相 関 の 構 図 を 示 して お こ う。 そ もそ もこの 両 私 鉄 は,そ の 計 画 ・出願 段 階 か ら路 線 の 重 複 ・競 合 が 見 られ た た め,鉄 道 行 政 主 管 庁(鉄 道 局 長 官 井 上 勝)は 公 益 的 見 地 か ら両 社 計 画 路 線 網 の 「分 界」 を命 じ,近 畿 中央 部 の東 半 分 と西 半 分 に そ の営 業 区域 を分 割 せ しあ た。 そ の結 果, 大 阪 鉄 道 は大 阪 府 ・奈 良 県,関 西 鉄 道 は滋 賀 県 ・三 重 県 と あ い隔 た って そ れ ぞ れ 独 自 に地 域 交 通 経 営 を 展 開 す る こ と にな った 。 しか し,す くな くと も関 西 鉄 道 の 場 合,草 津 ・四 日 市 間 と い う企 業 基 盤 で は 「成 長 の 限界 」 は 明 らか で あ った(2)。や が て,そ の後 の わ が 国 内 経 済 の発 展 に と もな い,私 鉄 建 設 に た い す る か つ て の地 域 的 規 制 も事 実 上 緩 和 さ れ る間 に,関 西 鉄 道 は起 業 当 初 の 意 図 に立 ち戻 りよ ら有 利 な 市 場 条 件 に恵 まれ た 大 阪 都 市 圏 へ の 進 入 工 作 を 進 め る こ と にな る。 つ げ. す な わ ち,同 社 の 既 設 路 線 上 の 柘 植 か ら分 岐 して 西 方 へ 伸 び る新 路 線 の 建 設 を 中軸 に, 計 画 上 接 続 予 定 の 浪 速 鉄 道(既. 成 線)・ 城 河 鉄 道(未 成 線)の 譲 り受 けを 重 ね て 同 社 の 大. 阪 方 面 へ の 進 出工 作 は着 々 と進 捗 を 見 た 。 そ して よ うや く明 治31(1898)年11月. に大 阪 市. あみ じま. の 東 郊 の 一 角 網 島 に大 阪 側 ター ミナル 駅 を 開 設 し,名 古 屋 ・大 阪(網 島)間 の 自社 路 線 に よ る全 線 開 業 の 日を 迎 え た の で あ る。 さ らにそ の 一 方,ほ ぼ 同 時 進 行 の 形 で 自社 路 線 上 の 加 茂 か ら分 岐 して 奈 良 方 面 に進 入 す る大 仏 線 の 建 設 が 翌32年5月. に開 業 し,大 阪 鉄 道 と接 続 す る形 で 間 接 的 な が ら大 阪(湊 町 ・. 梅 田)へ の い ま一 つ の 乗 り入 れ ル ー トを か ち と って い る。 と くに,関 西 鉄 道 に と って 宿 願 と もい うべ き名 阪 間 連 絡 幹 線 ル ー トの 開 業 に当 た り,既 設 の 片 町 で はな く放 出か ら分 岐 した 新 線 が 結 ぶ 網 島 を 大 阪 側 ター ミナ ル と定 め 「従 来 ノ片 町 駅 ハ 貨 物 ノ取 扱 ノ ミ ト為 シ網 島 駅 二 於 テ旅 客 其 他 ノ取 扱 ヲ開 始 」(3)す る こ と と した 。 以 来,網 島 駅 に接 す る船 車 連 絡 用 の 大 川 畔 が 「関 鉄 浜 」 の 俗 称 で 人 々 に親 しまれ 大 阪 市 内 巡 航 船 との 連 絡 輸 送 が 一 定 の 展 開 を 見 せ た(4)。 しか しな が ら,あ らた あ て 現 実 を 直 視 す る と,旅 客 ター ミナ ル と して の 網 島 も貨 物 ター. (2)拙. 稿. 「私 設 関 西 鉄 道 に よ る 大 阪 都 市 圏 進 入 工 作 の 戦 略 的 展 開 」,『 追 手 門 経 済 ・経 営 研 究 』2号. 所 収,p.15,1995年3月. 。. (3)関 西 鉄 道 株 式 会 社 「第21回 に 準 じ る)p.12。 (4)拙. 稿. 報 告 」 明 治31年7月1日. ∼ 同 年12月31日(No.21と. 「近 代 大 阪 市 民 交 通 の 軌 跡 一 巡 航 船 か ら 市 電 ま で 一 」,『 大 阪 春 秋 」69号. 月,p.14∼19。 -17(17)一. 略 記 し以 下 これ 所 収,平. 成4年11.
(4) 第7巻. 第1号. ミナ ル と して の 片 町 も,ロ ケ ー シ ョ ンと して は大 阪 鉄 道 の 梅 田や 湊 町 と く らべ て 遜 色 が あ る こ と は否 め ぬ と こ ろで あ った 。 た しか に,広 域 的 に は関 西 鉄 道 が 官 設 東 海 道 鉄 道 と互 角 にわ た り合 え る名 阪 両 都 市 間 連 絡 ル ー トを 民 間 活 力 を 以 て 実 現 した こ と は一 大 達 成 で あ って,大 阪 鉄 道 を 経 営 規 模 の 面 で 大 き く凌 駕 した と い って よ い。 しか し,局 地 的 に見 て 大 阪 都 市 圏 内 の 地 域 交 通 市 場 で の イ ニ シ アテ ィ ブ と い う点 で は,大 阪 鉄 道 が 一 歩 先 行 して いた 。 従 って 関 西 鉄 道 が 社 運 を 賭 け た 大 阪 進 入 プ ロ ジ ェ ク トを よ ら実 効 あ ら しあ る に は ク リアす べ き課 題 が 引 き続 き立 ち はだ かな め. か って いた 。 す な わ ち,関 西 鉄 道 の 貨 客 輸 送 体 制 の 要 と して の 大 阪 側 ター ミナル 造 りの 仕 上 げ は,網 島 にお け る大 阪 市 内 航 運 との 連 絡 体 制 の 確 立 ・強 化 を 以 て 足 れ りとせ ず,あ. く. かな め. まで も自社 鉄 道 ル ー トに よ る官 設 鉄 道 網(そ の 要 と して の 大 阪 駅)と の 直 結 の 実 現 に ほか な らな か った の で あ る。 そ う した 最 終 的 な 戦 略 目標 に向 けて,こ の あ と関 西 鉄 道 は あ らた め て 網 島 を 拠 点 とす る い くつ か の 鉄 道 延 長 建 設 を 計 画 ・免 許 出願 す る こ と にな るが,同 鉄 道 の そ う した す ぐれ て ア グ レ ッシ ヴな 動 き は,ま さ に大 阪 都 市 圏 にお いて 先 発 同 業 の 大 阪 鉄 道 の 立 場 を お びや か す もの に ほか な らず,両 鉄 道 の 間 の あ らた な 競 合 と緊 張 関 係 に最 終 的 な 結 着 が つ け られ る べ き段 階 に入 った こ とを 意 味 す る もの で あ った 。 要 す る に,関 西 鉄 道 と大 阪 鉄 道 との 間 で,当 初 の 企 業 計 画 内 容 の バ ッテ ィ ングを 回 避 す るた あ の 「分 界 」 方 針 に即 して の 開 業 以 来 数 年 間 は,さ す が に市 場 競 合 に よ る緊 張 ムー ド は生 じな か った 。 しか し,先 述 した よ う に関 西 鉄 道 が 明 治28年12月 も末 に既 設 自社 線 の 柘 植 か ら分 岐 して 西 方 加 茂 に至 る延 長 建 設 工 事 に着 手 した の を 転 機 に状 況 は一 変 し,さ らに 同30年 に入 って 早 々 に同 鉄 道 が そ の 西 進 の 経 路 と して 浪 速 鉄 道 ・城 河 鉄 道 の 両 社 を 買 収 し た こ と に よ り,同 鉄 道 の 独 自ル ー トで の 大 阪 進 入 の 動 きが 大 阪 鉄 道 の 経 営 上 ゆ ゆ しき脅 威 とな りつ つ あ った の で あ る。 そ の 一 方,当 時 そ れ に併 行 して 関 西 鉄 道 が 加 茂 ・奈 良 間 に新 た に路 線 を 延 長 建 設 して 大 阪 鉄 道 の 東 部 ター ミナ ル 奈 良 に接 続 しよ う と した 動 き は,直 接 的 に は大 阪 鉄 道 の 市 場 支 配 や 事 業 収 益 を お びや か す もの で はな く,実 は関 西 鉄 道 自体 の 存 立 基 盤 た る滋 賀 ・三 重 ・愛 知 方 面 か らの 寺 社 参 拝 客 ・名 所 周 遊 客 ・修 学 旅 行 生 徒 らの 奈 良 へ の 誘 致 を ね らって の 一 布 石 で あ った と見 て よか ろ う。 と こ ろで,こ れ まで 縷 々述 べ て きた 関 西 鉄 道 の,明 治20年 代 後 半 に入 って の とみ に ア グ レ ッシ ヴな 経 営 展 開 に よ り,両 鉄 道 の 間 の バ ラ ンス ・オ ブ ・パ ワー が 崩 れ よ う とす る状 況 へ の 危 機 感 か ら,こ の 時 期 に は大 阪 鉄 道 も対 抗 策 と して 積 極 的 に各 方 面 へ の 自社 路 線 の 延 一18(18)一.
