<4D F736F F F696E74202D A691CE899E95FB906A816988C4816A88CF88F589EF8CE38E C982E682E88F4390B3817A F89AA8A4F8AC

国道２０２号

福岡外環状道路

ふ く お か そ と か ん じ ょ う ど う ろ

①事業完了後５年以内の事業

②審議結果を踏まえ、事後評価の実施主体が改めて

事後評価を行う必要があると判断した事業

平成２８年度

第６回

九州地方整備局

事業評価監視委員会

事 後 評 価

3 263

N

3 202 202

◆目的

▼ 事業経緯

・福岡外環状線は、福岡都市圏の環状ネットワークを形成

し、

交通渋滞の緩和

と

秩序ある都市の発展

を支援するこ

とを目的とした事業。

◆事業概要

・本事業は、昭和48年度に事業化し、平成23年度に完成

している。

１．目的・事業概要・これまでの経緯

計画延長等

L=16.2km（第4種1級、設計速度50km/h）

幅

員

W=40.0m（4車線）

1

（単位：m）

▲路線概要図

▲ 標準断面図

3 263 202 202 385

N

至 糸島市 至 太宰 府 市

昭和44年度

都市計画決定

昭和48年度

事業化（城南区堤～片江間）

昭和63年度

本格的に事業着手（全線）

平成4年度

都市計画変更

平成7年度

野芥～拾六町開通(L=4.1km,2/4)

平成8～

19年度

立花寺～井尻、井尻～拾六町連続開通(L=15.2km,2/4)

※井尻区間（L=1.0㎞）を除き暫定2車線で開通

平成21年度

的場～野芥開通（L=8.2km,4/4）

平成22年度

野芥～拾六町開通（L=4.1km,4/4）

平成23年度

立花寺～的場開通（L=3.9km,4/4）

拾六町 野芥 堤 片江 井尻 立花寺 的場

0.78

1.00

1.06

0.99

0.67

0.87

0.83

0.60

0.70

0.80

0.90

1.00

1.10

1.20

H8

H17

H23

H26

福岡県

市街地

（16,996）

（21,903）

（23,148）

（21,743）

（3,008）

（4,499）

（3,930）

（3,735）

市街地

福岡県

32.6 

31.5 

29.3 

28.2 

24

26

28

30

32

34

H6.10

H17.10

H23.10

H27.10

２．事業の効果の発現状況（交通事象の変化）

○福岡市の交通軸は国道３号、国道202号を軸としたＹ字型ネットワークであったため、市街地

を通過（流入）する交通が都心部に集中していた。

○外環状道路の開通により、市街地内の流入交通が減少し、死傷事故件数も減少している。

2

※資料：福岡市交通量調査各年（秋期調査結果）

外環状道路開通前

外環状道路開通後

▲流入交通の減少イメージ

市街地を

通過するだ

けの車も流入

市街地に

用事がある

車だけ流入

資料：交通事故統合データベース(各年)

▲福岡市市街地内の死傷事故件数の推移

(万台/日) 中央区 博多区

市街地

263

202

385

3 202

福岡市

西区 早良区 城南区 南区

国道385号

交通量

約１割減少

国道263号

交通量約

１割減少

※（）内は死傷事故件数

事故件数が

約２割減少

完成

（H23.4）

▲福岡市市街地への流入交通量の推移

-4.4

完成

（H23.4）

市街地への流入が

約１割減少

-3.3

市街地内

市街地内

：市街地 ：流入交通量把握交差点

※指定市道以上の路線を対象

※福岡市市街地：外環状道路の内側

※指定市道以上の路線を対象、外環状道路を含む

※12時間交通量調査結果に、福岡市平均昼夜率1.33（H22道路交通センサス）を

乗じて日交通量を算出

▲福岡市市街地内の流入交通量集計箇所

都心部

都心部

66

₅₆

46

44

14.1

16.8

20.3

21.5

0

5

10

15

20

25

0

30

60

90

120

150

180

H6.10

H17.10

H23.10

H27.10

所要時間（分） ピーク時速度

155

₁₄₄

₁₂₃

₁₁₇

252

260

0

100

200

300

400

H6.10

H17.10

H23.10

H27.10

大野城二丈線

外環状道路

２．事業の効果の発現状況（交通混雑の緩和）

○外環状道路の開通により、並行する（主）大野城二丈線は、交通量の減少に伴い渋滞が緩和さ

れ走行性が向上している。

3

▲大野城二丈線（区間①）のピーク時平均速度と所要時間

資料：道路交通センサス（H6、H17）、ﾌﾟﾛｰﾌﾞﾃﾞｰﾀ（H23、H27）

▲交通量の推移（断面①）

(百台/12h)

並行道路の

交通量が

約２割

減少

155

₁₄₄

375

377

(㎞/h)

完成

（H23.4）

▲大野城二丈線の交通状況（写真①屋形原三ツ角交差点付近）

開通前（Ｈ19.2）

資料：福岡市交通量調査各年（秋期調査結果）

並行道路の速度が

約7㎞/h向上

南区 西区 城南区 早良区 博多区 【並行道路】

大野城二丈線

中央区 263 385 3 202 福岡市

写真①

至 糸島市 至 太宰 府 市

老司四ッ角

やよい坂

屋形原

三ッ角

桧原

四ッ角

柏原

大野城二丈線の

主要渋滞箇所が

２箇所減少

主要渋滞箇所（H17年）

外環状道路開通後、

解消した箇所

並行道路の所要時間が

約20分短縮

(分)

※早良区（田）～博多区（御笠川4丁目）の所要時間

田

御笠川4

区間①

開通後（Ｈ28.11）

断面①

完成

（H23.4）

２．事業の効果の発現状況（歩行者の安全性向上）

○外環状道路の開通による周辺道路の交通量減少により、歩行者事故が約６割減少している。

○また、新たな歩行空間の形成により、外環状道路を利用者する約６割の方が歩行時の安全・安

心を実感するなど歩行者の安全性が向上している。

4

23

₁₆

11

₇

14

29

12

₁₄

21

12

5

₃

10 

₁₃

0

10

20

30

40

50

60

70

H8

H17

H23

H26

大野城二丈線

国道385号

国道263号

外環状道路

資料：東花畑小ヒアリング調査（H28.11)

▲歩行者事故件数の推移

▲歩行時の安全性の実感

資料：WEBアンケート調査結果（H28.10）

安全性向上の実感

約６割

安全性は

向上した

59％

N=400

安全性は低下

した

3％

どちらでもない

39％

・外環開通前と比べ、学校周辺の狭い生活道路に入る車が減少し、

通学時の危険性が低下しています。

・外環の歩道は、広くて自転車と錯綜しにくいので、安全な通学路

として利用しています。

並行・

放

射道路

の

死傷事故件数が

約６

割減少

58件

_57件

38件

_37件

資料：交通事故統合データベース(各年)

