第 1 回 基幹製造業振興対策 WT
平成 28 年 11 月 9 日（火） 14：00～16：00 ホテルニュー長崎 海鳳の間 議 題 等 資 料 １．長崎都市経営戦略推進会議 議長挨拶 ２．委員紹介 ３．座長挨拶 ４．議題等 (1) 船舶・海洋関連産業の人材育成・研究開発拠点整備への取組み (2) ワーキングの進め方について (3) 造船・海洋関連の人材育成への取組み―概観― (4) ㈱マリタイムイノベーションジャパンについて (5) 質疑応答 ５．閉会 資料 1 資料 2資料
4
1
H28.11.9(火) 14:00～16:00 ホテルニュー長崎 氏 名 役 職 出欠 代理出席 1 松村 栄人 座長 長崎商工会議所副会頭 ㈱九州スチールセンター代表取締役社長 ○ 2 橋本 州史 副座長 （造船業) 三菱重工業㈱交通・輸送ドメイン船舶・海洋事業部 顧問 ○ 3 井筒 龍介 委員 （造船業) 長崎県造船協同組合理事長㈱井筒造船所会長 ○ 吉田 寛治事務局長 4 中尾 洋一 委員 （造船業) ㈱大島造船所取締役企画部長兼情報システム部長 ○ 5 吉岡 修三 委員 （造船業) ㈱名村造船所代表取締役副社長 ○ 船舶海洋事業部長補佐江口 利也 徳永 康 長崎工場取締役副工場長 洞ノ上 政俊 長崎工場顧問 7 福田 哲也 委員 （造船業) 三菱重工業㈱交通・輸送ドメイン船舶・海洋事業部 調達部長 ○ 8 渡邉 貢治 委員 （造船業) ㈱渡辺造船所代表取締役社長 × 9 秋吉 和隆 委員 長崎商工会議所 長崎船舶装備㈱代表取締役社長 ○ 10 久保 菊雄 委員 （造船業) 協同組合三菱長船協力会専務理事 ○ 11 大熊 稔幸 委員 長崎県経営者協会 長崎ダイヤモンドスタッフ㈱代表取締役社長 ○ 12 信原 眞人 委員 （造船・海洋業） ㈱マリタイムイノベーションジャパン代表取締役社長 ○ 13 坂井 俊之 委員 長崎経済同友会代表幹事 長崎海洋産業クラスター形成推進協議会理事長 ○ 14 岩根 信弘 委員 長崎県経営者協会 専務理事 ○ 15 夛田 彰秀 委員 長崎大学 副学長・海洋未来イノベーション機構副機構長 ○ 16 松岡 和彦 委員 （大学) 長崎総合科学大学准教授 ○ 17 三好 展弘 委員 （高校) 長崎工業高校校長 ○ 18 麻岡 秀行 委員 （国) 九州運輸局 長崎運輸支局 支局長 ○ 19 宇戸 真二 委員 長崎県 産業労働部次長 ○ 20 濵口 誠 委員 長崎市 商工部 次長兼産業雇用政策課長 ○ 21 谷口 悟 オブザーバー 九州経済連合会長崎地域委員会 幹事 九州電力㈱上席執行役員長崎支社長 ○ 平松 喜一朗 ○ 事務局 加藤 純 長崎都市経営戦略推進会議 事務局長 ○ 長嶋 俊治 長崎都市経営戦略推進会議 事務局次長 ○ 長崎経済同友会 副代表幹事 基幹製造業担当推進委員 第1回基幹製造業振興対策WT 出欠名簿 6 田中 敬二 委員 福岡造船㈱代表取締役社長 ○ 所 属 団 体 （造船業)
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造船・海洋関連産業の人材育成・研究開発
拠点整備への取組み
平成28年11月9日
長崎都市経営戦略推進会議
基幹製造業振興対策ﾜｰｷﾝｸﾞﾁｰﾑ
1Ⅰ.造船の事業環境と構成人員の推移
概観
24
3
71 64 67 ‘17年以降は不透明 世界の建造能力 ｸﾞﾛｽﾄﾝ 注）Lloyds2011、2016/3日本造船工業会資料をﾍﾞｰｽに作成 3 2013年受注１億GTで 2015,16年持ち直したが 2017年以降、下降か？ ２ ０ ０ ８ 年問題 ２ ０ １ ０ 年問題 ２ ０ １ ４ 年問題 69 61 169.8 99.6 60.0 77.2 88.0 33.6 82.4 56.8 38.4 103.2 81.6 76.6 74.0 28.8 36.5 46.1 28.9 26.7 36.5 23.4 25.5 25.4 22.6 12.8 19.9 ナイヤガラの滝壺の恐怖 ２ ０ １ ９ ～２ ０ 年問題
１．我が国を取り巻く造船の事業環境
(1)-①世界の造船業受注・竣工量推移
：