(5) 明治中期 ・私設関西鉄道桜 ノ宮線建設 と桜 ノ宮駅 々勢の展開(宇 田) 長 建 設 工 作 を 進 め て いた 。 す な わ ち,大 阪 鉄 道 の 側 に も, 「明治 廿 六 年 十 月 廿 八 日奈 良 よ り関 西 鉄 道 線 柘 植 駅 に至 る線 路 の 延 長 を 出願 せ しに関 西 鉄 道 に於 て 異 議 起 り渡 辺 洪 基 君 の 仲 裁 に依 り該 路 線 は関 西 鉄 道 会 社 之 を 布 設 し我 社 奈 良 駅 に接 続 せ しむ べ き こ とを 契 約 せ り 又 明 治 廿 八 年 十 二 月 廿 二 日及 廿 九 年 四 月 廿 二 日臨 時 株 主 総 会 を 開 き湊 町 よ り天 保 山傍 な らひ. もし. に至 る鉄 道 井 に畝 傍 よ り上 市 に至 る鉄 道 及 大 阪 よ り丹 波 国 亀 岡 若 くは園 部 に至 る鉄 道 線 路 延 長 の 提 議 を な せ し も種 々論 議 の 結 果 遂 に原 案 撤 回 に決 す 。」(5) と い う経 緯 が あ った の で あ る。. H関. こ こで,い. 西鉄道 「 大 阪極端駅」拡 張工作 とその新展 開. よ い よ関 西 鉄 道 の 大 阪 進 入 戦 略 の 仕 上 げ と して の 大 阪 側 ター ミナ ル の 整 備 工. 作 とそ の 展 開 につ いて 見 て み よ う。 同 鉄 道 が 大 阪 進 入 に と って 有 効 な 方 便 と して 買 収 した 元 浪 速 鉄 道(片 町 ・四 条 畷 間)は,同. 鉄 道 の 経 営 陣 の 期 待 に十 分 こた え た こ とが 記 録 か ら. うか が わ れ る。 「該(旧 浪 速 鉄 道)線 路 ハ 寝 屋 川 ノ流 域 二併 行 シー 方 舟 揖 ノ便 ア ル 地 方 ナ ル ヲ以 テ 或 パ ー 時 汽 車 乗 客 ノ舟 運 二奪 ハ ル ＼ナ キ ヤ ヲ慮 リシモ 敢 ヘ テ否 ラザ ル ノ ミナ ラ ズ」 「本 ママ. (明治30)年. 二 月 九 日(引 継 当 日)ヨ. リ六 月 三 十 日マ デ ノ運 輸 収 入 ヲ昨 年 全 季 間 旧 浪 ママ. 速 鉄 道 線 二於 ケ ル 収 入 二比 較 ス レバ 実 二 三 割二 分 余 ノ増 加 」 「ヲ見 タル ハ 以 フニ 近 来 沿 道 地 方 二 数 多 ノ工 業 場 起 リ従 テ 乗 客 貨 物 ノ増 加 トナ リ又 大 阪 市 人 ガ 春 時 ノ郊 遊,夏 よ. 期 ノ納 涼 等 一 般 ノ意 向大 二鉄 道 ノ利 便 二 資 ル モ ノ増 加 シ タル コ亦 其 一 因 ニ シテ 将 来 ノ 好 況 予 期 スベ キ ナ リ」(6) しか も,早 く もそ の 翌 営 業 年 度(明 治30年 下 期)の. 旧浪 速 鉄 道 線 の 営 業 収 入 が 「昨 年 同. 季 間 ノ収 入 二 比 較 シー 割 二 分 余 ノ増 加 ヲ見 ル ニ 至 リタル ハ 前 季 二 乗 車 賃 金 ヲ引 揚 … … 二 依 ル ト錐 モ亦 沿 道 各 地 二 於 テ諸 工 場 ノ頻 々勃 興 セ シニ 起 因 ス ル モ ノ少 カ ラ ス」(7)とされ た の で あ る。 こ う した 旧浪 速 鉄 道 の 高 い収 益 性 は,四 条 畷 以 東 の 旧城 河 鉄 道 が 未 開 通 の た め, あ くまで も旧浪 速 鉄 道 沿 線 の 自成 的 発 展 の 所 産 と見 て 然 るべ きで あ ろ う。 そ の 結 果,ご. く. 近 い将 来,関 西 鉄 道 が 全 線 開 業 し 「名古 屋 線 ノ連 絡 二於 テ彼 此 収 利 ノ増 進 」(8)が 期 待 され る. (5)覧. 定蔵編刊. 「大 阪 鉄 道 略 歴 』 所 収,明. 治34年12月,p.15。. (6)No.18,明. 治30年1月1日. ∼ 同 年6月30日,p.14∼p.15。. (7)No.19,明. 治30年7月1日. ∼ 同 年12月31日,p.6。. (8)同. 上。 -19(19)一.
(6) 第7巻. 第1号. 一 方 ,大 阪 側 ター ミナ ル に向 けて 飛 躍 的 な 増 加 が 予 測 され る貨 客 数 量 へ の 対 処 を め ぐって 経 営 陣 に あ らた な 懸 念 を 抱 か せ る こ と にな った と思 わ れ る。 な ぜ な らば,同 営 業 年 度 の 報 告(第19回)の. 中で は は じめ て 「大 阪 極 端 駅 拡 張 」 と い う言 葉 が 見 え るか らで あ る。. 「社 務 総 況 株主総会. 明 治 三 十 年 七 月 二 十 五 日第 拾 八 回 定 式 総 会 及 臨 時 総 会 ヲ本 社 内 二 開 キ … …. 其 臨 時 総 会 二 於 テ ハ … … 大 阪 極 端 駅 拡 張 並 同 駅 放 出間 複 線 布 設 出願 … … ヲ決 議 ス」(9) こ う して,新 た に掲 げ られ た 「大 阪 極 端 駅 」 す な わ ち大 阪 側 ター ミナ ル の 整 備 拡 張 と い う経 営 方 針 に沿 って 既 設 の 旧浪 速 鉄 道 線(片 町 ・四 条 畷 間)を 強 化 改 善 す るた め 「在 来 ノ 軌 条 一 砺 三 拾 封 度 ノモ ノ ヲ全 六 拾 封 度 ノモ ノニ 取 替 」⑩ る工 事 が 同年 十 一 月 に実 施 さ れ た。 や が て 翌31年3月25日. に,か ね て 監 督 当 局 に 出願 中の 「大 阪 極 端 停 車 場 拡 張 二 関 スル 寝. 屋 川 以 西 網 島 間 線 路 変 更,放. 出寝 屋 川 間 複 線 布 設,寝 屋 川 片 町 間 貨 物 線 存 置 使 用 ノ三 件 及. 之 二 伴 フ定 款 改 正,社 債 発 行 ノニ 件 」(ll)が 認 可 され て い る。 こ こで よ うや く関西 鉄 道 の 新 しい経 営 方 針 た る 「大 阪 極 端 駅 拡 張 」 な る もの の 内 容 が 具 体 的 に示 され た 。 す な わ ち名 阪 幹 線 の 大 阪 側 ター ミナ ル と して 全 線 開 業 後 の 貨 客 の 増 加 に対 処 す るた め,在 来 の 狭 少 な 片 町 駅 を 以 後 貨 物 取 扱 の み と し,寝 屋 川 ・片 町 間 の 既 設 路 線 を 貨 物 列 車 専 用 線 とす る こ と, そ して 別 に既 設 路 線 放 出か ら寝 屋 川. そ こか ら分 岐 して 大 川 の 左 岸 に臨 む 川 崎 の 地 まで. 新 路 線 を 建 設 し,そ こ に網 島 駅 を 設 置 して 客 主 貨 従 の 「大 阪 極 端 駅 」 と して 整 備 す る と い う こ とで あ る。 そ して,そ の た あ に必 要 な 「大 阪 極 端 停 車 場 用 地,放. 出寝 屋 川 間 複 線 布 設. 二 要 スル 土 地,寝 屋 川 網 島 間 変 更 線 用 地 」 は 明治31年 度 上 期 中 に全 部 買 収 が完 了 した ⑫。 と くに,こ の う ち放 出 ・網 島 間 新 規 建 設 につ いて は,線 路 敷 築 堤 土 木 工 事 と網 島 停 車 場 の 盛 土 工 事 は いず れ も同 年8月. 中の 完 工 を め ざ して5月. 中 に着 工 を 見 て い る。. こ う して,関 西 鉄 道 経 営 に と って 一 大 画 期 とな る大 阪 側 ター ミナル 整 備 の 新 しい動 きの な か で 会 社 の 営 業 年 度 が 同31年 下 期 へ と移 る間 に,ゆ. く りな く も想 定 外 の 案 件 が 浮 上 して. きた 。 そ れ は,新 た に 「大 阪 極 端 駅 」 と き ま った はず の 網 島 か らさ らに線 路 を 桜 ノ宮 まで 少 し延 長 して 大 阪 鉄 道 と聯 絡 す る と い う軍 事 需 要 で,こ. こ に関 西 鉄 道 史 上 は じめ て の 「桜. ノ宮 」 が 登 場 す る。 この こ とを 裏 付 け る史 料 と して,明 治31年 度 下 期 の 営 業 報 告 か ら関 連 記 述 の 一 部 を 抄 出 しよ う。 「聯 絡 線 仮 設 願 井 二認 可. (9)No.19,前 ⑩. 出(7),p.1。. 同,P.9。. qDNo.20,明 ⑫. 陸軍 大 演 習 二 際 シ急 設 ヲ要 セ シ為 メ 網 島 桜 ノ宮 間 ニ ー 時 仮. 治31年1月1日. ∼ 同 年6月30日,p.4。. 同,P.5。. 一20(20)一.