▲通学状況（東花畑小学校、南区屋形原付近）

外環状道路完成前（写真①）

外環状道路完成後（写真②）

▲外環状道路沿道小学校と交通量の推移

(件/年) 南区 城南区 早良区 博多区 外環状道路 202 福岡市 片江小 南片江小 堤丘小 堤小 花畑小 東花畑小

写真①

写真②

263 385

文

野多目小

文

文

文

文

文

文

沿道小学校

文

完成

（H23.4）

158  148  H6 H27 ▲国道263号の交通量（断面②）

約1割減少

交通 量 （ 百台 / 12h_） 183  165  H6 H27 ▲国道385号の交通量（断面③）

約1割減少

交通 量 （ 百台 / 12h_）

断面②

断面①

断面③

※資料：福岡市交通量調査各年（秋期調査結果）

155  117  H6 H27

約2割減少

交通 量（ 百台 / 12h_） ▲大野城二丈線の交通量（断面①）

171

346

375

577

1,482 1,517

1,621

0

500

1,000

1,500

2,000

Ｈ２０

Ｈ２１

Ｈ２２

Ｈ２３

Ｈ２４

Ｈ２５

Ｈ２６

２．事業の効果の発現状況（企業立地の促進）

資料：沿線立地施設ヒアリング調査（H28.11)

資料：H5、H15、H24福岡市都市計画基礎調査

5

ヤマダ電機テックランド福岡賀茂本店

（H12年開業）

・外環状道路等の整備に伴う周辺地域の

_{市街地形成により、将来の高い集客力}

が見込まれたことと、幹線道路沿いでア

クセス性が良いことから、当地に店舗を

立地しました。

・元々あった当事業所を別の事業所と集

約して、規模を拡大しました。外環状道

路の利用により、商品搬送の遅延がなく

なり、効率的な搬送ができています。

エフコープ城南支所

（H8年開業）

資料：沿線立地施設ヒアリング調査（H28.11)

▲外環状道路沿道（100m範囲）に立地する

商業・工業施設床面積の推移

資料：S40、H23福岡市都市計画図

H5、H24福岡市都市計画基礎調査

0

10

20

30

H5

H15

H24

商業系施設 工業系施設

商業施設面積が

約１５倍

に増加

工業施設面積が

約１０倍

に増加

約1.7ha

約6.8ha

約26.3ha

約0.3ha

約0.8ha

約3.1ha

▲外環状道路沿線地域の新規雇用者数の推移

新規雇用

者数

の

累

計

資料：福岡市企業誘致課

沿線へ

約1,600人

の

新たな雇用者

(ha)

※沿線地域：南区、西区、早良区、城南区

○外環状道路の都市計画決定に伴い沿線地域へ市街化区域が拡大したことで商業・工業施設の床

面積は10倍以上へ拡大し、新たな企業立地を促進するなど都市の発展を支援している。

○また、新たな企業立地により、沿線地域の新規雇用者も増加している。

▲市街化区域の広がりと商業・工業施設の立地

完成

（H23.4）

完成

（H23.4）

博多区 中央区 263 385 3 福岡市 春日市 202 H6年以降に立地した商業施設 H6年以降に立地した工業施設 至 糸島市 至 太宰 府 市

外環状道路

南区 西区 城南区 早良区 202 ヤマダ電機 福岡加茂本店 エフコープ城南支所

商業系、工業系施設が

198施設立地

コジマ電機 福岡春日店 木の葉モール S43年の市街化区域 H23年の市街化区域 (人)

46 分

37 分

470 円

400 円

0

100

200

300

400

500

20

30

40

50

60

開通前

開通後

所要時間

運賃

２．事業の効果の発現状況（公共交通の利便性向上）

○外環状道路の開通にあわせて福大病院と西鉄大橋駅を結ぶ新たなバス路線が新設され、沿線に

多く立地している病院へのアクセスなど公共交通の利便性が向上している。

○また、渋滞緩和により、並行道路を運行するバスの定時性が向上している。

▲博多～早良営業所（200番）の遅れ時間の変化

▲公共交通の利便性向上の実感

資料：西鉄バスヒアリ

ング調査（H28.11)

※データ：バスナビログデータ（完成前：H22年9月2,28日

完成後：H23年9月

6,14日）、夕ピーク（16～18時台）について集計

資料：ＷＥＢアンケート調査（H28.10)

変わらない 43％

N=23 便利になった

57%

南区 城南区 福大前 博多区

大橋駅

福大病院

地下鉄空港線

JR博多南線

202 385 梅林 野芥 七隈 金山 茶山 別府 六本松 桜坂 薬院 大通り 薬院 天神 渡辺通 天神南 祇園 博多 赤坂 大濠公園 唐人町 西新 藤崎 西鉄平尾 竹下 井尻 東比恵 高宮 大橋 油山病院 牟田 病院 福西会病院 福岡大学 病院 晴明病院 さくら病院 松永病院 佐田整形外科病院 長尾病院 福岡病院 西岡病院 那珂川病院 九州がんセンター 九州中央病院

・外環状道路整備によ

り、並行道路や交差

道路（国道263号）の

渋滞が緩和され、200

番（営業所～博多駅）

などは開通前に比べ

るとバスの遅れが改

善されました。

バス路線新設による利便性

向上の実感

約６割

6

開通前

開通後

▲外環バスと他路線バスの比較

（大橋駅～福大病院間）

資料：西鉄バスHP

時間は

約10分短縮

料金は

70円割安

(分) (円) 西鉄バス早良営業所

博多～早良営業所

（200番）のバス遅れ

改善

H23年社会実験後、 地元要望が高く本格運用へ

外環１番（新設）

（大橋～福大病院間）

※所要時間と運賃は開通前：行き先番号6番、

開通後：外環1番のバスで比較

鉄道が利用しにくい福岡市南部地域の公共交通の利便性向上のため、沿線病

院や行政、交通事業者が一体となって新たなバス路線を検討

【バス運行実現までの流れ】 平成20. 8～平成24. 9：構成機関による勉強会や検討会等を実施 平成23. 1～平成23. 4：外環バスの社会実験 平成23.10～平成24.10：社会実験後、地元要望が高く1年間の試行運行 平成24.10～ ：外環バスの本格運行が実現

【構成機関】

国土交通省：九州地方整備局、九州運輸局

沿線病院：福岡大学病院等7施設

福岡市：道路下水道局、保健福祉局、住宅都市局

交通事業者：西日本鉄道株式会社

【オブザーバー】

(社)九州建設技術管理協会

NPO法人まち・みち・ネット福岡

福岡北九州高速道路公社

交通体系を考える会

外環状道路を活用した新設バス本格運行までの取組み

17

14

8

0

1

4

15

10

6

4

12

3

12

7

10

5

3

7

3

0

4

2

3

4

5

4

0

5

10

15

20

16時台

17時台

18時台

開通前の平均遅れ時間

約８分

開通後の平均遅れ時間

約４分

５割減少

遅れ時

間

263 202 (分)