ＧＴベース (ﾍﾞｰｽ：2011年Lloyds予測、 竣工量 受注量 ）(1)-②2015年造船所・グループ売上高ﾗﾝｷﾝｸﾞ（1000億円以上）
①韓国7社（62,698億円）②中国6社（17,925億円）③日本7社（17,046億円）④欧州2社（8,437億円） 4 表1･2015年世界主要造船所の造船･海洋事業売上高(1000億円以上) *海事ﾌﾟﾚｽ社調べ 国名 売上高( 億円) 増減( % ) 備考(現地通貨) 決算期 1 現代重工 韓国 27,866 20 船舶･海洋部門連結計(26.3兆ｳｫﾝ) 1512 (*現代三湖重工) 4,771 8 全社単体(4.5兆ｳｫﾝ) 1512 (*現代尾浦造船) 3,923 10 全社単体(3.7兆ｳｫﾝ) 1512 2 大宇造船海洋 韓国 15,498 -10 船舶･海洋部門連結計(14.6兆ｳｫﾝ) 1512 3 ｻﾑｽﾝ重工 韓国 10,904 -21 船舶部門連結(10.3兆ｳｫﾝ) 1512 4 ﾌｨﾝｶﾝﾁ ｪﾘ ｲﾀ ﾘｱ 5,617 -5 全社連結(41.8億ﾕｰﾛ) 1512 (*ｳｧﾙﾄﾞ) （ｓｔｘ） 1,696 -13 全社(113億NOK) 1512 5 中船海洋予防務装備 中国 4,550 21 営業収入(234.6億元) 1512 6 大連船舶重工 中国 4,415 -3 営業収入(227.6億元) 1512 7 三井造船 日本 4,238 -14 船舶部門連結 1603 三井海洋開発 2,956 -22 全社連結 1512 8 今治造船 日本 3,748 -1 全社単体 1603 9 ＳＴⅩ造船 韓国 3,618 14 全社連結(3.4兆ｳｫﾝ) 1512 *ＳＴⅩﾌﾗﾝｽ 1,388 2 STX造船決算から推定 1512 10 ｼﾞ ｬﾊﾟﾝﾏﾘﾝﾕﾅｲﾃ ｯﾄﾞ 日本 3,505 17 全社単体 1603 11 上海高橋造船 中国 3,083 -7 主営業収入(159億元) 1512 12 ﾀﾞﾒﾝ･ｼｯﾌﾟﾔ ｰｽﾞ ｵﾗ ﾝﾀ ﾞ 2,820 5 全社連結(21億ﾕｰﾛ) 1512 13 揚子江造船 中国 2,368 7 造船関連事業(122億元) 1512 14 武昌船舶重工 中国 2,328 32 営業収入(120億元) 1512 15 韓進重工 韓国 1,898 76 造船部門連結(1.8兆ｳｫﾝ) 1512 16 成東造船海洋 韓国 1,794 143 全社単体(1.7兆ｳｫﾝ) 1512 17 常石造船 日本 1,791 -20 造船事業 1603 18 大島造船所 日本 1,348 9 全社単体 1603 19 名村造船所 日本 1,264 8 新造･修繕部門連結 1603 *佐世保重工 344 35 新造･修繕部門計 1603 *函館ﾄﾞ ｯｸ 280 -12 全社単体 1603 20 中船澄西船舶 中国 1,181 11 主営業収入(60.9億元) 1512 21 新来島ﾄﾞｯｸ 日本 1,152 26 新造船部門 1603 22 SPP造船 韓国 1,120 -11 全社単体(1.1兆ｳｫﾝ) 15126
5
(1)-③2015年造船所・グループ売上高ﾗﾝｷﾝｸﾞ（1000億円未満） ①日本7社（2,585億円）、②欧州,ﾌﾞﾗｼﾞﾙ,台湾4社（2,203億円） ③韓国2社（947億円）、 ④中国2社（592億円） 売上高ﾗﾝｷﾝｸﾞ１～37位中 国別ランキング 1位 韓国 63,645億円 2位 日本 19,631億円 3位 中国 18,517億円 4位 欧州 9,234億円 5位 台湾 815億円 6位 インド 377億円 7位 ﾌﾞﾗｼﾞﾙ 214億円 利益率は？ 