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NEWS RELEASE
2017年10⽉2⽇〜「⾶びの“芯⾷い体験”」でゼクシオ史上最⼤の⾶距離を実現〜
「ゼクシオ テン」ドライバーを新発売
ダンロップスポーツ（株）は、⾼弾道で気持よく軽快に⾶ばせる「ゼクシオ テン」ドライバーのレギュラーモデルと、ほどよい重量感で叩いて⾶ばせる「ゼ クシオ テン」ドライバー Miyazaki Modelを12⽉9⽇から新発売します。メーカー希望⼩売価格はいずれも80,000円＋税です。また、レギュラーモデルで はカラーバリエーションとして「レッド」も発売します。 今回発売する「ゼクシオ テン」シリーズは、スイング時の⾝体のブレを抑えることで打点を芯に集める新開発シャフトと、芯の反発性能を最⼤限まで⾼めた ヘッドの相乗効果「TRUE-FOCUS IMPACT」により、芯でボールを捉えて⾶ばす「⾶びの“芯⾷い体験”」を提供するクラブです。この新テクノロジーによ り、「ゼクシオ テン」ドライバーレギュラーモデルは前モデル「ゼクシオ ナイン」に対して5.0ヤード増、Miyazaki Modelは3.0ヤード増のゼクシオ史上最⼤ の⾶び※1を実現しました。 ゼクシオは2000年のデビュー以来、絶えず新たなテクノロジーを⽣み出し、「⾶び」、「やさしさ」、「爽快な打球⾳」を追求し続け、発売から9代にわた って17年連続でシリーズ国内売上No.1を継続しています※2。最新モデルとなる「ゼクシオ テン」では従来のレギュラーモデルに加えて、「ゼクシオ ナイン」 から引き続き、ほどよい重量感で叩いて⾶ばせるMiyazaki Modelをご⽤意しており、様々なプレースタイル、ヘッドスピードの⽅に使⽤いただけるラインアッ プとなっています。 ※1 当社計測データによる ※2 ⽮野経済研究所調べの全国主要⼩売店店頭販売実績集計（2000年〜2016年）において、サブブランド別ウッド、アイアン合計⾦額において年間売上17年連続No.1「ゼクシオ テン」ドライバーの特⻑
1．芯にフォーカスすればもっと⾶ぶ、「TRUE-FOCUS IMPACT」 当社では「デジタルインパクト」というシミュレーション技術をクラブやボールの性能向上に活⽤してきました。当初はボールやクラブのインパクト時、ま たはボールの弾道や空⼒特性など、「モノ・機能」に関わる分析が中⼼でしたが、その後はスイング中のヒトの⾝体の挙動や負荷、打球⾳やシャフトのフィー リングなど「ヒト・感性」に関わる領域に応⽤範囲を拡⼤。7代目の「ゼクシオ セブン」からは、より速くクラブを振れる設計や、ヘッドを理想的な軌道に導 く設計などの実⽤化が始まり、ヘッドの反発性能だけでなく、シャフトを含めたクラブ全体のパフォーマンス向上によって前モデルを上回る⾶距離アップを実 現してきました。 今回発売する「ゼクシオ テン」では打点のバラつきを⽣む原因となる⾝体のブレに着目。独⾃のシャフト構造・剛性設計によりスイングを安定させ、打点を 芯に集める「Smart Impact Shaft」と、芯の反発性能を最⼤限に⾼めた「Hi-Energy Impact Head」との相乗効果である「TRUE-FOCUS IMPACT」によこれを実現するため開発したのが、独⾃の剛性設計により、「粘って、粘っ て、最後に⼀気に⾛る」新開発軽量シャフトです。ダウンスイングからインパ クトまで、クラブが⾝体の近くを通り続ける（粘る）ことで⾝体にかかる⼒を 抑えるとともに、⼤きなしなり戻りによって⼀気にインパクト時のスピードが 上がる（⾛る）ことで、スイングに悪影響を及ぼす前⽅向への⼒を前モデル⽐ で5％低減。モニターのテスト結果では打点のバラつきが28％抑制されました ※5。 また、これらの特⻑はレギュラーモデルに装着されている「MP1000カーボ ンシャフト」、Miyazaki Modelに装着されている「Miyazaki Waena（ワエ ナ）カーボンシャフト」共通の性能となります。
※5 当社計測データによる
り、ボールを芯で捉えて⼤きく⾶ばす、「⾶びの“芯⾷い体験”」を提供します。実際にゴルファーがボールを芯で捉える確率は前作⽐で14％アップ（59%→ 73％）し、より多くのナイスショット（芯⾷い体験）で気持ちよく⼤きな⾶びを得られるドライバーとなりました※3。