３．費用対効果分析の算定基礎となった要因の変化

7

前回評価

（H22年度）

今回評価

（H28年度）

主な変更点

事業延長

L=16.2km

L=16.2km

幅員

W=40ｍ（4車線）

W=40ｍ（4車線）

事業費

約2,090億円

約2,090億円

交通量

203～543百台

（H42推計）

204～552百台

（H42推計）

280～439百台

（H27実測）

将来交通需要の変更による増

（参考）費用対効果

（Ｂ/Ｃ）

2.1

2.2

－

４．事業実施による環境の変化

○外環状道路開通後、並行する大野城二丈線の騒音レベルは昼夜ともに低減傾向にあり、環境基

準を達成している。

○また、外環状道路の騒音レベルは、昼夜ともに環境基準値を達成している。

8

69

62

67

60

55

60

65

70

75

昼間

夜間

開通前（H19）

開通後（H26）

■位置図

■対象区間

（外環状道路）

■並行区間（大野城二丈線）

対象区間調査地点

国道

202号 西区橋本2丁目

3 263 202 202 385 至 糸島市 至 太宰 府 市

※調査地点：（主）大野城二丈線 城南区梅林～早良区野芥1丁目9

資料：H19年、H26年福岡市自動車騒音常時監視結果

環境基準

70dB

環境基準

65dB

2dB低減

2dB低減

並行区間調査地点①

（主）大野城二丈線

城南区梅林～早良区

野芥

1丁目9

(dB)

65

61

65

60

55

60

65

70

75

昼間

夜間

開通前（H22）

開通後（H26）

※調査地点：（主）大野城二丈線 博多区春町2丁目6 ～博多区寿町1丁目2

資料：H22年、H26年福岡市自動車騒音常時監視結果

▲地点①

▲地点②

環境基準

70dB

環境基準

65dB

1dB低減

横這い

(dB)

68

62

55

60

65

70

75

昼間

夜間

※調査地点：国道202号 西区橋本2丁目

資料：H27年福岡国道事務所調査結果

環境基準

70dB

環境基準

65dB

並行区間調査地点②

（主）大野城二丈線

博多区春町

2丁目6 ～

博多区寿町

1丁目2

(dB)

５．対応方針（案）

○改善措置の必要性

◆福岡外環状道路は、福岡都市圏の環状ネットワークを形成し、交通渋滞の緩和と秩序あ

る都市の発展を支援することを目的とした延長約16.2kmの事業である。

◆福岡外環状道路の整備により、「交通混雑の緩和」及び「交通安全性の向上」、「市街地

形成の促進」等について、一定の効果が得られており、改善措置の必要はない。

○今後の事後評価の必要性

◆事業目的に見合った事業効果の発現が確認されており、更なる事後評価の必要はない。

○同種事業の計画・調査のあり方等

◆福岡市西南部地域で外環状道路を利用した公共交通の利便性向上を図るため、沿線病

院や行政、交通事業者等による勉強会や検討会等を実施し、社会実験と試行運行を経

て大橋駅から福大病院のバス路線新設を実現することができた。

◆社会資本を有効に活用するためには、地域ニーズを踏まえて公共交通等の道路の活用

方策を検討し、本格実施に向けた関係機関との十分な調整、協議を行うことが重要であ

る。

9

様式１　客観的評価指標による事業採択の前提条件、事業の効果や必要性の確認の状況

事業名 一般国道202号 福岡外環状道路 事業主体 九州地方整備局 ●事業の効果や必要性の評価に対応する事後評価項目 政策目標 指　標　（対象となる指標のみ記載。効果が確認されるものは□を■に変更） 指標チェックの根拠 １．活力 円滑なモビリ ティの確保 ■ 現道等の年間渋滞損失時間（人・時間）及び削減率 区間b（並行区間）について：（主）大野城二丈線（田～御笠川） 　　　　　並行区間の損失時間　：　191万人・時間/年 　　　　　並 行 区 間 の 損失 削 減率 ：　 約 5割削 減 ■ 現道等における混雑時旅行速度が20km/h未満であった区間の旅行速度の改善状況 対象区間（（主）大野城二丈線（田～御笠川）） 改善状況（旅行速度14.1km/h⇒21.5km/h） □ 現道又は並行区間等における踏切道の除却もしくは交通改善の状況 ■ 当該路線の整備によるバス路線の利便性向上の状況 博多～早良営業所間を通るバスの遅れ時間が改善（平均遅れ時間8分⇒4分） □ 新幹線駅もしくは特急停車駅へのアクセス向上の状況 □ 第一種空港、第二種空港、第三種空港もしくは共用飛行場へのアクセス向上の状況 物流効率化の支 援 □ 重要港湾もしくは特定重要港湾へのアクセス向上の状況 □ 農林水産業を主体とする地域において農林水産品の流通の利便性向上の状況 □ 現道等における総重量25tの車両もしくはISO規格背高海上コンテナ輸送車が通行できない区間が解消 都市の再生 □ 都市再生プロジェクトの支援に関する効果 ■ 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路が形成（又は一部形成）されたことによる効果 福岡市市街地の交通渋滞の緩和、及び福岡市 の都市の発展に寄与 □ 市街地再開発、区画整理等の沿道まちづくりとの連携に関する効果 □ 中心市街地内で行われたことによる効果 □ 幹線都市計画道路網密度が1.5km/km2以下である市街地内での事業である ■ DID区域内の都市計画道路整備であり、市街地の都市計画道路網密度が向上 福岡外環状道路全線にわたりＤＩＤ区域を通過（平成22年国 勢調査DID区域） □ 対象区間が事業実施前に連絡道路がなかった住宅宅地開発(300戸以上又は16ha以上、大都市においては 100 戸以上又は5ha以上 ) への連 絡 道 路 となった

道路 - 2 - 1

１．活力 国土・地域ネッ トワークの構築 □ 高速自動車国道と並行する自専道（A'路線）としての位置づけ有り □ 地域高規格道路の位置づけあり □ 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する □ 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する □ 現道等における交通不能区間が解消 □ 現道等における大型車のすれ違い困難区間が解消 □ 日常活動圏の中心都市へのアクセス向上の状況 個性ある地域の 形成 □ 鉄道や河川等により一体的発展が阻害されていた地区の一体的発展への寄与の状況 □ 拠点開発プロジェクト、地域連携プロジェクト、大規模イベントの支援に関する効果 ■ 主要な観光地へのアクセス向上による効果 福岡市の観光入り込み客数の増加（14.5百万人→17.8百万人） 福岡市博多区⇒糸島市 約18分短縮〔整備前 約 95分⇒整備後77分〕 □ 特別立法に基づく事業としての効果 □ 新規整備の公共公益施設と直結されたことによる効果 □ 歴史的景観を活かした道路整備や中心商店街のシンボル的な道路整備等、特色あるまちづくりに資する 事業 としての効 果 ２．暮らし 歩行者･自転車 のための生活空 間の形成 ■ 自転車利用空間が整備されたことによる当該区間の歩行者・自転車の通行の快適・安全性向上の状況 歩道及び自転車道の整備により、歩行者 ・自転車通行の快適性、安全性が向上。 □ 交通バリアフリー法に基づく重点整備地区における特定経路を形成する区間が新たにバリアフリー化さ れた 無電柱化による 美しい町並みの 形成 □ 対象区間が電線類地中化５ヶ年計画に位置づけあり □ 市街地又は歴史景観地区（歴史的風土特別保存区域及び重要伝統的建造物保存地区）等の幹線道路にお いて 新たに無電柱化を達成 安全で安心でき るくらしの確保 ■ 三次医療施設へのアクセス向上の状況 当該道路整備に伴い、福大病院からの時間圏が拡大（福大病院から10分圏カバー人口が約3.6万人 の増加）