5 表2･その他の主要造船所の15年度売上高(1000億円未満) *海事ﾌﾟﾚｽ社調べ 国名 売上高 (億円) 増減 (%) 備考(現地通貨) 決算期 (年月) 23 川崎重工 日本 949 5 船舶部門連結 1603 24 CSBC 台湾 815 -16 全社(214.6台湾元) 1512 25 ﾏｲﾔｰ･ﾄゥﾙｸ ﾄﾞｲﾂ 797 28 全社(5.9億ﾕｰﾛ) 1512 26 大韓造船 韓国 643 56 全社単体(6065億ｳｫﾝ) 1512 27 山海関船舶重工 中国 455 14 営業収入(23.5億元) 1512 28 北日本造船 日本 380 ― 全社 1603 29 ｺﾁﾝ造船 ｲﾝﾄﾞ 377 7 全社 1512 30 ｻﾉﾔｽ造船 日本 347 1 全社 1603 31 大鮮造船 韓国 304 17 全社単体(2870億ｳｫﾝ) 1512 32 住友重機械 日本 290 11 船舶部門連結 1603 33 内海造船 日本 290 15 船舶部門連結 1603 34 ｱﾄﾗﾝﾃｨｺ･ｽﾙ ﾌﾞﾗｼﾞﾙ 214 -21 全社単体(5.8億ﾚｱﾙ) 1512 35 尾道造船 日本 184 -62 全社単体(売上計上基準変更) 1603 36 旭洋造船 日本 145 27 全社 1603 37 中国華栄能源 中国 137 ― 造船売上高 1512 注 2016年8月26日(金)海事ﾌﾟﾚｽ資料より作成
(1)-④2015年日・韓・中売上高営業利益率
世界の主力造船所の造船･海洋事業の売上高営業利益率(%) 2015年 2014年 2013年 2012年 日本重工系 -1.8 2.4 0.6 4.9 日本専業造船 7 12.2 15.6 13.3 韓国主力造船所 -12 -5.9 -3.3 4.2 韓国中小･新興 -1.9 -20.7 -14.4 -10.8 中国 1.8 7.7 10.7 11.9 全平均 -5.8 -0.7 1.6 6.1 *決算開示資料から海事ﾌﾟﾚｽ社まとめ｡ *対象は下記27社｡(｢船｣は船舶海洋関連部門を示す) 【日本】三井造船(船),JMU,川崎重工(船),住友重機械(船),今治造船, 名村造船所,大島造船所,常石造船,新来島ﾄﾞｯｸ,ｻﾉﾔｽ造船, 内海造船,(12-13年は三菱重工と佐世保重工含む)｡ 【韓国】現代重工業(船),大宇造船海洋(船),ｻﾑｽﾝ重工(船),STX造船海洋, 韓進重工業(船),成東造船海洋,SPP造船,大韓造船,大鮮造船｡ 【中国】中国船舶重工(船),中国船舶工業(船),江蘇揚子江船業(船), 中船海洋与防務装備(船),COSCOｼｯﾌﾟﾔｰﾄﾞ(船) *大宇造船等の過年度決算修正も反映 68
7
(1)-⑤日韓造船業売上・営業利益率比較
（海事プレス等資料を参考に作成） 7 36,511 63,645 27,134 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 15年度 韓国中小 韓国主力 -12.0 % -5.9 % -3.3 % 4.2 % -1.9 % -20.7 % -14.4 % -10.8 -30.0 % -10.0 % 10.0 % 30.0 % 50.0 % 70.0 % 90.0 % 韓国主力 韓国中小 ＜韓国：暦年ﾍﾞｰｽ＞ 2015年度売上高(億円) 営業利益率 海洋 造船 15年度 14年度 13年度 12年度 0% 63,645 注3 韓国(主力)：現代重工,ｻﾑｽﾝ重工,大宇造船海洋,STX造船, 韓国(中小)：韓進重工,成東造船海洋,SPP造船,大韓造船,大鮮造船, 4 現代,大宇,ｻﾑｽﾝの50%を海洋部門の売上と仮定した｡ １２年度、韓国Ｂｉｇ３ は海洋受注に大きく 舵を切った 注1 造船(1群)：重工系(三井造船,JMU,川崎重工,住友重機械) 2012-13年度は三菱重工含む 2 造船(2群)：造船専業系(今治造船,大島造船,常石造船,名村造船,新来島ﾄﾞｯｸ他) 7743 19,631 11,888 0 5000 10000 15000 20000 25000 15年度 造船(2群) 造船(1群) -1.8 % 2.4 % 0.6 % 4.9 % 7.0 % 12.2 % 15.6 % 13.3 % -30.0 % -10.0 % 10.0 % 30.0 % 50.0 % 70.0 % 90.0 % 造船(1群) 造船(2群) ＜日本：年度ﾍﾞｰｽ＞ 2015年度売上高(億円) 営業利益率 造船(2群) 造船(1群) 15年度 14年度 13年度 12年度 0% 19,631 11,921 7,689 8,851 13,804 19,314 20,579 8MGT 8MGT 8MGT 8MGT 20,218 19,367 17,426 14,588 13,421 13,005 14MGT 12MGT 12MGT 12MGT 42,474 34,270 25,828 26,089 32,875 40,585 35MGT 31MGT 27MGT 23MGT 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000 45,000 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 受注量 竣工量 手持工事量 暦年 千GT 注)2016年以降の受注予想は過去最低の2011年と同じと仮定｡