※3 当社計測データによる
（1）打点を芯に集める新開発「Smart Impact Shaft（スマート・インパクト・シャフト）」
「ゼクシオ テン」で着目したのは、ゴルファーのスイング中の⾝体の動きです。アベレージゴルファーの多くはスイング後半で最⼤約40kgf※4もの⼒が⾝体 にかかることでバランスを崩しやすくなり、それが打点のバラつきにつながることが判明しました。「ゼクシオ テン」ではダンロップ独⾃のシミュレーション 技術を活⽤して、⾝体への負荷（⼒）を軽減するシャフト構造を研究。⾝体にかかる⼒を抑制するには、クラブを出来るだけ⾝体の近くに通しながらインパク ト直前にその⼒を開放し、クラブを素早く通過させることが効果的であることが分かりました。
※4 ヘッドスピード40ｍ/秒のゴルファー場合
（2）芯の反発性能を最⼤限に⾼めた「Hi-Energy Impact Head（ハイ・エナジー・インパクトヘッド）」
「ゼクシオ テン」ではユーザーの打点分布とフェース、ボディの剛性を徹底的に分析し、更なる反発性能強化を実現しました。クラウン部のトウ・ヒール部 の薄⾁化、フェースのトウ側・上下部分の薄⾁化、ソールのヒール側の溝設計などの改良により、フェースの上下左右⽅向に芯を拡⼤。その結果ゴルファーが 「芯で捉えた」と感じるエリアが前モデル⽐で34％拡がりました※6。ボールの上がり易さ、爽快な打球⾳といったゼクシオらしさはそのままに、ゼクシオ史 上最⼤の反発性能を持つヘッドが誕⽣しました。
【フェース反発エリア⽐較】 （上︓XXIO9、下︓XXIO X） ①クラウン部のさらなる軽量化を進め、前作⽐で2グラム軽量化したことによ り創出した余剰重量を効果的に配置。慣性モーメント拡⼤、低重⼼化につな げました。 ②前モデルより取り⼊れたバッジ⼀体型ウエイトを今回も採⽤。さらに10m m後⽅に配置したことにより、深重⼼化、慣性モーメントの拡⼤を実現しま した。 歴代モデルに引き続きフルチタンのヘッド構造を採⽤。またヘッド内部に 効果的にリブを配置することで、10代にわたって継承されてきたゼクシオな らではの⾼く伸びのある⼼地よい打球⾳を実現しました。 2．⼤きな⾶び、優れた⽅向安定性、⼼地よい打球⾳を⽀えるゼクシオのテクノロジー ゼクシオドライバーのヘッドは、「⾼い反発性能」、「球を上げやすい深・低重⼼設計」、「爽快な打球⾳」の3つを基本的設計指標としており、「TRUE-F OCUS IMPACT」に加えて、以下の項目も更なる進化を遂げています。 （1）最適なヘッド重量配分、重⼼設計 ③さらに深く低い重⼼設定のシャローバック構造により、⾼打ち出し、低スピン設計としました。 （2）ゼクシオならではの爽快な⾳を⽣み出すサウンドリブ構造
（3）⻑尺化と軽量化を両⽴し、スイングスピードアップ レギュラーモデルではクラブ⻑さを45.75インチ（前作⽐＋0.25インチ）と⻑尺化しながらも、クラブ総重量は270グラム（Rシャフト 前作⽐-2グラム） と軽量化を図り、スイングスピードアップと振りやすさを両⽴させました。またMiyazaki Modelでは294グラムと軽量化を図り（Sシャフト 前作⽐-5グラム ）、振りやすさを進化させています。 3．⾶びの“芯⾷い体験”を可能にする新開発シャフト ◆「MP1000カーボンシャフト」 「ゼクシオ テン」の「TRUE-FOCUS IMPACT」を⽀える、⾝体への負荷を軽減する独⾃構造を備えた新開発軽量シャフト。フープ層とストレート層を交互に 積層したダンロップ独⾃の構造に加え、バイアス層には東レ（株）との共同開発によって⽣まれた世界初の新軽量素材を使⽤するなど、剛性分布を最適化する ことで、しなやかでありながらも「粘って⾛る」シャフトが完成。打点が⾃然と芯に集まるスイングをもたらします。 ◆「Miyazaki Waena（ワエナ）カーボンシャフト」 「程よい重量感で叩いて⾶ばせるゼクシオ」として、前回好評いただいたMiyazaki Modelを引き続き「ゼクシオ テン」シリーズでもラインアップいたします 。「MP1000カーボンシャフト」と同様に、打点を芯に集めるテクノロジーを実現しています。また「Waena（ワエナ）」という名前はハワイ語で「中⼼」を 意味する⾔葉です。 4．さらに充実したシリーズラインアップ 今回発売する「ゼクシオ テン」ではレギュラーモデル、Miyazaki Modelのほか、レギュラーモデルのカラーバリエーション「レッド」、ヘッドスピードの速 い⽅に適した特注対応の「クラフトモデル」をご⽤意し、より幅広いユーザーニーズに対応できるラインアップとなっています。