(7) 明治中期 ・私設関西鉄道桜 ノ宮線建設 と桜 ノ宮駅 々勢の展開(宇 田) 鉄 道 布 設 ノ儀 九 月 一 日出願 全 月 十 六 日認 可 ヲ受 ケ タ リ 停車場設計変更願井認可. 右 網 島 停 車 場 ヨ リ桜 ノ宮 停 車 場 二 至 ル 仮 鉄 道 布 設 出願 二. 関 シ網 島 停 車 場 設 計 ノ幾 分 変 更 ノ件 ヲ九 月 一 日出願 シ全 月 十 六 日認 可 ヲ得 タ リ 仮鉄道使用開始認可. 十 一 月 十 四 日網 島 停 車 場 ヨ リ桜 ノ宮 停 車 場 二 至 ル 仮 鉄 道 使 用. 開 始 ノ認 可 ヲ得 タ リ」⑱ こ う した 問 題 の 生 起 と展 開 につ いて,以 下 に コ メ ン トを 加 え て 置 こ う。 す な わ ち,明 治 31年 の 秋 季 を 期 して 陸 軍 当 局 は大 阪 府 下 泉 北 郊 野 にお いて 天 皇 臨 御 の もと陸 軍 特 別 大 演 習 を 挙 行 す る こ と にな った 。 そ の 際 必 要 と され る軍 用 役 務 の た め の 施 設,と. くに軍 隊 兵 員 輸. 送 体 制 づ く りに向 けて,現 地 ・地 元 を 所 管 す る行 政 庁 た る 「大 阪 府 知 事 ハ 其 筋(陸 軍 省) ノ内 意 ヲ承 ケ(関 西 鉄 道 ノ)網 島 停 車 場 ヨ リ大 阪 鉄 道 桜 ノ宮 へ 線 路 ヲ連 絡 セ ンコ トヲ会 社 (関西 鉄 道)二 諭 示 」ω した の で あ る。(括 弧 内 は 引用 者 に よ る補 註) 上 掲 の 史 料 や 記 述 か ら見 るか ぎ り,関 西 鉄 道 に よ る網 島 ・桜 ノ宮 間 仮(設)鉄. 道建設の. 件 は陸 軍 当 局 の 軍 隊 輸 送 と い う外 発 的 契 機 に よ る もの で,秋 季 大 阪 府 下 で 挙 行 予 定 の 陸 軍 特 別 大 演 習 を ひか え て そ の 要 請 は遅 くと も前 営 業 年 度 の 同 年9月. に入 る以 前 に関 西 鉄 道 側. にな され て いた こ とが わ か る。 いず れ にせ よ,社 運 を 賭 けた 名 阪 間 全 線 開 業 を 目前 に控 え 大 阪 側 ター ミナ ル の 整 備 に寧 日な き時 期 に際 して,き わ め て 短 距 離 と は いえ 軍 事 輸 送 用 の 鉄 道 線 路 の 「急 設 」 と い う強 権 的 命 令 を 受 けた 関 西 鉄 道 と して は,予 期 せ ぬ 延 長 建 設 に と もな い網 島 停 車 場 ヤー ド設 計 の 部 分 的 変 更 を 余 儀 な くされ るな ど,軍 部 へ の 対 応 に苦 慮 した こ とが うか が え る。 そ こで まず,当 事 案 を よ ら立 体 的 に解 明 す るた あ に ワイ ドな 視 角 で 歴 史 的 ・地 政 的 な 展 望 を こ こ ろみ て 見 よ う。 当 時 の 日本 帝 国 軍 部 は,先 の 明 治27∼28年 にわ た る 日清 戦 争 に勝 利 しな が ら,ロ シ アを 筆 頭 とす る三 国 干 渉 と い う国 際 的 圧 力 に屈 した こ とか ら,清 国 の 背 後 に在 って 南 下 の 機 を 窺 う ロ シ アを 強 力 な 仮 想 敵 国 と して 警 戒 を 深 め つ つ あ った 。 そ う した 軍 事 的 見 地 か ら極 東 ア ジ ア情 勢 を 見 据 え て の 軍 事 的 対 応 を 念 頭 に置 いて,対 外 戦 略 上 西 日本 地 域 にお け る鉄 道 輸 送 ネ ッ トワー クの 役 割 に関 心 を 強 め た と い って よ い。 例 え ば,中 部 日本(名 古 屋)地 区 の 兵 団 を 一 朝 有 事 の 際 に極 東 ア ジ アの 戦 線 に投 入 す るた あ,陸 軍 当 局 が 大 阪 港 な い し以 西 の 要 港 か ら軍 隊 を 出勤 させ る こ とを 想 定 し,官 設 東 海 道 本 線 よ り も短 い距 離 で,か つ 場 合 に よ って はそ の 代 替 線 とな り得 る形 で 名 古 屋 と大 阪 を 結 ぶ 私 設 関 西 鉄 道 を そ の 輸 送 軍 事 化. ⑬No.21,前 q4)鉄. 道省編刊. 出(3),p.8∼p.9。 「日 本 鉄 道 史 ・ 中 篇 』 大 正10年,p.360。 -21(21)一.
(8) 第7巻. 第1号. 構 想 に組 み 込 もう とす る発 想 は十 分 あ り得 た と考 え られ る。 そ う した 時 代 的 背 景 の 前 で,明 治31(1898)年. の 秋 季,大 阪 府 下 泉 北 の 郊 野 に天 皇 臨 御. の もと3日 にわ た り挙 行 され た 陸 軍 特 別 大 演 習 は,陸 軍 当 局 に と って 鉄 道 の 軍 事 的 利 用 価 値 を 自 らた しか め,世 間 に ひ ろ く周 知 させ る絶 好 の 機 会 とな った 。 陸 軍 当 局 は同 大 演 習 に 参 加 す る名 古 屋 方 面 の 軍 隊 兵 員 団 体 の 円滑 な 移 動 を 実 現 す る 目的 で,泉 北 の 演 習 現 地 と私 設 南 海 鉄 道 線 を 介 して 連 絡 輸 送 が 可 能 な 同 大 阪 鉄 道 の 路 線 と関 西 鉄 道 とを 最 短 距 離 で 接 続 させ る必 要 が あ った 。 時 あた か も,大 阪 鉄 道 梅 田線 桜 ノ宮 停 車 場 か ら僅 か1キ. ロ メー トル. 余 と い う地 点 に,関 西 鉄 道 が 新 た な 大 阪 側 ター ミナル と して 網 島 停 車 場 を 造 成 しつ つ あ っ た の は,陸 軍 当 局 に と って ま さ に 「渡 りに舟 」 で あ った と いえ よ う。 一 方 ,陸 軍 当 局 の 要 請 を 受 けた 関 西 鉄 道 の 経 営 陣 は同 年9月1日 成 途 上 の 網 島 駅 か ら北 々西 約1キ. 付 けを 以 て,ま. さ に造. ロ メー トル 余 の 大 阪 鉄 道 梅 田線 桜 ノ宮 駅 まで 「仮 鉄 道 」. の 路 線 を 延 長 す る件 につ いて 主 管 庁 に 出願 し,同 年16日 に認 可 を 受 けた 。 そ こで 即 時 着 工 し,短 距 離 区 間 の た め11月10日 に は竣 工 を 見 た 。 な お 関 西 鉄 道 の 仮 設 線 建 設 工 事 の 際,大 阪 鉄 道 側 と して は 「軍 隊輸 送 二 付 テハ 桜 ノ宮 二 於 テ関 西 鉄 道 ト連 絡 ヲ要 ス ル ヲ以 テ 当 社 ノ線 五 哩 五 十 五 節 二 於 テ 『ポイ ン ト』 一 組 ヲ敷 設 セ リ」⑮ と,ラ イ ヴ ァル とな りか ね ぬ 関 西 鉄 道 に協 調 的 な 対 応 を 見 せ て い る。 ちな み に大 阪 鉄 道 は 同 時 に泉 北 の 演 習 場 へ の ア クセ ス とな る南 海 鉄 道 と 自社 線 との 接 続 ・乗 り入 れ に当 って, 「御 料 列 車 ハ 当(大 阪 鉄 道)社 線 ヨ リ南 海 線 二 往 復 セ ラル ＼ヲ以 テ 線 路 連 絡 ノ必 要 ヲ 生 シ湊 町,天 王 寺 間 一 哩 二 十 鎖 六 十 四 節 二 於 テ 『ポイ ン ト』 一 組 ヲ敷 設 シ天 下 茶 屋 駅 二 向 ヒ南 海 鉄 道 ノ複 線 ト連 絡 セ シ メ タ リ」(1④ と,自 社 に課 され た 輸 送 上 の 使 命 を 果 た す た め に万 全 を 期 した の で あ る。 そ の 前 後 の 関 西 ・大 阪 両 鉄 道 会 社 の 相 対 的 状 況 を 再 確 認 して み よ う。 久 し く宿 願 の 名 阪 連 絡 鉄 道 体 系 の 「仕 上 げ」 に向 けて 新 た な 大 阪 側 ター ミナル の 設 営 ・整 備 工 作 を 進 め つ つ あ った 関 西 鉄 道 は,先 行 す る大 阪 鉄 道 の 路 線(梅. 田駅)と 立 体 交 叉 しな が ら もあえ て 接 続. 駅 を 置 か ず,大 阪 鉄 道 の 京 橋 駅 と桜 ノ宮 駅 とを 結 ぶ 線 を 底 辺 とす る二 等 辺 三 角 形 の 頂 点 に 当 た るニ ュー トラル な 位 置 で,か つ 大 川 水 系 の 舟 運 の 拠 点 で もあ る網 島 の 地 を 自社 幹 線 の 「大 阪 極 端 駅 」 に選 ん だ。 そ こ は大 阪 キ タ(梅 田)や 天 満 の街 区 を 対 岸 に望 み,官 設 鉄 道 大 阪 駅 と結 ぶ に は,桜 ノ宮 か ら北 寄 りに長 柄 方 向 に迂 回 す る大 阪 鉄 道(梅. ⑮ ⑯. 大 阪 鉄 道 株 式 会 社 『第23回 明 治31年 度 下 半 期 営 業 報 告 」p.23。 同上。 -22(22)一. 田線)よ. り も短.
(9) 明治中期 ・私設関西鉄道桜 ノ宮線建設 と桜 ノ宮駅 々勢の展開(宇 田) い距 離 で 可 能 と い う地 の 利 もあ って,現. にそ の 後,関 西 鉄 道 が 網 島 ・梅 田間 の 延 長 建 設 の. 認 可 を 主 管 庁 に 出願 して い る位 で あ る。 した が って,網 島 の 地 を トした 時 点 で,大 阪 鉄 道 の 桜 ノ宮 駅 所 在 地 は関 西 鉄 道 に と って 経 営 戦 略 的 ロケ ー シ ョ ンの 外 に在 った と見 て よ い。 いわ ん や,創 業 以 来 の 大 阪 鉄 道 に対 す るニ ュー トラル な 経 営 モ ー ドか ら して,関 西 鉄 道 が 自社 の 大 阪 進 入 幹 線 ル ー トを,わ ず か1キ. ロ メー トル 余 と は いえ 新 た に延 長 して 大 阪 鉄. 道 の 桜 ノ宮 駅 で 接 続 す る と い う シ ナ リオ は有 り得 べ く もな か った 。 しか しな が ら,そ う し た とた お らは所 詮,関 西 と大 阪 の 両 鉄 道 間 にお いて の み 醸 成 され た 経 営 力 学 上 の ア ンバ ラ ンスの 成 せ るわ ざ にす ぎな か った 。 第 三 者 的 な 視 点 か らす れ ば,関 西 鉄 道 が 名 古 屋 方 面 の 軍 隊 を,大 阪 鉄 道 一 南 海 鉄 道 の 連 絡 を 介 して 泉 北 の 演 習 地 との 間 で もっ と も効 率 的 に往 復 輸 送 を 実 施 す る に は,関 西 鉄 道 と 大 阪 鉄 道 が 桜 ノ宮 駅 で 接 続 す る こ とを 前 提 と して 形 成 可 能 な ル ー トを 拠 る しか な か った 。 陸 軍 当 局 の 「内 意 」 と して の 強 権 的 な が ら も合 理 的 な 認 識 を ふ まえ た 要 請 は,関 西 鉄 道 に 新 た な 意 志 決 定 を うな が す こ と とな った と考 え られ る。 す な わ ち,当 初 関 西 鉄 道 が 自社 の 経 営 モ ー ドにな じまな い大 阪 鉄 道 との 接 続 路 線 建 設 を 陸 軍 当 局 に強 請 され た とす る関 西 鉄 道 経 営 陣 の マ イ ナ ス反 応 は,そ の 後 い ち早 く,自 社 の 宿 願 た る大 阪 中核 駅(梅. 田)進 入 へ の 次 善 的 な が らよ ら現 実 的 な ル ー トが 開 け る とす る プ. ラ ス反 応 へ と転 回 した の で あ る。 そ こで 関 西 鉄 道 は網 島 ・桜 ノ宮 間 路 線 免 許 を 明 治31年9月1日. に主 管 庁 へ 申請 す る に当. た り,当 該 路 線 の 建 設 が 「急 速 ヲ要 スル ヲ以 テ 仮 設 ノ線 路 トシ将 来 常 設 線 路 トシテ 申請 ス ル 」q7)と い う同 社 経 営 陣 の 明確 な 意 図 ま で 明 らか に表 明 して い る。 ま さ に そ れ は,陸 軍 と い う国 家 権 力 か らの 軍 役 奉 仕 要 請 に よ り,た だ 単 に受 動 的 に大 阪 鉄 道 と結 ぶ 軍 事 輸 送 専 用 の 仮 設 鉄 道 を 「一 時 凌 ぎ」 と して 作 った だ けで 能 事 終 わ れ りとす るの で はな く,む しろ こ の 軍 の 要 務 を 「奇 貨 」 と して 国 家 権 力 に積 極 的 に働 きか け,仮 設 鉄 道 を 公 共 交 通 用 の 恒 久 的 な 鉄 道 へ と グ レー ドア ップす る こ と に よ って 関 西 鉄 道 の 経 営 体 制 の 強 化 を め ざす と い う もの で あ った 。. 皿. 「仮鉄道」 か ら 「本鉄道」へ 関西鉄道桜 ノ宮線建設構想. 関 西 鉄 道 に よ る 網 島 ・桜 ノ 宮 間 の 「仮 鉄 道 」 は57鎖(1,000米 ⑰. 鉄 道 省 前 掲 書,p.360。. 一23(23)一. 余)と. い う短 距 離 区 間 で も.