道路 - 2 - 2

３．安全 安全な生活環境 の確保 ■ 現道等における交通量の減少、歩道の設置又は線形不良区間の解消等による安全性向上の状況 並行区間の自動車交通量（（主）大野城二丈線：19,878台/12h（H6）⇒18,340台/12(H27）） 並行区間の歩行者死傷事故件数の減少（（主）大野城二丈線：23件（H8）⇒7件（H26）） ■ 歩道が無い又は狭小な区間に歩道が設置されたことによる安全性向上の状況 歩道及び自転車道の整備により、沿線小学校の通学時の安全性が 向上 災害への備え □ 近隣市へのルートが１つしかなく、災害による１～２箇所の道路寸断で孤立化する集落が解消 ■ 対象区間が、都道府県地域防災計画、緊急輸送道路ネットワーク計画又は地震対策緊急整備事業計画に 位置 づけが あ る 、 又は地 震防災緊 急 事業 五ヶ 年 計画に位 置づ けの あ る 路線（ 以下「 緊 急 輸送 道 路」 とい う） 福岡外環状道路は、第一次緊急輸送道路ネットワーク路線として位置づけられている。 □ 緊急輸送道路が通行止になった場合に大幅な迂回を強いられる区間の代替路線を形成 ■ 並行する高速ネットワークの代替路線として機能 福岡都市高速環状線の代替路として機能する。 □ 現道等の防災点検又は震災点検要対策箇所もしくは架替の必要のある老朽橋梁における通行規制等が解 消 □ 現道等の事前通行規制区間、特殊通行規制区間又は冬期交通障害区間が解消 □ 避難路へ1km以内で到達できる地区が新たに増加 □ 幅員6m以上の道路がないため消火活動が出来ない地区が解消 □ 密集市街地における事業で火災時の延焼遮断帯として機能 ４．環境 地球環境の保全 ■ 対象道路の整備により、削減される自動車からのCO 2 排出量 CO2 排出削減量：31,367ｔ-CO 2 /年 生活環境の改 善・保全 ■ 現道等における自動車からのNO 2 排出削減率 評価対象区間(現道)：国道202号（堅粕1～外環西口） 排出削減量：3.9t-NOx/年、排出削減率：約1割削減 ■ 現道等における自動車からのSPM排出削減率 評価対象区間(現道)：国道202号（堅粕1～外環西口） 排出削減量：0.2t-SPM／年、排出削減率：約1割削減 □ 現道等で騒音レベルが夜間要請限度を超過していた区間の騒音レベルの改善の状況 □ その他、環境や景観上の効果 ５．その他 他のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄと の関係 ■ 道路の整備に関するプログラム又は都市計画道路整備プログラムに位置づけられている 福岡市道路整備アクションプラン２０１１ ■ 関連する大規模道路事業と一体的整備の必要性または一体的整備による効果 福岡都市高速道路と一体となって環状ネットワークを形成 □ 他機関との連携プログラムに関する効果 □ その他、対象地域や事業に固有の事情等、以上の項目に属さない効果

道路 - 2 - 3

様式－２

費用便益分析の結果

路線名

事業名

延長

事業種別

現拡・ＢＰ・そ

_の他の別

一般国道202号

福岡外環状道路

16.2km

二次改築

ＢＰ

計画交通量

(台/日)

車線数

事業主体

20,400～55,200

4

九州地方整備局

① 費　用

事　業　費

維持管理費

合　　計

基 準 年

単純合計

2,037億円

125億円

2,162億円

基準年における

現在価値 (Ｃ)

3,542億円

98億円

3,640億円

② 便　益

走行時間

短縮便益

走行経費

減少便益

交通事故

減少便益

合　　計

基 準 年

供 用 年

単年便益

（初年便益）

43億円

5.3億円

0.29億円

49億円

基準年における

現在価値 (Ｂ)

7,012億円

776億円

105億円

7,892億円

③ 結　果

注）費用及び便益の合計は、表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある。

平成28年度

平成28年度

平成8年度

費用便益比（Ｂ／Ｃ）

2.2

経済的純現在価値（Ｂ－Ｃ）

4,252億円

経済的内部収益率（ＥＩＲＲ）

7.6%

道路 - 2 - 4

交通状況の変化

事業名：一般国道202号　福岡外環状道路　　　　　　

（推計時点 Ｈ４２年）

交通量

[台/日]

走行時間

[分]

走行時間費用

[億円/年]

交通量

[台/日]

走行時間

[分]

走行時間費用

[億円/年]

交通量

[台/日]

走行時間

[分]

走行時間費用

[億円/年]

交通量

[台/日]

走行時間

[分]

走行時間費用

[億円/年]

交通量

[台/日]

走行時間

[分]

走行時間費用

[億円/年]

交通量

[台/日]

走行時間

[分]

走行時間費用

[億円/年]

交通量

[台/日]

走行時間

[分]

走行時間費用

[億円/年]

交通量

[台/日]

走行時間

[分]

走行時間費用

[億円/年]

交通量

[台/日]

走行時間

[分]

走行時間費用

[億円/年]

交通量

[台/日]

走行時間

[分]

走行時間費用

[億円/年]

走行時間費用

[億円/年]

走行時間短縮便益

[億円/年]

※１：　当該道路内の平均値または代表的な値を記載する。

※２：　配分計算結果を用いる場合と当該道路の代表的な速度から算出する場合がある。　

現道）国

道202

号：

10.1km

(市)清水

干隈線：

6.5km

(主)大野

城二丈

線：

15.6km

県)檜原

比恵線：

5.9km

福岡高速

１，２号

線：

17.6km

①新設・改築道路

【福岡外環状道

路】：

16.2km

②主な周

辺道路

市）博多

駅春日原

２号線

4.7km

市）堅粕

西新２号

線

2.5km

走行時間費用

整備なし(A)

走行時間費用

整備あり(B)

22

17,800

51,900

18

36,900

30,900

10

10

合計：2302.2km

③その他道路合計：

2,218.0km

様式－３①

181.85

20,300

27

整備あり(B)

整備なし(A)

0.00

34,700

207.47

34

162.96

25

37,900

65.22

41

8,800

55.78

0.00

21

15,200

50

121.67

244.78

9,384.43

9,152.71

11,600

30.29

67.75

走行時間短縮便益

(A - B)