竣工予想は2016～’17は造工予測,’18～’19は’17と同じと仮定｡ 2010～’15の実績値は平成28年3月の日本造船工業会発行資料による(手持ち工事量は年末時点) 1.我が国を取り巻く造船の事業環境 (2)足元の我が国手持ち工事量推移予測(2017～’19) 仮定 国交省 海事分科会 目標 2025年に22.5MGT 詳細次頁 22.5 実績 4MGT程度？ 810
9
１．我が国を取り巻く造船の事業環境
(3)2025年に向けた新造船建造需要見込み
出典：国交省 交通政策審議会 海事分科会 海事イノベーション部会 答申（平成28年6月3日）より抜粋 9 出典：国交省 交通政策審議会 海事分科会 海事イノベーション部会 答申（平成28年6月3日）より抜粋１．我が国を取り巻く造船の事業環境
(4)2025年に向けた造船・舶用就労者雇用規模（推定）
10 （参考） 2010年度に於ける国交省資料で 以下の記述あり、概数として記す。 造船業従事者：8.5万人 舶用工業従事者：4万人12
11
28,869 18,309 16,637 15,692 8,533 8,305 8,397 6,925 6,570 6,771 7,269 8,840 9,431 9,203 81,366 50,613 43,845 38,373 16,311 15,211 16,317 13,196 11,518 11,991 13,377 14,795 14,287 11,882 31,340 15,664 25,908 18,699 10,846 14,412 15,514 18,215 17,479 23,048 26,188 30,261 27,462 25,331 141,575 84,586 86,390 72,764 35,690 37,928 40,228 38,336 35,567 41,810 46,834 53,896 51,180 46,416 1,587 470 816 950 404 729 865 988 1,201 1,268 1,813 1,897 1,743 1,301 0万GT 500万GT 1,000万GT 1,500万GT 2,000万GT 2,500万GT 0人 20,000人 40,000人 60,000人 80,000人 100,000人 120,000人 140,000人 160,000人 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 造船部門従業員 事務･技術職 造船部門従業員 技能職 協力工 (造船部門) 造船部門従業員 ＋協力工 計 建造量 (万GT右軸) ﾋﾟｰｸ値 2,022(2010年） 53,320 28,461 15,451 9,408
2.我が国造船部門人員の変遷と今後
(1)日本造船工業会会員会社造船部門の人員と建造量の推移
1976年 生産性 89.2人/Ｔ 協力工比率 22% 2010年 生産性 26.4人/Ｔ 協力工比率 53% 約30年で 生産性約3倍 、協力工比率約2.5倍 2010 出典：日本造船工業会による 112.我が国造船部門人員の変遷と今後
(2)構成比率と量の変化（1976年と2010年の比較）
20.4% 17.6% 57.5% 29.0% 22.1% 53.4% 100.0% 100.0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 1976年 2010 事務･技術職 技能職 協力工 職種別人員比率 28,869人 9,408人 81,366人 15,451人 31,340人 28,461人 141,575人 53,320人 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000 1976年 2010 職種別人員数比較 △88,255人 （約6割減） ●「造船所主導型」から「造船所・協力企業役割分担型」へ≒