(10) 第7巻. 第1号. あ り,か つ 軍 部 か ら 「急 設 」 を 求 め られ た た め,主 管 庁 か ら建 設 の 認 可 を 受 けた 明 治31年 9月16日 以 後 と り急 ぎ着 工 され,同 年11月10日 に は完工 し⑱,そ して 同月14日 に 「仮 鉄 道 」 の 使 用 が 認 可 され た ⑲の は先 述 の とお りで あ る。 そ うす る と,そ の 先 の(10)月. 「二 九 日ヨ リ三 日間 第 三 師 団 小 機 動 演 習 ノ兵 員 輸 送 ノ為. メ臨 時 列 車 ヲ 出発 」⑳ した とさ れ る 関西 鉄 道 ノ輸 送 事 例 が 当該 「仮 鉄 道 」に よ って な され た と は あ り得 な い こ と とな るが,そ の 辺 りの 事 実 確 認 は難 しい。 演 習 と は いえ 軍 隊 の 動 静 に 関 す る情 報 は民 間 企 業 の 営 業 報 告 レベ ル で は詳 記 を 避 けた の で あ ろ う。 軍 事 用 ・仮 設 線 と い う制 約 の もと公 式 記 録 と して 明 示 にな じまぬ こ とか ら,当 該 「仮 鉄 道 」 につ いて はそ の 完 工 後 か な りの 期 間 そ の 管 理 ・運 用 の 実 態 が 不 明 で あ った 。 そ の 間,関 西 鉄 道 の 経 営 陣 は 「仮 鉄 道」 とい う時 限 的施 設 の戦 略 的 再 活 用 とい う方 向 で 関係 各 方 面 へ の工 作 を進 め つ つ あ った と考 え られ る。 そ して 同 年11月13日,関. 西 鉄 道 本 社 で 開 催 され た 臨 時 株 主 総 会 にお いて,同 社 と して 始. め て 正 式 の 鉄 道 と して 「網 島停 車 場 ヨ リ桜 ノ 宮停 車 場 二至 ル線 路 」⑳ を 延 長 建 設 す る案 件 が 議 決 され た 。 そ れ と呼 応 す るか の よ う に,主 管 庁 か らそ の 翌 日11月14日 付 で 「網 島 停 車 場 ヨ リ桜 ノ宮 停 車 場 二 至 ル仮 鉄 道 使 用 開 始 ノ認 可 ヲ得 タ」⑳ の を 好 機 と して,軍 事 用 限 定 と は い え仮 鉄 道 使 用 認 可 とい う一 達 成 が 社 業 の 新 た な 展 開 につ な が る と して 関 西 鉄 道 は 即 日,下 記 の よ うな 「鉄 道 永 久 存 置 出願 井 定 款 改 正 認 可 申請 」 を 行 って い る。 「網 島桜 ノ宮 間 線 路 ハ 陸軍 大 演 習 必 要 上 一 時 仮 鉄 道 トシテ認 可 ヲ得 タ レ トモ将 来 大 鉄 官 線 山陽 西 成 ノ諸 鉄 道 ト連 絡 交 通 上 必 要 ナル ニ 付 本 鉄 這 トシテ 永 久 存 置 ノ儀 十 一 月 十 四 日出願 同 時 二 之 二 関 スル 定 款 第 一 条 改 正 認 可 ノ件 ヲ 申請 セ リ」(傍 点 引用 者)㈱ さ らに関 西 鉄 道 と して は,こ の 認 可 申請 案 件 が 主 管 庁 にお いて 軍 需 対 応 施 設 に便 乗 した か の よ うな 印 象 を 抱 か れ ぬ よ う,公 共 奉 仕 の 姿 勢 を ア ッ ピー ル して 主 管 庁 の 心 証 を よ くす るた め,暫 定 的 無 賃 貨 客 輸 送 の 開 業 を 謳 って, 「網 島 停 車 場 ト桜 ノ宮 停 車 場 トノ 間永 久 存 置 ノ免 許 ヲ得 ル迄 一 時 無 賃 ヲ以 テー 般 荷 客 運 輸 開 始 ノ件 十 一 月 十 四 日出願 」⑳ に及 ん だ 。. ⑱. 同上。. (19)No.21,. 前 出(3),P.9。. ⑳. 同 上P. 12。. ⑳. 同 上p. 4。. ⑳. 同 上P. 9。. ㈱. 同 上P. 10。. ⑳. 同 上P. 9∼P.10。. 一24(24)一.
(11) 明 治 中 期 ・私 設 関 西 鉄 道 桜 ノ宮 線 建 設 と桜 ノ宮 駅 々勢 の 展 開(宇 しか し,そ の の,関. 田). う した 文 字 ど お り 「関 西 」 の 民 営 事 業 ら し い サ ー ヴ ィ ス 的 姿 勢 を 表 明 した も. 西 鉄 道 は 結 果 的 に 無 賃 輸 送 を 実 施 す る ま で の こ と もな か っ た 。. そ して,上. 記2件. の 出 願 か ら4日. 後 の 同 月18日,関. 西 鉄 道 は,. ママ. ママ. 「名 古 屋 大 坂 間 ノ幹 線 タ ル 加 茂 新 木 津 間三 哩 六 十 五 鎖 及 大 坂 二 於 テ新 二 設 置 セ シ網 島 寝 屋 川(放. 出駅 ヨ リー 哩 三 十 五 鎖 ノ所)間 一 哩 六 鎖 」㈲. の 開 通 に よ り,各 阪 間 を 自社 路 線 だ けで 直 接 結 ん で,同 鉄 道 創 立 以 来 久 しい宿 願 の 全 線 開 業 を 果 た した の で あ る。 しか も,そ の 記 念 す べ き当 日の 「夜 半 ヨ リ三 昼 夜 間 特 別 大 演 習 ノ還 営 軍 隊 ヲ細 島 白i)愛 知 二 輸 送 」(傍 点 引用 者)⑳ した とい う タイ ミン グの 良 さ は,関 西 鉄 道 に と って 国 家 的 に も 有 用 な 鉄 道 と して の 企 業 イ メー ジ ・ア ップ につ な が った 。 と こ ろで,こ の 名 古 屋 方 面 軍 隊 還 営 につ いて 当 期 営 業 報 告 の 記 述 で は上 掲 引 用 の とお り 「網 島 ヨ リ愛 知 二 輸 送 」 と見 え る が,当 時 の 輸 送 の 実 状 か ら して,名 古 屋 の 軍 隊 が 特 別 大 演 習 の 復 路 に南 海 鉄 道 一 大 阪 鉄 道 ル ー トを と った とす れ ば,当 然 そ の 記 述 は大 阪 鉄 道 と接 続 す る 「桜 ノ宮 ヨ リ」 とす べ きで あ った 。 た だ し関 西 鉄 道 と して は,桜 ノ宮 ・網 島 間 が 当 時 まだ 仮 設 路 線 で あ った た め,公 的 記 録 と して は 「網 島 ヨ リ」 と した もの と考 え られ る。 要 す る に,網 島 ・桜 ノ宮 間 路 線 は元 々大 日本 帝 国 陸 軍 の 「お 声 が か り」 で 建 設 ・竣 工 し た も もの,一 時 的 な 軍 事 用 の 「仮 鉄 道 」 な るが ゆ え に法 制 上 で 「未 開 業 線 」 と され,時 あ た か も名 阪 間 全 線 開 業 と い う栄 光 の 陰 に疎 外 され た 取 り扱 いを 受 けて いた 。 当 期 営 業 報 告 中の 「工 事 」 の 項 の 記 述 の 一 部 か らそ れ を うか が う こ とが で き る。 「本 期 間(明 治31年7月1日 津 間 二 十 九 鎖,放. ∼ 同年12月31日. 引用 者)二 竣 功 シ タル 線 路 ハ 木 津 新 木. 出網 島 間 二 哩 四 十 一 鎖,加 茂 新 木 津 間 三 哩 六 十 五 鎖,網 島 桜 ノ宮 間. 五 十 一 鎖 ニ シテ 即 チ之 ヲ通 算 スル トキ ハ 幹 線 百 〇 七 哩 三 鎖 各 支 線 三 十 八 哩 七 十 九 鎖 総 計 百 四 十 六 哩 二 鎖(但 放 出寝 屋 川 間 一 哩 三 十 五 鎖 細 島 桜 ク官 商 左 十 ⊥ 鎖 六 未 蘭 楽 綜 三 付 章 入 ゼ 文)ヲ 現 在 ノ営 業 哩 程 トス(略)」(傍. 点 引 用 者)⑫の 。. しか しな が ら,同 線 区 の そ う した 中途 半 端 な 位 置 付 け も,や が て 翌 年 度 に入 って ま もな く主 管 庁 か ら下 記 の とお り 「本 鉄 道 」 免 許 を 受 けた こ とで 是 正 され た 。 ママ. 「昨(明 治31)年. 十 一 月 十 四 日付 出 願 シ タ ル 当社 網 島 駅 ヨ リ大 坂 鉄 道 桜 ノ宮 停 車 場 二. 至 ル仮 線 ヲ本 鉄 道 トシ テ延 長 敷 設 ノ本 免状 ヲニ 月十 三 日逓 信 大 臣 ヨ リ下付 ア リタ リ」㈱. ㈱. 同 上,p.10∼p.11。. ②③. 同 上,p.12。. ⑳. 同 上,p.15∼p.16。. ㈱No.22,明. 治32年1月1日. ∼ 同 年6月31日,p.4。. -25(25)一.
