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低炭素社会の実現を目指した
自動車業界の取り組みと政府への提言
２００９年３月２１日
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１．運輸部門のCO2 ①
運輸 ２０％ 非エネルギー起源 ７％ エネルギー転換 ６％ 民生 １３％ 業務 その他 １７％ 産業 ３７％ 2007年度国内CO2排出量の割合 ◆ 国内のCO2排出量のうち、運輸部門のCO2排出量は、全体の２０％。 ◆ 自動車交通は経済や生活の基盤。 ◆ 日本の持続的発展のため、一層の低炭素化を実現する必要がある。 ＊運輸部門CO2排出量のうち９割は自動車交通部門の CO2排出量です。 運輸 ２０％ 非エネルギー起源 ７％ エネルギー転換 ６％ 民生 １３％ 業務 その他 １７％ 産業 ３７％ 自動車 3,466 内航海運 2,078 航空 11 2006年輸送機関別の貨物輸送量 出典：自動車輸送統計年報 鉄道 232 単位：億トンキロ3 210 220 230 240 250 260 270 280 290 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 未対応ケース 運輸部門のCO2排出量の削減寄与 15 12 9 ①燃費向上 ②交通流対策・ エコドライブ等 ③走行量の低下 （ﾓｰﾀﾞﾙｼﾌﾄ含む） 年度 （速報） 百万トン 運輸部門 排出量 CO2 百万トン 百万トン 百万トン ◆ 運輸部門のCO2排出量は、2001年度以降減少基調。 ◆ これまでの運輸部門のCO2排出量削減は、燃費向上・交通流対策・インフラ整備等･ エコドライブ･物流効率化などの総合的取組の結果。 ◆ 今後も一層総合的対策が必要。
１．運輸部門のCO2 ②
出典：日本自動車工業会調べ 268 2494 ◆ 自動車業界は2010年度燃費基準を早期に達成。(1995年から2007年で23％向上) (2015年度基準は2010年度基準と比較して約22%改善) ◆ 今後も様々な燃費向上技術や次世代車の開発･商品化により燃費を向上させて いくよう努力。
２．自動車業界の取り組み
①
10 12 14 16 18 20 1995 2000 2005 2010 2015 2020 ガソリン乗用車の平均燃費推移 （km/ℓ） 新車燃費 年度 2015年度基準相当 18.6★
2010年度基準相当 14.5★
2007年度までのハイペースの 燃費向上は、各社がマンパワーと 投資を短期集中的に投入した結果 (1995年度実績値) 12.5 ● (2007年度実績値(速報)) 16.2 ● 出典：日本自動車工業会調べ5 ◆ 次世代車は、様々な燃費向上技術の中の一つの選択肢で、将来は強力なCO2削減手段 として期待されている。 ◆ 次世代車の普及は、ハイブリッド車を中心に50万台を超えたが、 保有台数全体から見ると僅か0.67%に過ぎない。 ◆ 自工会各社は、次世代車の開発を加速しているが、性能面、コスト面、インフラ面での 課題大。
２．自動車業界の取り組み
②
天然ｶﾞｽ車 ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車 ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝ・ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車 水素自動車 ﾊﾞｲｵ燃料車 燃料電池自動車 電気自動車 現在 将来 自動車保有台数と 次世代自動車内訳（2007年） 次世代車の種類 従来車 75,321,632台 99.33％ 次世代車 507,840台 0.67％ ハイブリッド自動車 441,300台 天然ガス自動車：34,203台 ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ代替LPG：22,917台 電気自動車：9,400台 メタノール自動車：20台6
３．自動車産業の現状
①
2008年 1月 2009年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2008年自動車生産・販売・輸出 （前年比：％） ◆ 米国の金融危機に端を発した経済の悪化が、極めて短期間のうちに全世界へ 波及し、実態経済をも圧迫する未曾有の事態。 ◆ この影響から国内経済も急速に悪化の一途を辿り、全く底が見通せない状況。 ◆ 自動車市場においても世界規模で需要が急激に落ち込み、国内においては足元の ２月の販売は、対前年同月比で７５.７％まで落ち込む深刻な事態に直面。 0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0 140.0 生産前年比 販売前年比 輸出前年比 2月 出典：日本自動車工業会調べ7
３．自動車産業の現状
②