15

10,178.36

9,933.58

161.68

139.07

44,700

18

103.15

12,500

0.00

40,300

26

64.50

53.53

市）下月

隈高木線

2.8km

27,600

14,900

7

7

33.48

17.75

26,900

20,000

6

6

27.39

20.21

市）千代

今宿線

2.3km

35,800

31,400

5

5

32.46

28.59

道路 - 2 - 5

事業名：一般国道202号　福岡外環状道路　　　　　　

様式－３②

費用便益分析の条件

事業名： 一般国道202号 福岡外環状道路

（２）

項目

チェック欄

費用便益分析マニュアル

（平成２０年１１月　国土交通省　道路局　都市・地域整備局）

その他

□

分析対象期間

５０年間

社会的割引率

4%

基準年次

平成28年

１時点のみ推計

□

複数時点での推計

■（H17、H42）

整備の有無それぞれで交通流を推計

■

整備の有無のいずれかのみ推計

□ 有　　　□ 無

いずれかのみの推計とした理由を記載

道路交通センサスをベースとした自動車ＯＤ表

（三段階推定法）

パーソントリップ調査をベースとした自動車ＯＤ表

（四段階推定法）

その他（　　　　　　）

□

交

　　　無

■

通

　　　有

□

流

考慮した開発交通量（トリップ数）

（　　）台ﾄﾘｯﾌﾟ/日

推

考慮した理由を記載

計

Ｑ－Ｖ式を用いた配分

□

転換率式を用いた配分

□

Ｑ－Ｖ式と転換率式の併用による配分

■

均衡配分（リンクパフォーマンス関数を用いた配分）

□

簡易手法

□

小規模事業である

□

山間部海岸部で併行道路が少ない

□

その他（　　　　　　　）

簡易手法の考え方（将来交通量の設定方法等）

その他（　　　　　　）

□

各回の配分終了時の速度を交通量でウェイト付け

して設定

採用理由を記載

最終配分の速度

□

採用理由を記載

その他（　　　　　　）

□

交通流の

推計時点

算出マニュアル

分析の基本的事項

■

交通量が、交通容量（Ｑmax～Ｑmin）以上の路線、交通容量程度の路線等が混在

した配分結果となっているため、費用便益算出においては、速度差の生ずる「加重

平均速度」を用いた。

■

■

（H17ｾﾝｻｽ）

□

簡易手法の

採択理由

有の場合のみ

いずれかのみ

の推計の場合

推計に用いた

ＯＤ表

配分交通量の

推計手法

開発交通量の

考慮

推計の状況

速度設定の

考え方

道路 - 2 - 7

事業名： 一般国道202号 福岡外環状道路

（３）

項目

チェック欄

考慮しない

■

考慮する

□

面的に考慮

□

対象路線のみ考慮

□

採用した休日係数

（　　　）　％

休日係数を考慮した理由および採用した休日係数の考え方を記載

考慮しない

■

考慮する

□

採用した通行止め日数

（　　　）　日

とり止め交通を考慮する

□

とり止め交通を考慮しない場合はその理由、考慮した場合はその考え方を記載

考慮しない

■

考慮する

□

採用した冬期日数

（　　　）　日

採用した冬期日数の考え方を記載

冬期の走行速度と交通容量の関係

設定の考え方を記載

■

□

費用便益分析マニュアルの値を使用

■

独自に設定した値を使用

□

費用便益分析マニュアルの値を使用

■

独自に設定した値を使用

□

中央分離帯の有無を考慮

■

中央分離帯の有無を考慮しない

□

考慮しない

■

考慮する

□

その他

考慮する

場合のみ

ブロック別・車種別走行台キロの伸び率による設定

その他

（　　　　　　）

考慮する

場合のみ

採用した通行止め日数の考え方を記載

便

益

の

算

定

災害等による

通行止めの

影響

走行時間短縮・走

行経費減少・交通

事故減少以外の便

益

車種別走行

経費原単位

休日交通の

影響

交通事故減少

便益算定

交通流推計の

時点以外の

便益の算定

車種別時間

価値原単位

冬期交通の

影響

_考慮する

場合のみ

道路 - 2 - 8

事業名： 一般国道202号 福岡外環状道路

（４）

項目

チェック欄

詳細事業計画による値を採用

■

標準投資パターンを採用

□

その他（　　　　　　）

□

維持管理費の設定根拠を記載

積雪地域または寒冷地域である

□

考慮しない

■

考慮する

□

事業費を考慮

□

維持管理費を考慮

□

当該道路整備が行われない場合の費用を考慮した理由及び考え方を記載（対策内容、費用等）

その他

４．その他

当該区間を管轄する事務所における直轄国道の維持管理費実績に基づき算出

費

用

の

算

定

維持管理費

雪寒費

事業費

当該道路整備が

行われない場合

の費用

考慮する

場合のみ

道路 - 2 - 9

様式－４

費用の現在価値算定表

維持管理費の単純単価の算出(消費税相当額含む)

箇所名：一般国道202号 福岡外環状道路

単価(億円) 延長(㎞) 単純価値(億円)