(12) 第7巻. 第1号. 当 期 す な わ ち明 治32年 度 上 半 期 の 関 西 鉄 道 の 「営 業 景 況 」 につ いて は,客 貨 運 賃 な どの 収 入 合 計 が, 「六 拾 五 万 四 千 五 百 九 拾 九 円 三 拾 四銭 五 厘 ニ シ テ… … 之 ヲ前 年 同 季 間 … ノ収 入 金 四 拾 七 万 二 千 八 百 三 拾 七 円拾 二 銭 八 厘 … … 二 比 較 セ ハ 金 拾 八 万 千 七 百 六 拾 二 円二 拾 一 銭 七 厘 即 チ三 割 八 分 強 ノ増 加 ナ リ トス. 然 レ トモ 哩 程 二 於 テ 七 哩 三 十 二 鎖 ノ延 長 アル ニ ヨ. リー 日一 哩 ノ平 均 二 対 比 セ ハ ー 割 五 分 強 ノ増 加 トス. 而 シテ 此 僅 少 哩 程 ノ延 長 ニ ョ リ. ママ. 此 増 収 入 ヲ得 タル ハ 全 ク名 古 屋 大 坂 全 通 ノ結 果 二 外 ナ ラ ス」⑳ と営 業 報 告 に総 括 され た とお りで あ る。 そ う した 同 社 の 社 勢 の 伸 び に支 え られ て 網 島 ・桜 ノ宮 間 の 仮 設 線 路 の 本 格 軌 道 へ の リ フ ォ ー ム と常 設 線 路 へ の格 上 げ が 構 想 され る に 至 っ た。 要 す る に,明 治31年11月 半 ば過 ぎ,陸 軍 特 別 大 演 習 後 の 還 営 軍 隊 輸 送 もつ つ が な く実 施 され た こ とで 当 該 「仮 鉄 道 」 は本 来 の 役 割 を 果 た し終 え た の で あ った が,関 西 鉄 道 経 営 陣 は時 あた か も名 阪 間 全 通 と い う社 業 展 開 の 好 機 に乗 じて 時 を 移 さず そ れ を あ らた に常 設 的 な 「本 鉄 道 」 と して 改 良 し活 用 す べ く意 思 決 定 を す で に見 て いた の で あ る。 そ して い ち早 く主 管 庁 に向 けて そ れ に従 った 手 続 工 作 を 進 め た 結 果,翌 年2月23日. に免 許 を 受 けた の は. 先 述 の とお りで あ る。 こ う して,こ の 時 期 に関 西 鉄 道 が,に わ か に名 阪 本 線 の 大 阪 側 ター ミナル 網 島 か ら桜 ノ 宮 まで 臨 機 に特 設 され 「御 用 済 み 」 とな った 「仮 鉄 道 」 を 復 活 ・常 設 化 す る方 針 を 固 あ る に至 った 原 因 は何 で あ った か?当. 時 の 同 社 営 業 報 告 の 「営 業 景 況 」 の 記 述 か らうか が う. と,当 時 の 同 社 路 線 の 延 伸 に と もな う沿 線 市 場 圏 内 の 鉄 道 貨 物 輸 送 の 増 加 トレ ン ドか ら, そ れ を 読 み 解 くこ とが 出来 よ う。 先 述 した よ う に,関 西 鉄 道 は名 阪 間 全 線 開 業 に当 た り明 治31年11月. 「十 八 日ヨ リ従 来 ノ. 片 町 線 ハ 貨 物 ノ取 扱 ノ ミ ト為 シ網 島 駅 二 於 テ 旅 客 其 他 ノ取 扱 ヲ開 始 」G① して い た が, ママ. 「(同月)廿 三 日ヨ リ全 通 時 刻 ノ改 正 ヲ実 施 スル ト共 二 網 嶋 ト名 古 屋 山 田及 大 仏 トノ間 大 二 乗 車 賃 ヲ割 引 シ… … 為 二 旅 客 ノ網 島 二 来 集 スル モ ノ 日二 増 加 シ頗 ル 盛 況 ヲ呈 ス又 貨 物 ハ 全 通 ノ当 日… … ヨ リ向 百 ヶ 日間 一 般 割 引 ヲ為 セ シ結 果 従 来 船 便 其 他 二 依 リ運 搬 セ シモ ノ漸 次 片 町 構 内 二 輻 較 シ益 々其 量 ヲ加 へ 既 二 全 月 末 ノ如 キ 全 駅 二 於 テ 白ル数 十 輔 ン査 重 ウ倹 南 玄ル 三 拘 六 多 玄 尚査 物 ン惇 濡 ウ免 カ レ音 ル ン有 榛 ナ リキ(略)十. 一月. ママ. 中旬 大 坂 名 古 屋 間 全 通 後 ハ 旅 客 貨 物 ノ数 量 ヲ増 加 セ シ ノ ミナ ラ ス運 搬 ノ哩 程 ヲ延 長 シ. 2 1 0. P O RJ , ・鋤. 翻. D占 ,. N. , 21 。. 上. 同. 29 鋤. 一26(26)一.
(13) 明治中期 ・私設関西鉄道桜 ノ宮線建設 と桜 ノ宮駅 々勢の展開(宇 田) 随 テ 収 入 ヲ増 加(と. くに全 線 開 業 後 の. 引 用 者)十 一,十 二,ニ ケ 月 ハ 前 年 全 月 二. 比 シ幾 多 ノ増 収 ヲ見 タ リ」Gl)(傍点 引用 者) と い う展 開 を 見 せ た 。 さ らにそ の 翌 年 度 に は, 「貨 物 ハ 前 季(明 治31年 下 期 一 引 用 者)二 於 テー 般 二 割 引 ヲ為 シ タル 期 限経 過 セ ル ヲ 以 テ 梢 減 却 ノ傾 キ ア リシモ ニ 月 末 二 於 テ 列 車 発 着 時 刻 ヲ改 定 シ貨 物 ノ速 達 ヲ謀 リ同 時 ママ. ニ 網 島 駅 構 内 二 大 坂 営 業 事 務 所 ヲ設 置 シ専 ラ大 坂 地 方 ノ旅 客 貨 物 ノ誘 導 ヲ為 シ大 二 特 約 割 引 ヲ為 シ タル 為 メ片 町 駅 ノ如 キ ハ 益 其 量 ヲ加 へ 貨 車 ノ往 復 漸 ク繁 忙 ヲ告 クル ニ 至 リ全 駅 二於 テ 白 ル数 十 輔 ン査 車 ラ倹 用 家 ル 三 蘭 六 多 家 尚偉 澹 家 ル ク有 操 ナ リキ」(傍 点 引 用 者) ママ. と あ り,と くに 「本 季 間 大 坂 方 面 ノ概 況 」 と して, 「貨 物 ハ 大 坂 地 方 ヨ リ尾 勢 各 地 二輸 入 ス ル モ ノハ 全 通(関 漸 次 社 線(関 西 鉄 道 会 社 線. 引 用 者)ニ. 西 鉄 道 名 阪 間一 引 用 者)後. ョル モ 従 来 船 便 二 依 ル モ ノハ 容 易 二 其 習 慣. ヲ変 スル 能 ハ ザ ル ヲ以 テ 割 引 特 約 シ… … 殊 二 神 戸 港 送 着 ノ貨 物 パ ー 層 ノ利 便 ヲ謀 ラザ ママ. ル ベ カ ラサ ル ヲ以 テ 神 坂 間 二 於 テ 曳 船 会 社 及 大 坂 商 船 会 社 付 属 曳 船 店 等 ト連 絡 ヲ通 シ 片 町 駅 二 回 付 セ シ ムル ノ計 画 ヲ為 シ タル 結 果 製 茶 ノ如 キ 南 勢 伊 賀 及 南 山城 産 ハ 従 来 三 日以 上 ノ 日子 ヲ費 サ ＼ レバ 着 神 スル ヲ得 サ リシガ 前 記 水 陸 ノ連 絡 ヲ付 セ シ後 ハ 出荷 ノ 翌 朝 到 着 セ シ ムル ノ便 益 ヲ与 ヘ タル ニ ョ リ同 地 方 二 於 テ 産 出 スル モ ノ大 約 社 線 ニ ョル ノ好 況 ヲ得 従 テ 神 戸 地 方 ヨ リ輸 入 スル 貨 物 モ 漸 次 其 針 路 ヲ採 ル ノ傾 向 ヲ呈 ス. 又大坂. 京 都 間 ノ貨 物 ハ 従 来 官 線 及 淀 川 汽 船 二 依 リ運 搬 セ シガ 奈 良 鉄 道 線 ト連 絡 輸 送 ノ計 画 ヲ 為 シ専 用 貨 車 ヲ配 置 シ速 達 ヲ計 リツ ＼ア レハ 本 区 間 貨 物 二 於 テ モ 来 期 パ ー 層 其 数 量 ヲ 増 スナ ラ ン. 本 期 間 片 町 駅 送 出貨 物 パ ー・日平 均 百 五 拾 噸 以 上 ナ リ トス」. と い う よ う に,在 来 の 河 川 ・沿 岸 航 運 本 位 の わ が 国 内 貨 物 の 流 れ が,よ. うや く既 成 交 通 市. 場 圏 に新 規 参 入 して きた 鉄 道 輸 送 の方 へ転 移 しつ つ あ る こ とが わ か る⑳。 も と よ り,そ の こ と 自体 は鉄 道 貨 物 部 門 の 盛 況 と して 経 営 的 に は プ ラ ス と受 け とめ られ て よ い。 しか し,関 西 鉄 道 に よ る貨 物 輸 送 の 盛 況 を 謳 って い る同 社 の 営 業 報 告 の 記 述 の 行 間 に, 同 社 片 町 駅 の 貨 物 取 扱 体 制 が 限 界 に達 して い る状 況 も読 み とれ る こ と に注 意 した い。 もち ろん,い. ち早 く同 社 の 経 営 陣 は早 晩 片 町 貨 物 駅 が 取 扱 貨 物 の 渋 滞 に よ り機 能 麻 痺 に. 陥 る こ とを 予 測 して いた に ちが いな い。 そ こで 彼 等 と して は,本 格 的 対 策 と して 大 阪 側 の 綜 合 ター ミナ ル の 網 島 と ほ ど遠 か らぬ 桜 ノ宮 の 大 阪 鉄 道 の 停 車 場 まで の 間 に本 格 的 な 鉄 道. 臨. 島 位 ー レ⑱ ∼出. 12 前. D占 , ,22 上 α 同 N. D ⑳ e e. 一27(27)一.