レギュラーモデル 「ネイビー」 レギュラーモデル 「レッド」 Miyazaki Model クラフトモデル
「ゼクシオ テン」ドライバーの概要
◇発売⽇︓2017年12⽉9⽇ ◇メーカー希望⼩売価格︓ レギュラーモデル 80,000円＋税 クラフトモデル 90,000円＋税 ＊オリジナルヘッドカバー付（MADE IN CHINA） ◇展開モデル︓ レギュラーモデル（MP1000カーボンシャフト装着） 左⽤モデル（MP1000カーボンシャフト装着）※2018年1⽉27⽇発売 レギュラーモデル「レッド」（MP1000カーボンシャフト装着）※2017年12⽉16⽇発売 Miyazaki Model（Miyazaki Waenaカーボンシャフト装着）クラフトモデル（Fujikura Speeder Evolution IVシャフト、他装着）※Fujikura Speeder569 Evolution Ⅳシャフト装着モデルは2017年12⽉23⽇発売 、それ以外のシャフト装着モデルは特注対応。
◇ヘッド仕様︓
＜素材＞ フェース︓チタン（Super-TIX® PLUS for XXIO） ボディ︓8-2チタン＋SUSウエイト ＜製法＞ フェース︓鍛造 ボディ︓真空精密鋳造 ＜仕上げ＞ ◆レギュラーモデル「ネイビー」 ・⾼輝度メタリックブルー、グラデーション偏光塗装 ・ミラー＋セラミックショット＋サテン仕上げ ・バッジ︓シルバー＋ネイビー ◆レギュラーモデル「レッド」 ・⾼輝度メタリックレッド、グラデーション偏光塗装 ・ミラー＋セラミックショット＋サテン仕上げ ・バッジ︓シルバー＋レッド ◆Miyazaki Model ・⾼輝度メタリックブラック塗装 ・ミラー＋セラミックショット＋サテン仕上げ ・バッジ︓シルバー＋ブラック ◆クラフトモデル ・⾼輝度メタリックブラック塗装 ・ミラー＋セラミックショット＋サテン仕上げ ・バッジ︓ブラック ◇グリップ︓ゼクシオ テン専⽤DSTフルラバーカラーグリップ（ゼクシオロゴ⼊り） ◇シャフト︓ 硬度 重さ（g） トルク MP1000カーボンシャフト（中調⼦） S 45 6.2 SR 43 6.3 R 40 6.4 R2 39 6.5 Miyazaki Waenaカーボンシャフト（中調⼦） S 53 5.2 SR 50 5.3 R 48 5.4
◇番⼿別仕様︓ ＜レギュラーモデル＞ #1 ロフト角（°） 8.5 9.5 10.5 11.5 ライ角（°） 59 ヘッド体積（cm³） 460 クラブ⻑さ（インチ） 45.75 バランス D6（S、SR）/ D5（R、R2） クラブ重さ（g） 270（Rシャフト） ＜Miyazaki Model＞ #1 ロフト角（°） 8.5 9.5 10.5 ライ角（°） 59 ヘッド体積（cm³） 460 クラブ⻑さ（インチ） 45.5 バランス D3（S、SR、R） クラブ重さ（g） 294（Sシャフト） ＜左⽤モデル︓MP1000カーボンシャフト＞（2018年1⽉27⽇発売） #1 ロフト角（°） 9.5 10.5 11.5 ライ角（°） 59 ヘッド体積（cm³） 460 クラブ⻑さ（インチ） 45.75 バランス D6（S、SR）/ D5（R、R2） クラブ重さ（g） 270（Rシャフト） ◇モデル別ロフト×シャフトバリエーション︓ ＜レギュラーモデル＞ 8.5 9.5 10.5 11.5 S ● ● SR ● ● R ● ● R2 ＜Miyazaki Model＞ 8.5 9.5 10.5 S ● ● SR ● R ＜左⽤モデル︓MP1000カーボンシャフト＞（2018年1⽉27⽇発売） 9.5 10.5 11.5 S ● ● SR R ● ● R2 MADE IN JAPAN ●は通常⽣産、それ以外は特注対応 レディスモデル（2017年12⽉16⽇発売）については別途発⾏のニュースリリースをご参照ください。 ＊リリース内の重さ等は設計値であるため、実測値と異なる場合があります。予めご了承ください。
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