0.21

16.2

3.33

割戻率

GDP

事業費（億円）

維持管理費（億円）

年次

年度

ﾃﾞﾌﾚｰﾀ

単純価値

現在価値

単純価値

現在価値

-23年目

S

48

5.4005

56.1

0.20

1.80

-22年目

S

49

5.1928

66.9

0.40

2.90

-21年目

S

50

4.9931

70.7

0.30

1.98

-20年目

S

51

4.8010

76.7

0.10

0.58

-19年目

S

52

4.6164

81.3

1.90

10.07

-18年目

S

53

4.4388

84.7

2.27

11.10

-17年目

S

54

4.2681

86.9

2.50

11.46

-16年目

S

55

4.1039

92.4

2.90

12.02

-15年目

S

56

3.9461

94.8

2.70

10.49

-14年目

S

57

3.7943

95.8

6.50

24.01

-13年目

S

58

3.6484

96.8

4.90

17.23

-12年目

S

59

3.5081

98.7

5.20

17.24

-11年目

S

60

3.3731

99.5

5.40

17.09

-10年目

S

61

3.2434

101.2

6.90

20.64

-9年目

S

62

3.1187

101.0

12.10

34.87

-8年目

S

63

2.9987

101.5

47.80

131.76

-7年目

H

1

2.8834

104.2

79.98

206.56

-6年目

H

2

2.7725

106.5

84.16

204.37

-5年目

H

3

2.6658

109.1

92.32

210.49

-4年目

H

4

2.5633

110.6

114.80

248.26

-3年目

H

5

2.4647

110.9

158.54

328.73

-2年目

H

6

2.3699

110.8

114.55

228.59

-1年目

H

7

2.2788

109.9

107.42

207.81

供用開始年次

H

8

2.1911

109.5

84.95

158.60

0.70

1.31

1年目

H

9

2.1068

110.4

77.14

137.35

0.70

1.25

2年目

H

10

2.0258

109.9

73.87

127.05

0.70

1.20

3年目

H

11

1.9479

108.4

79.95

134.04

0.70

1.17

4年目

H

12

1.8730

107.2

91.26

148.76

0.70

1.14

5年目

H

13

1.8009

105.7

62.10

98.71

0.70

1.11

6年目

H

14

1.7317

103.8

128.55

200.09

0.70

1.09

7年目

H

15

1.6651

102.3

103.48

157.14

0.70

1.06

8年目

H

16

1.6010

101.0

68.92

101.93

0.70

1.04

9年目

H

17

1.5395

99.6

89.61

129.24

0.70

1.01

10年目

H

18

1.4802

98.7

99.33

138.99

1.69

2.36

11年目

H

19

1.4233

97.6

72.27

98.33

1.69

2.30

12年目

H

20

1.3686

96.8

48.66

64.19

2.29

3.02

13年目

H

21

1.3159

95.6

62.03

79.66

2.29

2.94

14年目

H

22

1.2653

93.7

34.28

43.19

2.59

3.26

15年目

H

23

1.2167

92.1

3.52

4.34

2.59

3.19

16年目

H

24

1.1699

91.3

3.33

3.99

3.08

3.68

17年目

H

25

1.1249

91.1

3.08

3.55

18年目

H

26

1.0816

93.3

3.08

3.33

19年目

H

27

1.0400

93.3

3.08

3.20

20年目

H

28

1.0000

93.3

3.08

3.08

21年目

H

29

0.9615

93.3

3.08

2.96

22年目

H

30

0.9246

93.3

3.08

2.85

23年目

H

31

0.8890

93.3

3.08

2.74

24年目

H

32

0.8548

93.3

3.08

2.63

25年目

H

33

0.8219

93.3

3.08

2.53

26年目

H

34

0.7903

93.3

3.08

2.43

27年目

H

35

0.7599

93.3

3.08

2.34

28年目

H

36

0.7307

93.3

3.08

2.25

29年目

H

37

0.7026

93.3

3.08

2.16

30年目

H

38

0.6756

93.3

3.08

2.08

31年目

H

39

0.6496

93.3

3.08

2.00

32年目

H

40

0.6246

93.3

3.08

1.92

33年目

H

41

0.6006

93.3

3.08

1.85

34年目

H

42

0.5775

93.3

3.08

1.78

35年目

H

43

0.5553

93.3

3.08

1.71

36年目

H

44

0.5339

93.3

3.08

1.64

37年目

H

45

0.5134

93.3

3.08

1.58

38年目

H

46

0.4936

93.3

3.08

1.52

39年目

H

47

0.4746

93.3

3.08

1.46

40年目

H

48

0.4564

93.3

3.08

1.41

41年目

H

49

0.4388

93.3

3.08

1.35

42年目

H

50

0.4220

93.3

3.08

1.30

43年目

H

51

0.4057

93.3

3.08

1.25

44年目

H

52

0.3901

93.3

3.08

1.20

45年目

H

53

0.3751

93.3

3.08

1.16

46年目

H

54

0.3607

93.3

3.08

1.11

47年目

H

55

0.3468

93.3

3.08

1.07

48年目

H

56

0.3335

93.3

3.08

1.03

49年目

H

57

0.3207

93.3

-758.71

-243.32

3.08

0.99

合　計

1,278.39

3,542.33

124.86

97.59

単純事業費計

2,037.10

124.86

注１）評価対象期間最終年において、用地残存価値（割引後の用地費）を控除している。

道路 - 2 - 10

様式－５

便益の

現在価値算定表

箇所名： GD P 合 　　　計 総走行台ｷﾛ の年次別伸び率 割戻率 ﾃﾞﾌﾚｰﾀ 走行時間短縮便益(億 円 ) 走行経費減少便益(億円) 事故減少便益 (億円) (億円) ( 北九州ﾌﾞﾛ ｯ ｸ ) 現在価値 現在価値 現在価値 便益合計 現在価値 年次 H 2 8 乗用車類 小型貨物 普通貨物 全 車 (A) 乗用車 小型貨物 普通貨 物 ① 　 計 ①×(A) 乗用車 小型貨物 普通貨物 ②　 計 (A)×② ③ ③×(A) (①～③) 割引率4 % 供用開始年 H 8 1.04553 0.98441 0.98441 1.02330 2. 1911 109. 5 26. 28 7. 16 9. 72 43. 16 80. 58 2. 21 0. 70 2. 36 5. 27 9. 83 0. 29 0. 54 4 8. 72 90. 95 1年 目 H 9 1.04355 0.98417 0.98417 1.02277 2. 1068 110. 4 27. 48 7. 05 9. 57 44. 10 78. 52 2. 31 0. 69 2. 32 5. 32 9. 47 0. 30 0. 53 4 9. 72 88. 52 2年 目 H 10 1.04173 0.98391 0.98391 1.02227 2. 0258 109. 9 28. 68 6. 94 9. 42 45. 04 77. 46 2. 41 0. 68 2. 28 5. 37 9. 24 0. 31 0. 53 5 0. 72 87. 23 3年 目 H 11 1.01320 0.98891 0.98891 1.00533 1. 9479 108. 4 29. 88 6. 83 9. 27 45. 98 77. 09 2. 51 0. 67 2. 24 5. 42 9. 09 0. 32 0. 54 5 1. 72 86. 72 4年 目 H 12 1.01303 0.98879 0.98879 1.00530 1. 8730 107. 2 30. 27 6. 75 9. 17 46. 19 75. 30 2. 54 0. 66 2. 22 5. 42 8. 84 0. 32 0. 52 5 1. 93 84. 66 5年 目 H 13 1.01286 0.98866 0.98866 1.00527 1. 8009 105. 7 30. 66 6. 67 9. 07 46. 40 73. 76 2. 57 0. 65 2. 20 5. 42 8. 62 0. 32 0. 51 5 2. 14 82. 89 6年 目 H 14 1.01270 0.98853 0.98853 1.00524 1. 7317 103. 8 31. 05 6. 59 8. 97 46. 61 72. 55 2. 60 0. 64 2. 18 5. 42 8. 44 0. 32 0. 50 5 2. 35 81. 49 7年 目 H 15 1.01254 0.98840 0.98840 1.00522 1. 6651 102. 3 31. 44 6. 51 8. 87 46. 82 71. 10 2. 63 0. 63 2. 15 5. 41 8. 22 0. 32 0. 49 5 2. 55 79. 81 8年 目 H 16 1.01238 0.98826 0.98826 1.00519 1. 6010 101. 0 31. 83 6. 43 8. 77 47. 03 69. 55 2. 66 0. 62 2. 13 5. 41 8. 00 0. 32 0. 47 5 2. 76 78. 02 9年 目 H 17 0.99764 0.99226 0.99672 0.99652 1. 5395 99. 6 32. 22 6. 35 8. 67 47. 24 68. 13 2. 69 0. 61 2. 10 5. 40 7. 79 0. 32 0. 46 52 .96 76. 38 10年 目 H 18 0.99763 0.99220 0.99671 0.99651 1. 4802 98. 7 91. 67 18. 67 6. 60 116. 94 163. 62 11. 26 1. 94 1. 56 14. 76 20. 65 2. 72 3. 81 134. 42 188. 08 11年 目 H 19 0.99762 0.99214 0.99670 0.99650 1. 4233 97. 6 91. 45 18. 52 6. 58 116. 55 158. 58 11. 24 1. 92 1. 56 14. 72 20. 03 2. 71 3. 69 133. 98 182. 30 12年 目 H 20 0.99762 0.99208 0.99669 0.99648 1. 3686 96. 8 108. 83 22. 68 7. 45 138. 96 183. 30 13. 40 2. 47 1. 87 17. 74 23. 40 2. 4 0 3. 17 159. 10 209. 87 13年 目 H 21 0.99761 0.99202 0.99668 0.99647 1. 3159 95. 6 108. 57 22. 50 7. 43 138. 50 177. 87 13. 36 2. 45 1. 87 17. 68 22. 71 2. 4 0 3. 08 158. 58 203. 66 14年 目 H 22 0.99761 0.99195 0.99667 0.99646 1. 