(14) 第7巻. 第1号. 線 路 を 建 設 ・整 備 し,そ こか ら大 阪 鉄 道 の ご く短 距 離 の 線 路 を 介 して 全 国 レベ ル の 官 設 鉄 かな め. 道 網 の 西 日本 の 要 た る大 阪 駅 に 接 続 す る。 そ して,関 西 鉄 道 は 受 け入 れ た 貨 物 を 発 ・着 ル ー トに照 ら して 仕 分 け し,主 と して 鉄 道 だ け に よ り運 ばれ る貨 物 は,桜 ノ宮 の 新 路 線 を 経 由す る こ と と し,一 方 市 内 河 川 と結 ん で 流 通 す る貨 物 は片 町 駅 を 通 して 輸 送 す る こ とで 以 後 の 貨 物 量 増 加 に対 処 す る な 選 択 が,桜. こ う して 現 実 的 に経 営 の 大 局 を 見 据 え た す ぐれ て 戦 略 的. ノ宮 駅 へ の 延 長 線 常 設 化 の ア イデ ア とな った と いえ よ う。. IV大. 関 西 鉄 道 は,さ き に明 治30年1月. 阪鉄道 の買収合併. に浪 速 鉄 道 を 買 収 合 併 した の ち も,片 町 停 車 場 の 東 方. 近 距 離 に在 る大 阪 鉄 道 の 道 床 下 の 立 体 交 叉 と い う 旧状 を そ の ま ま存 続 し,そ の 地 点 で あ ら た に大 阪 鉄 道 京 橋 停 車 場 との 接 続 停 車 場 を 開 設 す る こ と は当 時 は まだ な か った 。 明 治30年 6月 現 在 の 『汽 車 汽 船 旅 行 案 内 』 を 調 べ て み て も,路 線 が 大 阪 鉄 道 の 京 橋 停 車 場 と立 体 交 叉 して い る に もか か わ らず,そ. こ を通 過 して片 町 停 車 場 の 次 駅 は 放 出停 車 場 と な って い. る。 また,明 治31年5月. に関 西 鉄 道 は,先 述 の よ う に 自社 片 町 線 の 放 出か ら寝 屋 川 まで 分 岐. して 網 島 ター ミナル 駅 に到 る2哩40鎖. の 路 線 の 延 長 建 設 に際 して も,既 設 の 大 阪 鉄 道 梅 田. 線 の 道 床 下 を 立 体 交 叉 す る に当 た り,こ れ また トンネ ル に よ り横 断 す るだ けで,そ の 地 点 に大 阪 鉄 道 と協 議 して 接 続 停 車 場 を 開 設 す る こ と はな か った 。 いわ ば,宿 命 的 な ラ イ ヴ ァ ル 関 係 を 深 あ つ つ あ る大 阪 鉄 道 との 間 で は,問 題 の 少 な い奈 良 駅 で の 両 社 線 路 接 続 の ケ ー スを 除 き,関 西 鉄 道 は あえ て 協 調 の モ ー ドを 採 って こな か った の で あ る。 しか し,そ う した 関 西 鉄 道 の 経 営 姿 勢 を,一 挙 に大 阪 鉄 道 寄 りに転 換 させ る契 機 とな っ た の は,い う まで もな く明 治31年 も後 期 に入 って の 陸 軍 当 局 に よ る網 島 ・桜 ノ宮 間 の 軍 事 輸 送 用 仮 設 鉄 道 の 建 設 の 要 請 で あ った 。 か ね て よ り大 阪 市 内 へ の 自社 路 線 の 進 入 工 作 を 重 ね て きた 関 西 鉄 道 に と って,官 設 鉄 道(東 海 道 本 線)の 大 阪 中核 駅(梅. 田)へ の 到 達 と い. う最 終 目標 に向 けて,既 設 大 阪 鉄 道 梅 田線 に乗 り入 れ る こ との 前 提 とな るべ き現 実 的 な 方 途 が,は か らず もそ れ に よ って 開 か れ た の で あ る。 そ れ よ り何 よ り,関 西 鉄 道 の 最 終 目標 が も うす ぐ手 の 届 く と こ ろ ま で近 づ い て き た と い う現 実 的局 面 で は,対 大 阪 鉄 道 コ ン プ レ ック スな ど容 易 に解 消 した に ちが いな い。 しか もそ れ は関 西 鉄 道 が ライ ヴ ァル 大 阪 鉄 道 の 意 向 に反 して 画 策 した もの で はな く,陸 軍 当 局 の 国 家 的 要 請 に こた え,実 績 を 挙 げた と い う大 義 名 分 を 備 え た 線 路 施 設 の 強 化 で あ り,さ らに はそ の 後 の 公 共 鉄 道 と して の 活 用 と 一28(28)一.
(15) 明治中期 ・私設関西鉄道桜 ノ宮線建設 と桜 ノ宮駅 々勢の展開(宇 田) い うイ メー ジ に よ って,世 間 や 業 界 の 批 判 を う け る こ と もな か った 。 した が って,関 西 鉄 道 が も くろん だ とお り本 鉄 道 と して の 免 許 を 得 た 網 島 ・桜 ノ宮 間 に 延 長 建 設 ・整 備 し,そ れ を 足 場 と して 桜 ノ宮 か ら大 阪 鉄 道 梅 田駅 に乗 り入 れ,官 設 鉄 道 大 阪 駅 へ の 進 入 を 実 現 す る戦 略 は成 功 を 見 た こ と にな るが,よ. ら巨視 的 な 近 畿 圏 鉄 道 交 通 界. の 新 た な 動 向 は,関 西 鉄 道 に対 しさ らに大 きな 経 営 課 題 との 取 り組 み を うな が しつ つ あ っ た の で あ る。 顧 み れ ば,関 西 鉄 道 が 創 業 以 来 の 営 業 エ リア(三 重 県 北 ・滋 賀 県 南)を 一 歩 踏 み 出 して 明 治28年1月. に主 管 庁 よ り同 「社 既 成 線 中柘 植 停 車 場 ヨ リ奈 良 県 下 奈 良 二 至 ル 鉄 道 」 の 免. 許 を 得,同 年 末 よ り着 工 した の は,奈 良 を 営 業 エ リア に取 り込 む た め の 工 作 と して も,す で に奈 良 まで 路 線 を 開 業 して い る大 阪 鉄 道 に と って 競 合 路 線 に は当 た らず,同 鉄 道 の 権 益 を 損 な う もの で はな いか に見 え た 。 しか し関 西 鉄 道 は真 の 狙 いを うか が わ せ る よ う に,そ の 翌29年 に入 って 早 々 に奈 良 へ の 延 長 路 線 途 上 の 加 茂 か ら西 方 へ 分 岐 す る路 線 延 長 工 作 を 進 め た の で あ る。 そ れ こそ,関 西 鉄 道 の 自社 ル ー トに よ る大 阪 進 入 戦 略 の 始 動 で あ り,大 阪 ・奈 良 の 府 県 境 の 生 駒 山地 の 北 端 を 迂 回 す る路 線 を 実 現 す るた め に翌30年1月 道(未 成 線)・ 浪 速 鉄 道(開 業 済 み)を 合 併 した の は,明. に城 河 鉄. らか に大 阪市 と そ の東 郊 お よ び. 奈 良 県 北 部 にわ た る大 阪 鉄 道 の 営 業 圏 を お びや か す 勢 いで,両 社 の 間 に緊 張 関 係 を 生 ず る き っか け とな った 。 そ れ 以 後 の 関 西 鉄 道 に よ る大 阪 側 ター ミナル 整 備 の 動 き は先 述 の とお りきわ あ て ア グ レ ッシ ヴで,と. ど ま る と こ ろを 知 らず,大 阪 鉄 道 の 経 営 陣 に危 機 感 を 抱 か. せ る に至 った 。 と くに明 治32年 に入 って,関 西 鉄 道 は阪 奈 間 の 旅 客 輸 送 サ ー ヴ ィ ス に当 た って,先 発 の 大 阪 鉄 道 が 生 駒 山地 の 南 端 迂 回 ル ー トに拠 るの に対 し,上 述 の 北 端 迂 回 ル ー トに よ る競 争 を 挑 ん だ 。 しか し関 西 鉄 道 の この 挑 戦 に は競 争 条 件 の 上 で 不 合 理 が あ った 。 す な わ ち,関 西 鉄 道 の 自社 線 だ け に拠 る網 島 ・ 奈 良 ル ー トは東 寄 りの加 茂 を経 由 して大 仏 線 を通 る た め, そ の 「延 長 は 三 十 八 哩 三 鎖 に して大 阪 鉄 道 線 湊 町 ・奈 良 間 に比 す れ ば 約 十 二 哩 の迂 回 を 見,其 木 津 を 経 て 奈 良 鉄 道 に 由 り奈 良 に達 す る もの は三 十 二 哩 二 十 八 鎖 に して 約 七 哩 の 迂 回 」㈱ とな っ て所 要 時 間 の差 は 如 何 と も し難 か っ た。 そ こで 関 西 鉄 道 は運 賃 割 引 で対 抗 し 旅 客 の 誘 致 を はか った と い う。 そ う した 過 当 競 争 状 況 の 根 本 的 解 消 の た あ に,抜 本 的 に両 社 の 合 併 を求 め る世 論 の動 き が あ る こ とを 在 阪 の 有 力 新 聞⑳ が 折 に触 れ 報 じて い るが,そ れ が 結 果 と して 関 西 鉄 道 の 「思 う壷 」 で あ った と見 て よか ろ う。. ㈱ ㈹. 『朝 日新 聞 」 明 治32年4月30日 付。 同 上 お よび 明 治32年12月23日 付 。 一29(29)一.