≒
≒
約8割減 約7割減 外注率 27.8% 外注率64.8% 黄金期、日本 安定成長期の 黎明期 “少子高齢化”、 “韓・中コスト”、 “円高”との闘い 現場労働力の協力工への転換と 生産性向上（設備投資、IT化他）で 造船所人員を大幅削減してきた 俺について 来い！ （約1割減）≒
（約1割減） 工作外注率は約3倍、事務・技術職は変化微小 造船所人員は約7～8割減、協力工は変化微小 2025年課題 量の確保 質の改善？
12 出典：日本造船工業会による14
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2.我が国造船部門人員の変遷と今後 (3)造船社内工（技能職）人員構成ヒストグラム（2005年と2015年の比較） （1407人） （1290人） （1642人） （3283人） （3869人） （351人） （11842人） （11676人） （117人） （5604人） （1518人） （1518人） （2452人） （467人） 50歳以上が 約3000人減 底上げ急務
2.我が国造船部門人員の変遷と今後
(4)わが国新卒（高校、大学）の就職を取り巻く環境
バブル景気 ‘86/12 ‘’91/2 就職氷河期 ‘93 ‘05 プ ラ ザ 合意 ’85/9 38,915円 失われた10年～20年？ ‘91/3 バ ブ ル 崩壊 （安定成長期 の 終焉） ‘73/12 安定成長期 ア ジ ア 通貨危機 ‘98/10 リ ーマ ン シ ョ ッ ク ’08/9 ’91～’06 企業の新規採用抑制 団塊の世代 リタイヤ ・従業員の年齢構成歪拡大 ・技術/技能の伝承が困難へ ‘06 ‘08 金融機関 採用ブーム 国立大学が「造船学科」の改変・廃止へ(’90年代以降) 工業高校造船科が6校へ(’92)※ ※1963年における工業高校造船科は17校。1965年以降現在まで存続しているのは3校のみ（長崎工業高校、下関中央工業高校、須崎工業高校）。 ・技術/技能の ﾌﾞﾗﾝｸが顕在化 日経平均株価(¥) 建造量(万GT) ’93/4 外国人研修・技能実習制度 ’15/4▽ 外国人材の活用に係る緊急措置 （~’21/3迄） 14 (’93)※ 日造工資料他より合成して作成16
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2.我が国造船部門人員の変遷と今後
(5)わが国高校、大学（造船専攻）の変遷
●2010～15年度、県立工業高校造船科が最低数になり、「挽回」の機運が高まる ●2004年以降、地域造船造機技術研修センターが設立され現在に至る （長崎、今治、大分、尾道、相生、横浜） ●2016年度SPHに県立今治工業高校が指定校に選ばれる SPH ： スーパー・プロフェッショナル・ハイスクール 70 年代 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 '16 '17 1 1 ～ 8 9 横 須 賀 神 戸 9 ～ 9 2 釜 石 徳 島 東 松 江 6 7 9 5～ 神 戸 6 ～ 0 0 神 戸 9 8～ 大 崎 海 星 ～ 9 7 木 江 工 業 5 ～ 0 3 伊 勢 4 ～ 0 6 大 崎 海 星 1 3 1 5 1 4 ～ 8 4 伊 万 里 学 園 ～ 8 1 瓊 浦 3 校 1 8 校 今 治 工 業 多 度 津 工 業 下 関 中 央 須 崎 工 業 県立 工業 高校 東京 大学 横浜 国立 大学 大阪 大学 大阪 府立 大学 広島 大学 九州 大学 長崎総 合科学 大学 ( 高 知 ) 工 業 学 科 ｼ ｽ ﾃ ﾑ 機 械 0 6～ 長 崎 工 業 ～ 7 9 西 海 学 園 ～ 8 7 因 島 工 業 相 生 工 業 船舶工学科 シス テム創成学科 造船工学科 