◆ 自動車産業は製造･販売をはじめ整備･資材など各分野にわたる広範な関連産業 を持つ総合産業。 ◆ 設備投資や研究開発費は日本経済の中で大きな割合を占める。 ◆ 自動車関連産業に直接･間接に従事する就業人口は約500万人。 自動車関連就業人口 501万人（7.9%） (うち、製造部門は85万人) わが国の全就業人口 6,382万人（100%） 自動車関連産業と就業人口 輸送用機器 23,007(19.6%) 化学 8,701(7.4%) 電子部品・デバイス 8,586(7.3%) 医薬品 11,735 (10.0%) 自動車 22,503（19.2%） 主要産業の研究開発費(2006年度) その他 14,056(10.0%) 情報通信機械器具 21,551(18.4%) 精密機械 5,724(4.9%) 電気機械器具 11,033(9.4%) 鉄鋼 1,444(1.2%) 機械 11,463(9.8%) 出典：総務省「平成18年事業所･企業統計調査報告書」 ：経済産業省「平成16年簡易延長産業関連表」 他 出典：総務省「平成19年度科学技術研究調査」 全製造業 117,300(100%) 単位：億円8 ◆ 燃費性能の良い車の新車購入補助、及び廃車代替補助等の施策を早期に実施する ことでCO2排出量も加速的に削減が可能となる。
４．政府への提言
①
低燃費車、次世代車の普及促進
8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 90 95 00 05 07 新車の燃費 ※ モード燃費の平均 ※ 自工会会員会社平均 ガソリン乗用車燃費推移 （燃費km/ℓ） 年度 0 10 20 30 40 50 60 '90 '91 '92 '93 '94 '95 '96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 年度末 百万台 13年以上 9年～12年 5年～8年 0年～4年 車齢別台数、割合の推移（乗用車） 出典：日本自動車工業会調べ 出典：自動車検査登録情報協会資料より 12.4 16.29 ◆ ガソリンスタンドは全国で約４万４千箇所(2007年度)。 ◆ ガソリンスタンドと比較してエコステーションの数は僅かであり、今後の次世代車普及 に合わせた拡充が必要。 ➣ CNG自動車(天然ガス自動車)用の充填所は全国で約３２０箇所（2007年度） ➣ 電気自動車用認定ステーションは約６０箇所(2007年度) CNG自動車用スタンド
10 ◆ 次世代自動車関連の技術開発への投資は、運輸部門のCO2を削減するばかりではなく 日本の産業競争力の向上にも寄与。 ◆ 次世代車の多量普及の鍵となる技術として、次世代バッテリー、水素、セルロース系 バイオ燃料の基礎研究(産官学連携)の推進が必要。 ◆ 低炭素社会実現に向けた環境技術の研究開発･設備投資への長期低利融資が必要。
４．政府への提言
③
技術開発推進
◇次世代自動車用電池の現状 （ＥＶ用途リチウムイオン電池） ・実用航続距離 100～150ｋｍ （従来車：500km～） ・ＥＶ販売価格 400万～600万円（従来車：150万円～） ・電池寿命 数（～10）年 普及に向けては、更なるブレークスルー必要 経済産業省 次世代自動車・燃料イニシアティブ開発目標（2030年） 電池性能（ｴﾈﾙｷﾞｰ密度） ⇒ 7倍 電池コスト ⇒ 1/40 ※リチウムイオン電池では達成が難しく、 革新的電池の開発が必要とされる。 次世代自動車用電池の現状と課題11 平均車速と実走行時のCO2排出量(指数） 0 50 100 150 200 250 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 平均車速 (km/h） ＊時速40km/hを100とした場合 出典：日本自動車研究所資料より作成 ◆ スマートIC整備、信号制御の高度化、標識等の視認性向上、交差点改良、 二輪車ETCの普及促進。 ◆ 三大都市圏環状道路の整備、交差点･踏切道の立体化、二輪車駐車場整備、 ITS通信基盤の整備。 ・東京23区の一般道路平均速度は17.9km/h(2005年)。 ・交通渋滞が減少し、走行速度が増すとCO2の排出量 が大幅に減少できる。
12 【参考】低燃費車等の普及促進制度 ➣クリーンエネルギー自動車への補助制度 ・電気自動車、プラグインハイブリッド車、クリーンディーゼル自動車、ハイブリッド自動車、天然ガス自動車、ＬＰＧ自動車 ・通常車両との価格差の1/2以内を補助 ＊ハイブリッド自動車、天然ガス自動車は商用車が対象 ➣インフラ整備関連 ［税制措置］急速充電器、天然ガススタンド、水素スタンド （固定資産税の軽減） ［補 助 金］急速充電器、天然ガススタンド （補助率は1/2以内） ５０％軽減 ５０％軽減 重量車☆かつ2015年度燃費基準達成 ７５％軽減 ７５％軽減 ポスト新長期規制（平成21年排出ガス規制） かつ2015年度燃費基準達成 重量車 (ﾊﾞｽ･ﾄﾗｯｸ) ５０％軽減 ５０％軽減 ☆☆☆☆かつ2010年度燃費基準+15％達成 ７５％軽減 ７５％軽減 ☆☆☆☆かつ2010年度燃費基準+25％達成 乗用車等 免税 免税 電気自動車（燃料電池自動車含）、プラグイン・ハイブリッド自動車、 クリーンディーゼル自動車、ハイブリッド自動車・天然ガス自動車 ＊一定の性能要件を満たすもの 次世代自動車 自動取得税 自動車重量税 対象要件 ２５％軽減 ☆☆☆☆かつ2010年度燃費基準+15％達成 ５０％軽減 ☆☆☆☆かつ2010年度燃費基準+25％達成＊ 乗用車 自動車税 対象要件 ➣自動車重量税･自動車取得税の特例措置（平成21年度より3年間） ➣自動車税の特例措置（平成20年度より2年間） ＊対象車には電気自動車（燃料電池自動車を含む）、天然ｶﾞｽ自動車（☆☆☆☆または重量車☆に限る）を含む。ハイブリッド自動車等は、上記要件を満たせば対象になる。 (注)自動車税については、新車登録から11年を経過するディーゼル車（ガソリン車、ＬＰＧ車は13年を経過する車）を10％重課する措置がある。