(16) 第7巻. 第1号. 関 西 鉄 道 と ほぼ 同 時 期 に創 立 しな が ら,起 業 立 地 に恵 まれ い ち早 く大 阪 市 内 や 阪 奈 間 近 郊 に安 定 的 な 私 鉄 経 営 を 展 開 して いた 大 阪 鉄 道 の 経 営 陣 は,や が て 宿 願 の 大 阪 市 内 進 入 を 実 現 した 関 西 鉄 道 の 攻 勢 に さ らされ る よ う にな った 。 と くに明 治32年2月. に関 西 鉄 道 が 網. 島 ・桜 ノ宮 間 本 鉄 道 の 延 長 建 設 の 免 許 を 受 けた あ と,同 年12月 にな って わ ざわ ざ網 島 ・大 阪(梅. 田)間 と網 島 ・天 満 橋 間 の2ル ー トに新 線 計 画 を ち らつ か せ た の は,大 阪 鉄 道 経 営. 陣 の 対 抗 意 欲 を 喪 失 させ る フ ェ イ ン トで あ った と しか 考 え られ な い。 当 時 の 地 元 新 聞 は, そ う した 関 西 鉄 道 の 下 心 を 知 って か 知 らず か,同 鉄 道 の 市 内 延 長 新 線 計 画 を 「斯 く短 距 離 こ と もと. に大 資 本 を投 ず る事 固 よ り得 策 に あ らず 」㈲ と批 判 した。 他 方,大. 阪鉄 道 に対 して は そ の. 営 業 圏 内 の 新 興 勢 力 た る河 南 鉄 道 や 高 野 鉄 道 の 進 出へ の 対 策 の 出費 加 重 が 同 社 の 財 政 を 苦 しめ るで あ ろ う と警 告 して,同 社 と関 西 鉄 道 とが 合 併 して 局 面 を 収 拾 す べ きで あ り,そ れ が 両 社 の み な らず 近 畿 圏 の 私 鉄 合 同 ・交 通 業 界 再 編 成 の た め に よ ら建 設 的 で あ る と論 じた の で あ るG⑤ 。 そ の 後 も大 阪 財 界 を 騒 が せ た 両 社 の 合 併 問 題 の 動 向 の 詳 細 につ いて は,筆 者 の 別 稿 ⑳ に 譲 りた い。 兎 に も角 に も,網 島 ・桜 ノ宮 間 の 「本 鉄 道 」 の 延 長 建 設 が 主 管 庁 に免 許 され,遠 か らず そ の 完 成 に よ って 大 阪 鉄 道 の の 市 内 幹 線 の 咽 喉 元 を 拒 す る形 で 決 定 的 に優 位 に立 った 関 西 鉄 道 は,時 の 大 阪 財 界 の 実 力 者 松 本 重 太 郎 の 斡 旋 に よ り大 阪 鉄 道 側 と交 渉 協 議 を 重 ね た 結 果,同 鉄 道 を 買 収 合 併 す る こ と にな った 。 そ して 明 治33年5月15日. に関 西 鉄 道 は,四. 日市. の 本 店 で 開 催 され た 臨 時 株 主 総 会 にお け る決 議 事 項 ㈱ に も とづ き,同 日付 を 以 て, 「大 阪鉄 道 株 式 会 社 線 路 ト当 会 社 線 路 ノー 部 トハ 相 接 ス ル ヲ以 テ 之 ヲ 同一 管 理 ノ下 二 置 クハ 交 通 機 関 ノ機 能 ヲ完 全 ナ ラ シ ムル ノ利 便 ヲ有 スル ノ ミナ ラ ズ将 来 ノ利 益 増 進 上 亦 タ便 利 勘 ラザ ル ヲ確 信 シ大 阪 鉄 道 株 式 会 社 ノ全 線 及 付 属 財 産 一 切 ヲ譲 受 ケ 当 会 社 ノ 延 長 線(略)ト. シテ 運 輸 営 業 」㈱. す る こ と につ いて 主 管 庁 に免 許 を 出願 した 。 これ を 受 けて 主 管 庁 は半 月 の の ち, 「第 百 三 十 五 号 免. 許. 状. 飼. 『朝 日 新 聞 」 明 治32年12月23日. e③. 同上。. ⑳. 前 出(2)。. ㈱No.24,明 eg同. 治33年4月1日. 付。. ∼ 同 年9月30日,p.2∼p.3。. 上,p.4∼p.5。 -30(30)一.
(17) 明治中期 ・私設関西鉄道桜 ノ宮線建設 と桜 ノ宮駅 々勢の展開(宇 田) 関西鉄道株式会社 大 阪 鉄 道 株 式 会 社 鉄 道 全 線 路 ヲ其 社 ノ延 長 線 ト為 シ運 輸 ノ業 ヲ営 ム コ トヲ免 許 ス 明治三十三年五月三十一 日 逓信大臣子爵. 芳川顕正團. 鉄第五一二号 命. 令. 書 関西鉄道株式会社. 別 紙 第 百 三 十 五 号 延 長 線 路 運 輸 免 許 状 下 付 候 処 右 許 可 ノ効 力 ハ 大 阪 鉄 道 株 式 会 社 ノ解 散 ト伴 フヘ キ 儀 ト心 得 ヘ シ 明治三十五年五月三十一 日 逓信大臣子爵. 芳 川 顕 正 匝]」 ㈹. を 関 西 鉄 道 に交 付 し,同 年6月3日. にそ れ を 受 領 した 同 社 は時 を 置 か ず 同 月6日 大 阪 鉄 道. の 資 産 一 切 の 引 き継 ぎを 受 けて,こ. こ に関 西 鉄 道 の 社 運 を 賭 けた 大 型 合 併 が 実 現 した の で. あ る。 しか しな が ら,こ の 大 型 合 併 は,そ の 時 点 で 総 延 長 「線 路 四 十 五 哩 五 十 四 鎖 ヲ営 業 シ三 ママ. 百 十 八 万 円 ノ払 込 資 本 ヲ有 シ建 設 費 二 対 シー 割 余 ノ益 金 ヲ挙 ケ 」ω,か つ 有 利 な 営 業 立 地 に 在 りな が ら,大 阪 鉄 道 が な ぜ 関 西 鉄 道 に よ る合 併 を 応 諾 した の か と い う疑 問 が の こ る。 い か に関 西 鉄 道 が148哩26鎖 の 長 大 な 営 業 路 線 網 と資 本 金1,490万 円 を擁 す る と して も,た ん にそ う した 数 字 上 の 「大 」 が 「小 」 を 呑 む と い う論 理 で は割 り切 れ な い もの が あ る。 思 う に,そ れ は同 業 種 で あれ 両 社 の 経 営 体 質 の 相 違 が そ う した 結 果 を 招 いた の で は あ る ま いか 。 す な わ ち,大 阪 鉄 道 は,起 業 当 初 の 主 管 庁 の 指 令 を ひた す ら遵 守 し,阪 奈 間 と大 阪 東 郊 に計 画 路 線 を 建 設 した あ と,先 述 した よ う に,自 社 営 業 圏 へ の 進 入 の 動 きを 始 め た 関 西 鉄 道 を 牽 制 す るた め に,一 度 だ け 自社 路 線 の 東 進 建 設 工 作 を 試 み た の と,主 管 庁 の 指 令 に対 処 して 天 王 寺 ・玉 造 ・大 阪 間 に延 長 建 設 を した ほか は,既 成 営 業 圏 内 に事 業 活 動 を 限 定 しな が ら企 業 立 地 に恵 まれ て 安 定 志 向 の 経 営 を 進 め た 。 そ の 間,既 成 路 線 以 外 に新 規 の 路 線 の 延 長 や 他 社 私 鉄 の 買 収 等 に よ る事 業 網 の 拡 大 を 一 切 行 って いな い。 そ れ に対 して 関 西 鉄 道 は,起 業 当 初 の 主 管 庁 の 指 令 に よ る営 業 エ リア に あ きた らず,よ. ら有 利 な 市 場 へ. の 進 入 を め ざ して 大 阪 市 を ター ゲ ッ トに西 方 へ の 路 線 延 長 や 利 用 価 値 の あ る他 社 鉄 道 の 買 収 合 併 な どの 工 作 を 進 あ た 。 そ の 宿 願 た る名 阪 間 の 自社 路 線 全 通 の あ と も,さ らに近 畿 中. q① ql)鉄. 同 上,p.5∼p.6。 道 省 前 掲 書,p.358。. 一31(31)一.
(18) 第7巻. 第1号. 央 部 の 私 鉄 路 線 の 「面 」 的 支 配 の 実 現 に向 けて そ の ア グ レ ッシ ヴな 経 営 工 作 は一 層 エ ス カ レー トした の で あ る。 大 阪 鉄 道 は,そ の 資 本 系 統 か ら見 て 伝 統 的 な 大 阪 商 人 資 本 を 主 軸 とす る実 直 ・堅 実 モ ー ドを 経 営 の 基 調 と して いた 。 一 方,関 西 鉄 道 は,そ の 起 業 の 故 地(伊 勢 ・近 江)の リテ ィ に根 ざす 非 大 阪 的 な 企 業 体 質 に規 定 され た か,す. ロー カ. ぐれ て 功 利 主 義 的 な 拡 大 志 向 を 一. 貫 して 積 極 的 か つ 戦 略 的 な 経 営 手 法 で か な り強 引 に事 業 活 動 を 進 め た 。 そ の 経 営 攻 勢 を 以 て,事 業 体 質 の 異 な る大 阪 鉄 道 を 併 呑,同 化 した こ とで 関 西 鉄 道 は事 業 規 模 の 拡 大 を 実 現 した 。 しか も,そ の 後 もさ らに接 続 す る 中小 私 鉄 の 吸 収 合 併 働 を 重 ね て,近 畿 圏 で は官 設 鉄 道 の ネ ッ トワー クを お びや か す まで に関 西 鉄 道 の 事 業 は拡 大 を 見 る よ う にな った 。 こ う した 関 西 鉄 道 の 経 営 攻 勢 と冷 静 に向 き合 った 大 阪 鉄 道 は対 応 策 の 得 失 を 検 討 し,あ え て 「金 持,喧 嘩 せ ず 」 と ばか り名 を 捨 て て 実 を 取 る と い う賢 明 な 選 択 を した 。 当 時,自 社 事 業 の 関 西 鉄 道 へ の 譲 渡 とそ れ に伴 う 自社 の 解 散 と い う案 件 につ いて,明 治33年3月15 日開 催 の 大 株 主 協 議 会 で は大 株 主180名 中 出席 者107名 が 「殆 ん ど満 場 一 致 の 大 多 数 」 の 可 決 に よ り承 認,さ. ら に 同年5月15日. 開 催 の 臨 時 株 主 総 会 で は議 決 権 を 有 す る株 主553名 中. 出席 者412名 の うち401名 と い う大 多 数 の 賛 成 に よ り可 決 を 見 た の で あ る⑬。. V桜. ノ宮線建設 と桜 ノ宮駅 開設. この 間,関 西 鉄 道 経 営 攻 勢 の 最 前 線 基 地 と して の 桜 ノ宮 駅 の 開 設 と,同 駅 と網 島 駅 を 結 ぶ 延 長 路 線 の 建 設 に向 けて 本 格 的 に工 事 が 進 あ られ つ つ あ った 。 す な わ ち,先 に明 治32年 2月13日 に免 許 され た 網 島 ・桜 ノ宮 間 線 路 につ いて は,同 年 上 期 の 営 業 報 告 書 中 に 「網 島 桜 ノ宮 間築 堤 武 百 武 拾 坪 ヲ竣 工 シ橋 梁 コル ベ ル ト目今 工 事 中」鱒 と あ る。 こ の 区 間 の 建 設 に当 た り工 事 上 の 問 題 は,網 島 駅 が 淀 川 に臨 む 平 地 に あ り,そ こか ら延 び る線 路 が め ざす 桜 ノ宮 駅 が 接 合 す べ き大 阪 鉄 道 桜 ノ宮 駅 は高 架 築 堤 上 に あ るた め,そ の 間 約5メ ー トル の 高 低 差 を ク リアせ ね ばな らな い処 に あ った 。 そ の 件 につ いて 関 西 鉄 道 当 局 は 「網 島 桜 宮 間 線 路 最 急 勾 配 百 分 ノー ナ ル ヲ当 分 現 形 ノ如 ク最 急 四 十 分 ノー トシ使 用 」㈲ す る こ との 認 可. 幽. 関 西 鉄 道 が 譲 受 けた 鉄 道 名 と延 長 線 免 許 年 月 日 紀 和 鉄 道(明. 治37年8月22日). 南 和 鉄 道(同. 年12月3日). 奈 良 鉄 道(同38年2月1日) ㈱. 覧 定 蔵 前 掲 書,p.21∼p.23。 No.22,前. ㈲No.23,明. 出 ⑳,p.13。 治32年7月1日. ∼ 同33年3月31日,p.5。 -32(32)一.