2653 93. 7 145. 60 31. 16 9. 93 186. 69 235. 21 16. 52 3. 15 2. 36 22. 03 27. 76 3. 2 5 4. 09 211. 97 267. 06 15年 目 H 23 0.99760 0.99189 0.99665 0.99645 1. 2167 92. 1 145. 25 30. 91 9. 90 186. 06 229. 33 16. 48 3. 12 2. 36 21. 96 27. 07 3. 2 4 3. 99 211. 26 260. 39 16年 目 H 24 0.99760 0.99182 0.99664 0.99643 1. 1699 91. 3 176. 38 37. 64 1 6. 56 230. 58 275. 66 18. 88 3. 49 3. 30 25. 67 30. 69 3. 89 4. 65 260. 14 311. 00 17年 目 H 25 0.99759 0.99175 0.99663 0.99642 1. 1249 91. 1 175. 96 37. 33 1 6. 50 229. 79 264. 73 18. 84 3. 46 3. 29 25. 59 29. 48 3. 88 4. 47 259. 26 298. 68 18年 目 H 26 0.99758 0.99169 0.99662 0.99641 1. 0816 93. 3 175. 54 37. 02 1 6. 44 229. 00 247. 69 18. 79 3. 43 3. 28 25. 50 27. 58 3. 87 4. 19 258. 37 279. 46 19年 目 H 27 0.99758 0.99162 0.99661 0.99640 1. 0400 93. 3 175. 12 36. 71 1 6. 38 228. 21 237. 34 18. 74 3. 40 3. 27 25. 41 26. 43 3. 86 4. 01 257. 48 267. 78 20年 目 H 28 0.99757 0.99155 0.99660 0.99638 1. 0000 93. 3 174. 70 36. 40 1 6. 32 227. 42 227. 42 18. 69 3. 37 3. 26 25. 32 25. 32 3. 85 3. 85 256. 59 256. 59 21年 目 H 29 0.99757 0.99147 0.99659 0.99637 0. 9615 93. 3 174. 28 36. 09 1 6. 26 226. 63 217. 90 18. 64 3. 34 3. 25 25. 23 24. 26 3. 84 3. 69 255. 70 245. 85 22年 目 H 30 0.99756 0.99140 0.99657 0.99636 0. 9246 93. 3 173. 86 35. 78 1 6. 20 225. 84 208. 81 18. 59 3. 31 3. 24 25. 14 23. 24 3. 83 3. 54 254. 81 235. 59 23年 目 H 31 0.99755 0.99133 0.99656 0.99634 0. 8890 93. 3 173. 44 35. 47 1 6. 14 225. 05 200. 07 18. 54 3. 28 3. 23 25. 05 22. 27 3. 82 3. 40 253. 92 225. 74 24年 目 H 32 0.99811 0.99165 0.99922 0.99708 0. 8548 93. 3 173. 02 35. 16 1 6. 08 224. 26 191. 70 18. 49 3. 25 3. 22 24. 96 21. 34 3. 81 3. 26 253. 03 216. 30 25年 目 H 33 0.99810 0.99158 0.99922 0.99707 0. 8219 93. 3 172. 69 34. 87 1 6. 07 223. 63 183. 80 18. 46 3. 22 3. 22 24. 90 20. 47 3. 80 3. 12 252. 33 207. 39 26年 目 H 34 0.99810 0.99151 0.99922 0.99706 0. 7903 93. 3 172. 36 34. 58 1 6. 06 223. 00 176. 24 18. 42 3. 19 3. 22 24. 83 19. 62 3. 79 3. 00 251. 62 198. 86 27年 目 H 35 0.99810 0.99144 0.99922 0.99705 0. 7599 93. 3 172. 03 34. 29 1 6. 05 222. 37 168. 98 18. 39 3. 16 3. 22 24. 77 18. 82 3. 78 2. 87 250. 92 190. 67 28年 目 H 36 0.99809 0.99136 0.99922 0.99704 0. 7307 93. 3 171. 70 34. 00 1 6. 04 221. 74 162. 03 18. 36 3. 13 3. 22 24. 71 18. 06 3. 77 2. 75 250. 22 182. 84 29年 目 H 37 0.99809 0.99129 0.99921 0.99704 0. 7026 93. 3 171. 37 33. 71 1 6. 03 221. 11 155. 35 18. 32 3. 10 3. 22 24. 64 17. 31 3. 76 2. 64 249. 51 175. 30 30年 目 H 38 0.99809 0.99121 0.99921 0.99703 0. 6756 93. 3 171. 04 33. 42 1 6. 02 220. 48 148. 96 18. 29 3. 07 3. 22 24. 58 16. 61 3. 75 2. 53 248. 81 168. 10 31年 目 H 39 0.99808 0.99113 0.99921 0.99702 0. 6496 93. 3 170. 71 33. 13 1 6. 01 219. 85 142. 81 18. 26 3. 04 3. 22 24. 52 15. 93 3. 74 2. 43 248. 11 161. 17 32年 目 H 40 0.99808 0.99105 0.99921 0.99701 0. 6246 93. 3 170. 38 32. 84 1 6. 00 219. 22 136. 92 18. 22 3. 01 3. 22 24. 45 15. 27 3. 73 2. 33 247. 40 154. 52 33年 目 H 41 0.99808 0.99097 0.99921 0.99700 0. 6006 93. 3 170. 05 32. 55 1 5. 99 218. 59 131. 29 18. 19 2. 98 3. 22 24. 39 14. 65 3. 72 2. 23 246. 70 148. 17 34年 目 H 42 0.99338 0.99360 1.00074 0.99419 0. 5775 93. 3 199. 24 33. 33 1 2. 21 244. 78 141. 36 18. 84 2. 91 1. 95 23. 69 13. 68 2. 80 1. 62 271. 28 156. 66 35年 目 H 43 0.99333 0.99356 1.00074 0.99416 0. 5553 93. 3 197. 92 33. 12 1 2. 22 243. 26 135. 08 18. 71 2. 89 1. 95 23. 55 13. 08 2. 79 1. 55 269. 60 149. 71 36年 目 H 44 0.99329 0.99352 1.00074 0.99412 0. 5339 93. 3 196. 60 32. 91 1 2. 23 241. 74 129. 06 18. 59 2. 87 1. 95 23. 41 12. 50 2. 77 1. 48 267. 92 143. 04 37年 目 H 45 0.99324 0.99348 1.00074 0.99409 0. 5134 93. 3 195. 28 32. 70 1 2. 24 240. 22 123. 33 18. 47 2. 85 1. 95 23. 27 11. 95 2. 75 1. 41 266. 24 136. 69 38年 目 H 46 0.99320 0.99343 1.00074 0.99406 0. 4936 93. 3 193. 96 32. 49 1 2. 25 238. 70 117. 82 18. 35 2. 83 1. 95 23. 13 11. 42 2. 73 1. 35 264. 56 130. 59 39年 目 H 47 0.99315 0.99339 1.00074 0.99402 0. 4746 93. 3 192. 64 32. 28 1 2. 26 237. 18 112. 57 18. 23 2. 81 1. 95 22. 99 10. 91 2. 71 1. 29 262. 88 124. 77 40年 目 H 48 0.99310 0.99335 1.00074 0.99398 0. 4564 93. 3 191. 32 32. 07 1 2. 27 235. 66 107. 56 18. 11 2. 79 1. 95 22. 85 10. 43 2. 69 1. 23 261. 20 119. 22 41年 目 H 49 0.99305 0.99330 1.00074 0.99395 0. 4388 93. 3 190. 00 31. 86 1 2. 28 234. 14 102. 74 17. 99 2. 77 1. 95 22. 71 9. 97 2. 6 7 1. 17 259. 52 113. 88 42年 目 H 50 0.99301 0.99326 1.00074 0.99391 0. 4220 93. 3 188. 68 31. 65 1 2. 29 232. 62 98. 17 17. 86 2. 75 1. 95 22. 56 9. 52 2. 65 1. 12 257. 83 108. 81 43年 目 H 51 0.99296 0.99321 1.00074 0.99387 0. 4057 93. 3 187. 36 31. 44 1 2. 30 231. 10 93. 76 17. 74 2. 73 1. 95 22. 42 9. 10 2. 63 1. 07 256. 15 103. 93 44年 目 H 52 0.99291 0.99316 1.00074 0.99384 0. 3901 93. 3 186. 04 31. 23 1 2. 31 229. 58 89. 56 17. 62 2. 71 1. 95 22. 28 8. 69 2. 61 1. 02 254. 47 99. 27 45年 目 H 53 0.99286 0.99312 1.00074 0.99380 0. 3751 93. 3 184. 72 31. 02 1 2. 32 228. 06 85. 55 17. 50 2. 69 1. 95 22. 14 8. 30 2. 59 0. 97 252. 79 94. 82 46年 目 H 54 0.99280 0.99307 1.00074 0.99376 0. 3607 93. 3 183. 40 30. 81 1 2. 33 226. 54 81. 71 17. 38 2. 67 1. 95 22. 00 7. 94 2. 57 0. 93 251. 11 90. 58 47年 目 H 55 0.99275 0.99302 1.00074 0.99372 0. 3468 93. 3 182. 08 30. 60 1 2. 34 225. 02 78. 04 17. 25 2. 65 1. 95 21. 85 7. 58 2. 55 0. 88 249. 42 86. 50 48年 目 H 56 0.99270 0.99297 1.00074 0.99368 0. 3335 93. 3 180. 76 30. 39 1 2. 35 223. 50 74. 54 17. 12 2. 63 1. 95 21. 70 7. 24 2. 53 0. 84 247. 73 82. 62 49年 目 H 57 0.99265 0.99292 1.00074 0.99364 0. 3207 93. 3 179. 44 30. 18 1 2. 36 221. 98 71. 19 17. 00 2. 61 1. 95 21. 56 6. 91 2. 51 0. 80 246. 05 78. 90 合　 計 7135. 23 1350. 79 627. 11 9113. 12 7011. 69 727. 26 123. 98 123. 28 974. 52 775. 7 3 130 .91 104. 61 10218. 55 7892. 03 年度 _（基準年） 一般国道202号 福 岡外環状道路