船舶海洋工学科 建設学科 理工学部建築都市･環境系学科 造船工学科 船舶海洋工学科 地球総合工学工学科 船舶工学科 海洋･システム工学科 船舶工学科 第4類(建設系)船舶工学教室 第4類(建設環境系) 輸送機器環境工学ｼｽﾃﾑ 造船工学科 船舶海洋システム工学科 地球環境工学工学科 78～長崎総合科学大学 船舶工学科 工学科(船舶工学ｺｰｽ) 造船教育課程がなくなったが, 造船･海洋系の研究室は維持 学科の改組･名称変更はあったが,造船教育課程は維持 学科の改組により,造船･自動車･航空等に関する 科目を選択する教育課程に移行,造船系の研究室は維持 ～ 77 長崎造船大学 船舶工学科 追記） 東海大学 ； 1970年代 船舶工学科 → 2000年代 ﾏﾘﾝデザイン工学科 → 現在 船海工学科 海洋機械工学専攻 2.我が国造船部門人員の変遷と今後 (6) 大学（造船系）から造船会社への就職者数の変遷（2002年以降） 1970年当時は 約300人／年程度18
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3.造船における主要技術課題（地球温暖化、環境対策等）
(1)NOX、SOX、EEDI等の規制発効状況
2005.5 MARPOL条約付属書Ⅵ 発行 2008.10 MARPOL条約付属書Ⅵ 改正 NOX、SOXの将来の段階的規制強化 規定 ＜内容＞ 2011 NOX ２次規制（現行比約20%削減） 2012 SOX 〃 （ 〃 ） 2016 NOX ３次規制（現行比80%削減） 2020 SOX ３次規制（現行比約９０％削減） 2011.7 ｴﾈﾙｷﾞｰ効率設計指標(EEDI)規制 採択 2013.1.1 同上 発効 2014.7 船内騒音規制 発効 2017.9 バラスト水排出基準 発効 船舶のエンジンから排出される窒素酸化物（NOX）、硫黄酸化物（SOX）等の大気汚染物質や 二酸化炭素（CO2）の規制は、MARPOL条約付属書Ⅵに規定され、国際海事機関（IMO）の海洋 環境保護委員会（MFPC）において改正や実施のための審議が行われた。 該当船舶の新造に おいて、研究開発、 設計分野の作業量 増大を招いている。 又、対策の導入に は高額を要するも のも多く、的を絞り 切れていない案件 もある（SOX３次規制）等。 ﾏﾝﾊﾟﾜｰ不足、設備の不備、費用増 課題 173.造船における主要技術課題（地球温暖化、環境対策等）
(2)NOX、SOX、EEDIの規制概要
NOX規制 EEDIとは？ 規定されたある一定の条件下において、１トンの貨物 を１マイル運ぶ際に排出されるCO2のグラム数として定義されるEEDI ; Energy Efficiency Design Index
出典：日本海事協会による
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3.造船における主要技術課題（地球温暖化、環境対策等）
(3)ﾊﾞﾗｽﾄ水、騒音規制の概要
⇚ 2017年9月8日発効決定 2014年7月1日発効 出典：日本海事協会による 19４．人材育成、研究開発の観点から見た課題
(1)１～３項までの概観
1976年 2010年 2025年 ① ② ③ ①事務・技術職（ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ職） ・経営・管理者、中堅社員層の能力底上げ ・造船専門教育を受けた大学・高校新卒の増強 ・技術開発、研究開発力の強化 ②技能職 ・管理者、中堅社員層の能力底上げ ・造船専門教育を受けた高校新卒の増強 ③協力工 ・経営・管理者層の能力底上げ ・造船技能教育の質・量強化 2022
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４．人材育成、研究開発の観点から見た課題
(2)長崎県の急激な人口減（他地方都市も同様）
人口減少（少子・高齢化）、地域経済の衰退 2015-2025の10年間で △14万人減 21４．人材育成、研究開発の観点から見た課題
(3)2025年に向けて必要な増員数試算（日造工ﾍﾞｰｽ）
