5.6. スペクトラム疲労試験効率化のための高速試験方法開発

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質疑応答質問者①

ご講演ありがとうございます。2つほど質問させて頂きます。たくさんの試験設備を保有されているというお話しでしたが、設備の開発・整備にあたってどのようにニーズ調査・仕様設定をされたのでしょうか。また、2つ目の質問として、自動車メーカとの競合関係についてはどのような整理となっているのでしょうか。

発表者

ありがとうございます。2つ目の質問に関して、我々はどちらかというと自動車メーカが持っていない特殊なところであったり、国交省からの依頼がある部分を担うといった対応となっております。1つ目の質問については、基本的には自動車メーカのニーズになりますが、ロボットに関してはその分野が今後どのように発展していくかという点がありまして、

日本からの規格提案している部分もあり、そういった規格試験に関しては我々は出来ますといったアピールはしています。

質問者②

ご講演ありがとうございます。色々な試験設備をお持ちということで、我々メーカの立場では、開発試験時に様々なトラブルが起きてフィードバックを掛けるということも多いのですけれども、JARI さんでは認証試験と開発段階の試験について、どちらに重きを置かれているのでしょうか。

発表者

我々は一般試験はもちろん、共同研究を行っているものもあり、基本的にはすべて受け付けております。もし何かお話しがあれば忌憚なくご相談頂ければと思います。

5.6.

スペクトラム疲労試験効率化のための

高速試験方法開発

三菱重工業株式会社総合研究所強度・構造研究部強度第一研究室実験チーム

橋田康博氏

環境試験技術報告　第17回試験技術ワークショップ開催報告 67

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宇宙航空研究開発機構特別資料　JAXA-SP-19-010 68

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質疑応答質問者①

オミッション／トランケーションのやり方について伺いたいのですが、微小振幅を削除してそれ以外の部分の振幅を上げるということでしたが、振幅上げるルールとしては、事前に取得していた疲労曲線からD.F（ダメージファクター）を計算し、その累積疲労を等価とするように振幅を上げるということで宜しかったでしょうか。

発表者

その通りです。S/N線図からD.Fを算出し、削除した分別の振幅を上げるということになります。

質問者①

金属なのか接着部なのかわからない場合、S/N曲線を 2 種類で作って、クリティカルな方で試験を行うということでしょうか。

発表者

はい。組み合わさった構造体の場合にはそのようになると思います。

質問者②

周波数の設定について、速度一定にして振幅を調整するということでしたが、サイクル数は一定になるのでしょうか。

発表者

元々のスペクトラムは実機運行中のデータであり、サイクル数はそこから決められています。オミッション／トランケーションを行うことによってサイクル数は変化することになるため、サイクル数が一定というものではありません。

質問者③

P8のまとめ部分について、要素試験である程度の部分を確認しておき、要素試験では未確認の部分について全機試験を行うということでしょうか。試験の流れについて教えていダサければと思います。

発表者

ここで言っている要素試験というのは一般的な要素試験とは異なり、スペクトラムを簡略化する上で妥当性を確認するために行う試験を要素試験と呼んでおります。

5.6. スペクトラム疲労試験効率化のための 高速試験方法開発

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5.6. スペクトラム疲労試験効率化のための高速試験方法開発