道路 - 2 - 11

車線数

延長

4

１６.２km

■事業費内訳

区分

費目

工種

単位

数量

_{（百万円）}

金額

備考

①工事費

82,020

改良費

62,024

土工

ｍ3

1,550,442

2,912

切土、盛土 等

軟弱地盤改良工

ｍ3

68,715

179

法面工

㎡

8,505

5

切土法面、盛土法面

擁壁工

式

1

17,013

補強土壁、重力式擁壁、ブロック積擁壁　等

管渠工

ｍ

6,850

106

函渠工

ｍ

2,227

21,427

排水工

ｍ

36,895

2,199

中央分離帯工

ｍ

16,201

393

雑工

式

1

17,789

構造物撤去工、道路植栽工等

橋梁費

10,154

100m以上

ｍ

984

6,530

連続高架橋3橋

100m未満

ｍ

523

3,624

ＰＣ橋16橋、鋼橋2橋

トンネル費

ＮＡＴＭ

ｍ

シールド

ｍ

ＩＣ・JCT費

ＩＣ

箇所

ＪＣＴ

箇所

舗装費

6,255

車道舗装

㎡

325,693

5,129

歩道舗装

㎡

122,442

1,126

付帯施設費

3,587

交通管理施設工

式

1

3,425

標識工、防護柵工、道路照明灯　等

遮音壁

ｍ

780

162

②用地及補償費

108,400

用地費

㎡

75,871

宅地

㎡

448,383

72,902

田畑

㎡

山林・原野

㎡

その他

㎡

24,817

2,969

補償費

式

1

32,528

③間接経費

式

1

18,580

地質調査、測量、設計にかかる費用

全体事業費

209,000

路線名

箇所名

一般国道２０２号

福岡外環状道路

参考様式１

道路 - 2 - 12

車線数

延長

4

16.2km

■維持管理費内訳

単位

数量

金額

（百万円）

備考

　km

16.2

2,734

巡回、清掃、除草、除雪等

式

1

10,768

路面補修、構造物の点検・補修等

13,502

【単価等について】

○維持管理費は、当該区間を管轄する事務所における直轄国道の維持管理費実績に基づき算出

路線名

箇所名

一般国道202号

福岡外環状道路

区分

維持費

修繕費

維持管理費合計

参考様式２

道路 - 2 - 13