(19) 明 治 中 期 ・私 設 関 西 鉄 道 桜 ノ宮 線 建 設 と桜 ノ宮 駅 々勢 の 展 開(宇. 田). 島. 穐. 櫻 宮. 時期不詳,鉄 道史資料保存会提供. 陸 地 測 量 部5万 分 の1図 幅 「大 阪 東 北 部 」 明 治41年 測 図 よ り(た だ し縮 尺 拡 大).
(20) 第7巻 を 明 治33年3月23日 結 局,同32年. 第1号. に主 管 庁 に 出願 して い る。. 上 期 中 に着 工 した 網 島 桜 ノ宮 間 の 線 路 は同 年 度 下 期 中 に完 工 を 見 て お り,. そ の 工 事 内 容 は次 の 通 りで あ った 。 「(土工)網. 島 桜 ノ宮 間線 路 土 木 残 工 事 ハ 築 堤 八 百 五 十 三 立 坪 三 合 余 土 留 石 垣 九 十 八. 面 坪 三 合 余 ニ シテ 当 期 間 二 於 テ 竣 工 セ リ (軌 道)網. 島桜 ノ宮 間線 路 二(バ ラ ス ト)百 四十 八 立 坪 五 合 余 ヲ撒 布 シ… …. (橋 梁 及 コル ベ ル ト 網 島桜 ノ宮 水 道 陸 橋(鉄 桁 廿 呪 一 張)都 沢 一 張)コ (電 信)網. ル ベ ル トニ ケ所(径. 島井 路 橋 梁(鉄 桁 廿. 間十 五 沢一 ケ所 十 二 沢一 ケ所)ノ 工 事 ヲ竣 成. 島桜 ノ宮 間電 話 線 ハ 目下 建 設 工 事 中 ナ リ」㈹. さ らに同33年 度 上 期 に入 って,網 島 桜 ノ宮 間 の 線 路 ・停 車 場 工 事 お よ び電 信 ・電 話 施 設 に関 す る主 管 庁 へ の 諸 願 件 とそ れ につ いて の 当 局 の 指 令 は下 記 の とお りで あ る。 「桜 宮 停 車 場 設 計 変 更 ノ件 二 付 明 治 三 十 三 年 六 月 七 日付 逓 信 大 臣 へ 出願 シ同年 七 月 九 日付 認 可 ヲ得,同 月 二 十 日竣 功 ヲ届 出 タ リ 網 島桜 宮 間 線 路 仮 工 事(当 分 ノ間最 急 勾 配 ヲ四 十 分 ノー一トスル ー])ノ 件 二 付 明 治 三 十 三 年 三 月 二 十 三 日付 逓 信 大 臣 へ 出願 シ同 年 七 月 七 日付 認 可 ヲ得,同 年 七 月 二 十 日竣 功 ヲ届 出 タ リ 網 島 桜 宮 間 電 信 線 架 設 ノ件 明 治 三 十 三 年 六 月 二 十 一 日付 逓 信 大 臣 へ 出願 セ リ 網 島 桜 宮 間 電 話 回 線 中網 島 ニ テ 連 続 シ同 構 内 運 輸 課 へ 電 話 線 二 条 架 設 ノ件 明 治 三 十 三 年 七 月 三 十 日付 逓 信 大 臣 へ 出願 シ同 年 九 月 二 十 二 日付 認 可 を 得 タ リ即 また,同 年 度 同 期 中の 電 信 施 設 工 事 の う ち 「網 島 桜 ノ宮 間 電 話 線 新 設 工 事 ハ 本 期 間 二 於 テ 竣 工 シ… … 及 網 島 桜 ノ宮 間 電 信 線 添 架 工 事 着 手 出願 中」㈱ とい うこ とで あ った。 や が て 同33年 度 下 期 に入 って,同 年 度 上 期 に実 施 され た 大 阪 鉄 道 買 収 合 併 に と もな い開 設 に向 けて 整 備 中の 桜 ノ宮 駅 施 設 の 重 点 的 強 化 が 下 記 の 通 り進 め られ る こ と にな った 。 「官 線 大 阪 停 車 場 ヨ リ桜 宮 網 島 ヲ経 テ名 古 屋 二 至 ル 直 接 連 絡 ノ便 利 ヲ拓 キ且 運 転 ノ安 全 ヲ保 タ ンガ 為 メ桜 宮 停 車 場 構 内 ヲ拡 張 シ西 部 城 東 線 ト接 続 ノ個 所 二 於 テ 列 車 運 転 上 危 険 ヲ防 グ 目的 ヲ以 テ 併 動 信 号 機 設 置 ノ件 二 付 明 治 三 十 四 年 二 月 十 四 日逓 信 大 臣 へ 出 願 セ リ」㈹ 先 に も述 べ た 同 線 区 内 の 建 設 工 事 で 最 大 の 課 題 た る線 路 勾 配 変 更 の 件 につ いて は,同34. ㈲. 同 上,p.14∼p.16。. ㈲No.24,前 ⑱. 出e∂,p.11∼p.12。. 同 上,p.20。. qgNo.25,明. 治33年10月1日. ∼ 同34年3月31日,p.7。. -34(34)一.
(21) 明治中期 ・私設関西鉄道桜 ノ宮線建設 と桜 ノ宮駅 々勢の展開(宇 田) 年 度 上 期 の 間 に次 の よ うな 対 応 が な され た 。 「桜 宮 網 島 間 線 路 勾 配 変 更工 事 出願 ノ処 右 線 路 ノ 内半 径 十 二 鎖 ノ曲 線 ア リ建 設 規 程 二 抵 触 二 付 改 造 ヲ要 ス ル モ地 勢 上 十 五 鎖 以 上 ノ曲 線 ヲ使 用 スル コ能 ハ ザ ル ヲ以 テ 建 設 規 程 第 二 条 第 一 項 二 拠 リ現 在 曲 線 ノ侭 使 用 特 許 ノ件 明 治 三 十 四 年 五 月 三 日付 申請 全 年 六 月 七 日付 認 可 ヲ得 タ リ 城 東 線(元 大 阪 鉄 道 所 管 線 路 一 引 用 者)桜 宮 停 車 場 内 及 桜 宮 京 橋 間,桜 宮 網 島 間 線 路 施 工 基 面 低 下 二 付 勾 配 変 更 ノ件 明 治 三 十 四 年 二 月 十 四 日付 申請 全 年 六 月 七 日付 認 可 ヲ得 タ リ」㈲ 「桜 宮駅 内 線 路 ハ 百 分 一 ノ勾 配 ア リ列 車 取 扱 上 危 険 二 付 緩 勾 配 二 変 更 ノ タ メ前 期 ヨ リ 工 事 中 ノ処 同 駅 以 東 城 東 線 ノー 部 及 網 島 桜 宮 間 線 路 勾 配 変 更 工 事 ハ 当 期 中約 九 分 通 リ 成 効 シ タ リ」6D さ らに,前 年 度 下 期 末 に主 管 庁 に 申請 して いた 「桜 宮 停 車 場 構 内 拡 張 ノ件 」 は同34年 度 上 期 に入 って7月20日. 付 で 認 可 され た 。 そ こで 同 年 度 下 期 に入 って 拡 張 工 事 が 進 め られ,. 停 車 場 敷 地 に 「土 砂 立 武 百 坪 余 」励 を 投 入 施 工,「 線 路 三 十 五 鎖 延 長 シ転 轍 器 四 組 」 の 敷 設 な どが な さ れ た㈱。 ま た 「当 期 中 乗 降 場 擁i壁石 造 延 長 千 四 百 尺 竣 成 シ構 内池 ノ下 前 井 路 乗 降 場 用 木 橋 二 張 ヲ架 設 シ雨 覆 及 便 所 各 一 棟 ヲ新 築 シ信 号 機 二 基 ヲ新 設 シ在 来 建 設 ノモ ノニ 基 ヲ移 転 ス. 線 路 築 堤 等 総 テ設 計 ノ通 リ竣 成 」勧 を 見 た の で あ る。 関 西 鉄 道 は た だ ち にそ. の 旨を 主 管 庁 に届 け 出て 監 査 を 受 け,明 治34年11月3日. 付 を 以 て 「網 島 桜 宮 間 運 転 開 始 並. 二 桜 宮 停 車 場 内 及 城 東 線 変 更 工 事 竣 工 部 使 用 開 始 ノ件 」㈲ が 認 可 さ れ,同 年12月21日 に桜 宮 網 島 間 線 路(桜. ノ宮 線)の 営 業 が 開 始 され た の で あ る6④ 。. しか しな が ら,そ こ まで 施 設 の 整 備 を 重 ね 新 発 足 した 桜 ノ宮 線 の 存 在 意 義 を 揺 るが す 事 態 が,す で に一 方 で 生 じつ つ あ った 。 先 に関 西 鉄 道 は明 治33年6月6日 た 旧大 阪 鉄 道 路 線 網 を 自社 の 延 長 線 と して 翌6月7日. に引 き継 ぎを 受 け. に開 業 した の で あ るが,そ. こで あ ら. た め て大 阪 を 中 核 とす る近 畿 交 通 圏 を 戦 略 的 に見 直 す と き,旧 大 阪 鉄 道 路 線 網 中 の 主 要 ル ー トた る梅 田線(の. ちの 城 東 線)を 関 西 鉄 道 が 取 得 した こ とで,網 島 一 桜 ノ宮 線 の 重 要. 性 が 相 対 的 に低 下 した こ と は否 め な い。 自社 線 と官 設 鉄 道 との 戦 略 的 連 絡 は城 東 線 を 以 て. 6①No。26,明 6D同. 治34年4月1日. ∼ 同 年9月30日,p.14∼p.15。. 治34年10月1日. ∼ 同35年3月31日,p.23。. 上,p.25。. 励No。27,明 ⑬. 同 上,p.24。. 励. 同 上,p.26。. ㈲. 同 上,p.14。. 6③. 同 上,p.15。. -35(35)一.
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