①生産年齢人口は７．５％減少（2015年→2025年、男子生産年齢人口ベース） ＜2015年＞ 男子の生産年齢人口 3,874万人 ＜2025年＞ 男子の生産年齢人口 3,584万人 290万人減 ②20.2MGT（2010年）→22.5MGT（2025年）で必要な造船部門人員数は53,451人 22.5MGT÷20.2MGT×53,320人（2010年）＝59,390人 15年で10%の生産性向上を見込むと 59,390人×(1-0.10)＝53,451人 ・・・ ② 2015年時点での造船部門人員数46416人が10年間で7.5%減少すると仮定すると 46,416人×(1-0.075)＝42,935人 ・・・ ① ③2025年に向けて必要な造船部門増員数は 10,516人 （日造工ﾍﾞｰｽ） ②－①＝53,451人－42,935人＝10,516人 22 西九州地区の生産量を全国の約３０％（日造工加盟社22%＋中小造工加盟社5% + α ）と見做すと 10,516人 × 0.3 ＝ 3,155人 → 西九州地区で3,200人程度の増員が必要か！！（今後要検証） ※P.28参照24
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４．2016～2026年の時間軸で見た造船人材育成の課題
●足元の
事業環境
で「
造船人材
」を俯瞰すると・・・・
現在 （’16～’18年） ３～４年後 （’19～’20年） ６～７年後 （’22～’23年） １０年後 （’25～’26年） ・操業山高 ・社員数維持 ・協力工維持 ・操業の谷？ リーマン以上？ ・社員ｱｲﾄﾞﾙ対策 ・協力工 〃 ・操業やや回復 ・社員漸減 ・新卒激減 ・協力工漸減 ・操業回復 ・社員増強に逆風 ・協力工払底 ・社/協共、量・質低下◎今、解決すべき課題（まとめ）
①基幹建造技術者群（設計・工作）の強化で “ものつくり”の基礎力再構築 （既存学卒、高卒相当者のレベルアップ・量的拡大、技術開発力の復元） ②社内技能工、協力工の維持、質・量強化 ③’19～‘20年に予想される操業の谷に対する事前の備え ④造船・海洋産業の魅力化 → 造船・海洋に行きたいと思う若者を増やす ⑤ 海洋分野（再生ｴﾈﾙｷﾞｰ、EEZ開発）とコラボした人材育成造船業の維持不可能！
（もし、何もしなければ） （もし、何もしなければ）Ⅱ. 長崎都市経営戦略会議における
ワーキングチームについて
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１．ワーキングチームの名称と目的
(1)名称 基幹製造業振興対策ワーキングチーム 注）基幹製造業は造船、海洋分野を指す (2)目的 長崎県及び周辺地域の造船、海洋産業に関する人材育成と研究開発 分野を対象に、当該産業における技術・技能に係る教育訓練と研究開発の センター的な機能を有する組織の設置について課題を抽出し、対応策を 検討する ■検討課題等 ○我が国及び当地における造船、海洋人材育成の現状・課題 ○人材育成に係る当地のポテンシャル（活用できる施設、人材等） ○国、関係自治体、関係団体、関連企業、大学等の協力体制 ○他地域（他県）の造船都市との連携の可能性 ○教育・研究機能を有する組織等の構想と具体化に向けたスケジュール 25 26 ＜長崎県(含む佐賀県伊万里地区)の造船業分布＞ 伊万里 大島 佐世保 長崎 北部ｿﾞｰﾝ 中部ｿﾞｰﾝ 南部ｿﾞｰﾝ ２．長崎・伊万里地区の造船所について (1)分布 ●北部ゾーン ﾊﾞﾙｶｰ、ﾀﾝｶｰ 小型特殊船 ●中部ゾーン ﾊﾞﾙｶｰ ●南部ゾーン LNG船、LPG船、 客船、海洋探査船、 大型ｺﾝﾃﾅ船、艦艇 ｹﾐｶﾙ船 漁船、小型ﾌｪﾘｰ、 小型特殊船 ３ゾーンを核に「長崎造船・海洋特区」を基盤に、総意を反映させたい28
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２．長崎・伊万里地区の造船所について (2) 27 28 ２．長崎・伊万里地区の造船所について (3) ※ ※1990年以降は長栄造船、福岡造船（長崎）と続くがDATA未調査 経済地理学年報VOL59 NO3 2013 、造船工業会による
